KR100229934B1 - 수동 변속기의 케이블 고정 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 변속 레버와 케이블의 연결시 외부의 소음이 자동차의 실내로 유입되는 것을 방지하기 위해 설치되는 그로메트 및 리테이너의 고정 구조를 변경시키는 수동 변속기의 케이블 고정 구조에 관한 것으로서, 특히 상기 그로메트는 볼트 관통홀이 형성되어 차체 패널의 구멍에 끼워지고, 상기 리테이너는 볼트 관통홀이 형성되어 상기 그로메트 하측에 설치되며, 변속 레버 케이스 내측에는 볼트 관통홀이 형성된 브라켓이 상기 차체 패널의 구멍 상측에 위치되도록 설치되어, 상기 볼트 관통홀들에 볼트가 체결됨으로써 상기 리테이너가 상기 브라켓에 고정되어 상기 그로메트와 리테이너의 고정 구조가 단순화되고 작업성이 개선되며 생산 비용이 감소되도록 하는 수동 변속기의 케이블 고정 구조에 관한 것이다.

Description

수동 변속기의 케이블 고정 구조

본 발명은 자동차의 동력 전달 장치중 변속기(transmission : T/M)에 관한 것으로서, 특히 변속 레버와 변속기를 케이블로 연결하여 기어의 물림을 변환시킬 수 있도록 상기 변속 레버에 상기 케이블을 고정시키는 수동 변속기의 케이블 고정 구조에 관한 것이다.

일반적인 자동차의 동력 전달 장치는 엔진에서 발생된 동력을 구동 바퀴(drive wheel)에 전달하기 위한 장치로서, 도 1에 도시된 바와 같이 엔진(1)의 플라이휠(7)에 설치되어 출발시나 변속시 필요에 따라 동력 전달을 단속하는 클러치(clutch)(2)와, 주행 상태에 알맞도록 기어의 물림을 변경시키고 전진과 후진을 하기 위한 변속기(3)와, 상기 변속기(3)의 회전 속도를 최종적으로 감속시키는 동시에 차가 회전할 때 좌우 구동 바퀴(6)에 알맞은 회전 속도로 동력을 전달하는 종감속 기어(final reduction gear) 및 차동 장치(differential)(5)와, 상기 변속기(3)의 출력을 상기 종감속 기어에 전달하는 추진축(propeller shaft 또는 drive shift)(4)을 포함하여 구성되어 있다.

일반적으로 변속기(3)는 운전자가 수동으로 변속을 하는 수동 변속기(MTM)와 주행 상태에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속기(ATM)의 2가지 형식이 있는데, 상기 수동 변속기는 기어식으로 3∼5단 변속의 것이 사용되고, 상기 자동 변속기는 토크 컨버터(torque converter) 또는 유체 커플링에 유성 기어 장치를 사용한 자동 변속기를 조합한 형식이 많이 사용되고 있다.

또한, 상기 변속기의 조작 기구에는 변속기에 기어 변속 레버를 직접 장치한 직접 조작 방식과, 변속 레버와 변속기가 떨어져 있으며 그 사이를 링크나 케이블 등으로 연결하여 조작하는 간접 조작 방식이 있다.

종래 기술에 의한 수동 변속기의 케이블 고정 구조는 도 2a 및 도 2b에 도시된 바와 같이 운전석 옆의 바닥 위에 설치된 변속 레버(2)와, 상기 변속 레버(2)의 조작력을 변속기에 전달하도록 연결되는 케이블(4, 7)과, 상기 케이블(4, 7)의 양단에 설치된 소켓(5)과, 상기 케이블(4, 7)이 통과되도록 구멍이 형성된 차체 패널(1)과, 상기 차체 패널(1)의 상부에 설치된 변속 레버 케이스(17)와, 상기 차체 패널(1)의 구멍 하측에 고정되고 상기 케이블(4, 7)이 관통되도록 홀이 형성된 보강재(reinforcement)(9)와, 상기 보강재(9)의 하측에 설치되어 상기 케이블(4, 7)을 지지하는 그로메트(grommet)(11)와, 다수의 볼트 결합(15)에 의해서 상기 그로메트(11)를 상기 보강재(9)에 고정시키는 리테이너(retainer)(13)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 그로메트(11)와 리테이너(13)는 상기 변속 레버(2)와 케이블(4, 7)의 연결시 상기 차체 패널(1)의 구멍을 막아 외부의 소음이 자동차의 실내로 유입되는 것을 방지하는 역할을 한다.

또한, 상기 케이블(4, 7)은 상기 변속 레버의 조작력을 실제로 전달하는 이너 와이어(inner wire)(4', 7')와, 상기 이너 와이어(4', 7')에 외삽되어 외부의 충격으로부터 상기 이너 와이어(4', 7')를 보호하는 스트랜드와, 상기 이너 와이어(4', 7')와 스트랜드 사이에 위치되어 둘 사이의 마찰을 방지하는 라이너로 구성된다.

또한, 상기 케이블(4, 7)은 변속기의 셀렉터 레버에 연결되는 셀렉터 케이블(4)과 시프트 레버에 연결되는 시프트 케이블(7)로 구분되며, 상기 셀렉터 케이블(4)의 상단에는 길이 보정을 위한 턴버클(turn-buckle)이 설치된다.

또한, 상기 소켓(5)은 케이블(4, 7)의 외측면, 즉 스트랜드를 고정하여 상기 케이블(4, 7) 내부에 위치된 이너 와이어(4', 7')만이 상하방향으로 동작 가능하도록 한다.

상기와 같이 구성된 수동 변속기의 케이블 고정 구조는 상기 변속 레버(2)의 동작에 따라 상기 시프트 케이블(4)과 셀렉터 케이블(7)이 상하로 움직이게 되고, 상기 2개의 케이블(4, 7)은 각각 상기 시프트 레버와 셀렉터 레버를 동작시켜 변속이 이루어지게 한다.

그러나, 상기와 같이 구성된 수동 변속기의 케이블 고정 구조는 상기 보강재(9)에 상기 그로메트(11)를 고정시키기 위하여 최소 2개 이상의 볼트 결합(15)이 필요하므로 작업이 복잡해지고 가격 경쟁력이 떨어지는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 변속 레버에 케이블을 연결할 때 외부의 소음이 자동차의 실내로 유입되는 것을 방지하기 위해 차체 패널에 설치되는 그로메트와 리테이너의 고정 구조를 단순화하여 가격 경쟁력을 향상시키도록 하는 수동 변속기의 케이블 고정 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 동력 전달 장치가 도시된 구성도,

도 2a는 종래 기술에 따른 수동 변속기의 케이블 고정 구조가 도시된 측면도,

도 2b는 종래 기술에 따른 수동 변속기의 케이블 고정 구조가 도시된 정면도,

도 3은 본 발명에 따른 수동 변속기의 케이블 고정 구조가 도시된 구성도이다.

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞

51 : 차체 패널 52 : 변속 레버

54 : 셀렉터 케이블 55 : 소켓

57 : 시프트 케이블 59 : 변속 레버 케이스

61 : 그로메트 63 : 리테이너

65 : 볼트 66 : 너트

67 : 브라켓

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 수동 변속기의 케이블 고정 구조의 특징은 변속 레버의 조작력을 변속기에 전달하는 케이블과, 상기 케이블이 통과되도록 구멍이 형성된 차체 패널과, 상기 차체 패널의 상측에 설치된 변속 레버 케이스와, 상기 케이블의 양단에 설치된 소켓과, 상기 차체 패널에 설치되어 외부의 소음이 자동차의 실내로 유입되는 것을 방지하는 소음방지수단를 포함하여 구성된 수동 변속기의 케이블 고정 구조에 있어서, 상기 소음방지수단은 상기 차체 패널의 구멍에 끼워지는 그로메트와 상기 그로메트를 지지하는 리테이너로 이루어지고, 상기 차체 패널의 구멍 상측에는 상기 변속 레버 케이스 내측에 고정된 브라켓이 설치되며, 상기 브라켓과 그로메트, 그리고 리테이너는 체결수단에 의해 서로 결합되어 상기 리테이너가 상기 브라켓에 고정된 것이다.

또한, 본 발명의 부가적인 특징은, 상기 체결수단은 상기 브라켓, 그로메트, 리테이너에 각각 형성되어 있는 볼트 관통홀에 체결된 볼트와 상기 볼트에 끼워진 너트로 이루어지고, 상기 소켓은 상기 브라켓에 형성된 케이블 관통홀에 끼워져 위치가 고정되는데 있다.

또한, 상기와 같이 구성된 본 발명은 한 개의 볼트에 의해서 상기 그로메트와 리테이너가 상기 브라켓에 고정됨으로써 구조가 단순화되어 작업성이 개선되고 생산 비용이 감소되는 이점이 있다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

본 발명에 따른 수동 변속기의 케이블 고정 구조는 도 3에 도시된 바와 같이 운전석 옆의 바닥 위에 설치된 변속 레버(52)와, 상기 변속 레버(52)의 조작력을 변속기에 전달하도록 연결되는 케이블(54, 57)과, 상기 케이블(54, 57)이 통과되도록 구멍이 형성된 차체 패널(51)과, 상기 차체 패널(51)의 상부에 설치된 변속 레버 케이스(59)와, 상기 차체 패널(51)의 구멍에 끼워진 그로메트(61)와, 상기 그로메트(61)의 하측에 설치되어 그로메트(61)를 지지하는 리테이너(63)와, 상기 차체 패널(51)의 상측에 위치되도록 상기 변속 레버 케이스(59) 내에 고정된 브라켓(67)과, 상기 케이블(54, 57)의 양단에 설치되고 상기 브라켓(67)에 형성된 케이블 관통홀에 끼워지는 소켓(55)과, 상기 그로메트(61)와 리테이너(63) 그리고 브라켓(67)에 각각 형성된 볼트 관통홀에 체결되어 상기 리테이너(63)를 상기 브라켓(67)에 고정시키는 볼트(65) 및 너트(66)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 그로메트(61)와 리테이너(63)는 상기 변속 레버(52)와 케이블(54, 57)의 연결시 상기 차체 패널(51)의 구멍을 막아 외부의 소음이 자동차의 실내로 유입되는 것을 방지하는 역할을 한다.

또한, 상기 케이블(54, 57)은 상기 변속 레버의 조작력을 실제로 전달하는 이너 와이어(54', 57')와, 상기 이너 와이어(54', 57')에 외삽되어 외부의 충격으로부터 상기 이너 와이어(54', 57')를 보호하는 스트랜드와, 상기 이너 와이어(54', 57')와 스트랜드 사이에 위치되어 둘 사이의 마찰을 방지하는 라이너로 구성된다.

또한, 상기 케이블(54, 57)은 변속기의 셀렉터 레버에 연결되는 셀렉터 케이블(54)과 시프트 레버에 연결되는 시프트 케이블(57)로 구분되며, 상기 셀렉터 케이블(54)의 상단에는 길이 보정을 위한 턴버클이 설치된다.

또한, 상기 소켓(55)은 케이블(54, 57)의 외측면, 즉 스트랜드를 고정하여 상기 케이블(54, 57) 내부에 위치된 이너 와이어(54', 57')만이 상하방향으로 동작 가능하도록 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 수동 변속기의 케이블 고정 구조는 상기 변속 레버(52)의 동작에 따라 상기 시프트 케이블(54)과 셀렉터 케이블(57)이 상하로 움직이게 되고, 상기 2개의 케이블(54, 57)은 각각 상기 시프트 레버와 셀렉터 레버를 동작시켜 변속이 이루어지게 한다.

상기와 같이 구성되고 동작되는 본 발명에 따른 수동 변속기의 케이블 고정 구조는 볼트 관통홀이 형성되어 차체 패널(51)에 형성되어 있는 구멍에 끼워지는 그로메트(61)와, 상기 그로메트(61)를 지지하도록 그로메트(61) 하측에 설치되고 볼트 관통홀이 형성된 리테이너(63)와, 상기 차체 패널(51)의 구멍 상측에 위치되도록 변속 레버 케이스(59) 내에 고정되고 볼트 관통홀이 형성된 브라켓(67)과, 상기 볼트 관통홀들에 체결되어 상기 브라켓(67)과 그로메트(61) 그리고 리테이너(63)를 서로 결합시키는 볼트(65) 및 너트(66)를 구비함으로써, 하나의 볼트(65) 및 너트(66) 결합에 의해서 상기 그로메트(61) 및 리테이너(63)가 상기 브라켓(67)에 고정되어, 구조가 단순화되고 작업성이 향상되며 생산 비용이 감소되는 이점이 있다.

Claims (3)

1. 변속 레버의 조작력을 변속기에 전달하는 케이블과, 상기 케이블이 통과되도록 구멍이 형성된 차체 패널과, 상기 차체 패널의 상측에 설치된 변속 레버 케이스와, 상기 케이블의 양단에 설치된 소켓과, 상기 차체 패널에 설치되어 외부의 소음이 자동차의 실내로 유입되는 것을 방지하는 소음방지수단를 포함하여 구성된 수동 변속기의 케이블 고정 구조에 있어서,

   상기 소음방지수단은 상기 차체 패널의 구멍에 끼워지는 그로메트와 상기 그로메트를 지지하는 리테이너로 이루어지고, 상기 차체 패널의 구멍 상측에는 상기 변속 레버 케이스 내측에 고정된 브라켓이 설치되며, 상기 브라켓과 그로메트, 그리고 리테이너는 체결수단에 의해 서로 결합되어 상기 리테이너가 상기 브라켓에 고정된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 케이블 고정 구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 체결수단은 상기 브라켓, 그로메트, 리테이너에 각각 형성되어 있는 볼트 관통홀에 체결된 볼트와 상기 볼트에 끼워진 너트로 이루어진 것을 특징으로 수동 변속기의 케이블 고정 구조.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 소켓은 상기 브라켓에 형성된 케이블 관통홀에 끼워져 위치가 고정된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 케이블 고정 구조.

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