KR0173160B1 - 연료분사밸브 - Google Patents

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겐이찌 이이노
히도시 오꾸야마
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오오다 유다까
가부시키 가이샤 제쿠세루
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Abstract

가늘고 긴 본체(10)의 하단부에 밸브시이트부재(20)가 수납고정되어 있다. 밸브시이트부재는 그 하단부에 밸브시이트(22)와, 노즐구멍(23)이 구비되고 있다. 상기 본체에는 밸브심(30)이 축방향으로 이동할 수 있도록 수용되어 있다. 밸브요소는 밸브요소의 상단부가 본체의 스토퍼(11a)에 닿는 위치까지 리프트한다. 이 최대 리프트량은 본체의 제 1 받침면(12x)과 밸브시이트부재의 제 2 받침면(20x)과의 사이에 개재된 심(50)의 두께에 의하여 결정된다. 본체의 하단부와 밸브시이트부재는 전체둘레에 걸쳐서 용접되어 있다.

Description

연료분사밸브
제1도는 본 발명의 한 실시예를 이루는 연료분사밸브의 종단면도.
제2도는 다른 형태를 이루는 연료분사밸브의 주요부분종단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 본체 20,20' : 밸브시이트부재
22 : 밸브시이트 23 : 노즐구멍
30 : 밸브요소(element) 50 : 심(shim)
11a : 스토퍼 12a : 제1원통부
12b : 제2삽입부 20a : 제1삽입부
20b : 제2삽입부 20b' : 삽입부
12x : 제1받침면(受面) 20x, 20x' : 제2받침면
본 발명은 밸브요소의 최대 리프트량을 조절할 수 있는 연료분사밸브에 관한 것이다. 일반적으로 연료분사밸브는 가늘고 긴 통형상의 본체와, 이 본체의 하단부에 수납고정된 밸브시이트부재를 구비하고 있다. 이 밸브시이트부재는 축방향으로 뻗은 안내구멍과 하단에 설치된 노즐구멍과, 이것들 노즐구멍과 안내구멍을 연결하는 밸브시이트를 구비하고 있다. 밸브시이트부재의 안내구멍에는 니이들형상의 밸브요소가 슬라이드할 수 있도록 수용되어 있다.
상기의 밸브요소는 그 하단에 형성된 밸브가 밸브시이트에 착석한 위치에서 상단부가 스토퍼에 닿는 위치까지 리프트하여 노즐구멍에서 연료를 분사시킨다. 이 밸브 소재의 최대 리프트량은 연료분사량을 결정하는 요인의 한가지이다. 일본국평성 5년 특허출원공표 제 501748 호(대응 미국특허 제 5263648 호, 구주특허 제 497931B1 호)는 밸브요소의 최대 리프트량을 조절할 수 있는 연료분사밸브를 설명하고 있다. 이 연료분사밸브는 밸브시이트부재의 하단면에 용접된 노즐판을 구비하고 있다. 이 노즐판의 중앙에는 밸브시이트부재의 노즐구멍으로 연결하는 개구가 형성되어 있다. 노즐판의 주연부는 접어구부러져서 원통형상을 이루고, 이 주연부가 본체하단부의 내주면에 용접되어 있다. 그 결과, 밸브시이트부재는 본체에 직접 고정되어 있지 않고, 노즐판을 개재하여 고정되어 있다. 상기 공보의 연료분사밸브에는 지그(jig)에 의하여 노즐판을 미소량 변형시킴에 따라 밸브시이트부재의 본체에 대한 위치를 미소량씩 상방으로 바꾸고 나아가서는 밸브요소의 최대리프트량을 미소량씩 바꾸어 나아간다. 조절할 때마다 연료를 분사시켜 연료분사량을 측정한다. 그리고 희망하는 연료분사량을 얻었을때는 조절작업을 종료한다.
상기의 연료분사밸브에 있어서는 노즐판을 변형시키는 것만으로 밸브요소의 최대 리프트량을 간단한 조절할 수 있다. 또 노즐판의 주연부를 본체의 내주면에 용접하기 위하여 0 링 등의 시일 부재를 사용하지 않고, 본체와 밸브시이트부재의 사이로 부터의 연료누출을 방지할 수 있다.
그러나, 상기한 연료분사밸브에서는 다음의 불합리가 있었다. 밸브요소는 밸브시이트에 착석할때마다 충격이 발생하였다. 밸브시이트부재가 본체에 직접 고정되어 있지 않으므로 이 충격은 노즐판에 부여된다. 노즐판은, 이러한 반복되는 충격에 의하여 경시적으로 변형하게 되고 이에 따라서 밸브시이트부재의 본체에 대한 위치가 서서히 하방으로 변화한다. 그 결과 밸브요소의 최대 리프트량이 경시적으로 조금씩 증대한다.
본 발명의 목적은 시일부재를 사용하는 일이 없이 본체와 밸브시이트부재 사이로 부터의 연료의 누출을 방지할 수 있음과 동시에 밸브요소의 최대 리프트량을 용이하게 조정할 수 있으며 더욱이 이 최대 리프트량이 경시적으로 변화함을 방지할 수 있는 연료분사밸브를 제공함에 있다.
본 발명의 요지는 ....(주 청구항의 내용)....이다.
이하, 본 발명의 한 실시예를 제1도를 참조하여 설명한다. 연료분사밸브는 엔진의 실린더헤드에 장착된 가늘고 긴 중공의 본체(10)를 구비하고 있다. 이 본체(10)는 서로 같은 축을 이루는 상측통(11)과 하측통(12)을 구비하고 있다. 하측통(12)은 상측통(11)보다 지름이 크다. 하측통(12)의 상단에는 연결통(13)이 일체를 이루어 설치되어 있으며, 이 연결통(13)은 상측통(11)의 하단부 외주에 고정되어 있다. 상측통(11)의 상단개구에서 일정압력으로 가압된 연료(예컨대 가솔린)가 도입되어 하측통(12)에 공급되도록 되어 있다. 상측통(11)의 상단에는 필터(14)가 설치되어 있다.
상기 하측통(12)의 하단부에는 이 하측통(12)과 같은 축을 이루는 밸브시이트부재(20)는 중공(中空)으로 형성되어 있어, 그 축방향으로 뻗은 안내구멍(21)과, 하단에 형성된 노즐구멍(23)과, 양자의 사이에 형성된 원추면(테이퍼면)을 이루는 밸브시이트(22)등을 구비하고 있다. 이것들 안내구멍(21), 밸브시이트(22), 노즐구멍(23)은 밸브시이트(20)의 중심축상에 배치되어 있다.
상기 밸브시이트부재(20)의 안내구멍(21)에는 니이들형상의 밸브요소(30)가 삽입되어 있다. 밸브요소(30)는 그 중간부와 하단부에 슬라이드부(31, 32)를 구비하고 있으며 이것들 슬라이드부(31, 32)가 안내구멍(21)의 내주면에 슬라이드할 수 있도록 접하고 있다.
상측의 슬라이드부(31)에는 모따기(31a)가 형성되어 있으며, 이 모따기(31a)와 안내구멍(21)의 내주면 사이의 극간이 연료의 통과를 허용하도록 되어 있다. 하측의 슬라이드부(32)는 원주형상을 이루고, 그 외주면에는 여러개의 나선형상의 경사홈(32a)이 원주방향으로 같은 간격을 갖고 형성되어 있다. 이 경사홈(32a)은 연료의 통과를 허용함과 동시에 연료의 흐름에 회전운동을 부여한다.
밸브요소(30)에는 상기 슬라이드부(32)의 하단으로 이어지는 밸브(33)가 형성되어 있다. 밸브요소(30)가 하방으로 이동하여 밸브(33)가 밸브시이트(22)에 착석함에 따라서 노즐구멍(23)이 닫혀지게 된다. 밸브요소(30)가 상방으로 이동하여 밸브(33)가 밸브시이트(22)에서 리프트함에 따라 노즐구멍(23)이 열리게 된다.
밸브요소(30)는 전자구동수단(40)에 의하여 제어된다. 전자구동수단(40)은 밸브요소(30)를 하방으로 가압하는 압축코일스프링(41)을 구비하고 있다. 이 코일스프링(41)의 상부는 상측통(11)내에 수용되어 있다. 코일스프링(41)의 상단은 상측통(11)에 고정된 스프링 받침(42)에 닿고 있다. 이 스프링 받침(42)은 통형상을 이루어 축방향으로 뻗은 슬릿(42a)을 구비하고 있어, 단면이 C자 형상을 이루고 있고, 상측통(11)에 압입되어 있다. 다른 한편, 밸브요소(30)의 상단에는 헤드부(35)가 형성되었고, 이 헤드부(35)에는 통형상의 스프링받침(43)이 고정되어 있다. 이 스프링받침(43)에 코일스프링(41)의 하단이 닿아 있다. 더욱이, 헤드부(35)에는 연료의 통과를 허용하기 위하여 모깍기(35a)가 형성되어 있다.
상기 전자구동수단(40)은 또한 스프링받침(43)에 고정된 통형상의 접촉자(44)와, 상측통(11)의 하부에 수지제칼라(46)를 개재하여 장착된 솔레노이드(45)와, 이 솔레노이드(45)를 덮는 커버(47)를 구비하고 있다. 접촉자(44)는 하측통(12)내에 슬라이드할 수 있도록 수용되어 있다. 접촉자(44)에는 코일스프링(41)의 하부가 수용되어 있다. 연결통(13)은 SUS 등의 비자성재료로 형성되어 있다. 상측통(11), 하측통(12), 접촉자(44), 커버(47)는 자성재료로 형성되어 있다.
상기 구성에 있어서, 솔레노이드(45)에 전류가 공급되면 솔레노이드(45)에 발생한 자력에 의하여 접촉자(44)가 코일스프링(41)에 저항하여 상방으로 이동한다. 이에 따라 밸브요소(30)의 밸브(33)가 밸브시이트(22)에서 리프트하여 노즐구멍(23)을 개방한다. 그 결과, 상측통(11), 접촉자(44), 스프링받침(43), 하측통(12)을 통하여 도입된 일정압력의 연료는 밸브시이트부재(20)의 안내구멍(21), 밸브요소(30)의 경사홈(32a)을 통한다. 연료는 경사홈(32a)을 통과하는 경우에 선회 흐름으로 되어, 밸브시이트(22)와 밸브요소(30)의 밸브(33) 사이의 극간을 선회하면서 흐르고, 노즐구멍(23)으로부터 퍼져서 엔진의 연소실내로 분사된다.
상기 솔레노이드(45)에의 통전이 정지하였을때에 밸브요소(30)가 코일스프링(41)에 의하여 하방으로 이동하고, 이에 따라 밸브(33)가 밸브시이트(22)에 착석하기 위하여 노즐구멍(23)으로 부터의 연료분사가 종료한다.
상기 상측통(11)의 하단면(11a)은 스트퍼로서 제공된다. 상기 밸브요소(30)는 그 밸브(33)가 밸브시이트(22)에 착석한 위치에서, 상기 접촉자(44)[밸브요소(30)의 상단부]가 상측통(11)의 하단면(11a)에 맞부딪히는 위치까지 리프트한다. 이 리프트량이 밸브요소(30)의 최대리프트량이다.
다음으로, 본 발명의 특징부에 대하여 상세히 설명한다. 상기 본체(10)의 하측통(12)은 중간부에 제 1 원통부(12a)를 구비하였고, 하단부에 제 2 원통부(12b)를 구비하고 있다. 제 2원통부(12b)는 바깥지름이 제 1 원통부(12a)와 같고, 안지름이 제 1 원통부(12a)보다 크며, 벽두께가 제 1 원통부(12a) 보다 엷게 되어 있다. 하측통(12)의 내주에는 제 1 원통부(12a)와 제 2 원통부(12b)의 경계에 링형상의 받침면(12x)이 형성되어 있다. 이 받침면(12x)은 본체(10)의 축과 직교하고 있다.
다른 한편, 밸브시이트부재(20)는 위로부터 차례로 제 1 삽입부(20a)와 제 2 삽입부(20b)를 구비하고, 또한 제 2 삽입부(20b)의 하단면에 돌출부(20c)를 구비하고 있다. 이것들 삽입부(20a, 20b) 및 돌출부(20c)는 서로 같은 축을 이루고, 그 외주면은 원통면을 이루고 있다. 이 돌출부(20c)에 밸브시이트(22)와 노즐구멍(23)이 형성되어 있다. 제 1 삽입부(20a)는 그 바깥지름이 하측통(12)의 제 1 원통부(12a)의 안지름과 실질적으로 같고, 이 제 1 원통부(12a)에 끼워넣고 있다. 제 2 삽입부(20b)는 그 바깥지름이 하측통(12)의 제 2 원통부(12b)의 안지름과 실질적으로 같으며, 이 제 2 원통부(12b)에 끼워넣고 있다. 밸브시이트부재(20)의 외주에는 제 1 삽입부(20a)와 제 2 삽입부(20b)의 경계에 받침면(20x)이 형성되어 있다. 이 받침면(20x)은 밸브시이트부재(20), 본체(10)의 축과 직교하고 있다.
하측통(12)의 받침면(12x)과 밸브시이트부재(20)의 받침면(20x)과의 사이에는 링형상의 심(shim)(50)이 끼워져 있다. 이 심(50)의 두께는 본체(10)에 대한 밸브시이트부재(20)의 위치를 결정하고, 나아가서는 본체(10)의 스토퍼(11a)에 대한 밸브시이트부재(20)의 밸브시이트(22)의 위치를 결정하고, 최종적으로 밸브요소(30)의 최대 리프트량을 결정한다. 따라서 심(50)의 두께를 변경함에 따라 밸브요소(30)의 최대 리프트량을 용이하게 조절할 수 있다.
상기 밸브요소(30)의 최대 리프트량의 조절은 다음과 같이 하게 된다. 밸브시이트부재(20)를 상기한 바와 같이 본체(10)의 하단부에 수용하고, 심(50)을 받침면(12x, 20x) 사이에 개재시킨 상태에서 도면에 없는 지지수단에 의하여 밸브시이트부재(20)를 본체(10)에 지지한다. 이 상태에서 전자구동수단(40)을 구동시켜서 밸브요소(30)를 리프트시킴에 따라 연료를 분사시킨다. 연료분사량이 희망하는 연료분사량과 다를 경우에는 일단 밸브시이트부재(20)를 본체(10)에서 들어내어 심(50)을 다른 심(50)과 교환한다. 즉, 연료분사량이 희망하는 연료분사량보다 적을 경우에는, 보다 두꺼운 심(50)과 교환함에 따라 밸브요소(30)의 최대 리프트량을 크게 한다. 또 연료분사량이 희망하는 연료분사량보다 많은 경우에는, 보다 엷은심(50)과 교환함에 따라 밸브요소(30)의 최대 리프트량을 작게 한다. 그리고 연료분사량이 희망하는 연료분사량으로 되었다면, 밸브시이트부재(20)를 본체(10)의 하측통(12)에 전체둘레에 걸쳐서 용접하여 고정한다. 예컨대, 밸브시이트부재(20)의 제 2 삽입부(20b)의 외주와 하측통(12)의 제 2 원통부(12b)의 하단과를 용접한다. 이 용접부를 제 1도에서 부호(w)로 나타내었다.
상기와 같이, 밸브시이트부재(20)를 본체(10)에 직접으로 용접 고정하고 있기 때문에 밸브요소(30)가 밸브시이트(22)에 착석할때의 밸브시이트부재(20)에 충격이 부여되어도 밸브시이트부재(20)의 본체(10)에 대한 위치가 바뀌는 일은 없다. 따라서, 밸브요소(30)의 최대 리프트량이 경시적으로 변화하는 것을 방지할 수 있다.
또, 밸브시이트부재(20)를 본체(10)에 고정하기 위한 부재가 불필요하고 또한 밸브시이트부재(20)와 본체(10) 사이로부터 연료가 누출되는 것을 방지하기 위한 0 링도 불필요하며 제조코스트를 저감할 수 있다.
제2도는 본 발명의 다른 실시예를 나타낸 것이다. 본 실시예에 있어서, 최초의 실시예에 대응하는 구성부에는 같은 번호를 붙여서 그 설명을 생략하였다. 밸브시이트부재(20')의 삽입부(20b')의 상단면이 받침면(20x')으로 되어 있어, 이 받침면(20x')과 본체(10)의 하측통(12)의 받침면(12x)과의 사이에 심(50)이 끼워져 있다. 삽입부(20b')는 그 바깥지름이 하측통(12)의 제 2 원통부(12b)의 안지름과 실질적으로 같으며, 이 제 2 원통부(12b)에 끼워넣고 있다.
본 발명은 상기 실시예에 제약되지 않아서 여러 가지의 형태가 가능하다. 예컨대 본체의 받침면과 밸브시이트부재의 받침면과의 사이에 개재되는 심 수단은 상기 실시예에서는 하나의 심으로 구성하여 왔으나 여러개의 심을 겹쳐서 구성하고 있어도 좋다. 심수단이 여러개의 심으로 구성되어 있을 경우에는 그 중 하나의 심의 두께를 바꿈에 따라 심수단의 두께를 조절하여도 좋으며, 심을 일부 제거한다거나 부가함에 따라서 심수단의 두께를 조절하여도 좋다.
상기 연료분사밸브는 흡기매니포올드에 설치되는 형식의 것이라도 좋으며, 엔진의 실린더헤드에 설치되어, 밸브요소가 고압의 연료압력을 받아서 리프트하는 형식의 것이어도 좋다.

Claims (5)

  1. 적어도 선단부가 통형상을 한 본체(10), 이 본체(10)의 선단부에 수용된 밸브시이트부재(20),(20'), 이 밸브시이트부재는 선단에 형성된 노즐구멍(23)과 이 노즐구멍과 이어지는 밸브시이트(22)를 구비하고 있으며, 상기 본체(10)내에 본체의 축방향으로 이동할 수 있도록 수용된 밸브요소(30)와, 이 밸브요소의 선단에는 밸브시이트에 대치하는 밸브(33)가 형성되어 있으며; 상기 본체(10)에 설치된 스토퍼(11a), 상기 밸브요소(30)는 그 밸브가 밸브시이트에 착석한 위치로부터 그 기단부가 스토퍼에 닿는 위치까지 리프트하는 구성을 구비한 연료분사밸브에 있어서, 밸브시이트부재(20),(20')의 본체(10)에 대하여 상대위치를 조절하므로서 상기 밸브요소(30)의 최대 리프트량을 조절하기 위한 링형상의 심수단(50)을 구비하고, 이 심수단은 링형상을 이루는 제 1 받침면(12x)과 제 2 받침면(20x),(20x')사이에 배치됨과 동시에 본체(10) 내측에 배치되고, 제 1 받침면은 본체(10)의 내주에 형성되어 본체의 축과 직교하고, 제 2 받침면은 밸브시이트부재(20),(20')의 부위, 즉 본체의 선단부에 수납된 부위에 형성되어 본체의 축과 직교하였으며, 본체(10)의 선단부가 상기 밸브시이트부재(20),(20')의 외주면에 전체 둘레에 걸쳐서 용접되어 있는 것을 특징으로 하는 연료분사밸브.
  2. 제1항에 있어서, 본체(10)는 제 1 원통부(12a)와 이에 따라 선단측의 제 2 원통부(12b)를 구비하되, 제 2 원통부의 안지름은 제 1 원통면보다 크고, 본체(10)의 내주에는 제 1 원통부와 제 2 원통부의 경계에서 제 1 받침면(12x)이 형성되어 있음을 특징으로 하는 연료분사밸브.
  3. 제1항에 있어서, 밸브시이트부재(20)는 제 1 삽입부(20a)와 이보다 선단측의 제 2 삽입부(20b)를 구비하되, 제 1 삽입부는 그 바깥지름이 제 1 원통부(12a)의 안지름과 실질적으로 같아서 이 제 1 원통부에 끼워지고, 제 2 삽입부는 그 바깥지름이 제 2 원통부(12b)의 안지름과 실질적으로 같아서 이 제 2 원통부에 끼워지게 되며, 상기 밸브시이트부재(20)의 외주에는 제1 삽입부와 제 2 삽입부의 경계에 있어서 제 2 받침면(20x)이 형성되어 있음을 특징으로 하는 연료분사밸브.
  4. 제1항에 있어서 밸브시이트부재(20')는 삽입부(20b')를 구비하되, 이 삽입부는 그 바깥지름이 제 2 원통부(12b)의 안지름과 실질적으로 같아서 제 2 원통부에 끼워지는 것을 특징으로 하는 연료분사밸브.
  5. 제4항에 있어서, 삽입부(20b')의 기단면에는 제 2 받침면(20x')이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 연료분사밸브.
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