KR100268110B1 - 타이어 변수 측정 방법 및 장치 - Google Patents

타이어 변수 측정 방법 및 장치 Download PDF

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Abstract

본원에는 타이어의 접지면 마모를 원주면상으로 측정하는 방법 및 장치가 소개된다. 레이저 탐침은 타이어의 각각의 리브를 순차적으로 주사하여 그에 따른 다양한 지점에서 접지면 깊이에 관한 데이타를 획득한다. 이러한 데이타는, 돌출부의 선단으로부터 말단까지의 불규칙적인 마모를 측정하고 또한 돌출부의 마모정도를 표시하는 전체적인 마모 인덱스를 측정하도록 각각의 리브에 대하여 채용된다. 본 발명의 방법 및 장치는 타이어의 측면벽을 측방향으로 주사하도록 적용되어 그안의 변형을 확인하는 데이타를 획득한다.

Description

타이어 변수 (PARAMETERS) 측정 방법 및 장치
제1도는 본 발명의 타이어 변수 측정장치에 대한 사시도.
제2a도 및 제2b도는 제1도 장치에 의해 채용되었으며 본 발명의 방법을 포함하는 순서도.
제3도는 본 발명에 의해 수행된 타이어 마모의 해석에 있어서 주요한 측정위치 및 돌출부를 나타내는 타이어 접지면 리브(rib)의 부분적인 단면도이다.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
10 : 타이어 변수 측정 장치 12 : 공압 타이어
14 : 바퀴 16 : 수평축
18 : 모터 20 : 엔코더(encorder)
22 : 비접촉성 탐침(non-contacting probe)
26 : 마이크로프로세서(micro-processor)
본 발명은 공압 타이어의 다양한 변수(parameter)들을 해석하고 측정하는 장치 및 기술분야에 관한 것이다. 특히 본 발명은, 접지 표면으로부터 데이터를 얻는데 있어 비접촉성의 탐침(non-contacting probe)을 채용하는 장치 및 기술에 관한 것이며, 상기의 데이터는 접지면 마모에 대한 차후의 분석을 위해서 데이터 매트릭스 (data matrix)에 배열된다. 특히 본 발명은 타이어 리브(tire rib)로부터 그러한 데이터를 획득하는 장치 및 방법에 관한 것이다. 또한, 본 발명의 개념은 타이어의 측면벽으로부터 데이터를 획득하고 평가하는데까지 연장된다.
불규칙적인 타이어 접지면 마모를 측정하는 현재상태의 기술은 거의 주관적인 것이다. 불규칙적인 타이어 접지면 마모를 평가하는데 관련된 사람들은, 그러한 불규칙적 타이어 접지면 마모의 원인에 관하여 결론을 내리기 위하여 검사중인 타이어를 관찰하고 자주 만져봐야만 한다. 상기와 같은 기술은 검사중인 타이어에 대한 데이터를 얻거나 또는 이를 유지하는 것을 거의 불가능하게 하였으며, 이는 상기 데이터의 대부분이 타이어를 검사하는 개인에 의해 내려지는 정신적인 과정에서 획득될 뿐이기 때문이다. 과거에는, 그러한 접지면 마모에 대한 데이터가 타이어 자체나 또는 일부에 실제로 보존됨으로써 저장되어 왔다.
부가적으로는, 불규칙적인 타이어 접지면 마모를 평가하는 선행의 기술은 타이어를 다른 타이어의 접지면 마모와 정확하게 비교하는 것을 극히 어렵게 하였으며, 특히 타이어간 접지면 마모의 편차가 극히 작을 때 어렵다. 또한 기구에 의해 보조받지 못하는 인간의 인지능력에는 불규칙적인 타이어의 마모 평가에 대한 주관성에 대해서 정확성이나 일관성이 결여되어 있다.
선행 기술에는 측면벽의 변형을 검지하는 기술이 결여되어 있다. 공압 타이어의 제조에 있어서 타이어 측면벽에서의 스플라이스(splice) 및 인접 요소에서의 특성은 구조상의 완전성 및 외관에서 중요한 관심 분야이다. 마찬가지로 팽창 및 코드(cord)의 수축도 중요하다.
불규칙적인 타이어 접지면의 마모를 측정하는 방법 및 장치에 대한 기술분야에는 높은 해상도, 정확도 및 반복성이 가능할 수 있는 필요성이 있다. 또한, 구조상으로 간단하고 용이하게 이용될 수 있는 분석이 급속히 이루어지는 방법 및 장치에 대한 필요성이 존재한다. 마지막으로 타이어 측면벽에서의 변형을 검지하는 단순한 방법 및 장치에 대한 필요성이 존재한다.
상기에 비추어, 본 발명의 제1의 면에는 마모의 평가에 있어 주관성을 배제하여 불규칙적인 마모의 정확한 정량화를 가능하게 하는, 공압 타이어의 불규칙적 마모 측정 방법 및 장치가 제공된다.
본 발명의 다른 면에는, 불규칙적인 마모를 평가할 목적으로 실제 타이어나 또는 그의 일부를 기록하고 저장할 필요성을 배제하는 불규칙적인 접지면 마모 측정용 방법 및 장치를 제공하여, 불규칙적으로 마모된 타이어들 사이에 용이한 비교가 가능할 수 있게 한다.
본 발명의 다른 면에서는, 컴퓨터로 보조되는 디스플레이를 통해서 불규칙적인 마모를 강조하는, 불규칙적 접지면 마모의 측정 방법 및 장치를 제공함으로써, 마모가 상대적으로 작을때에 조차도 그러한 마모가 용이하게 검지될 수 있게 한다.
본 발명의 또 다른 면에 있어서는, 전체적인 접지면 마모 표면을 포괄하는 매트릭스(matrix) 형태의 개별적인 데이터 지점을 발생시키는 불규칙적인 접지면 마모를 측정하는 방법 및 장치가 제공됨으로써, 전체적인 접지면 마모 표면의 정확하고 신속한 관찰이 가능하게 하고 또한 분석 과정중에 표면의 일부를 다른 부분에 비교할 수 있게 한다.
본 발명의 부가적인 면으로서는 접지면 마모의 측정방법 및, 이송가능한 접지면 마모의 측정장치의 제공을 들 수 있다.
본 발명의 다른 면은 데이터의 신속한 획득 및 분석이 가능한 접지면 마모 측정방법 및 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 면으로서는, 선단으로부터 말단까지의 불규칙적인 마모 및 타이어에 대한 전체적인 마모 인덱스(index)를 신속하고도 정확하게 측정할 수 있는 접지면 마모의 측정 방법 및 장치의 제공을 들 수 있다.
본 발명의 다른 면으로서는 타이어의 리브(rib)및 그것의 마모를 측정하는 접지면 마모측정용 방법 및 장치의 제공을 들 수 있다.
본 발명의 부가적인 면으로서는, 상기와 같은 특징을 지니면서 또한 그안에 있는 변형을 검지하도록 타이어의 측면벽으로부터의 데이터 획득 및 평가용으로 제공되는 타이어 접지면 마모 측정 방법 및 장치가 제공된다.
본 발명의 상기한 점들 및 다른 면들은 타이어의 물리적인 변수들을 측정하는 장치에 의해 이루어지며 상기 장치들은 다음을 포함한다. 즉, 타이어를 회전축을 중심으로 회전시키는 제 1 의 수단, 타이어의 접지 표면에 병렬인 비접촉성 탐침 및, 접지면 마모 특성을 원주상으로 감싸는 접지면 리브로부터 데이터를 획득하고 접지면 마모 특성을 측정하며 상기 제1의 수단과 상기 탐침을 상호연결하는 제2의 수단을 포함한다.
본 발명의 다른 면들은 타이어의 물리적인 변수를 측정하는 방법에 의해 달성되며, 이것은 다음과 같은 단계, 즉, 타이어를 회전축에 대해 회전시키는 단계, 회전중에 상기 리브를 따라 이격된 지점에서 접지면 깊이에 해당하는 데이터를 각각의 타이어 리브로부터 획득하는 단계등을 포함한다.
제1도를 참조하면, 본 발명에 따른 타이어 변수 측정 시스템 및 장치는 전체적으로 번호(10)로 지시된다. 도시된 바와 같이, 공압 타이어는 수평의 샤프트(16)에 연결된 적절한 바퀴 또는 림(14)위에 장착된다. 샤프트(16)는 타이어 (12)의 회전축과 동축선상에 연장됨으로써, 타이어(12) 접지면의 외측면은 일반적으로 원통형을 형성하며 이것의 지점은 샤프트(16)의 축으로부터 등거리상에 있다.
적절한 구동 장치 또는 모터(18)가 샤프트(16)를 구동하도록 연결되어서, 회전축에 대해서 타이어(12)를 회전시킨다. 엔코더(encoder,20)가 샤프트(16)에 연결되며, 타이어(12)의 회전을 모니터하고 타이어(12)의 외측 접지면상에 있는 지점의 순간적인 위치를 지속적으로 제공할 목적으로 상기 엔코더가 제공된다. 상기 엔코더의 실행은 공지되어 있으며 본 기술분야의 당업자들에 의해 이해될 것이다.
레이저 탐침과 같은 적절한 비 접촉성의 탐침(22)은 타이어(12)에 대하여 병렬위치에서 유지된다. 본 기술분야의 당업자들은, 레이저 탐침(22)이, 레이저의 광원 및 레이저 광이 충격되는 표면으로부터의 빛의 반사를 수신하는 센서(sensor)를 제공한다는 점을 이해할 것이다. 레이저 탐침(22)은 반사광으로부터 탐침과 반사표면사이의 거리를 결정한다. 본 발명에 따라서, 탐침(22)의 센서는 타이어(12)의 접지표면으로부터 반사된 빛을 수신한다.
레이저 탐침(22)은 나사 기어(screw gear)등과 같은 슬라이드 (24)상에 장착되며, 제1의 모드(mode)에서 축(16)에 평행하고 타이어(12)의 접지면에 횡방향으로 운동하여 그로부터 데이터를 얻도록 위치한다. 제 2의 작용 모드에서는 레이저 탐침(22) 및 슬라이드(24)가 타이어(12)의 측면벽으로부터 데이터를 얻도록 회전축에 직각으로 위치한다. 물론, 한 쌍의 직각으로 위치한 레이저 탐침(22) 및 슬라이드(24)가 필요하다면 채용될 수 있다.
마이크로프로세서 또는 다른 적절한 제어 장치가 시스템(10)의 중앙 제어 요소로서 제공된다. 적절한 모니터 또는 디스플레이 스크린(28)이 마이크로프로세서(26)와의 시각적 교통을 위해 제공되며, 마이크로프로세서에는 키이보드, 프린터등이 다른 부가적인 상호교통을 위해 제공된다는 점이 공지되어 있음을 본 기술분야의 당업자들은 이해할 것이다. 마이크로프로세서(26)는 레이저 탐침(22) 및 슬라이드 테이블(24)과 교통하여 탑침(22)을 타이어(12)에 대하여 축방향 또는 반경방향으로 위치시켜서 그로부터 데이터를 얻는다. 또한 마이크로프로세서(26)는 모터(18)의 작용을 제어하여 엔코더(20)로부터 신호를 수신함으로써 타이어(12)의 정확한 회전위치가 항상 알려진다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 마이크로프로세서(26)에 의해 작동되는 모터(18)는 타이어의 회전축을 중심으로 일정한 속도로 타이어(12)를 회전시킨다. 레이저 탐침(22)은 슬라이드(24)상에 위치됨으로써 탐침(22)으로부터의 레이저 비임은 타이어(12)의 제 1 의 주변 리브(rib)상에 가격한다. 본 기술분야의 당업자들에게 이해되는 바로서, 리브는 일반적으로 거의 원주상으로 배열된 개별적인 돌기부를 포함한다. 정해진 속도로 회전하는 타이어(12) 및, 일정한 주파수로 작동하는 레이저 탐침(22)으로, 미리 결정된 수의 데이터 지점이 타이어(12)의 일회전동안 정렬된 타이어의 리브로부터 얻어진다. 이러한 데이터 지점들은 레이저 탐침으로부터 타이어(12) 접지 표면상의 접근 지점까지 접근한 리브를 따라 연장된 거리에 해당한다. 따라서, 상기 각각의 데이터 지점들은 타이어(12)의 중심축으로부터의 데이터 지점의 거리에 유효하게 해당한다. 물론 이러한 데이터 지점들은 리브의 돌출부에 해당하거나 돌출부 사이 홈의 표면에 해당한다. 엔코더(20)는 각각의 획득된 지점들을 원주면상으로 식별하는 작용을 한다. 물론, 각각의 타이어 회전으로부터 획득된 데이터 지점들의 수는 타이어의 회전속도 및 레이저 탐침(22)작동의 주파수의 함수 일 것이다. 본 발명의 바람직한 실시예에서 대략 4,000개의 그러한 지점이 각각의 타이어 회전중에 취해질 것이다.
데이터 지점들이 타이어(12)의 제 1 리브로부터 취해진 이후에, 탐침(22)은 마이크로프로세서(26)의 제어하에 슬라이드(24) 상에서 인덱스(index)됨으로써 레이저 비임이 다음의 타이어 리브 위치를 가격한다. 동일한 데이터가 획득되며 데이터의 완전성이 각각의 타이어 리브로부터 획득될 때까지 계속된다. 이러한 데이터는 타이어(12)의 접지면 마모 특성을 결정하도록 해석될 수 있다.
제2a도 및 2b도를 참조하면, 시스템(10)을 채용한 방법의 상세한 사항을 알 수 있다. 본 발명 방법의 단계들은 번호(32)에서 결정된 바로서 측면벽 또는 접지면으로부터의 데이터를 획득하고 처리하는 것을 수용한다. 논의를 위해서 처음에 접지면이 해석될 것이다. 도시된 바와 같이, 단계(34)에서는 탐침이 돌출부 사이의 홈과 접지면 돌출 표면을 모두 검지하는 것이 확인되도록 조절된다. 레이저 탐침(22)이 돌출부 사이에 있는 홈의 바닥을 실질적으로 감지하여 측정할 수 있는지에 관하여 번호(36)에서 결정이 이루어진다. 그렇지 않다면, 그러한 감지 및 측정이 이루어질 수 있을 때까지 레이저 탐침(22)이 조절된다. 그러한 지점에서 모터(18)가 번호(38)에서 작동되며 데이터의 획득이 시작된다. 타이어(12)의 제 1 리브로부터 획득된 데이터는 번호(40)에서와 같이 모니터(28)상에 플로팅(plotting)된다. 데이터는 쓰레숄드 표준과 비교되어 데이터가 수용 가능한 범위내에 있는지 확인된다. 번호(42)에서 결정된 바로서, 모니터 상에 나타난 데이터가 수용될 수 없는 노이즈 스파이크를 지니거나 또는 받아들여질 수 없는 것이라면, 새로운 데이터의 세트를 획득하도록 번호(34)에서와 같이 최적의 깊이에 대하여 레이저를 재설정함으로써 데이터의 획득 과정이 새로이 시작되며, 데이터가 수용될 수 있는 것으로 나타날 때까지 과정이 계속된다. 수용될만한 데이터가 번호(42)에서와 같이 달성되었을 때, 보통 마이크로프로세서(26)의 일부를 포함하는 메모리 디스크(44)상에 데이터가 입력된다. 데이터가 기록된 이후에는 타이어 리브가 모두 주사되었는지에 관한 결정이 이루어진다. 모든 리브가 주사되지 않았다면, 번호(46)에서 결정된 바로서, 마이크로프로세서(26)는 슬라이드(24)를 인덱스하여 탐침(22)을 번호(48)에서와 같이 다음의 타이어 리브를 형성하는 돌출부사이의 홈의 바닥까지 측정할 수 있는지의 여부에 대한 결정이 번호(36)에서 이루어진다. 그렇지 않으면, 홈의 바닥이 감지되어 측정될때까지 레이저 탐침(22)은 최적의 깊이에 대하여 조절된다. 이러한 지점에서, 데이터 획득 단계(28-44)는,다음의 타이어 리브 및 장래에 사용되도록 적절한 디스크상에 들어가는 데이터용으로 연계된다. 이러한 과정은 모든 타이어 리브들이 판단 블록(46)에서 결정된 바로서 주사될 때까지 계속된다.
데이터의 완전한 것이 각각의 타이어(12) 리브에 대하여 획득되었을 때, 다양한 해석이 데이터에 대하여 이루어질 수 있다. 블록(50)에서 도시된 바로서, 선단으로부터의 해석이 원주면상의 타이어 리브 각각의 돌출부상에서 이루어질 수 있다. 제 3 도에 도시된 바로서, 복수개인 타이어 리브의 접지면 돌출부(58,60,62)는 그 사이에 있는 홈의 저부(64,66,68,70)로써 도시되어 있다. 각각의 돌출부(58,60,62)들은 개별적인 선단(58a,60b,62b)까지의 고르지 않은 마모를 나타낸다. 본 기술분야의 당업자들은 타이어 접지면 돌출부에 대한 "선단" 및 "말단"의 용어가 작동중에 평탄한 지지면과 접촉하는 돌출부의 제1부분 및 제2부분을 각기 지칭한다는 것을 이해할 것이다. 본 발명의 일부로서, 각각의 원주면상 리브에 있는 각각의 돌출부에 대한 선단으로부터 말단에 이르기까지의 불규칙적인 마모는 말단의 높이를 해당 선단의 높이로부터 차감함으로써 결정된다. 예를 들면, 지점(58b)의 높이로부터 차감된 지점(58a)의 높이는 돌출부(58)의 선단으로부터 말단까지의 불규칙적인 마모를 구성한다. 마찬가지로, 지점(60b)의 높이로부터 성한다. 마찬가지로, 차감된 지점(60a)의 높이는 돌출부(60)의 선단으로부터 말단까지의 불규칙적인 마모를 구성한다. 상기의 불규칙적인 마모는 고르게 마모된 것을 나타내는 상기 돌출부에 대하여 제로인 것이 이해될 것이다.
제2a도 및 2b도의 방법에서 선단으로부터 말단까지의 해석(50)을 수행함에 있어서, 제로(zero)로부터 가장 크게 이탈된 것을 나타내는 선단으로부터 말단까지의 불규칙적인 돌출부의 마모는 모니터(28)상에서 디스플레이된다. 바람직한 실시예에서는, 각각의 원주면상 리브에 대하여 제로로부터 가장 크게 이탈된 것을 표시하는 3개의 돌출부가 디스플레이된다. 물론, 마이크로 프로세서(26)는 각각의 리브의 모든 돌출부에 대하여 불규칙적인 마모의 값을 평균화 할 수 있으며 그러한 평균값을 디스플레이 한다. 그러한 정보는 타이어의 구성 특징 또는 접지면 고무를 조합하는 문제를 결정하는데 사용될 수 있다.
전체적인 마모에 대한 인덱스(index)는 제2a도 및 2b도의 과정중에 번호(52)에서 결정될 수 있음을 알 수 있다. 여기에서, 각각의 원주 방향 접지면 리브의 돌출부의 평균높이가 타이어(12)에 대해서 결정될 수 있다. 본 발명의 바람직한 실시예에서, 전체적인 마모의 최고 정도를 표시하는 돌출부는 모니터(28)상에서 식별되며 정량화 될 수 있다. 각각의 리브의 돌출부 평균높이는, 각각의 리브에 대한 전체적인 평균 마모가 모니터(28)상에서 디스플레이 될 수 있기때문에, 역시 결정될 수 있다.
단계(50,52)로부터의 시험결과는 인쇄될 수 있거나, 또는 그렇지 않을 경우 번호(56)에서와 같이 시험 과정의 결론을 내리기 이전에 번호(54)에서와 같이 디스플레이될 수 있다.
본 발명의 개념에 따라서, 타이어(12)측벽에 대한 측면방향의 주사가 이로부터의 데이터를 얻도록 이루어질 수도 있다. 타이어의 측벽에 대한 상기와 같은 주사로써 팽창, 코드(cord)의 수축, 스플라이스등으로부터 야기되는 측면벽의 변형에 관한 정보를 얻을 수 있음을 본 기술분야의 당업자들은 이해할 것이다. 제1도에 도시된 바와 같이, 슬라이드(24) 및 레이저 탐침(22)들은 상기와 같은 목적을 위해서 타이어 접지면을 주사하는데 사용되는 위치에 직각인 위치로 운동한다. 측면벽에 대한 주사를 이루는 위치는 제1도에 가상선으로 도시되어 있다. 이러한 예에서, 레이저 탐침(22)은 타이어(12)의 회전축에 직각인 방향으로 슬라이드(24)상에서 움직이게끔 적용된다.
제2a도 및 2b도를 다시 참조하면, 측면벽의 주사에 대한 과정의 선택이 판단 블록(32)에서 이루어질 수 있다. 이러한 지점에서, 레이저 탐침(22)은 최적의 깊이를 얻도록 번호(72)에서와 같이 설정된다. 모니터(28)상에서 증거되는 바로서 수용 가능한 데이터를 획득하는 레이저 탐침(22)의 위치는 판단 블록(74)을 통해서 계속되며 데이터가 수용 가능할때까지 위치상의 조절이 번호(72)에서와 같이 이루어 진다. 이때에, 슬라이드(24)가 마이크로프로세서(26)의 제어하에 작동함으로써, 레이저 탐침(22)은 타이머(12)의 측벽을 측방향으로 주사하여 반경방향의 주사선을 따라서 타이어의 표면으로부터 데이터를 얻는다. 작업(76)으로부터 얻어진 데이터는 번호(78)에서 모니터(28)상에 플로트(plot)된다. 판단 블록(80)에서는 상기와 같이 얻어진 데이터가 수용 가능한 것인지의 여부에 대한 결정이 이루어진다. 그렇지 않을 경우, 수용 가능한 데이터의 획득을 보장하도록 레이저 탐침(22)의 위치를 재설정하는 작업(72)으로의 반전이 이루어진다. 이후에 상기 과정이 계속된다. 번호(80)에서 데이터가 수용 가능한 것으로 결정되었을 때, 데이터는 번호(82)에서 메모리 디스크에 기록된다. 이후에 데이터는 측면벽의 팽창, 스플라이스(splice), 또는 코드의 수축등과 같은, 변형을 지시하도록 번호(84)에서 해석되거나 또는 평가된다. 번호(84)에서의 이러한 평가가 이루어지면, 그래프가 번호(86)에서 인쇄될 수 있거나 또는 모니터(28)상에서 디스플레이 될 수 있어서, 검지된 변형의 위치, 특성 및 정도를 지시한다.
타이어 측면벽의 적절한 해석이 측방향에 대한 단일의 주사에 의해 이루어 질 수 있음이 밝혀졌다. 그러나, 본 발명의 일부로서 제2a도 및 2b도에서 설정된 측면벽의 해석에 대한 과정은 타이어(12)를 회전축을 중심으로 인덱싱하는 것을 포함함으로써, 타이어 둘레에 있는 다양한 지점에서 타이어의 측면벽을 따라서 반경방향의 주사선으로부터 데이터가 획득될 수 있음을 알 수 있다.
따라서 본 발명의 목적은 상기에 설명된 구성에 의해 충족되고 있음을 알 수 있다. 테이블(30) 또는 다른 적절한 지지용 장치에서 용이하게 유지될 수 있는 시험 장치가 채용되어, 타이어(12)의 접지면상에 있는 위치를 원주방향으로 모니터하고 측정하여, 그로부터 선단에서 말단까지의 불규칙적인 마모와 같은 다양한 마모의 표시 및 전체적인 마모의 표시등을 결정할 수 있다. 부가적으로는 패창, 스플라이스 및 코드의 수축에 관한 데이터 및 정보를 얻도록 타이어의 측면벽을 주사하는 장치가 채용될 수 있다. 이러한 모든 정보는 타이어의 변형이나 또는 타이어를 채용한 차량의 변형을 결정하는데 사용될수 있다.
본 발명의 최적의 양식 및 바람직한 실시예만이 상세하게 설명되었지만 본 발명이 그것에만 국한되지 않는다는 것이 이해될 것이다. 따라서, 본 발명의 범위에 대한 진정한 이해는 다음의 특허 청구 범위를 참조함으로써 이루어져야 한다.

Claims (15)

  1. 타이어의 물리적 변수 측정용 장치에 있어서, 타이어의 회전축을 중심으로 타이어를 회전시키기 위한 제1 수단; 타이어의 접지표면에 대하여 병렬로 위치될 수 있는 비 접촉성 탐침; 및 타이어를 원주상으로 둘러싸는 접지면 리브로부터 데이터를 획득하고 그로부터 접지면 마모 특성을 결정하도록, 상기 제1 수단과 상기 탐침을 상호 연결시키기 위한 제2 수단을 구비하며, 상기 데이터는 각각의 타이어 리브둘레에 복수개의 지점으로부터 획득되며, 상기 각각의 지점에 대한 상기 데이터는 그러한 지점에서의 접지면 깊이를 나타내고, 상기 제2 수단은 상기 탐침을 타이어 전체에 걸쳐 하나의 리브로부터 다른 방사상의 리브로 인덱스시켜서, 각각의 리브에 대한 데이터 지점이 타이어의 전체 원주둘레에서 획득되도록 하고, 상기 제2 수단은 타이어 리브의 접지면 돌출부에서 선단으로부터 말단까지의 마모를 측정하는 것을 특징으로 하는 타이어의 물리적 변수 측정 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제2의 수단은 타이어의 각각의 접지면 리브에서 선단으로부터 말단까지의 최대 마모를 식별하는, 타이어의 물리적 변수 측정용 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 제2의 수단은 각각의 타이어 리브에 대해서 마모 인덱스를 설정하고, 그러한 마모 인덱스는 각각의 상기 리브에 대해서 평균적인 접지면 돌출부 높이인, 타이어의 물리적 변수 측정용 장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 제2의 수단은 각각의 타이어 리브에 대해서 최소 높이인 접지면 돌출부의 높이를 식별하는, 타이어의 물리적 변수 측정용 장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 제1의 수단은 모터 및, 타이어에 연결된 엔코더를 포함하는, 타이어의 물리적 변수 측정용 장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 탐침은 레이저 탐침을 포함하는, 타이어의 물리적 변수 측정용 장치.
  7. 제1항에 있어서, 상기의 비접촉성 탐침은 타이어의 측면벽 표면에 병렬로 위치될 수 있으며 상기 제2의 수단은 측면벽 표면으로부터 데이터를 획득하고 측면벽에서의 변형을 검지하는, 타이어의 물리적 변수 측정용 장치.
  8. 제7항에 있어서, 상기 제1의 수단은 비활동성이며, 상기 제2의 수단이 측면벽 표면으로부터 상기 데이터를 획득하는 동안에 타이어는 정지상태로 유지되는, 타이어의 물리적 변수 측정용 장치.
  9. 제8항에 있어서, 상기 제2의 수단은 상기의 비 접촉성 탐침으로 측면벽 표면을 반경방향으로 주사하는, 타이어의 물리적 변수 측정용 장치.
  10. 타이어의 물리적 변수 측정방법에 있어서, 타이어를 회전축을 중심으로 회전시키는 단계 ; 타이어의 리브를 따라서 이격된 지점에서 접지면 깊이에 해당하는 데이터를 타이어의 회전 중에 각각의 타이어 리브로부터 획득하는 단계 ; 및 상기 데이터의 함수로서 타이어의 접지면 마모 특성을 측정하는 단계를 포함하며, 상기 데이터는 리브의 전체 원주면에 대해서 균일하게 이격된 데이터 지점에서 각각의 리브로부터 취득되고, 상기 접지면 마모 특성은 상기 각각의 리브 돌출부의 선단으로부터 말단까지의 마모로부터 결정되는 것을 특징으로 하는 타이어의 물리적 변수 측정방법.
  11. 제10항에 있어서, 상기의 데이터는, 상기의 리브를 순차적으로 주사하여 이로부터 데이터를 획득하도록 상기의 타이어에 대해 측면 방향으로 인덱스되는 레이저 탐침으로부터 획득되는, 타이어의 물리적 변수 측정 방법.
  12. 제10항에 있어서, 각각의 타이어 리브에 대한 최대의 선단에서부터 말단까지의 마모가 측정되는, 타이어의 물리적 변수 측정 방법.
  13. 제10항에 있어서, 상기 접지면 마모의 특성은 각각의 타이어 리브에 대하여 평균적인 돌출부 높이를 설정하는 것으로부터 측정되는, 타이어의 물리적 변수 측정 방법.
  14. 제13항에 있어서, 상기 접지면의 마모 특성은 각각의 타이어 리브에 대하여 최소의 돌출부 높이를 측정함으로써 설정되는, 타이어의 물리적 변수 측정 방법.
  15. 제10항에 있어서, 타이어의 측면벽으로부터 데이터를 획득하는 단계 및 그로부터 측면벽에서의 변형의 존재를 측정하는 단계를 포함하는, 타이어의 물리적 변수 측정 방법.
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