KR100272691B1 - 아이들 스피드 제어 고장 판단 방법 - Google Patents

아이들 스피드 제어 고장 판단 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR100272691B1
KR100272691B1 KR1019960069980A KR19960069980A KR100272691B1 KR 100272691 B1 KR100272691 B1 KR 100272691B1 KR 1019960069980 A KR1019960069980 A KR 1019960069980A KR 19960069980 A KR19960069980 A KR 19960069980A KR 100272691 B1 KR100272691 B1 KR 100272691B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
time
idle speed
engine speed
δne
engine
Prior art date
Application number
KR1019960069980A
Other languages
English (en)
Other versions
KR19980051115A (ko
Inventor
박재홍
Original Assignee
정몽규
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 정몽규, 현대자동차주식회사 filed Critical 정몽규
Priority to KR1019960069980A priority Critical patent/KR100272691B1/ko
Publication of KR19980051115A publication Critical patent/KR19980051115A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100272691B1 publication Critical patent/KR100272691B1/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
    • F02D31/001—Electric control of rotation speed
    • F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
    • F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/228—Warning displays

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

본 발명은 일정한 모니터링 조건에서 실제 엔진 회전수와 목표 회전수간 편차를 체크하여 상기 편차가 일정 범위를 벗어나 일정시간 지속되면 고장으로 판정되도록 하는 아이들 스피드 제어시의 고장판단 방법에 대한 것으로서, 이를 위해 본 발명은 엔진이 시동되어 워밍 업이 이루어진 상태에서 고장 판정을 위한 모니터링 조건상태인지를 판단하는 단계와; 구동중인 실제 엔진 회전수(NER)를 체크하는 단계와; 체크된 실제 엔진 회전수(NER)와 기설정된 목표 엔진 회전수(NET)와를 비교하여 이때의 비교 편차(ΔNE)를 검출하는 단계와; 비교된 엔진 회전수 편차(ΔNE)가 기설정한 편차 범위의 최대값(ΔNEMAX)보다 크거나 최소값(ΔNEMIN)보다 작게 되는지를 판단하는 단계와; 기설정 편차 범위를 벗어나면 그때부터 카운트되는 시간(TC)을 체크하여 기준시간(TS)과의 비교에 의해 카운트 시간(TC)이 기준시간(TS)보다 길면 고장으로 판정을 하고, 기설정 편차 범위를 벗어나지 않으면 즉시 정상으로 판정되도록 하는 단계로 이루어지도록 하는 제어과정이 특징이다.

Description

아이들 스피드 제어 고장 판단 방법
본 발명은 엔진 공회전시의 흡기량을 조절하는 아이들 스피드 제어 고장판단 방법에 대한 것이다.
가솔린 기관은 운전자가 가속페달로 스로틀밸브의 개도를 조작하여 기관에 흡입되는 공기량을 조절하는 방법으로 출력을 제어하게 되는데 공전시에는 스로틀밸브가 거의 닫혀지게 되므로 스로틀밸브와 스로틀밸브간의 간극 및 스로틀밸브를 바이패스하는 공기통로를 통해서 공급되는 공기에 의해 공전속도가 결정된다.
즉 스로틀바디와 스로틀밸브의 간격 및 바이패스 통로를 통해서 기관에 공급된 공기가 연소에 기여해서 발생된 출력과 기관자신의 마찰력이 평행을 이루는 선에서 공전속도가 결정된다.
한편 상기와 같은 공전속도는 제2도에서와 같이 전자 제어 장치(1, ELECTRONIC CONTROL UNIT, 이하 ECU로 약칭함)가 기관의 냉각수 온도, 공전 접점의 개폐여부, 에어컨 부하, 자동변속기 부하, 전원부하 등의 상태를 고려하여 목표공전속도를 결정하고, 이를 실제기관의 공전속도와 비교하여 아이들 액츄에이터(2)를 작동시키므로서 제어량을 결정하게 된다.
따라서 운전자가 가속페달을 조작하여 주행중일 경우에 공전속도를 제어하면 가속페달의 조작에 의한 공기량과 공전제어에 의한 공기량이 서로 간섭을 일으키게 되기 때문에 이를 방지하기 위해서 스로틀밸브(3)가 완전히 닫혀 있다는 신호와 주행속도 신호 등으로 공전상태를 검출하고 공전시에 공전속도 제어기능이 작동되도록 한다.
아이들 스피드 제어는 상기의 기능외에도 난기 운전시의 고속공전 속도를 제어하거나 에어컨 작동에 따라 공전속도를 상승시키거나 또는 스로틀밸브(3)가 급격히 닫힐 때 일시적으로 공기를 증가시키는 대기포트(DASH PORT) 기능을 하도록 되는 것도 있는바 이렇게 되면 여러 기능이 하나로 통합이 되므로 흡기계가 보다 간소화되는 이점도 있다.
그러나 상기한 아이들 스피드 제어는 고장을 판단하기가 대단히 난해하여 차량에 심하게 문제가 발생하게 되는 경우에야 비로소 전문 정비업소를 찾아 고장의 원인을 찾게 되고, 또한 정확한 고장 원인을 찾지 못해 불필요하게 비용만 과다하게 지출하기도 하며, 특히 고장 상태를 장시간 방치시켜 엔진의 제어계통에 치명적인 손상을 입히므로서 엔진 수명을 대폭적으로 단축시키게 되는 문제점이 있다.
이에 상기한 문제점을 감안하여 이를 시정 보완시키기 위하여 본 발명은 일정한 모니터링 조건에서 실제 엔진 회전수와 목표 회전수간 편차를 체크하여 상기 편차가 일정 범위를 벗어나 일정시간 지속되면 고장으로 판정되도록 하는 것이 주된 목적이다.
또한 이렇게 고장으로 판정이 되면 이를 경고수단을 작동시켜 운전자에게 알려주도록 하는 것이 본 발명의 다른 목적이다.
상기한 목적을 달성시키기 위하여 본 발명은 엔진이 시동된 상태에서 워밍 업이 이루어진 고장 판정을 위한 모니터링 조건상태인지를 판단하는 단계와, 구동중인 실제 엔진 회전수(NER)를 체크하는 단계와, 체크된 실제 엔진 회전수(NER)와 기설정된 목표 엔진 회전수(NET)와를 비교하여 이때의 비교 편차(ΔNE)를 검출하는 단계와, 비교된 엔진 회전수 편차(ΔNE)가 기설정한 편차 범위의 최대값(ΔNEMAX)보다 크거나 최소값(ΔNEMIN)보다 작게 되는지를 판단하는 단계와, 기설정 편차 범위를 벗어나면 그때부터 카운트되는 시간(TC)을 체크하여 기준시간(TS)과의 비교에 의해 카운트 시간(TC)이 기준시간(TS)보다 길면 고장으로 판정을 하고, 기설정 편차 범위를 벗어나지 않으면 즉시 정상으로 판정되도록 하는 것이 가장 주된 특징이다.
제1도는 본 발명에 따른 제어 흐름을 도시한 플로우챠트.
제2도는 종래의 아이들 제어 구조도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 전자 제어 장치 2 : 아이들 액츄에이터
3 : 드로틀밸브
이를 첨부한 실시예 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 제1도는 본 발명에 따른 제어 흐름을 도시한 플로우챠트로서, 본 발명은 일정한 모니터링 조건하에서 ECU에 의해 제어 판정이 되도록 하는 것이다.
예를들어 엔진 시동이 걸린 상태에서 워밍 업이 이루어져 냉각수온이 일정 온도(통상 약 82℃) 이상에서 아이들 상태를 유지하고, 피드 백이 수행되는 동시에 배터리의 전압이 10.3V 이상이며, 실제 엔진 회전수(NER)가 기설정된 목표 엔진 회전수(NET) 보다 높게 되는(약 300∼400RPM 정도) 모니터링 조건에서 ECU에 의해 수행이 된다.(단계 1)
상기한 조건들이 만족되면 ECU에서는 그 즉시 구동중인 실제 엔진 회전수(NER)를 체크하여(단계 2) 이때 체크되는 실제 엔진 회전수(NER)와 내부적으로 기설정한 목표 엔진 회전수(NET)를 비교하므로서(단계 3) 양 엔진 회전수간 편차(ΔNE=NER-NET)를 계산한다(단계 4).
한편 ECU내에는 상기한 모니터링 조건에서의 아이들시 피드 백 작용에 의해 엔진의 안정된 구동을 위해 승강되는 엔진 회전수 편차 범위가 기설정되도록 하여 상기에서 실제의 엔진 회전수(NER)와 목표 엔진 회전수(NET)간 계산된 편차(ΔNE)와 기설정한 편차범위간을 비교하고, 이때의 계산된 편차(ΔNE)가 상기한 편차범위의 최대값(ΔNEMAX)보다 크거나 최소값(ΔNEMIN)보다 작게 체크되는지를 판단하여(단계 5), 엔진 회전수간 편차가 기설정 편차범위내로 체크되면 정상으로 판정을 하며(단계 8), 그렇지않고 엔진 회전수간 편차(ΔNE)가 기설정 편차범위를 벗어나게 되면 이때부터 일정 시간(TC)을 카운트한다.
이같은 카운트 시간(TC)을 기설정한 기준시간(TS)과 비교하여 카운트 시간(TC)이 기준시간(TS)보다 짧으면 다시 전단계인 모니터링 조건에 적정의 상태인지를 체크하고(단계 1), 카운트 시간(TC)이 기준시간(TS)보다 길면 바로 고장으로 판정을 하도록 하는 것이다(단계 7).
한편 상기에서의 기준시간은 약 10초로서 설정이 되도록 하는 것이 좋으며, ECU에서의 아이들 스피드 제어 고장판정시 ECU는 이를 운전자에게 신속히 알려줄 수 있도록 하기 위해 별도로 장착되는 경고등 및 버저와 같은 경고수단을 작동시키므로서 적시에 점검 및 정비가 이루어져 고장상태가 즉각 제거될 수 있도록 하는 것이 가장 바람직하다.
따라서 운전자가 주행 중 감각적으로 인식하기도 전에 ECU에서는 적정의 모니터링 조건만 갖추어지면 미세하게 변화되는 엔진 회전수를 체크하여 아이들시의 엔진 제어가 제대로 이루어지고 있는지를 간단히 판정토록 하므로서 항상 안정되게 엔진 구동력을 유지시킬 수가 있게 된다.
그러므로 본 발명의 제어방법에 의해 운전자가 아이들 스피드 제어계통의 이상여부를 항상 체크할 수가 있게 되어 차량 관리가 대단히 간편해지면서 즉각적인 조치에 따라 차량 엔진 내구력을 향상시키게 되고, 특히 안정된 아이들 유지로 배기점감을 실현할 수가 있게 되어 특히 대단히 강화되고 있는 북미의 배기규제 법규에 적절히 대응할 수가 있게 되므로서 차량 수출에 기여하게 되는 매우 유용한 효과를 제공하게 되는 것이다.

Claims (4)

  1. 엔진이 시동되어 워밍 업이 이루어진 상태에서 고장 판정을 위한 모니터링 조건상태인지를 판단하는 단계와; 구동중인 실제 엔진 회전수(NER)를 체크하는 단계와; 체크된 실제 엔진 회전수(NER)와 기설정된 목표 엔진 회전수(NET)와를 비교하여 이때의 비교 편차(ΔNE)를 검출하는 단계와; 비교된 엔진 회전수 편차(ΔNE)가 기설정한 편차 범위의 최대값(ΔNEMAX)보다 크거나 최소값(ΔNEMIN)보다 작게 되는지를 판단하는 단계와; 기설정 편차 범위를 벗어나면 그때부터 카운트되는 시간(TC)을 체크하여 기준시간(TS)과의 비교에 의해 카운트 시간(TC)이 기준시간(TS)보다 길면 고장으로 판정을 하고, 기설정 편차 범위를 벗어나지 않으면 즉시 정상으로 판정되도록 하는 단계와; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 아이들 스피드 제어 고장판단 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기에서의 엔진 회전수간 편차(ΔNE)는 실제 엔진 회전수(NER)에서 기설정한 목표 엔진 회전수(NET)를 뺀 값으로 검출됨을 특징으로 하는 아이들 스피드 제어 고장판단 방법.
  3. 제1항에 있어서, 기설정 편차 범위를 벗어나는 카운트 시간(TC)에 비교되는 기준시간(TS)은 약 10초로 설정됨을 특징으로 하는 아이들 스피드 제어 고장판단 방법.
  4. 제1항에 있어서, 아이들 스피드 제어의 고장 판정시 이를 운전자가 알수 있도록 전자 제어 장치에 의해 즉시 경고수단이 작동되도록 하는 것을 특징으로 하는 아이들 스피드 제어시의 고장판단 방법.
KR1019960069980A 1996-12-23 1996-12-23 아이들 스피드 제어 고장 판단 방법 KR100272691B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019960069980A KR100272691B1 (ko) 1996-12-23 1996-12-23 아이들 스피드 제어 고장 판단 방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019960069980A KR100272691B1 (ko) 1996-12-23 1996-12-23 아이들 스피드 제어 고장 판단 방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR19980051115A KR19980051115A (ko) 1998-09-15
KR100272691B1 true KR100272691B1 (ko) 2000-11-15

Family

ID=19490191

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019960069980A KR100272691B1 (ko) 1996-12-23 1996-12-23 아이들 스피드 제어 고장 판단 방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100272691B1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100980862B1 (ko) 2008-07-22 2010-09-10 현대자동차주식회사 Ｉｓｇ차량의 ｉｓａ진단장치 및 방법

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100980862B1 (ko) 2008-07-22 2010-09-10 현대자동차주식회사 Ｉｓｇ차량의 ｉｓａ진단장치 및 방법

Also Published As

Publication number Publication date
KR19980051115A (ko) 1998-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6394069B1 (en) Apparatus for controlling internal combustion engine at decelerating state
US4779597A (en) Fail-safe system for vehicle engine
KR940703968A (ko) 아이들링 실린더 기구 부착 엔진의 연료제어장치(Fuel controlling device for an engine with a cylinder idling function)
KR100394654B1 (ko) 자동차용 전자 스로틀 시스템의 림프 홈 제어방법
JP3883917B2 (ja) スロットル弁駆動装置の制御装置
JP3064768B2 (ja) アイドル制御弁の診断装置
KR100272691B1 (ko) 아이들 스피드 제어 고장 판단 방법
US4610146A (en) Operating control device for air conditioner for use in vehicle
JPH0350355A (ja) 走行速度制限方法及び装置
JP4075589B2 (ja) エンジンの動力伝達部材の異常判定装置
KR20020089534A (ko) 특히 자동차 엔진용 연료 공급 시스템 작동 방법
JPH09178615A (ja) エンジン回転数制御装置の故障診断装置
JPS63134837A (ja) 内燃機関の制御装置
KR100337340B1 (ko) 차량용 엔진 제어 방법
JP3327032B2 (ja) 内燃機関の吸気制御装置
JP2004360617A (ja) オーバヒート防止用ガバナ回転制御装置
KR100210617B1 (ko) 자동차 isc 밸브에 의한 흡입공기량 학습제어방법
KR100300747B1 (ko) 스텝모터방식아이들회전속도제어시스템의이상유무판단방법
JP3946289B2 (ja) エンジンの燃料供給量制御装置
JPH05312090A (ja) 自動車用制御装置
KR100362114B1 (ko) 장시간 정차시 화재발생 방지방법
KR100224352B1 (ko) 감속시 연료 차단 제어 방법
JPH05133256A (ja) アイドル回転速度制御装置
JPS6380026A (ja) エンジンの吸気装置
KR960004286B1 (ko) 연비형 엔진의 발진 성능향상 방법 및 그 장치

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20040317

Year of fee payment: 5

LAPS Lapse due to unpaid annual fee