KR100313453B1 - 액체안개및비연소성가스의조합을사용하는소화용장치및방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 소화용의 새로운 장치 및 방법을 제공하는 것으로서, 특히 마루 구조 아래 또는 전기 기구용 캐비닛 속 등과 같은 장소에서의 화재 사고와 관련된 것이다. 본 발명에 따르면, 액체 안개가 그 공간의 주 부분에 분사되고, 그 주공간을 통상의 방이라고 생각할 때, 비연소성 가스, 바람직하게는 공기보다 무거운 가스가 케이블 등과 같은 좁은 부분 공간 소으로 분사된다.

Description

액체 안개 및 비연소성 가스의 조합을 사용하는 소화용 장치 및 방법

제 1-5 도는 컴퓨터 방 또는 유사 공간과 관련하여 여러 가지 실시예들을 나타낸다.

제 6 도는 선박의 엔진룸 등과 관련된 제 1 실시예를 나타낸다.

제 7-9 도는, 바람직하게는 제 4-6 도의 실시예에서 사용되는 밸브를 나타낸다.

제 10 도는 선박의 엔진품 등과 관련한 제 2 의 실시예를 나타낸다.

제 11-14 도는 엔진룸의 마루에 장착할 수 있는 스프레이 헤드의 바람직한 실시예를 나타낸다.

제 15-17 도는 엔진룸의 마루 아래에 장착할 수 있는 가스 노즐의 바람직한 실시예를 나타낸다.

제 18-21 도는 엔진품의 천장에 장착할 수 있는 스프레이 헤드의 바람직한 실시예를 나타낸다.

제 22-24 도는 선박에서의 자동차 갑판 마루, 또는 그에 비교될만한 다른 공간에 바람직하게 장착될 수 있는 제 11-14도의 스프레이 헤드의 적용을 나타낸다.

본 발명은 소화용 장치 및 방법에 관한 것으로서, 특히 마루 구조 아 또는 전기 기구용 캐비닛 속 등과 같은 장소에서의 화재 사고와 관련된 것으로서, 액체 안개의 분사를 위한 적어도 하나의 스프레이 헤드 또는 스프링클러를 포함하여 구성된다.

문제의 장소들은, 예를 들면 마루 아래에 배설된 케이블 통로가 마련되며 여러 종류의 장치 캐비닛들과 통할 수 있는 컴퓨터 룸, 또는 소위 바닥 공안(bilge space)이라고 하는 마루 밑에서의 화재를 진화하기 위한 목적을 가지는 선박의 엔진 룸 등이다.

그러한 장소에서의 심각한 문제는, 케이블 통로나 장치 캐비닛 등이 일반적으로 좁고, 또한 케이블, 골격 구조, 파이프와 같은 것들을 가지므로 접근하기 어려운 구석부들을 가진다는 점이다. 액체 안개가 모든 구석부에 퍼져가도록 스프레이 헤드나 스프링클러들을 배치하기는 매우 어렵다; 이것은 비례에 맞지 않는 많은 수의 스프레이 헤드가 필요하고, 따라서 값비싼 장치를 요하게 되는데, 이는, 일반적으로 졸음으로 인하여 액체 안개가 그 자체로 들어오지 않고 구조물 아래로 흐르는 큰 물방울로 변해 버리기 때문이다.

본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 새로운 소화용 장치 및 방법을 제공하는 것이다.

본원 발명의 제 1 측면에 따르면, 구동가스에 의하여 액체가 구동되어 나오는 하나 이상의 스프레이 헤드 또는 스프링클러에 의하여 전체 활동공간(1; 21)의 주요부에 액체안개가 분사되는 소화방법에 있어서,

상기 액체안개의 분사에 더하여, 전체 사고 지역에 비하여 작은 지역적 공간(3; 3a; 23)내에 구동가스의 일부 이상을 포함하여 구성되는 농축된 소화가스 또는 비활성 가스가 액체 없이, 국부적으로 분사되는 것을 특징으로 하는 소화방법이 제공된다.

본원 발명의 제 2 측면에 따르면, 활동공간의 주요부에서 액체안갤르 생성하기 위하여 하나 이상의 이상의 스프레이 헤드나 스프링클러를 가지며, 하나이상의 가스 구동 유압식 어큐뮬레이터 및 구동가스를 포함하여 구성되는 구동 가스 유니트를 가지는 소화장치에 있어서,

상기 장치의 활동공간의 하나이상의 부분적, 제한적 공간 내에 위치한 가스 노즐에 상기 구동가스의 일부분 이상이 액체 없이 주입되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 소화장치가 제공된다.

본 발명의 방법에 따르면, 액체 안개가 공간의 주요 부분에 분사되고, 그 주요 부분을 통상적인 방으로 생각할 때, 비연소성 가스, 바람직하게는 공기보다 무거운 가스가 케이블과 같은 좁은 부분적 공간에 분사되도록 하는 것이다. 문제의 가스는 바람직하게는 아르곤 가스를 사용할 수 있으나, 아르곤 가스와 질소 가스도 또한 가능하며, 어떤 경우에는 공기보다 가벼운 질소 가스만으로도 가능하다. 원칙적으로는, 소화 효과를 가진 어떠한 종류의 가스도 사용될 수 있다.

그 가스는 좁은 공간 속으로 침투할 수 있고 그 공간을 모두 채워서 불길이 일어나는 것을 억제하게 된다. 가스가 분사되는 공간은 액체 안개가 분사되는 소위 통사의 방에 비하여 체적이 매우 작으므로, 가스의 전체 농도가 건강에 해를 끼칠 수 있을 정도의 허용되지 않는 높은 수치로 되는 것을 피할 수 있다. 예를 들어, 전화국에서 액체 안개와 함께 사용되는 아르곤이 사용된다면, 그 가스는 전체 체적의 불과 약 5 % 정도이고, 여기서 방안의 산소 농도는 약 20 % 내지 19 % 정도이며, 이는 전혀 무해하다.

아르곤 가스가 소화 가스로서 사용된다면, 가스는 공간에서 아래로 모여들고, 따라서 마루 아래 및 장치 캐비닛 등에 고여있게 된다. 만약, 마루와 같은 수위에서 가스로 찬 방에, 액체 안개의 분사 혹은 제트가 마루를 향하여 아래로 분사되면, 그 가스는 벽쪽 및 방의 구석부들로 밀려가고 위로 밀리며, 특히 액체 안개가 스스로 도달하기 어려운 방의 상부 구석부들까지 그 구석부들을 타고 올라가게 된다. 여기서 액체 안개는 또한 그 가스를 마루 위에 서 있는 케비닛들 및 그 액체 안개가 용이하게 침투할 수 없는 유사한 구조들 속으로 밀어 넣으려는 경향을 가지게 된다. 예를 들어 아르곤 가스의 농도는 전체 체적의 약 10 % 까지 선택될 수 있고, 산소의 농도는 약 20 %에서 약 18%까지 낮출 수 있으며, 역시 전혀 무해하다. 일반적으로 아르곤 가스가 공기의 산소를 밀어내므로써(제거하므로써) 소화를 달성하기 위한 농도는 문제의 공간 내에서 체적의 40-50 % 까지 가능하게 되어 있다. 이를 기초로, 여기에서 인간에게 적용되는 유해 한계는, 산소가 전체 체적의 15 %까지로서, 완전히 안전하다.

케이블 화재는 종종 예를 들면 컴퓨터 장치 등에 손상을 주는 PVC 연기 가스를 발생시킨다. 즉, 본 발명에 의하면, 컴퓨터 룸에서는, 소화 가스 및 액체 안개 분사의 조합은 방의 천정부를 따라서 액체 안개 분사 속으로 흡입을 발생하며, 이는 가스가 유해한 PVC 가스를 포함하여 그 연기 가스들을 천정으로 밀어내는 효과를 가지며, 그 후 연기 가스들은 안개 속으로 빨려 들어가며 한편으로는 씻겨서 냉각되며 다른 한편으로는 마루 수준으로 분사되어 컴퓨터 및 다른 민감한 장치들을 적어도 손상을 피하게 한다. 액체 안개는 또한 일반적으로 훌륭한 냉각 효과를 가진다.

소화용 먹적으로 할론 및 이산화탄소와 같은 가스를 사용하는 것은 오래 전부터 알려져 왔으나 그것은 전체적 사용으로 불려질 수 있다. 그러한 전체적 사용과는 달리 본 발명은, 가스의 부분적이고도 통제된 농도가 공간의 나머지 부분을 위한 액체 안개와의 조합으로, 각 경우에 관련된 전체 활성 공간에 대하여 일정한 부분 공간 또는 부분 지역들에만 국한된다. 할론의 사용은 가까운 장래에 멈추게 될 것이다. 대체 가스들이 개발 중이지만 너무 비싸다. 본 발명은, 소량의 가스만을 사용할 수 있게 하여, 훨씬 비싼 가스들을 경제적으로 고려할 만하도록 사용할 수 있게 한다. 이미 존재하는 할론에 대한 장치는, 본 발명에 관련된 관련 부분 공간의 부분에 대하여 약간의 수정만으로 사용할 수 있다. 일반적으로, 적절한 장소에서는 압력 감소 밸브들을 더할 필요가 있는데, 이는 본 발명에 따른 장치들이 바람직하게는 존재하는 할론 장치들보다 높은 작동 압력을 채용하기 때문이다.

소량의 가스로서 작동할 수 있기 때문에, 그것은 또한 원한다면, 지금까지 심각한 유해 물질로 알려진 이산화탄소가 요구되는 경우에 이산화탄소를 사용할 수도 있는데; 이산화탄소의 양은 일정한 방에서 5 체적 %를 초과해서는 안 된다.

본 발명은 이하에서 첨부된 도면에 나타난 바람직한 실시예들을 참고하여 보다 상세히 설명하겠다.

제 1-4도에 있어서, 부호 (1)는 컴퓨터 룸을 나타내며, 부호(2)는 그것의 마루를 나타낸다.

마루 아래에는, 마루에 있는 구멍들(4, 5)을 통하여 장치 캐비닛들(6, 7)과 통하게 되는 케이블 통로(3)가 있다. 방(1)의 천장에는 적정 수의 스프레이 헤드 또는 스프링클러들(8)이 위치하여 케이블 통로(3)에는 여러개의 가스 노즐들(9)이 있다.

액체는 하나 또는 여러 개의 유압식 어큐뮬레이터로부터 스프레이 헤드(8)로 도달되는데, 제 1 도 및 제 2 도에서 소위 압력수 병이라고 하는 액체 컨테이너(10)로부터 액체가 고압 가스 컨테이너(11)로부터의 아르곤과 같은 구동 가스 수단에 의하여 구동된다.

제 1 도에서, 구동 가스의 일부는 이미 출발지로부터 쓰로틀(12)을 경유하여 가스 노즐(9)로 유입되며, 제 2 도에서는 노즐(9)로의 가스의 배달이 컨테이너(11) 내의 압력이 소정치로 감소될 때 열리도록 된, 예를 들면 전기적으로 작동되는 밸브(13)에 의하여 이루어진다.

제 3 도 및 제 4 도에서, 구동 가스는 유압식 어큐뮬레이터(14)의 상부에서 압축된다. 제 3 도에서 구동 가스는 제 2 도에서와 같은 원리, 즉 전기적으로 작동하는 밸브(15)를 통하여 노즐(9)로 배달되며, 제 4 도에서 구동 가스는, 병(14)에 액체가 비워지고 구동 가스의 압력이 팽창 후 소정 치로 떨어질 때, 스프레이 헤드(8)로 연결되는 액체 라인 내의 밸브(16)는 폐쇄되는 한편, 가스 노즐(9)로 이어지는 가지관 내에 있는 밸브(17)가 열리는 방식으로, 밸브 (16) 및 (17)의 조합을 사용하여 노즐(9)로 배달된다. 제 4 도의 실시예의 장점은 원하는 작동이 전류 없이도 이루어질 수 있다는 점이다. 밸브(17)의 바람직한 실시예는 제 7-9 도를 참조하여 나중에 보다 상세히 설명하겠다.

제 5 도의 실시에는 원칙적으로 제 1 도의 실시예와 동일한 방식으로 작동한다. 제 5 도에서, 컴퓨터 룸(1) 등에 있어서, 마루(2) 아래의 케이블통로(3)에 더하여 방의 천장 위에 상부 케이블 통로(3a)가, 또한 가스 노즐(9a)을 구비하고 있다. 가스 노즐(9b)은 장치 캐비닛들 (6) 및 (7)을 향하여 열리도록 되어 있다. 노즐들(9a)로의 구동 가스의 배달은 쓰로틀(12a)을 통하여 노즐 (9) 및 (9b)에서와 동일한 방식으로 일어난다.

방(1)이 어떠한 케이블 통로 또는 화재 진압을 위한 마루 아래의 어떠한 유사 공간을 가지지 않고 다만 화재 진압을 위한 장치 캐비닛들을 가지고 있는 경우라면, 제 5 도의 실시예가, 제 5 도에서와 같이 아래로부터가 아니라 위로부터 캐비닛 속으로 가스 노즐이 향하도록 하기 위하여 약간의 수정를 가할 수 있다. 천장 수위로부터 아래로 분사된 액체 안개는 캐비닛속의 가스를 유지하는데 상당히 기여한다.

제 6 도에서는, 선박의 엔진룸이 (21)로서 나타나며, 엔진품의 마루 (22)로 나타나며 마루 아래의 바닥 공간은 (23)으로 나타난다. 엔진, 예를 들면 디젤 엔진이 (24)로 나타나 있다. 엔진품의 천장에는 여러 개의 스프레이 헤드들 또는 스프링클러들(26a)이 부가적으로 더 설치되어 있다. 바닥 공간(23)에는 여러 개의 가스 노즐들(27)이 위치하고 있다.

제 6 도의 소화 장치는 하나의 고압 구동 유니트(28) 및 하나의 저압 구동 유니트(29)를 포함하여 구성된다. 고압 유니트(28)는 여러 개의 액체병(30)을 포함하는데, 그것의 배출 튜브(31)의 벽에는, 배출 액체속으로 구동 가스를 성공적으로 혼합하기 위하여 필랜드 특허 출?? 924752 호에 나타난 것과 같이 바람직하게는 다른 수위에서 여러 개의 구멍들 및, A 및 B 로 나타낸 두 개의 그룹들 또는 바테리들 내에 배치된 구동 가스 병(32)들을 가진다. 배출 액체는 관련 화재 지역을 향하여, 제 5 도에서는 바람직하게는 핀랜드 특허 출?? 925836 호에 나타난 것과 같이 제작된 밸브(33) 수단에 의하여 화재 지역 D 로 향한다.

본 장비는 다음과 같이 작동한다.

우선, 액체 병(30)이 예를 들면 바테리 A 와 같은 하나의 구동 가스 바테리 수단에 의하여 처음으로 비워진다. 병들 (30) 및 (32)가 비워지면, 저압 유니트(29)가 스위치되어 한편으로는 병(30)들을 다시 액체로 채우며, 다른 한편으로는 우선적으로 냉각의 목적으로 스프레이 헤드(25, 26)로 액체를 공급한다. 병(30)이 다시 채워지면 제 2 의 구동 가스 바테리 B 수단에 의하여 두 번째로 비워진다. 이러한 방식으로, 액체 병들의 용량이 배가될 수 있다.

배출 액체 라인(34)으로 가스 노즐(27)로 연결되는 가지관(35)이 결합된다. 라인(35)에는 라인 압력 20 바보다 낮거나 100 바보다 높을 때는 폐쇄되며 20-100 바 사이에 있을 때 열리도록 하는 구조로 밸브(36)가 장착된다. 구동 가스 병(32)은 여기서 그들이 액체 병(30)을 완전히 비웠을 때 가스 압력이 100 바보다 다소 적게 되도록 구성되며, 병(32)의 가스는 가스 노즐들(27)로 배달된다.

제 6 도에 나타난 구동 유니트는, 액체 안개반이 분사되는, 즉, 가스노즐(27) 및 밸브(36)가 설치된 가스 라인(35)이 없는 소화 장치에도 사용될 수 있음은 물론이다.

밸브(36)의 바람직한 구조는 제 7-9 도에 나타나 있다. 밸브 하우징(36a), (36b)의 내부에, 밸브 헤드(37)가, 제 9 도에 나타난 바와 같이, 하나의 밸브 하우징부(36a) 내의 구멍에 대하여 스프링 (38)에 의하여 눌려지는 폐쇄 교차점에서의 제 1 위치와, 제 7 도에 나타난 바와 같이 나머지 밸브 하우징부(36b) 내의 구멍에 대하여 압축된 스프링(38)을 가지는 폐쇄 교차점 내의 제 2 의 위치 사이에 이동할 수 있게 위치되어 있다. 스프링(38)은 어려움 없이 각 경우에 원하는 바에 따라 적용될 수 있는데, 예를 들면, 그것은 제 9 도에서와 같은 위치에서 약 20 바 정도의 압력에 대하여 밸브헤드(37)를 유지하며, 약 100 바 정도의 압력에서는, 이러한 목적을 위하여 적용시킨 고리 모양 통로(39) 내에서의 액체 압력의 감소로 인하여, 밸브헤드(37)와 밸브 하우징부(36a) 사이에서 밸브 헤드가 제 7 도의 위치를 가지도록 한다. 두 가지 경우 모두에서, 밸브(360는 폐쇄된다. 20-100 바 사이의 압력 간격 내에서는 스프링(38)은 제 8 도에 나타난 것과 같이 오직 부분적으로만 작용하며, 가스가 가스 노즐(27)로 흘러가도록 하기 위하여 밸브는 전술한 바와 같이 개방된다. 통로(39) 내에서 가스를 위한 압력의 저하는 동일한 압력에서 액체를 위한 것보다 상당히 작다. 이러한 방식으로, 고압 액체 및 저압 유니트(29)에 의하여 배달되는 액체는 가스 노즐로 가는 것을 피할 수 있다. 전술한 바와 같이, 유사한 밸브 구조가 제 4 도의 실시예에서 사용된 밸브(17)와 같이 사용될 수 있다.

엔진룸 등을 위한 제 2 의 바람직한 실시예는 제 10 도에 나타나 있다. 제 10 도의 장치의 구동 유니트는 제 6 도의 것과 유사하지만, 엔진룸(21) 자체의 구조가 약간 다르다.

엔진품의 천장에 위치한 스프링클러 또는 스프레이 헤드(25)는, 엔진(24) 근처의 스프레이 헤드(26)들과 마찬가지로, 제 6 도의 것들과 비슷할 수 있다. 엔진룸의 마루(220, 바람직하게는 엔진(24) 근처에는 부가적으로, 여러 개의 스프레이 헤드들(40)이 배치되어 있다. 스프레이 헤드들(40)은 활성에 대하여 마루(22)로부터 어느 정도 위로 거리를 두도록 배치되는 한편 PCT/FI92/00213 호의 국제 특허 출원에 나타난 것과 필수적으로 동일한 커버(41)를 밀어내며, 첫 단계에서 액체 안개 분사 또는 제트를 위를 향하여 생산하며 바닥 공간(23)들로부터 위 및 바깥으로 강한 흡입을 발생시키며, 다음 단계에서 바닥 공간 속으로 가스를 분사하여, 일반적으로 제 7-9 도에 나타난 원칙적 해결책을 적용하고 있다. 바닥 공간(23)에 충분한 양의 가스를 담기 위하여 스프레이 헤드(40)는 제 7-9 도의 밸브체에 적용한 것과 같은 여러 개의 가스 노즐(42)에 의하여 스프레이 헤드(40)들이 보충될 수 있다. 가스 노즐들과 함께 모든 스프링클러 및 스프레이 헤드들도 이에 따라 장비의 구동 유니트로부터 나오는 하나 및 동일한 라인(43)에 의하여 공급될 수 있다. 제 10 도의 실시예에 필수적인 마루 스프레이 헤드들(40)의 작용 방식은, 제 11-14 도를 참조하여 보다 상세히 설명하겠다.

제 11 도는 스탠바이 상태에 있는 스프레이 헤드(40)를 나타내며, 제 12 도 및 13 도는 상기 제 1 활성 상태에서 액체 안개를 생산하는 스프레이헤드를 나타내며, 제 14 도는 바닥부 공간 속으로 가스를 분사하는 후술하는 활성 상태를 나타낸다.

스프레이 헤드(40)는 플랜지(45) 수단에 의하여 엔진룸의 마루(22)에 단단학레 부착된 일차 하우징 또는 홀더(44)를 포함하여 구성된다. 일차 하우징(44)은 액체 및 가스용의 입구(43a)를 각각 가지며, 그것의 하부 구멍에는 옆으로 비스듬히 경사진 여러 개의 액체 노즐들(46) 및 바람직하게는 옆으로 경사진 오리피스(48)들을 가진 중앙 가스 노즐(47)을 가진다. 입구(43a)로부터 노즐(46, 47)로의 연결은, 제 7-9 도에 의한 밸브에서와 같은 원리로 스프링의 활성 하에 있는 밸브 헤드(49) 수단에 의하여 조절된다.

일차 하우징(44)의 상부에는 윗방향으로 약간 옆으로 기울어진 여러개의 액체 분사 노즐들(52)을 가지는 제 2 의 하우징(51)이 비스듬하게 배치되어 있다. 입구(41a)로부터 스프레이 노즐(52)로의 연결은, 제 11 도에서와 같이, 그 연결부를 폐쇄하는 끝단부를 스프링(54)이 밀려고 하는 스핀들(53) 수단에 의하여 통제된다. 스프링(54)은 하우징(51) 및 스핀들(53) 사이의 고리 모양 공간에 위치하는데, 그 고리 모양 공간은 스핀들 내에 형성된 중앙 통로를 통하여 입구와 통하게 된다. 상기 고리 모양 공간을 적절한 크기로 하므로써 입구 내에서의 압력을 상대적으로 훨씬 약한 스프링(54)이 100 바 정도까지의 압력에 대해서도 제 11 도에 따라 폐쇄된 위치로 스핀들을 유지할 수 있도록, 입구 내에서의 압력이 부분적으로 균형을 이룰 수 있다.

상기 장치가 화재가 발생한 후 활성화되었을 때, 액체는 100 바 보다 높은 압려가, 즉 280 바의 압력을 가지는 스프레이 헤드(40)로 배달되며, 그 상태가 제 12 도 및 13도에 나타나 있다. 제 2 의 하우징(510이 축받이통링(55)에 대하여 상부 끝단 위치로 큰 힘으로 상승되며 그리하여 커버(41)가 벗겨진다. 고압이 또한 스핀들(53)을 구동시키며, 그것의 상부 돌출 끝단은 이제는 입구(43a)와 통하는 노즐(52)의 앞에 커버(41)가 남아 있지 않도록 한다. 노즐(52)은, 결국 플랜지(45) 옆에 있는 프레임 구멍들(56)을 통하여 바닥 공간으로부터 강력한 흡입을 생산하게 될 강력한 상부 방향의 액체 안개 분사 또는 제트를 생산하며, 상기 흡입은 화살표(57)로 나타난다. 예를 들어, 분당 약 5 리터 액체의 안개분사는 5000 리터의 연기 가스들 및 공기를 흡입할 수 있다. 바닥 공간은 실제로 프레임 구멍들(56A)로부터 빨려나오는 거대한 불길로 가득한 불바다이다. 이러한 불길들은, 또한 다른 뜨거운 연기 가스들과 함께, 마루 수준에서 이미 거의 즉시, 분사된 액체 안개에서 매우 강력한 증기를 일으킨다. 증기는 매우 효과적으로 화재를 진압한다.

동시에, 입구(43a)에서의 고압은 밸브 헤드(49)를 가스 노즐947)에 대하여 아래로 쳐내리며, 따라서 그로의 연결이 폐쇄되는 한편 액체는 노즐(46) 바깥으로 분사될 수 있다.

액체 병(30)이 비워진 후 및 병(32) 내의 구동 가스의 압력이 100 바 보다 약간 아래로 떨어진 후, 스프레이 헤드(40)는 제 14 도에 의한 원리에 따른 위치에 있게 된다. 제 2 의 하우징(51)은 여전히 상승된 위치에 있지만, 스핀들(53)은 스프링(54)에 의하여 뒤로 압축되어 있고, 따라서, 입구(43a)로부터 노즐(52)로의 연결은 다시 폐쇄된다. 스프링(50)은 밸브 헤드(49)를 상승시키며, 이제 가스 노즐(47)은 입구(43a)와 통하게 된다. 노즐(47)의 오리피스(48)을 통하여 대부분의 가스가 흐르고, 가스의 일부분은 노즐(46)을 통하여 흘러 나간다. 이 상태는 가스 압력이 낮게, 약 20 바까지 떨어질 때까지 계속되어, 스프링(50)이 제 11 도의 위치로 밸브 헤드(49)뒤로 누르게 된다. 제 12 도 및 13 도에 의한 상태 동안 강력한 증기의 발생은 많은 경우에 있어서, 그것만으로도 화재를 진압하기에 충분하지만, 가스로 최종 진압을 하는 것이 안전한 방법으로서 권장할 만 하다.

상술한 바와 같은 원리적 해결은 또한 상보적 가스 노즐(42)에도 적용할 수 있는데, 제 15 도는 압력이 20 바 보다 낮은 경우 그러한 노즐을 나타내며, 제 16 도는 20-100 바 사이의 압력 간격에 있을 때의 노즐의 상태를 나타내고, 제 17 도는 100 바 이상의 압력에 있을 때의 노즐의 상태를 나타낸다.

마루 스프레이 헤드들 제 11-17 도에 의하여 제작된 가스 노즐들, 및 바람직하게는 액체 병(30)의 상승 튜브(31)의 벽에 있는 구멍들에 의하여 장치의 저압 구동 유니트(29)에 의하여 배달되는 액체의 허비적인 소비없이 선택적인 구동 가스의 사용을 달성할 수 있다.

천정부에 엔진 근처에 위치한 스프레이 헤드 (25) 및 (26)에 대해서는, 상황은 다른데, 그들은 100 바를 넘거나 20 바 이하의 압력에서는 개방되지만, 20-100 바 사이의 압력에서는 폐쇄된다. 이 목적을 위한 바람직한 구조는 18-21 도에 나타나 있다.

스프레이 헤드(25)는 하우징(60) 내에 장착된 여러 개의 아래를 향하여 비스듬히 기운 노즐들(61) 및 중앙 관통 흐름 노즐(62)을 가지고 있다. 입구(43b) 및 노즐(62) 및 노즐(61) 사이의 접속은 두 개의 협조하는 부재들 (63) 및 (64) 내부에 있는 스핀들 구조 수단에 의하여 통제되며, 상기 두 개의 협조하는 부재들은 각각 스프링 (65) 및 (66)에 의하여 노즐(62)에 대하여 지지되며 활성화된다. 스핀들 부재(63) 상에 작용하는 스프링(65)이 입구(43b) 내의 100 바의 압력을 견디도록 적용되며, 스핀들 부재(64) 상에 작용하는 스프링(66)은 오직 20 바를 넘는 경우에만 작용하는데, 그 기능을 이하에서 설명하겠다.

스텐바이 상태에서, 제 18 도에 의하면, 입구(43b) 내에서 거의 제로인 압력으로 스핀들 부재(63)은 스프링(65)에 의하여 입구 개방구에 대한 밀봉된 교차점으로 눌려지며, 스핀들 부재(64)는 스프링(66)에 의하여 차례로 스핀들 부재(63)에 대하여 눌려져서 축과 스핀들 부재(63)를 통하여 흐르는 적절하게 쓰로틀된 통로(67)를 폐쇄하게 된다. 입구(43b)로부터 모든 노즐들로의 접속은 폐쇄된다.

장치가 활성화되면, 약 280 바 정도의 압력을 가지는 액체가 접속되며, 여기서 전체 스핀들 구조(63, 64)는 제 19 도에 나타난 것과 같이 노즐(62)의 입구에 대한 밀봉된 교차점 내에서 스핀들 부재(64)와 함께 바닥으로 구동된다.

입구(43b) 내의 압력이 20 바 이상이며 100 바 이하로 떨어지면, 제 20 도의 경우로 생각할 수 있는데, 스프링(65)이 스핀들 부재(63)를 제 18 도의 위치로 되돌리지만, 스핀들 부재(64)는 여전히 제 19 도의 위치로 유지되게 된다. 입구(43b)로부터 모든 노즐들로의 접속이 또다시 폐쇄된다.

입구(43b) 내의 압력이 20 바 이상이며 100 바 이하로 떨어지면, 제 20 도의 경루로 생각할 수 있는데, 스프링(65)이 스핀들 부재(63)를 제 18 도의 위치로 되돌리지만, 스핀들 부재(64)는 여전히 제 19 도의 위치로 유지되게 된다. 입구(43b)로부터 모든 노즐들로의 접속이 또다시 폐쇄된다.

입구(43b)에서의 압력이 20 바 아래로 떨어질 때, 이는 장치의 저압 유니트(29)가 접속될 때 발생하며, 스핀들 부재(64)는 제 20 도의 위치로부터 제 21 도의 "떠있는" 중간 위치로 상승하게 되며, 여기서 입구(43b)로부터 노즐(61)로의 접속은 여전히 폐쇄되어 있지만, 노즐(62)로의 접속은 스핀들 부재(63)의 축 통로를 통하여 떠있는 스핀들 부재(64)를 지나서 개방된다.

제 22-24 도는 마침내 본 발명이 마루 아래의 화재와 같이 접근하기 어려운 부분적 공간을 포함하지는 않지만 그 마루 자체가 일반적으로 특히 화재 위험 지역을 구성하는 그런 종류의 사고 공간에서 사용될 수 있는 적용성을 나타낸다. 예로서 선박에서의 자동차 갑판을 예로 들겠다.

자동차 갑판 마루가 (70)으로 나타나며 마루에 장착된 스프레이 헤드가 일반적으로 (71)로 나타나 있다. 옆으로 비스듬히 기울어진 여러 개의 노즐들(72)을 가진 스프레이 헤드의 하우징(72)은 플랜지(75) 수단에 의하여 마루(70)에 단단하게 부착되어 있는 홀더(74) 내에서 비스듬히 배치되어 있다. 액체 및 가스를 위한 입구(76)로부터 노즐들(73) 및 중앙 가스 노즐(77)로의 접속은, 각각 제 11-14 도에서와 같은 방식으로, 스프링(79)의 활성 하에 제 22 도에 의하 위치로 유지되어 접속을 폐쇄하고 있는, 즉 입구(76)에서의 낮은 압력에서는 스탠바이 상태로 있으며 커버(80)를 가지고 있는 밸브헤드(78) 수단에 의하여 통제된다. 장치는 제 6 도 및 제 10 도에서 나타난 것과 같은 방식으로 작동될 수 있다.

제 23 도에서, 스프레이 헤드는 고압 하에서 액체를 접속시키므로써 활성화되는데, 그것은 약 300 바 근처이며, 여기서 하우징(72)은 유지 링(81)에 대하여 상부 끝단 위치까지 상승되고, 커버(80)는 가스 노즐(77)에 의하여 밀려 나가서 옆으로 떨어진다. 밸브 헤드(78)는 액체 압력에 의하여 가스 노즐(77)에 대하여 구동되며 그로의 접속을 폐쇄하지만, 전술한 것과 같은 방식으로, 강력한 액체 안개를 생산하는 노즐(73)로의 접속을 개방한다.

제 24 도에서는, 구동 가스 압력은 약 100 바 아래로 떨어지며, 여기서 스프링(79)은 밸브 헤드를 제 23 도의 위치로 밀어내고, 따라서 이 상태에서 작용할 수 있는 대부분의 가스, 바람직하게는 아르곤 또는 다른 공기보다 무거운 비활성 가스가 가스 노즐(77)의 오리피스(82)를 통하여, 바람직하게는 반드시 수평 방향으로 바깥으로 흘러 나가며, 마루(70)를 따라 가스층을 형성하고, 상기 가스층은 산소를 밀어내며 따라서 화재를 진압한다.

발명은 또한 작은 그룹, 예를 들어 큰 방 또는 홀에서 별도의 컴퓨터 혹은 분리된 디젤 엔진 등에 대한 별도의 목적물 또는 목적물들에 적용될 수 있는데, 그목적은 액체 안개 수단에 의하여 주위의 지역을 차단하고, 적어도 하나의, 그러나 바람직하게는 그 목적지 근처 및/또는 약간 위에 위치하는 스프링클러들 또는 여러 개의 스프레이 헤드들을 사용하고, 가스를 그 목적물의 위, 속 또는 아래로 분사하므로써 적용할 수 있다. 액체 안개는 그 후 외부 방어류로서 사용되는 반면, 가스는 내부 방어용으로 사용된다.

액체 안개 내의 액체 방울들은 전형적으로 약 10-200 마이크론의 크기로 될 수 있으며, 빗방울에 비교할 수 있는 소화액체를 분사하는 종래의 스프링클러 장치와는 전혀 다른 것이다. 본 장치에 포함되는 스프링클러들 및 스프레이 헤드들은 바람직하게는 국제 특허 출원 PCF/F192/00060 및 PCT/F192/00155 호에 개시된 것에 따라 제작된다. 그러나, 본 발명의 기본 아이디어는 저압 작동, 부분 지역 또는 전체 활성 공간의 부분적 공간 등의 가스의 지역적이고도 통제된 농도의 사용 등에도 적용할 수 있음은 물론이다.

Claims (16)

1. 구동가스에 의하여 액체가 구동되어 나오는 하나 이상의 스프레이 헤드 또는 스프링클러에 의하여 전체 활동공간(1; 21)의 주요부에 액체 안개가 분사되는 소화방법에 있어서,

   상기 액체안개의 분사에 더하여, 전체 사고 지역에 비하여 작은 지역적 공간(3; 3a; 23)내에 구동가스의 일부 이상을 포함하여 구성되는 농축된 소화가스 또는 비활성 가스가 액체 없이, 국부적으로 분사되는 것을 특징으로 하는 소화방법.
2. 제 1 항에 있어서, 사고 장소의 낮은 부분에 가스층을 형성하기 위하여 공기보다 무거운 가스를 사용하는 것을 특징으로 하는 소화 방법.
3. 제 2 항에 있어서, 가스를 옆으로, 그리고 벽을 따라 위로, 그 공간의 구석부를 타고 오르도록 가스를 몰아내기 위하여 가스층에 액체 안개 분무를 분사시키는 것을 특징으로 하는 소화 방법.
4. 제 2 항에 있어서, 구성 성분으로서 아르곤 가스 또는 아르곤 가스와의 혼합 가스가 사용되는 것을 특징으로 하는 소화 방법.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 가스는 또한, 액체 안개를 생성하기 위한 하나 이상의 유압식 어큐뮬레이터(10; 14; 30)에 대한 구동가스로서 사용하는 것을 특징으로 하는 소화 방법.
6. 제 5 항에 있어서, 가스 농축의 생성이, 액체 안개를 발생하는 것과 필수적으로 동시에 개시되는 것을 특징으로 하는 소화 방법.
7. 제 5 항에 있어서, 가스 농축의 생성이, 그 목적을 위한 콘테이너(11; 32) 내에서 구동 가스 압력이 소정치로 떨어진 후에 개시되는 것을 특징으로 하는 소화 방법.
8. 제 7 항에 있어서, 가스 농축의 생성이, 구동 가스가 상기 하나 이상의 액체의 유압식 어큐뮬레이터(30)를 비우고 난 후에 개시되는 것을 특징으로 하는 소화 방법.
9. 활동공간(1; 21)의 주요부에서 액체안개를 생성하기 위하여 하나 이상의 스프레이 헤드나 스프링클러를 가지며, 하나이상의 가스 구동 유압식 어큐뮬레이터 및 구동가스를 포함하여 구성되는 구동가스 유니트를 가지는 소화장치에 있어서,

   상기 장치의 활동공간의 하나이상의 부분적, 제한적 공간(3; 23) 내에 위치한 가스 노즐(9; 27; 40)에 상기 구동가스의 일부분 이상이 액체 없이 주입되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 소화 장치.
10. 제 9 항에 있어서, 엔진룸 등에 있어서, 상응하게 떨어진 가스 압력에서 유압식 어큐뮬레이터(30)들의 액첵 비워진 후에, 가스 노즐들로의 접속이 개방되도록 구성된 것을 특징으로 하는 소화 장치.
11. 제 10 항에 있어서, 상기 하나 이상의 스프레이 헤드 또는 스프링클러(250는, 가스 노즐들에 대한 접속 압력에서 폐쇄되도록 구성된 것을 특징으로 하는 소화 장치.
12. 제 10 항에 있어서, 공간의 마루에 장착된 하나 이상의 조합된 액체 안개 스프레이 헤드(40) 및 가스 노즐(47)에 의하여 특징되며, 상기 스프레이 헤드(40)는, 액체 안개 내에 강력한 증기의 발생을 일으키기 위하여 마루(22)의 아래로부터 윗방향으로 강력한 흡입을 일으키도록 구성된 것을 특징으로 하는 소화 장치.
13. 제 9 항에 있어서, 상기 부분적 제한된 공간은 전체 활동공간의 체적에 비하여 작은 것을 특징으로 하는 소화 장치.
14. 제 9 항에 있어서, 상기 부분적 제한된 공간은 케이블을 위한 공간인 것을 특징으로 하는 소화장치.
15. 제 9 항에 있어서, 상기 부분적 제한된 공간은 장치 캐비닛인 것을 특징으로 하는 소화장치.
16. 제 9 항에 있어서, 상기 부분적 제한된 공간은 선박의 엔진룸의 빌지공간인 것을 특징으로 하는 소화장치.