KR100282866B1

KR100282866B1 - Fuel quantity compensation method of acyclic fuel system

Info

Publication number: KR100282866B1
Application number: KR1019970080032A
Authority: KR
Inventors: 김형기
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-12-31
Filing date: 1997-12-31
Publication date: 2001-03-02
Also published as: KR19990059818A

Abstract

본 발명은 엔진 부하에 따라 가중치를 연산하여 연료 분사 시간에 적용하므로써 연료가 흡기압에 비례하여 분사되도록 하여 연비를 개선하고 배기가스를 저감하기 위한 것으로, 차량의 운행정보를 판독하는 제1단계와; 스로틀 개도의 변화율이 일정값 이상인지를 비교 판단하는 제2단계와; 스로틀 개도 변화율이 일정값 이상으로 판단되면 급가감속 구간으로 판정하여 급가감속 제어용 압력 가중치를 연산하는 제3단계와; 스로틀 개도 변화율이 일정값 이상이 아닌 것으로 판단되면 정속 구간으로 판정하여 정속 제어용 압력 가중치를 연산하는 제4단계와; 제3단계와 제4단계에서 연산된 압력 가중치를 기본 연료 분사 시간에 승산하여 연료 분사 신호를 출력하는 제5단계로 이루어지는 무순환 연료장치의 연료량 보상 방법에 관한 것이다.The present invention is to improve the fuel efficiency and reduce the exhaust gas by the fuel is injected in proportion to the intake pressure by calculating the weight according to the engine load to apply to the fuel injection time, the first step of reading the driving information of the vehicle and ; A second step of comparing and determining whether a change rate of the throttle opening degree is equal to or greater than a predetermined value; A third step of determining a sudden acceleration / deceleration section when the throttle opening degree change rate is determined to be equal to or greater than a predetermined value to calculate a pressure acceleration / deceleration control pressure weight; A fourth step of determining a constant speed section and calculating a pressure weight for constant speed control when it is determined that the rate of change of the throttle opening degree is not greater than a predetermined value; And a fifth step of outputting a fuel injection signal by multiplying the pressure weights calculated in the third and fourth steps by a basic fuel injection time.

Description

Fuel quantity compensation method of acyclic fuel system

본 발명은 자동차의 무순환 연료 장치에 관한 것으로서, 대기압을 기준으로 연료량을 보정하므로 엔진 부하에 따라 달라지는 흡기압만큼 재보정하는 무순환 연료장치의 연료량 보상 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a non-recirculating fuel device of an automobile, and more particularly, to a fuel amount compensation method of a non-recirculating fuel device which corrects fuel amount based on atmospheric pressure and recalibrates as much as intake pressure that varies depending on engine load.

일반적으로 연료 공급은 흡입 필터를 통해 연료 펌프에서 압송되며 파이프, 고압필터, 딜리버리 파이프를 거쳐 각 인젝터에 분배된다.Typically, the fuel supply is pumped from the fuel pump through a suction filter and distributed to each injector via pipes, high pressure filters, and delivery pipes.

인젝터에 걸리는 연료의 압력은 압력 조절기에 의해 이루어지고 이때의 압력은 흡기 다기관내의 압력보다 항상 더 높은 압력이 일정하게 유지되도록 되어 있고 규정 압력 이상 여분의 연료는 리턴 파이프를 통하여 연료 탱크로 되돌아 간다.The pressure of the fuel applied to the injector is made by the pressure regulator so that the pressure is always kept higher than the pressure in the intake manifold, and excess fuel above the specified pressure is returned to the fuel tank through the return pipe. .

상기의 일반 연료 장치는 연료량이 흡기압에 따라 비례하여 분사되므로 엔진 부하에 관계없이 일정량 보정하므로 연료가 적절하게 보정된다.Since the fuel amount is injected in proportion to the intake pressure in the above-described general fuel device, the fuel is appropriately corrected since the fuel is corrected in a constant amount regardless of the engine load.

그런데 상기와 같이 리턴파이프를 통하여 연료가 재순환되는 일반 연료 장치는 별도의 리턴 파이프를 제조하여야 하므로 원가 상승을 초래하고 리턴 파이프를 통하여 연료 탱크로 유입되는 연료는 증발 가스가 혼합되어 그 연료의 성분이 순수하다고 할 수 없다.However, as described above, the general fuel device in which the fuel is recycled through the return pipe has to manufacture a separate return pipe, resulting in an increase in cost, and the fuel introduced into the fuel tank through the return pipe is mixed with evaporation gas, and thus the components of the fuel are mixed. It is not pure.

따라서 리턴 파이프를 생략하여 분사할 연료량만큼 연료가 송출되도록 압력을 조절하여 연료가 남지 않도록 하는 무순환 연료장치가 개발되고 있다.Therefore, a circulating fuel device has been developed that eliminates the return pipe and adjusts the pressure so that fuel is discharged as much as the amount of fuel to be injected so that no fuel remains.

무순환 연료 장치는 일반 연료 장치에 비하여 리턴 파이프가 생략되므로 제조원가도 절약되고 증발가스 배출량을 줄일 수 있다는 장점이 있다.The acyclic fuel device has advantages in that the return pipe is omitted as compared to the general fuel device, thereby saving manufacturing costs and reducing the amount of boil-off gas.

상기와 같은 이유로 무순환 연료 장치에 대한 개발이 활발히 진행되고 있는데 무순환 연료장치의 연료 분사에 대한 기본적인 방식은 흡기압과 관계없이 대기압을 기준으로 분사압을 조정한다.For the above reasons, development of a circulating fuel device is being actively conducted. The basic method for fuel injection of a cyclic fuel device is to adjust the injection pressure based on atmospheric pressure regardless of the intake pressure.

그런데 종래와 같이 연료를 분사하게 되면 엔진 부하에 따라 변화하는 분사 보정량이 변동하므로 연료 분사에 대한 정확한 제어가 이루어지지 않아 연비도 악화되고 배기 가스의 증가를 초래한다는 문제점이 발생한다.However, when the fuel is injected as in the prior art, since the injection correction amount varies according to the engine load, accurate control of the fuel injection is not performed, resulting in a problem that fuel efficiency is deteriorated and an increase in exhaust gas occurs.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진 부하에 따라 가중치를 연산하여 연료 분사 시간에 적용하므로써 연료가 흡기압에 비례하여 분사되도록 하여 연비를 개선하고 배기가스를 저감하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by calculating the weight in accordance with the engine load applied to the fuel injection time by the fuel is injected in proportion to the intake pressure to improve fuel efficiency and reduce the exhaust gas There is this.

도 1은 본 발명을 실현하기 위하여 구비되는 무순환 연료장치에 관한 블록도이고,1 is a block diagram of an acyclic fuel device provided to realize the present invention,

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료량 보상 방법에 관한 순서도이다.2 is a flowchart illustrating a fuel amount compensation method according to an embodiment of the present invention.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은The present invention to achieve the above object

차량의 운행정보를 판독하는 제1단계와;A first step of reading driving information of the vehicle;

스로틀 개도의 변화율이 일정값 이상인지를 비교 판단하는 제2단계와;A second step of comparing and determining whether a change rate of the throttle opening degree is equal to or greater than a predetermined value;

스로틀 개도 변화율이 일정값 이상으로 판단되면 급가감속 구간으로 판정하여 급가감속 제어용 압력 가중치를 연산하는 제3단계와;A third step of determining a sudden acceleration / deceleration section when the throttle opening degree change rate is determined to be equal to or greater than a predetermined value to calculate a pressure acceleration / deceleration control pressure weight;

스로틀 개도 변화율이 일정값 이상이 아닌 것으로 판단되면 정속 구간으로 판정하여 정속 제어용 압력 가중치를 연산하는 제4단계와;A fourth step of determining a constant speed section and calculating a pressure weight for constant speed control when it is determined that the rate of change of the throttle opening degree is not greater than a predetermined value;

제3단계와 제4단계에서 연산된 압력 가중치를 기본 연료 분사 시간에 승산하여 연료 분사 신호를 출력하는 제5단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.And a fifth step of outputting the fuel injection signal by multiplying the pressure weights calculated in the third and fourth steps by the basic fuel injection time.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the most preferred embodiment of the present invention.

본 발명의 구성을 도 1을 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the present invention with reference to Figure 1 as follows.

대기압을 검출하는 대기압 센서(11)와, 흡입되는 공기압을 검출하는 흡기압 센서(12)와, 가속 페달의 가압 정도에 따라 상태가 가변되는 스로틀 위치 센서(13)와, 상기 각 센서(11~13)의 신호에 따라 연료 분사 시간을 결정하는 엔진 제어부(20)와, 엔진 제어부(20)의 신호에 따라 연료를 분사하는 인젝터(30)로 이루어진다.An atmospheric pressure sensor 11 for detecting atmospheric pressure, an intake pressure sensor 12 for detecting inhaled air pressure, a throttle position sensor 13 whose state varies depending on the degree of pressurization of the accelerator pedal, and the respective sensors 11 to 11. The engine control unit 20 determines the fuel injection time according to the signal of 13 and the injector 30 injects fuel according to the signal of the engine control unit 20.

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 동작을 도 2를 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 2 the operation of the present invention made as described above is as follows.

먼저 전원이 인가되는 각 장치는 해당 동작을 수행한다.First, each device to which power is applied performs a corresponding operation.

따라서 엔진 제어부(20)는 운행하는 차량의 정보를 판독한다(S100).Therefore, the engine control unit 20 reads information of the vehicle in operation (S100).

스로틀 위치 센서(13)로부터 인가되는 신호를 이용하여 스로틀 개도의 변화가 일정값(α) 이상인지를 비교 판단하여(S200) 가.감속 구간인지와 정속 주행 상태인지를 판정한다.The signal applied from the throttle position sensor 13 is used to compare and determine whether the change in the throttle opening degree is equal to or greater than a predetermined value α (S200) to determine whether it is a deceleration section or a constant speed traveling state.

S200에서 스로틀 개도 변화가 일정값(α) 이상으로 출력되어 가.감속 구간으로 판정되면 급가감속 제어용 가중치(F')를 연산한다(S310).In operation S200, the change in the throttle opening degree is output by a predetermined value α or more, and when it is determined that the acceleration / deceleration interval is determined, the sudden acceleration / deceleration control weight F ′ is calculated (S310).

상기 급가감속 제어용 가중치(F')는 수학식 1과 같다.The rapid acceleration / deceleration control weight F 'is represented by Equation 1.

상기 ΔP'는 대기압에서 흡기압을 감산한 값이다.ΔP 'is a value obtained by subtracting the intake air pressure from the atmospheric pressure.

상기 ΔP"는 스로틀 개도 구배에 의해 결정되는 값이다.ΔP ″ is a value determined by a throttle opening degree gradient.

그러나 S200에서 스로틀 개도 변화가 일정값(α) 이하로 출력되어 정속 주행 상태로 판정되면 정속 제어용 가중치(F)를 연산한다(S320).However, when the change in the throttle opening degree is output below the predetermined value α and is determined to be the constant speed driving state in S200, the constant speed control weight F is calculated (S320).

상기 정속 제어용 가중치(F)는 수학식 2와 같다.The constant speed control weight F is shown in Equation 2.

그리고 S310과 S320에서 연산된 가중치를 현재 연료 분사 시간에 승산하여 최종 연료 분사 신호를 인젝터(30)로 출력한다(S400).In operation S400, the final fuel injection signal is output to the injector 30 by multiplying the weights calculated in S310 and S320 by the current fuel injection time.

따라서 급가감속 또는 정속 주행을 구분하여 각 가중치를 연료분사량에 승산하므로 흡기압 변동에 따라 연료분사량이 보정된다.Therefore, the fuel injection amount is corrected according to the intake pressure fluctuation because each weight is multiplied by the fuel injection amount by dividing the rapid acceleration or deceleration.

본 발명은 무순환 연료 장치에서도 흡기압을 고려한 연료 분사 보정이 이루어지므로 흡입공기량에 따라 연료량이 정확하게 분사되어 연비도 개선되고 배기 가스 정화 효율을 향상시키는 효과가 있다.According to the present invention, the fuel injection correction is made in consideration of the intake pressure even in a non-circulating fuel device, so that the fuel amount is accurately injected according to the intake air amount, thereby improving fuel efficiency and improving the exhaust gas purification efficiency.

Claims

A first step of reading driving information of the vehicle;

A second step of comparing and determining whether a change rate of the throttle opening degree is equal to or greater than a predetermined value;

A third step of determining a sudden acceleration / deceleration section when the throttle opening degree change rate is determined to be equal to or greater than a predetermined value to calculate a pressure acceleration / deceleration control pressure weight;

A fourth step of determining a constant speed section and calculating a pressure weight for constant speed control when it is determined that the rate of change of the throttle opening degree is not greater than a predetermined value;

And a fifth step of outputting a fuel injection signal by multiplying the pressure weights calculated in the third and fourth steps by the basic fuel injection time.

The fuel amount compensation method of claim 1, wherein the pressure acceleration / deceleration control pressure weight is calculated as follows.

The method of claim 1, wherein the pressure weight for the constant speed control is calculated as follows.