KR0184668B1 - 자동차용 합성수지제 범퍼 제조방법 - Google Patents

자동차용 합성수지제 범퍼 제조방법 Download PDF

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미노루 마쿠다
히토시 오가네
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기와모도 노부히코
혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

외층용 성형재료를 금형 캐비티내에 사출한 다음, 코어용 성형재료를 사출하여 캐비티내의 외층용 성형재료내에 유입시킴과 동시에 양재료를 캐비티내에 유동시킨다. 캐비티는 범퍼 주체부용 주영역과 범퍼 옆부분용 옆부분 영역을 가진다. 범퍼 주체부의 위쪽 부분용 제1구역의 범퍼 두께를 결정하는 간격 (d1)과 아래쪽 부분용 제2구역의 범퍼 두께를 결정하는 간격 (d2)의 사이에 d1d2의 관계가 성립한다. 옆부분 영역의 범퍼 두께를 결정하는 간격 (d3)과 상기 간격 (d1)과의 사이에 d3d1의 관계가 성립한다. 필름 게이트는 제1구역쪽에서 개구한다. 이렇게 함으로써 주영역과 옆부분 영역에 있어서 성형재료의 충전종료까지에 요하는 시간이 거의 일치한다.

Description

자동차용 합성수지제 범퍼 제조방법
제1도는 범퍼의 사시도.
제2도는 제1도의 2-2선 단면도.
제3도는 제1도의 3-3선 단면도.
제4도는 사출성형 장치의 종단면도.
제5도는 금형의 캐비티에 있어서의 옆부분 영역을 나타내는 종단면도.
제6도는 제1공정도.
제7도는 제2공정도.
제8도는 제3공정도.
제9도는 실시예에 있어서의 사출시간과 사출속도의 관계를 나타내는 그래프.
본 발명은 자동차용 합성수지제 범퍼의 제조방법, 특히 코어와, 이 코어를 피복하는 외층으로 된 샌드위치 구조를 구비한 자동차용 합성수지제 범퍼를 제조함에 있어서, 외층용 성형재료를 금형의 게이트를 통해 범퍼 성형용 캐비티(cavity)내에 사출하는 제1공정과, 코어용 성형재료를 사출하여 게이트내 및 캐비티내의 외층용 성형 재료내에 유입시킴과 아울러 이들 외층용 및 코어용 성형재료를 캐비티내에서 유동시키는 제2공정을 이용하는 제조방법의 개량에 관한 것이다.
종래, 이러한 종류의 범퍼는 차체 중앙부분으로부터 좌우방향으로 연장되는 범퍼 주체부와, 이 범퍼 주체부의 양끝을 따라 연속된 한쌍의 범퍼 옆부분으로 구성되고 그 전체에 걸쳐 거의 균일한 두께를 가진다.
따라서, 금형의 캐비티는 범퍼 주체부를 성형하는 주영역과, 한쌍의 범퍼 옆부분을 성형하는 한쌍의 옆부분 영역을 가지며, 또한 범퍼의 두께에 따라 전체에 걸쳐 균일한 간격을 가진다. 게이트는 예컨대 주영역에 있어서 범퍼 주체부의 위쪽 부분을 성형하는 구역쪽으로 개구하여 있다.
이러한 제조방법에 있어서는 외층용 성형재료가 캐비티속을 유동중인 동안은 그 외층용 성현재료내에 코어용 성형재료가 유입되지만, 외층용 성형재료가 캐비티내에 충전되어 유동을 정지한 후에는 그 외층용 성형재료내에 코어용 성형재료를 유입시키는 것이 곤란해진다.
이러한 상황하에서 종래법과 같이 캐비티의 상기 간격을 거의 균일하게 설정하면 제1공정에서 캐비티내에 사출된 외층용 성형재료가 게이트를 개구시킨 주영역에 충전되기까지의 시간과 게이트로부터 떨어져 있는 각 옆부분 영역에 충전되기 까지의 시간 사이에 큰 차이가 생기며, 이로 인하여 전체에 걸쳐 샌드위치 구조를 구비한 범퍼를 얻기가 어렵다는 문제가 생긴다.
본 발명은 특정 구성의 금형을 사용함으로써 전체에 걸쳐 샌드위치 구조를 구비한 합성수지제 범퍼를 얻을 수 있는 상기 제조방법을 제공함을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의하면 코어와, 이 코어를 피복하는 외층으로 된 샌드위치 구조를 구비한 자동차용 합성수지제 범퍼를 제조함에 있어서, 범퍼 성형용 캐비티가 차체 중앙부로부터 좌우방향으로 연장되는 범퍼 주체부를 성형하는 주영역과, 상기 범퍼 주체부의 양끝을 따라 연속되는 한쌍의 범퍼 옆부분을 성형하는 한쌍의 옆부분 영역을 가지며, 상기 주영역은 상기 범퍼 주체부의 위쪽 부분을 성형하는 제1구역과, 상기 범퍼 주체부의 아래쪽 부분을 성형하는 제2구역으로 되고, 상기 제1구역의 범퍼 두께를 결정하는 간격을 d1으로 하고, 상기 제2구역의 범퍼 두께를 결정하는 간격을 d2로 하며, 더욱이 상기 각 옆부분 영역의 범퍼 두께를 결정하는 간격을 d3로 했을 때, 이 간격 d3와 상기 제1구역의 간격 d1및 상기 제2구역의 간격 d2사이에 d3d1및 d3d2의 관계가 각각 성립하는 금형의 상기 제1구역쪽으로 개구하는 게이트를 통해 상기 캐비티속에 외층용 성형재료를 사출하는 제1공정과, 코어용 성형재료를 사출하여 상기 게이트내 및 캐비티내의 상기 외층용 성형재료내로 유입시킴과 아울러 이들 외층용 및 코어용 성형재료를 상기 캐비티내에서 유동시키는 제2공정을 이용함을 특징으로 하는 자동차용 합성수지제 범퍼의 제조방법이 제안된다.
금형에 있어서 상기와 같은 캐비티의 간격설정과 게이트 배치를 하면 제1공정에서 캐비티내에 사출된 외층용 성형재료는 주영역의 제1구역으로부터 제2구역으로 유동함과 동시에 유동저항이 적은 양쪽 옆부분 영역쪽으로도 활발히 유동한다.
이렇게 함으로써 주영역과 각 옆부분 영역에서의 외층용 성형재료의 충전 종료까지에 요하는 시간이 거의 일치하고, 더욱이 각 옆부분 영역에서는 그 시간이 빨라진다. 이 외층용 성형재료의 충전종료전에 주영역 및 각 옆부분 영역에 있어서 유동하는 외층용 성형재료내에 코어용 성형재료를 충분히 유입시켜 전체에 걸쳐 샌드위치 구조를 구비한 범퍼를 제조할 수가 있다.
상기와 같이 특정된 금형을 사용함으로써 양호한 품질을 가진 샌드위치 구조를 구비한 자동차용 합성수지제 범퍼를 제조할 수 있다.
본 발명에서의 상기한 목적 및 기타의 목적과 특징 및 잇점은 첨부도면을 따라 아래에 상세히 설명하는 바람직한 실시예의 설명으로부터 명백해진다.
제1도에서 자동차 (A)의 차체 (B)앞부분에 샌드위치 구조를 구비한 합성 수지제 범퍼 (1)가 부착되어 있다. 이 샌드위치 구조는 제2도와 제3도에 나온 바와 같이 코어(2)와 그 코어 (2)를 피복하는 외층 (3)으로 되어 있다.
범퍼 (1)는 차체 중앙부 (a)로부터 좌우방향으로 연장되는 범퍼 주체부 (41)와, 이 범퍼 주체부 (41)의 양끝을 따라 연속되는 한쌍의 범퍼 옆부분 (42)으로 구성된다.
제1도와 제2도에 명시된 바와 같이 범퍼 주체부 (41)는 위쪽 부분 (4a)과 아래쪽 부분 (4b)으로 되어 있고, 성형상의 이유로 해서 위쪽 부분 (4a)의 두께 (t1)는 아래쪽 부분 (4b)의 두께 (t2)보다 크다 (t1t2). 그리고, 마찬가지로 성형상의 이유로 해서 각 범퍼 옆부분 (42)의 두께 (t3)는 위쪽 부분 (4a)의 두께 (t1)보다 크다(t3t1).
더욱이, 범퍼 주체부 (41)의 단면계수를 Z1로 하고, 각 범퍼 옆부분 (42)의 단면계수를 Z2로 했을 때, 이들 단면계수 (Z1, Z2) 사이에 Z1Z2의 관계가 성립한다.
이렇게 구성하면 범퍼 주체부 (41)가 두께가 작은 아래쪽 부분 (4b)을 구비하고 있어도 차체 (B)에 대한 위쪽 및 아래쪽 부착부 (51, 52)를 가진 것이더라도 그 강성(剛性)을 확보할 수 있다. 한편, 차체 (B)에 대한 부착부를 가지지 않은 각 범퍼 옆부분 (42)은 그 두께가 두꺼움에 따라 강성이 확보된다.
코어 (2)의 성형재료는 에틸렌 프로필렌 고무 (EPR)에 의해 변성된 폴리플로필렌(PP)을 사용하여 성형되며 표면에 열경화성 합성수지 도막을 가진 회수 범퍼를 분쇄하여 얻을 것을 주재로 한다. 그리고, 외층 (3)의 성형 재료는 에틸렌 프로필렌 고무에 의해 변성된 폴리프로필렌을 주재로 한다.
제4도와 제5도에서 범퍼 (1)를 제조하는데 사용되는 사출성형 장치 (6)는 외층용 성형재료를 사출하는 스크루우 (7)을 가진 제1사출 유니트 (8)와, 코어용 성형재료를 사출하는 스크루우 (9)를 가진 제2 사출 유니트 (10)와, 이들 사출 유니트 (8,10)를 접속하는 노즐 (11)과, 노즐 (11)에 연결된 호트 런너 블록 (hot-runner block)(12)과, 호트 런너 블록 (12)에 자유롭게 착탈되는 분할식 금형 (13)을 구비하고 있다.
노즐 (11)의 공급로 (14)는 호트 런너 (15)를 통해 금형 (13)의 런너 (161)와 서로 통하며, 이 런너 (161)로부터 연장되어 나오는 필름 게이트 (게이트)(162)가 범퍼 성형용 캐비티 (17)와 서로 통한다. 도면 중에서 H1은 밴드 히이터, H2는 카아트리지 히이터이다.
금형 (13)은 호트 런너 블록 (12)쪽의 고정형(固定型)(131)과, 이 고정형 (131)에 대해 진퇴가능한 복수의 가동형(可動型)(132~134)으로 되어 있다. 금형(13)의 캐비티 (17)는 범퍼 주체부 (41)를 성형하는 주영역 (171)과 한쌍의 범퍼 옆부분 (42)을 성형하는 한쌍의 옆부분 영역 (172)을 가진다.
주영역 (171)은 범퍼 주체부 (41)의 위쪽 부분 (4a)을 성형하는 제1구역 (17a)과, 범퍼 주체부 (41)의 아래쪽 부분 (4b)을 성형하는 제2구역 (17b)으로 되어 있다.
제1구역 (17a)의 범퍼 두께 (t1)를 결정하는 간격을 d1으로 하고, 제2구역 (17b)의 범퍼 두께 (t2)를 결정하는 간격을 d2 로 했을 때, 이들 간격 (d1,d2)사이에 d1d2의 관계가 성립한다. 그리고, 각 옆부분 영역(172)의 범퍼 두께 (t3)를 결정하는 간격을 d3로 했을 때, 이들 간격 (d3)과 제1구역 (17a)의 간격 (d1)과의 사이에 d3d1의 관계가 성립한다. 따라서, d3d1, d3d2가 된다.
필름 게이트 (162)는 주영역 (171)의 제1구역 (17a)끝부분에 개구하여 있다. 이 경우, 제1도에 있는 바와 같이 런너 (161)는 범퍼 주체부 (41)의 좌우방향 거의 전체 길이에 걸치도록 연장되어 있고 필름 게이트 (162)는 런너 (161)와 거의 동일한 길이를 가진다.
노즐 (11)내에 속이 빈 바깥쪽 니이들 (18)과 속이 찬 안쪽 니이들 (19)이 동심상으로 배설된다. 바깥쪽 니이들 (18)에 있어서 선단쪽의 밸브부 (20)는 공급로 (14)와 마주보며, 기단(基端)쪽의 피스톤 (21)은 실린더 (22)내에 슬라이딩이 자유롭게 삽입된다. 피스톤 (21)및 실린더 (22)는 공급로 기폐용 작동기구 (23)를 구성한다. 안쪽 니이들 (19)에 있어서 선단쪽의 밸브부(24)는 바깥쪽 니이들 (18)의 밸브부 (20)에 형성된 밸브구멍 (25)과 마주보고 있고, 기단쪽의 피스톤 (26)은 바깥쪽 니이들 (18)의 기단쪽에 형성된 실린더부 (27)에 슬라이딩이 자유롭게 삽입된다. 피스톤 (26)및 실린더부 (27)는 밸브구멍 개폐용 작동기구 (28)를 구성한다.
바깥쪽 니이들 (18)은 그 밸브부 (20)를 따라 연속되는 테이퍼상의 외주면을 가지며, 이 테이퍼상 외주면과 노즐 (11)내주면 사이에 바깥쪽 통로 (29)가 형성된다. 이 바깥쪽 통로 (29)의 한쪽 끝은 공급로 (14)에, 다른쪽 끝은 노즐 (11)의 통공 (30)을 통해 제1사출 유니트 (8)에 각각 서로 통하도록 되어 있다. 그리고, 바깥쪽 니이들 (18)은 그 기단쪽에 스트레이트상 외주면을 가지며, 이 외주면에 의해 통공 (30)을 폐색할 수 있다.
안쪽 니이들 (19)은 그 밸브부 (24)를 따라 연속되는 테이퍼상의 외주면을 가지며, 이 테이퍼상 외주면과 바깥쪽 니이들 (18)내주면 사이에 안쪽 통로 (31)가 형성된다. 이 안쪽 통로 (31)의 한쪽 끝은 밸브구멍 (25)에, 다른쪽 끝은 바깥쪽 니이들 (18)및 노즐 (11)의 통공 (32,33)을 통해 제2 사출 유니트 (10)에 각각 서로 통하도록 되어 있다. 그리고, 안쪽 니이들 (19)은 그 기단쪽에 스트레이트상 외주면을 가지며, 이 외주면에 의해 통공 (32)을 폐색할 수 있다.
이어서, 사출성형 장치 (6)를 사용한 범퍼 (1)의 구체적인 제조예에 대해 설명한다.
제1도 내지 제3도에 있어서, 범퍼 (1)의 각 부분의 칫수는 다음과 같다. 차체 (B)를 기준으로 하여 범퍼 주체부 (41)의 좌우방향 길이 (b) = 1700㎜, 각 범퍼 옆부분 (42)의 전후방향 길이 (c) = 550㎜, 위쪽 부분 (4a)의 높이 (e) = 320㎜, 아래쪽 부분 (4b)의 높이 (f) = 320㎜, 각 범퍼 옆부분 (42)의 높이 (g) = 300㎜, 위쪽 부분 (4a)의 두께 (t1) = 4㎜, 아래쪽 부분 (4b)의 두께 (t2) = 3㎜, 각 범퍼 옆부분 (42)의 두께 (t3) = 5㎜이다. 범퍼(3)에 있어서 범퍼 주체부 (41)의 단면계수 Z1은 Z1= 289.0 이고, 각 범퍼 옆부분 (42)의 단면계수 Z2는 Z2= 90.4 이다 (즉, Z1Z2).
상기 범퍼 (1)의 형상에 따라 캐비티 (17)의 각 부분의 칫수가 결정된다. 이 경우, 필름 게이트 (162)의 좌우방향 길이 (h)= 1200 ㎜, 전후방향 길이 (k)= 2㎜ 이다.
A. 코어용 성형재료의 조제
회수 범퍼로서 에틸렌 프로필렌 고무에 의해 변성된 폴리프로필렌을 사용하여 성형되고 표면에 2 액성 우레탄 도막을 가진 것을 선정하였다. 이 회수 범퍼의 조성은 다음과 같았다.
폴리프로필렌 64 중량 %
에틸렌 프로피렌 고무 28 중량 %
탈크 7 중량 %
도막 1 중량 %
회수 범퍼를 분쇄기에 투입하여 분쇄를 한 다음, 분쇄물을 조립기(造粒機)에 투입하여 용융 혼련을 하고, 이 용융 혼련물을 80~100 메쉬의 필터를 통과시켜 조대(粗大)입자를 제거한후 용융 혼련물을 내경 약 1㎜ 의 세관(細管)을 통과 시켜 선상물을 성형하고, 다시 이 선상물을 1~수㎜의 길이로 절단하여 펠릿상의 코어용 성형재료를 얻었다.
B. 외층용 성형재료의 조제
회수 범퍼의 조성 (단, 도막은 제외)과 동일한 조성을 목표로 하여,
폴리프로필렌 63 중량 %
에틸렌 프로필렌 고무 30 중량 %
탈크 7 중량 %
의 혼합물을 조립기에 투입하여 상기 A란에서 나온 방법과 마찬가지 방법으로 펠릿상의 외층용 성형재료를 얻었다.
C. 범퍼의 제조
(가) 제4도에서 제1사출 유니트 (8)에 외층용 성형재료가 장입되어 210℃의 용융상태로 유지되고, 또한 제2사출 유니트 (10)에 코어용 성형 재료가 장입되어 200℃의 용융상태로 유지된다. 고정형(固定型)(131)및 각 가동형(可動型)(132~134)의 예열온도는 각각 40℃, 50℃ 이다.
(나) 제1공정으로서 제6도에 나온 바와 같이 바깥쪽 통로 (29)가 서로 통하고, 안쪽 통로 (31)가 차단 된 상태에서 제1 사출 유니트 (8)의 작동하에 외층용 성형재료 (M1)를 공급로 (14), 호트 런너(15), 런너 (161)및 필름 게이트 (162)를 통해 금형 (13)의 범퍼 성형용 캐비티 (17)내에 사출하였다.
(다) 제2공정으로서 제7도에 있는 바와 같이 제1 사출 유니트(8)의 작동하에 바깥쪽 통로 (29)의 공급로 (14)쪽을 밸브부(20)에 의해 좁히고, 안쪽 통로 (31)가 서로 통한 상태에서 제2 사출 유니트(10)의 작동하에 코어용 성형재료 (M2)를 사출하며, 이 코어용 성형재료 (M2)를 공급로 (14), 호트 런너 (15), 런너 (161), 필름 게이트 (162)및 캐비티 (17)내의 외층용 성형재료(M1)내에 유립시킴과 아울러 이를 외층용 및 코어용 성형재료 (M1,M2)를 캐비티 (17)내로 유동시킨 다음 제2사출 유니트 (10)의 작동을 정지시켰다.
(라) 제3공정으로서, 제8도에 있는 바와 같이 바깥쪽 통로 (29)가 서로 통해 있고, 안쪽 통로(31)가 차단된 상태에서 제1 사출 유니트 (8)의 작동하에 외층용 성형재료 (M1)에 의해 공급로 (14), 호트 런너 (15), 런너 (161)및 필름 게이트 (162)내에 존재하는 2중 구조의 외층용 및 코어용 성형재료 (M1,M2)를 캐비티 (17)내로 압출함으로서 코어 (4)및 외층 (5)을 성형한 다음, 제1 사출 유니트 (8)의 작동을 정지시켰다.
(마) 금형 (13)을 호트 런너 브록 12으로부터 이간시킨 다음, 형(型)을 열어 범퍼 (1)를 얻었다.
상기 제조 프로세스후, 호트 런너(15)내에는 외층용 성형재료 (M1)가 용용상태로 유지되어 있으므로 범퍼 (1)의 성형을 연속해서 할 수가 없다.
표 1은 범퍼 (1)의 제조에 있어서 제1~제3공정을 관한 외층용 성형 재료(M1)및 코어용 성형재료 (M2)사출시간과 사출속도를 나타내는것이다.
제9도는 표 1에 근거하여 사출시간과 사출속도의 관계를 그래프화한 것이다.
이 경우, 사출속도는 제1공정에서는 외층용 성형재료 (M)에 대해 2단계로, 제2공정에서는 코어용 성형재료 (M)에 대해 1단계로, 그리고 외층용 성형 재료(M)에 대해 3단계로, 제3공정에서는 외층용 성형재료 (M)에 대해 1단계로 각각 제어되었다
금형 (13)에 있어서 상기와 같은 캐비티 (17)의 간격 (d~d)설정과 필름 게이트 (16)배치하면 제1공정에서 캐비티 (17)에 사출된 외층용 성형재료 (M)는 주영역 (17)의 제1구역 (17a)에는 간격 (d)이 비교적 넓고, 또한 필름 게이트 (16)에 가까우므로 조기에 도달하지만, 제2구역 (17b)에의 충전은 그 간격 (d)이 비교적 좁으므로 여기에 따라 지연된다. 이것은 유동저항이 적은 양쪽 옆부분 영역 (17)에의 외층용 성형재료 (M)의 유동을 촉진한다.
한편, 각 옆부분 영역 (17)에서는 그 간격 (d)이 비교적 넓으므로 상기 유동촉진에 따른 외층용 성형재료 (M)의 유입과 그 영역 (17)내에서의 유동이 활발화되고, 그리고 필름 게이트 (16)의 각 끝부분이 각 옆부분 영역 (17)근방에 존재하므로 외층용 성형재료 (M)의 각 옆부분 영역 (17)에의 충전이 빨라진다.
이렇게 함으로써 주영역 (17)및 각 옆부분 영역 (17)에서의 외층용 성형재료 (M)의 충전 완료까지에 요하는 시간이 거의 일치하며, 더욱이 각 옆부분 영역(17)에서는 그 시간이 빨라지므로 이 외층용 성형재료 (M)의 충전 종료전에 주영역 (17)및 각 옆부분 영역 (17)에 있어서 유동하는 외층용 성형 재료 (M)내에 코어용 성형재료 (M)를 충분히 유입시킬 수가 있다.
제9도에 있는 바와 같이 제2공정에 있어서 코어용 성형재료 (M)의 사출 속도 (Ve)를 제1공정에서의 외층용 성형재료 (M)의 사출속도 (Va,Vb)보다 빠르게 설정하면 제7도에 나온 바와 같이 외층용 성형재료 (M)의 유동방향 앞부분쪽이 제2구역 (17b)의 종단 근방에 도달한 시점에서 그 유동방향 앞부분쪽내에 코어용 성형재료 (M)의 유동방향 앞부분쪽을 존재시킬 수 있다. 이 경우, 외층용 성형재료 (M)의 사출속도 (Vb,Vc,Vd)를 제1공정에서의 최고 사출속도 (Va)보다 빠르게 하면 코어용 성형재료 (M)의 사출속도 (Ve)를 그 만큼 빨리하지 않더라도 양 재료 (M, M)의 사출속도를 크게 할 수 있다.
또한, 제3공정에서의 외층용 성형재료 (M)의 사출속도 (Vd)를 제2공정에서의 외층용 성형재료 (M)의 최종 사출속도 이하, 이 범퍼 (1)의 제조에 있어서 Vd 로 설정하면 제3공정에서 외층용 성형재료 (M)가 코어용 성형재료 (M)내로 유입하는 일이 없으므로 범퍼 (1)의 필름 게이트 연통부(連通部)를 외층용 성형재료 (M)만으로 성형할 수 있다.
이와 같이 하여 전체에 걸쳐 샌드위치 구조를 구비한 범퍼 (1)를 제조할 수가 있었다. 이 범퍼 (1)에 있어서는 회수 범퍼로부터 제조된 코어용 성형재료 (M)의 충전율이 높기 때문에 범퍼 (1)의 생산 코스트의 절감 및 자원 절감화를 도모하는데 유효하다.
비교를 위하여 각 부분의 두께를 4㎜ 로 설정된 범퍼 (1)를 상기와 마찬가지의 방법으로 제조한 결과, 범퍼 주체부 (4)의 아래쪽 부분 (4b)및 각 범퍼 옆부분 (4)의 단말부분에는 코어용 성형재료 (M)가 유입되어 있지 않은 것이 판명되었다.
표 2는 실시예 및 비교예에 있어서 외층용 성형재료 (M)의 유동방향 앞부분이 캐비티 (17)각 부분의 끝벽에 도달하기 까지의 시간을 예시한 것이다.
표 2로부터 실시예에서는 외층용 성형재료 (M)가 제2구역 (17b)및 각 옆부분 영역 (17)의 각 끝벽에 도달하기 까지의 시간은 근사하지만 비교예에서는 큰 시간차가 생기고 있음을 알 수 있다.
범퍼 (1)의 제조에 사용되는 외층용 성형재료 (M)로서는 상기의 것 외에 아래의 것을 들 수 있다.
[배합예 1]
폴리프로필렌 63 중량 %
에틸렌 프로필렌 고무 30 중량 %
탈크 7 중량 %
내후성 안정제 1 phr
자외선 흡수제 1 phr
카아본 블랙 (안료) 3 phr
도장성 향상 개질제 3 phr
[배합예 2]
폴리프로필렌 60 중량 %
에틸렌 프로필렌 고무 30 중량 %
탈크 10 중량 %
내후성 안정제 1 phr
자외선 흡수제 1 phr
카아본 블랙 (안료) 3 phr
도장성 향상 개질제 3 phr
범퍼 (1)의 제조에 사용되는 코어용 성형재료 (M)로서는 상기의 것 외에 아래의 것을 들 수 있다.
(1)93 중량 % 의 폴리프로필렌과 7 중량 %의 탈크로 된 성형재료.
이 경우, 폴리프로필렌은 그 중합공정에서 동시에 합성된 30 중량% 의 에틸렌 프로필렌계 고무를 함유한다. 그리고, 탈크는 폴리프로필렌 합성의 최종 공정에서 그 합성물에 첨가된 것이다. 이 성형재료는 폴리프로필렌과 에틸렌 프로필렌계 고무를 따로 합성하여 배합한 것보다 저렴하다.
(2)아래의 성분을 배합한 성형재료.
폴리프로필렌 60 중량 %
에틸렌 프로필렌 고무 30 중량 %
탈크 10 중량 %

Claims (3)

  1. 코어와, 이 코어를 피복하는 외층으로 된 샌드위치 구조를 구비한 자동차용 합성수지제 범퍼를 제조함에 있어서, 범퍼 성형용 캐비티가 차체 중앙부로부터 좌우방향으로 연장되는 범퍼 주체부를 성형하는 주영역과, 상기 범퍼 주체부의 양끝을 따라 연속되는 한쌍의 범퍼 옆부분을 성형하는 한쌍의 옆부분 영역을 가지며, 상기 주영역은 상기 범퍼 주체부의 위쪽 부분을 성형하는 제1구역과, 상기 범퍼 주체부의 아래쪽 부분을 성형하는 제2구역으로 되고, 상기 제1구역의 범퍼 두께를 결정하는 간격을 d1으로 하고, 상기 제2구역의 범퍼 두께를 결정하는 간격을 d2로 하며, 더욱이 상기 각 옆ㅂ분 영역의 범퍼 두께를 결정하는 간격을 d3로 했을 때, 이 간격 d3와 상기 제1구역의 간격 d1및 상기 제2구역의 간격 d2사이에 d3d1 및 d3d2의 관계가 각각 성립하는 금형의 상기 제1구역쪽으로 개구하는 게이트를 통해 상기 캐비티속에 외층용 성형재료를 사출하는 제1공정과, 코어용 성형재료를 사출하여 상기 게이트내 및 캐비티내의 상기 외층용 성형재료내로 유입시킴과 아울러 이들 외층용 및 코어용 성형재료를 상기 캐비티내에서 유동시키는 제2공정을 이용하는 것을 특징으로 하는 자동차용 합성수지제 범퍼의 제조방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1구역의 간격 (d1)과 상기 제2구역의 간격 (d2)과의 사이에 d1d2의 관계가 성립하는 자동차용 합성수지제 범퍼의 제조방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 범퍼 주체부의 단면계수를 Z1으로 하고, 또한 상기 각 범퍼 옆부분의 단면계수를 Z2로 하였을 때, 이들 단면계수 Z1, Z2의 사이에 Z1Z2의 관계가 성립하는 자동차용 합성수지제 범퍼의 제조방법.
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