JPWO2017051558A1 - Motorcycle and motorcycle light lighting device - Google Patents

Motorcycle and motorcycle light lighting device Download PDF

Info

Publication number
JPWO2017051558A1
JPWO2017051558A1 JP2016061107A JP2017541442A JPWO2017051558A1 JP WO2017051558 A1 JPWO2017051558 A1 JP WO2017051558A1 JP 2016061107 A JP2016061107 A JP 2016061107A JP 2017541442 A JP2017541442 A JP 2017541442A JP WO2017051558 A1 JPWO2017051558 A1 JP WO2017051558A1
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
motorcycle
light
vehicle type
type recognition
speed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2016061107A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6530497B2 (en
Inventor
健二 大原
健二 大原
Original Assignee
健二 大原
健二 大原
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to JP2015188620 priority Critical
Priority to JP2015188620 priority
Application filed by 健二 大原, 健二 大原 filed Critical 健二 大原
Priority to PCT/JP2016/061107 priority patent/WO2017051558A1/en
Publication of JPWO2017051558A1 publication Critical patent/JPWO2017051558A1/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6530497B2 publication Critical patent/JP6530497B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62JCYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J6/00Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62JCYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J6/00Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
    • B62J6/02Headlights
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62JCYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J99/00Subject matter not provided for in other groups of this subclass

Abstract

ヘッドライト及びウインカーランプとは点灯態様の異なる車種識別ライトを備え、夜間走行中の自動二輪車の存在を、周囲、特に前方を走行する車両の運転者等に、積極的に知らせることで、自動二輪車の事故を未然に防止し、もって、運転者の安全を十分に確保することのできる自動二輪車のライト点灯装置を提供する。
自動二輪車200の前方を照射するヘッドライト10と、自動二輪車200の進行方向を示すウインカーランプ20とは異なる色の光を照射する車種認識ライト30が設けられ、車種認識ライトは、例えば所定周期で点滅する様に制御することにより、自動二輪車が走行中であることを周囲に認識可能とすることを特徴とする。
The motorcycle is equipped with a vehicle type identification light that has a different lighting mode from the headlights and turn signal lamps, and actively informs the surroundings, especially the driver of the vehicle traveling in front of the motorcycle, etc. Thus, there is provided a light lighting device for a motorcycle that can prevent accidents in advance and thereby ensure sufficient driver safety.
A headlight 10 for illuminating the front of the motorcycle 200 and a vehicle type recognition light 30 for irradiating light of a different color from the blinker lamp 20 indicating the traveling direction of the motorcycle 200 are provided. By controlling to blink, it is possible to recognize to the surroundings that the motorcycle is running.

Description

本発明は、自動二輪車および自動二輪車のライト点灯装置に閲し、例えば、周囲を走行する者に自動二輪車の存在を容易に認識させることにより自動二輪車を運転する者(以下、「運転者」という。)の安全を確保することのできる自動二輪車および自動二輪車のライト点灯装置に関するものである。   The present invention relates to motorcycles and motorcycle light lighting devices, and for example, a person who drives a motorcycle (hereinafter referred to as a “driver”) by making a person traveling around easily recognize the presence of the motorcycle. .) Is related to a motorcycle and a light lighting device for the motorcycle.
走行中の自動二輪車に関する交通事故は、死亡事故等の重大な事故につながることが多い。これは、事故が車両の転倒事故となる可能性が高く、運転者が道路上や道路脇などに投げ出されることも多く、被害が大きくなる例があるからである。   Traffic accidents related to motorcycles while traveling often lead to serious accidents such as death. This is because there is a high possibility that the accident will be a vehicle fall accident, and the driver is often thrown out on the road or on the side of the road.
ここで、従来、自動二輪車のライト点灯装置に関するものとして、ヘッドライトの周囲に複数の補助灯を設置している自動二輪車が提案されていた(特許文献1)。
また、ヘッドライトの上部に配置されるスクリーン23と一体に補助灯を配置した自動二輪車が提案されている(特許文献2)。
Here, conventionally, a motorcycle in which a plurality of auxiliary lights are installed around a headlight has been proposed as a light lighting device for a motorcycle (Patent Document 1).
In addition, there has been proposed a motorcycle in which an auxiliary lamp is disposed integrally with a screen 23 disposed on an upper portion of the headlight (Patent Document 2).
特開2013−178904号公報JP 2013-178904 A 特開2011−152892号公報JP 2011-152892 A
しかしながら、特許文献1の補助灯は、あくまでヘッドライトの補助的な役割しかなかった。
また特許文献2の補助灯は、スクリーンと一体に構成して最小の部品で補助灯を設けたことを特徴としており、やはりヘッドライトの補助としての役割しかないものであった。
このため、昼間であれば視界も広く、後方より走行してくる自動二輪車を視認することも容易であるが、夜間ともなると街灯や自動車のヘッドライトの明かりなど多数のあかりが視界に入るため、多くのライトの中から自動二輪車のライトであると認識することは困難であった。
However, the auxiliary lamp of Patent Document 1 has only an auxiliary role of the headlight.
Further, the auxiliary lamp of Patent Document 2 is characterized in that the auxiliary lamp is provided integrally with the screen and is provided with the minimum number of parts, and also serves only as an auxiliary to the headlight.
For this reason, the field of view is wide during the daytime, and it is easy to see the motorcycle running from the back, but at night, many lights such as street lights and headlights of cars enter the field of view. It was difficult to recognize that it was a motorcycle light among many lights.
自動2輪車が路肩からどの程度離れたところを走行しているかもわかり辛く、また、自動二輪車と気づかずに直前で車線変更したり、急発進したり、車のドアを開けてしまうなどして、自動二輪車を巻き込む事故の発生する可能性が高かった。   It is difficult to see how far a motorcycle is traveling from the shoulder of the road, and without knowing that it is a motorcycle, it changes lanes immediately before it starts, suddenly starts, or opens the door of a car. Therefore, there was a high possibility of an accident involving a motorcycle.
しかしながら、従来の自動二輪車には、ヘッドライトと2つのウインカーランプ、あるいはヘッドランプの補助灯しか存在しないことから、これらのライト等を適切に使用したとしても、自動二輪車の存在を、前方を走行する車両や歩行者等に、積極的に知らせることができず、運転者の安全を十分に確保することができない。   However, since conventional motorcycles have only a headlight and two turn signal lamps or an auxiliary lamp for the headlamp, even if these lights are used properly, the existence of the motorcycle will run ahead. It is not possible to actively inform the vehicle or pedestrian who is driving, and the driver's safety cannot be sufficiently ensured.
このように、従来の自動二輪車のライト点灯装置(ヘッドライト、補助灯、及びウインカーランプ)では、走行中の自動二輪車の存在を、周囲、例えば前方を走行する車両や歩行者等に知らせる機能はほとんど発揮することが出来なかった。   As described above, in the conventional motorcycle light lighting device (headlight, auxiliary light, and turn signal lamp), the function of notifying the presence of the motorcycle that is running to the surroundings, for example, a vehicle or a pedestrian traveling in the front, I couldn't do it almost.
上述したように、たとえ補助灯を点灯させていてもなかなか自動二輪の走行であるとは認識してもらえなかった。
本発明は、自動二輪車の事故を未然に防ぐためには、走行中の自動二輸車の運転者の安全を確保することができる自動二輪車のライト点灯装置及び自動二輪車を提供することを目的とする。
As described above, even if the auxiliary light was turned on, it was difficult to recognize that the vehicle was traveling on a motorcycle.
In order to prevent a motorcycle accident, it is an object of the present invention to provide a motorcycle light lighting device and a motorcycle that can ensure the safety of a traveling motorcycle driver. .
運転者の安全を確保する一例として、例えば自動二輪車の存在を、他の車両、例えば前方にいる車両の運転者等に積極的に知らせ、これらの車の運転者の注意を促すことが重要であると考え、走行中の自動二輸車の存在を、他の車両、例えば前方にいる他の車両などに積極的に知らせることが可能な自動二輪車および自動二輪車のライト点灯装置とする、あるいは他の例として、自動二輪車の走行状態を周囲あるいは運転者に認識させる事により、自動二輪車の安全性の向上に寄与するライト点灯装置を提供することを目的とする。   As an example of ensuring the safety of the driver, it is important to actively inform other vehicles, for example, the driver of the vehicle ahead, etc., and to alert the driver of these vehicles, for example. Think of it as a motorcycle or motorcycle light lighting device that can actively inform other vehicles, such as other vehicles ahead, of the presence of a moving motorcycle, or other As an example, an object of the present invention is to provide a light lighting device that contributes to the improvement of the safety of a motorcycle by making the surroundings or a driver recognize the running state of the motorcycle.
係る課題を解決して上記目的を達成するため、本発明に係る一発明の形態例は、例えば以下の構成を備える。
即ち、自動二輪車の前方を照射するヘッドライト及びウインカーライトとは異なる態様で発光する車種認識ライトを備えることを特徴とするライト点灯装置とする。
そして例えば、前記車種認識ライトは前記ヘッドライト及びウインカーライトと異なる色の光を照射することを特徴とする。また例えば、前記車種認識ライトは、走行時に前方を照射するほかに、後方にも照射可能な位置に配設され、前方への照射とともに後方にも照射することを特徴とする。
In order to solve the problem and achieve the above object, an embodiment of the present invention according to the present invention has, for example, the following configuration.
That is, the light lighting device is characterized by including a vehicle type recognition light that emits light in a different manner from the headlight and the blinker light that illuminate the front of the motorcycle.
For example, the vehicle type recognition light emits light of a different color from the headlight and the blinker light. In addition, for example, the vehicle type recognition light is disposed at a position where it can be irradiated rearward in addition to irradiating the front when traveling, and irradiates the rear as well as the front irradiation.
さらに例えば、前記車種認識ライトは複数あることを特徴とする。また例えば、前記複数の車種認識ライトが互いに異なる色の光を照射することを特徴とする。
さらに例えば、前記認識ライトの発光形態を制御する表示制御手段を備え、該表示制御手段は、前記車種識別ライトを所定間隔で点滅表示することを特徴とする。
また例えば、前記認識ライトの発光形態を制御する表示制御手段を備え、該表示制御手段は、前記複数の車種認識ライトを、交互に点滅表示することを特徴とする。
Further, for example, there are a plurality of vehicle type recognition lights. In addition, for example, the plurality of vehicle type recognition lights radiate light of different colors.
Further, for example, it is provided with display control means for controlling the light emission form of the recognition light, and the display control means blinks and displays the vehicle type identification light at a predetermined interval.
Further, for example, a display control means for controlling a light emission form of the recognition light is provided, and the display control means alternately displays the plurality of vehicle type recognition lights.
さらに例えば、予め自動二輪車の走行速度値を設定可能な速度設定手段と、自動2輪車の走行速度が前記速度設定手段の設定速度を超えた走行であるか否かを検知する速度検知手段とを備え、前記表示制御手段は、前記速度検知手段の検知速度が前記速度設定手段の設定速度以下の時には前記複数の識別ライトを交互に点滅するように制御し、設定速度を超えた走行であると検知した場合に前記複数の車種認識ライトを同じタイミングで点滅表示し、設定速度を超えた走行であることを認識可能とすることを特徴とする。   Further, for example, a speed setting means capable of setting a traveling speed value of the motorcycle in advance, a speed detecting means for detecting whether or not the traveling speed of the motorcycle exceeds the set speed of the speed setting means, The display control means controls the plurality of identification lights to alternately blink when the detection speed of the speed detection means is equal to or lower than the set speed of the speed setting means, and the traveling exceeds the set speed. When the vehicle is detected, the plurality of vehicle type recognition lights are blinked and displayed at the same timing, so that it is possible to recognize that the vehicle is traveling beyond the set speed.
また例えば、前記表示制御手段は、前記速度検知手段が第1の設定速度を超えた走行であると検知した場合に前記複数の車種認識ライトを同じタイミングで点滅表示し、より高速の第二の設定速度を超えた走行であると検知した場合に前記車種認識ライトをより短い間隔で点滅表示することを特徴とする。   Further, for example, the display control means blinks and displays the plurality of vehicle type recognition lights at the same timing when the speed detection means detects that the vehicle has traveled beyond the first set speed, and the second high-speed second light is displayed. When it is detected that the vehicle travels beyond a set speed, the vehicle type recognition light is displayed blinking at shorter intervals.
さらに例えば、自動二輪車の前輪及び/又は後輪の回転がロックしたことを検知するタイヤロック検知手段を備え、前記タイヤロック検知手段が、前輪及び/又は後輪の回転がロックしたことを検知すると、前記表示制御手段は前記車種認識ライトを非ロック時とは異なる態様で点滅表示させることを特徴とする。   Further, for example, it is provided with tire lock detection means for detecting that the rotation of the front wheel and / or the rear wheel of the motorcycle is locked, and the tire lock detection means detects that the rotation of the front wheel and / or the rear wheel is locked. The display control means blinks the vehicle type recognition light in a manner different from that when the vehicle is not locked.
また例えば、前記車種認識ライトの非ロック時とは異なる態様は、前記車種認識ライトを早い間隔で点滅させるものであることを特徴とする。
また、以上に記載したいずれかの自動二輪車用ライト点灯装置を備えることを特徴とする自動二輪車とする。
Further, for example, an aspect different from when the vehicle type recognition light is not locked is that the vehicle type recognition light blinks at an early interval.
In addition, the motorcycle includes any one of the motorcycle light lighting devices described above.
本発明によれば、自動二輪車の存在を、周囲を走行する車両や歩行者等に、積極的に認識させることができ、自動二輪車の運転者の安全を十分に確保することができる。   According to the present invention, the presence of a motorcycle can be positively recognized by a vehicle or a pedestrian traveling around the vehicle, and the safety of the driver of the motorcycle can be sufficiently ensured.
本発明に係る一発明の実施の形態例の自動二輪車のライト点灯装置が装備された自動二輪車の全体を表す斜視図である。1 is a perspective view showing an entire motorcycle equipped with a motorcycle light lighting device according to an embodiment of the present invention. FIG. 本実施の形態例に係る自動二輪車のライト点灯装置のヘッドライト、ウインカーランプ及び車種認識ライトの構成を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the structure of the headlight, the blinker lamp, and the vehicle type recognition light of the motorcycle light lighting device according to the present embodiment. 本実施の形態例に係る自動二輪車のライト点灯装置の制御装置の構成を示すブロック図である。It is a block diagram showing a configuration of a control device of a motorcycle light lighting device according to the present embodiment.
本実施の形態例のライト点灯装置の制御を説明するためのフローチャートである。It is a flowchart for demonstrating control of the light lighting device of the example of this embodiment. 本発明に係る第二の実施の形態例に係る自動二輪車のライト点灯装置の正面図である。It is a front view of the light lighting device of the motorcycle concerning a second embodiment according to the present invention. 本発明にかかる第十一の実施の形態例のランプ点灯装置の制御装置の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the control apparatus of the lamp lighting apparatus of the 11th embodiment concerning this invention. 第十一の実施の形態例のライト点灯装置の制御を説明するためのフローチャートである。It is a flowchart for demonstrating control of the light lighting device of the 11th embodiment. 本発明にかかる第十二の実施の形態例の自動二輪車のライト点灯装置が装備された自動二輪車の全体を表す斜視図である。It is a perspective view showing the whole motorcycle equipped with the motorcycle light lighting device of the twelfth embodiment according to the present invention.
以下、図面を参照して本発明に係る一発明の実施の形態例を説明する。
〔第一の実施の形態例〕
まず、図1乃至図3を用いて、本発明に係る一発明の実施の形態例に係る自動二輪車のライト点灯装置100の構成について説明する。
図1は本実施の形態例に係る自動二輪車のライト点灯装置が装備された自動二輪車の全体を表す斜視図であり、図2は本実施の形態例に係る自動二輪車のライト点灯装置のヘッドライト、ウインカーランプ及び車種認識ライトの構成を模式的に示す図である。図3は本実施の形態例ライト点灯装置の制御装置の構成を示すブロック図である。図4は本実施の形態例のライト点灯装置の制御を説明するためのフローチャートである。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[First embodiment]
First, the structure of a motorcycle light lighting device 100 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
FIG. 1 is a perspective view showing an entire motorcycle equipped with a motorcycle light lighting device according to the present embodiment, and FIG. 2 is a headlight of the motorcycle light lighting device according to the present embodiment. It is a figure which shows typically the structure of a blinker lamp and a vehicle type recognition light. FIG. 3 is a block diagram showing the configuration of the control device of the light lighting device according to the present embodiment. FIG. 4 is a flowchart for explaining the control of the light lighting device according to the present embodiment.
図3に示すように、自動二輪車のライト点灯装置100のライト点灯装置の制御装置部の構成は、自動二輪装置の例えばハンドルの操作しやすい部位に配置された図1に不図示の電源スイッチ60の操作によって電源が投入され動作を開始する。そして、ヘッドライト10、ウインカーランプ20、車種認識ライト30、タイヤロック検知手段40及び制御部50を備える。   As shown in FIG. 3, the configuration of the control unit of the light lighting device of the motorcycle light lighting device 100 includes a power switch 60 (not shown in FIG. 1) disposed at a position where the steering wheel is easy to operate, for example. The operation is started by turning on the power. The headlight 10, the blinker lamp 20, the vehicle type recognition light 30, the tire lock detection means 40, and the control unit 50 are provided.
[ヘッドライト10]
図1及び図2に示すように、ヘッドライト10は、全体が平面視円形状にて形成される。ヘッドライト10の内部には、LED基盤(図示略)に装着された例えば昼白色のLED(図示略)が設けられるとともに、前面(表面)には、例えば発光部の発光色をそのまま透過する透明レンズ11が取り付けられている。
[Headlight 10]
As shown in FIGS. 1 and 2, the entire headlight 10 is formed in a circular shape in plan view. The headlight 10 is provided with, for example, a daylight white LED (not shown) mounted on an LED base (not shown), and transparent on the front surface (surface) that transmits, for example, the emission color of the light emitting unit as it is. A lens 11 is attached.
図2の例ではヘッドライト10は、平面視台形状からなる板状部材12の長手方向中央より下側の領域に取り付けられており、板状部材12は、ヘッドライト10の照射方向が自動二輪車200の前方となるよう、メーター13の下側に取り付けられる(ヘッドライト10は、自動二輪車200の前方を照射するため)。なお、ヘッドライト10には、以上の例に限定されるものではなく、LED以外の公知のヘッドライトを用いることができる。   In the example of FIG. 2, the headlight 10 is attached to a region below the center in the longitudinal direction of the plate-like member 12 having a trapezoidal shape in plan view, and the irradiation direction of the headlight 10 is such that the irradiation direction of the headlight 10 is a motorcycle. It is attached to the lower side of the meter 13 so as to be in front of 200 (in order to irradiate the front of the motorcycle 200 with the headlight 10). The headlight 10 is not limited to the above example, and a known headlight other than the LED can be used.
[ウインカーランプ20]
図1及び図2に示すように、ウインカーランプ20、20は、全体が平面視円形状にて形成される。ウインカーランプ20、20の内部には、LED基盤(図示略)に装着された橙色のLED(図示略)が設けられるとともに、表面には、透明又は橙色からなるレンズ21が取り付けられている。ウインカーランプ20、20は、照射方向が自動二輪車200の前方となるよう、板状部材12の両側辺から横方向に延びる取付部材22、22に取り付けられる(ウインカーランプ20、20は、自動二輪車200の進行方向(右折又は左折)を、前方に示すため)。なお、ウインカーランプ20、20は以上の例に限定されるものではなく、公知のウインカーランプを用いることができることは勿論である。
[Blinker lamp 20]
As shown in FIGS. 1 and 2, the entire blinker lamps 20 and 20 are formed in a circular shape in plan view. Inside the turn signal lamps 20 and 20, an orange LED (not shown) mounted on an LED base (not shown) is provided, and a transparent or orange lens 21 is attached to the surface. The blinker lamps 20 and 20 are attached to attachment members 22 and 22 that extend laterally from both sides of the plate-like member 12 so that the irradiation direction is in front of the motorcycle 200 (the blinker lamps 20 and 20 are attached to the motorcycle 200. Direction of travel (to turn right or left) ahead). The blinker lamps 20 and 20 are not limited to the above examples, and it is needless to say that known blinker lamps can be used.
[車種認識ライト30]
図1及び図2に示すように、車種認識ライト30は、自動車及び自動二輪車等に通常備えられているライトの色と異なる色のライトとすることにより、容易に前方にいる者に自動二輪車の走行と認識させることが可能となる。
具体的には、本実施の形態例では、2つの車種認識ライト(30、30)から構成されており(車種認識ライト30が複数ある)、全体が平面視円形状にて形成される。車種認識ライト30、30の内部には、LED基盤(図示略)に装着された青色のLED(図示略)が設けられるとともに(すなわち、ヘッドライト10と車種認識ライト30、30の色は異なる)、表面には、透明又は発光色を透過するレンズ31が取り付けられている。
[Vehicle type recognition light 30]
As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the vehicle type recognition light 30 is a light of a color different from the color of light normally provided in automobiles and motorcycles, so that a person who is ahead easily can see the motorcycle. It can be recognized as traveling.
Specifically, in the present embodiment, the vehicle is composed of two vehicle type recognition lights (30, 30) (there are a plurality of vehicle type recognition lights 30), and the whole is formed in a circular shape in plan view. Inside the vehicle type recognition lights 30 and 30, a blue LED (not shown) mounted on an LED base (not shown) is provided (that is, the colors of the headlight 10 and the vehicle type recognition lights 30 and 30 are different). A lens 31 that is transparent or transmits a luminescent color is attached to the surface.
車種認識ライト30、30は、照射方向が、自動二輪車200の前方かつヘッドライト10の照射域とは異なる照射域となるよう(又はヘッドライト10及びウインカーランプ20、20の照射域とは異なる照射域となるよう)、板状部材12の長手方向中央より上側の領域に取り付けられる(すなわち、車種認識ライト30、30は、ヘッドライト10の近傍に設けられる)。   The vehicle type recognition lights 30 and 30 are irradiated so that the irradiation direction is different from the irradiation region of the front of the motorcycle 200 and the irradiation region of the headlight 10 (or the irradiation region different from the irradiation region of the headlight 10 and the blinker lamps 20 and 20). The vehicle-type recognition lights 30, 30 are provided in the vicinity of the headlight 10).
このとき、車種認識ライト30、30を、ヘッドライト10から5cm程度離して取り付けるようにするとよい。なお、車種認識ライト30、30のレンズ31、31の外径は、ヘッドライト10のレンズ11の外径の1/3程度に形成される。また、板状部材12の寸法は、ヘッドライト10、ウインカーランプ20、20及び車種認識ライト30、30が取付可能な程度に形成するとよい。   At this time, the vehicle type recognition lights 30 and 30 may be attached at a distance of about 5 cm from the headlight 10. The outer diameters of the lenses 31 and 31 of the vehicle type recognition lights 30 and 30 are formed to be about 1/3 of the outer diameter of the lens 11 of the headlight 10. Moreover, the dimension of the plate-shaped member 12 is good to form so that the headlight 10, the blinker lamps 20 and 20, and the vehicle type recognition lights 30 and 30 can be attached.
なお、以上の説明は、車種認識ライト30、30の照射方向が、ヘッドライト10の照射域とは異なる照射域となるように設ける例を説明した。しかし、本発明は以上の例に限定されるものではなく、照射域を他のライトと重なり合うものであっても、車種認識が容易になることは明らかである。すなわち、通常一般の自動車が常時点灯するライトの色とは異なる色の点灯することにより、自動車でない車両、すなわち自動2輪車の走行であると周囲に容易に認識させることが可能となる。   In addition, the above description demonstrated the example provided so that the irradiation direction of the vehicle type recognition lights 30 and 30 may become an irradiation area different from the irradiation area of the headlight 10. FIG. However, the present invention is not limited to the above example, and it is obvious that the vehicle type can be easily recognized even if the irradiation area overlaps with other lights. That is, by turning on a color different from the color of a light that normally lights a normal automobile, it is possible to easily recognize that the vehicle is a vehicle that is not an automobile, that is, a motorcycle.
[タイヤロック検知手段40〕
タイヤロック検知手段40は、自動二輪車200内の任意に位置に設けられ(図1及び図2において図示略)、自動二輪車200の前輪及び/又は後輪の回転がロックしたことを検知する検知センサーである。タイヤロック検知手段40は、自動二輪車200の前輪及び/又は後輪の回転がロックしたことを検知すると、制御部50に、タイヤロック検出信号を出力する(図3)。
[Tire lock detection means 40]
The tire lock detection means 40 is provided at an arbitrary position in the motorcycle 200 (not shown in FIGS. 1 and 2), and a detection sensor that detects that the rotation of the front wheel and / or the rear wheel of the motorcycle 200 is locked. It is. When the tire lock detection means 40 detects that the rotation of the front wheel and / or the rear wheel of the motorcycle 200 is locked, it outputs a tire lock detection signal to the control unit 50 (FIG. 3).
なお、自動二輪車200の前輪及び/又は後輪の回転がロックした状態とは、アクセルの操作により、自動二輪車200の前輪及び/又は後輪が回転している状態で(走行中に)、急ブレーキをかけること等により、自動二輪車200の前輪及び/又は後輪の回転が、急停止する状態のことをいう(これら前輪及び/又は後輪の回転数が、一定の回転数から突如「0」となる状態)。すなわち、タイヤロック検知手段40は、自動二輪車200が走行中に、これら前輪及び/又は後輪が、一定数以上の回転数から突如「0」となった場合に(これら前輪及び/又は後輪の回転数が徐々に減少するのではなく、一気にこの回転数が「0」になった場合)、これら前輪及び/又は後輪の回転がロックしたと判定し、タイヤロック検出信号を制御部50に出力するのである。   The state in which the rotation of the front wheel and / or the rear wheel of the motorcycle 200 is locked is a state in which the front wheel and / or the rear wheel of the motorcycle 200 is rotating (during traveling) by an accelerator operation. It means a state in which the rotation of the front wheel and / or the rear wheel of the motorcycle 200 stops suddenly by applying a brake or the like (the rotation speed of these front wheels and / or rear wheels suddenly changes from a certain rotation speed to “0”. ”). That is, the tire lock detection means 40 is used when the front wheel and / or the rear wheel suddenly becomes “0” from a predetermined number of revolutions or more while the motorcycle 200 is traveling (the front wheel and / or the rear wheel). The rotation speed of the front wheel and / or the rear wheel is determined to be locked, and the tire lock detection signal is transmitted to the control unit 50. Is output.
[制御部50]
図3に示すように、制御部50は、本実施の形態例のライトの点灯制御を行うもので、電源スイッチ60がONにされることによって起動し、ヘッドライト10及び車種認識ライト30、30の点灯を制御する。さらに、タイヤロック検知手段40、及びウインカーランプスイッチ70からの出力信号を受信し、ウインカーランプ20、20の点灯制御、及び詳細を後述する車種認識ライト30、30のタイヤロック検出時特有の点灯制御を行う。
[Control unit 50]
As shown in FIG. 3, the control unit 50 performs lighting control of the light according to the present embodiment. The control unit 50 is activated when the power switch 60 is turned on, and the headlight 10 and the vehicle type recognition lights 30, 30. Control the lighting of. Further, output signals from the tire lock detection means 40 and the winker lamp switch 70 are received, the lighting control of the winker lamps 20 and 20, and the lighting control peculiar at the time of detecting the tire lock of the vehicle type recognition lights 30 and 30 to be described in detail later. I do.
なお、制御部50には、中央処理装置(例えばマイクロプロセッサ等のワンチップコンピュータ)を用いることができる。また、制御部50は、自動二輪車200内の任意の位置に設けられる(図示略)。ただし走行により温度上昇が大きい部位は避けた位置とする。
次に、図4も参照して、制御部50による本実施の形態例に係る自動二輪車のライト点灯装置100の制御方法について説明する。
For the control unit 50, a central processing unit (for example, a one-chip computer such as a microprocessor) can be used. The control unit 50 is provided at an arbitrary position in the motorcycle 200 (not shown). However, the locations where the temperature rises greatly due to running are avoided.
Next, referring to FIG. 4 as well, a control method of the motorcycle light lighting device 100 according to the present embodiment by the control unit 50 will be described.
[ライト点灯装置100の制御〕
(ヘッドライト10の制御)電源スイッチ60がONの状態にされると、電気系統がONになり、制御部50が起動され、図4に示す制御に移行する。電源スイッチ60が「ON」となると図4のステップS1の処理に進み、ライト点灯装置100に電源が供給され、制御部50が起動される。
すると、制御部50はステップS2でヘッドライト10に電源を供給し、ヘッドライト10を点灯する。また、電源スイッチ60がOFFの状態にされると、電気系統はOFFになり、ヘッドライト10は消灯する。
[Control of Light Lighting Device 100]
(Control of the headlight 10) When the power switch 60 is turned on, the electrical system is turned on, the control unit 50 is activated, and the control proceeds to the control shown in FIG. When the power switch 60 is turned “ON”, the process proceeds to step S1 in FIG. 4, power is supplied to the light lighting device 100, and the control unit 50 is activated.
Then, the control unit 50 supplies power to the headlight 10 in step S2, and turns on the headlight 10. When the power switch 60 is turned off, the electrical system is turned off and the headlight 10 is turned off.
なお、自動二輪車200のエンジン(図示略)がかかっていない状態の場合には制御部50には電源供給は行われず、例えば、電源スイッチ60がONの状態のときに、スタータースイッチ(図示略)等をONにすることで起動されるようにすることが望ましい。   Note that when the engine (not shown) of the motorcycle 200 is not activated, no power is supplied to the control unit 50. For example, when the power switch 60 is ON, a starter switch (not shown) is provided. It is desirable to start the system by turning ON, etc.
(車種識別ライト30の制御)
制御部50は、ステップS2のヘッドライトを点灯させると、続くステップS3の処理に移行し、タイヤロック検出手段40が、タイヤロックを検出したか否かを調べる。自動二輪車200の走行中(車種認識ライト30、30が点灯中)に、制御部50が、タイヤロック検知手段40が自動二輪車200の前輪及び/又は後輪の回転がロックしたことを検知すると、制御部50の制御はステップS3からステップS4に進み、車種認識ライト30、30の点灯状態をタイヤロック状態での表示形態を示す点灯(非常時点灯)を行う。
(Control of vehicle type identification light 30)
When the headlight of step S2 is turned on, the control unit 50 proceeds to the processing of the subsequent step S3, and checks whether the tire lock detection means 40 has detected the tire lock. When the control unit 50 detects that the rotation of the front wheels and / or the rear wheels of the motorcycle 200 is locked while the motorcycle 200 is running (the vehicle type recognition lights 30, 30 are lit), The control of the control unit 50 proceeds from step S3 to step S4, and the lighting of the vehicle type recognition lights 30, 30 is turned on (emergency lighting) indicating the display form in the tire lock state.
すなわち、タイヤロック検知手段40が、自動二輪車200の前輪及び/又は後輪の回転がロックしたことを検知すると、タイヤロック検知手段40は、制御部50に、これら前輪及び/又は後輪の回転がロックしたことを示す電気信号を出力し、これを受けた制御部50は、車種認識ライト30、30を、早い時間間隔での点滅状態へと切り替える(この場合、車種認識ライト30、30は、交互に点灯期間と消灯期間を設ける点滅状態に制御する。)。以下、この状態「異常状態での点灯」という。   That is, when the tire lock detection means 40 detects that the rotation of the front wheel and / or the rear wheel of the motorcycle 200 is locked, the tire lock detection means 40 causes the control unit 50 to rotate the front wheel and / or the rear wheel. The controller 50 that has received an electrical signal indicating that the vehicle has been locked switches the vehicle type recognition lights 30 and 30 to a blinking state at an early time interval (in this case, the vehicle type recognition lights 30 and 30 are The flashing state in which the lighting period and the extinguishing period are alternately provided is controlled.) Hereinafter, this state is referred to as “lighting in an abnormal state”.
このように、急ブレーキをかけた時には車種認識ライト30、30が早い時間間隔で点滅し、周囲に異常事態であるとの注意を促すことができる。この点滅制御は、緊張感を与えるためにも、周辺にいる者に注意を喚起するためにもかなり早い間隔で点滅させることが望ましい(例えば、1分間に150回〜200回程度、点滅するよう構成する)。そしてステップS6に進む。   In this way, when the brake is suddenly applied, the vehicle type recognition lights 30 and 30 blink at an early time interval, and it is possible to call attention that there is an abnormal situation around the vehicle. It is desirable that this blinking control blinks at a fairly fast interval in order to give a sense of tension and to call attention to those in the vicinity (for example, blinking about 150 to 200 times per minute). Configure). Then, the process proceeds to step S6.
一方、ステップS3でタイヤロック状態を検出しない場合、制御部50はステップS5に進み、車種認識ライト30、30を点灯させる(すなわち、車種認識ライト30、30は、電源スイッチ60がONの状態にされることで点灯する)。なお、このとき、2つの車種認識ライト30、30は、同時に点灯(常に点灯)された状態としてもよい(自動二輪車200が異常事態に陥ることなく走行している状態では、車種認識ライト30、30は、このように点灯する。以下、この点灯を「通常状態での点灯」という)。   On the other hand, if the tire lock state is not detected in step S3, the control unit 50 proceeds to step S5 and turns on the vehicle type recognition lights 30 and 30 (that is, the vehicle type recognition lights 30 and 30 are in a state in which the power switch 60 is turned on. Will light up when it is). At this time, the two vehicle type recognition lights 30, 30 may be turned on at the same time (always on) (in the state where the motorcycle 200 is traveling without being in an abnormal situation, the vehicle type recognition lights 30, 30). In this case, this lighting is referred to as “lighting in a normal state”).
(ウインカーランプ20、20の制御)
制御部50はステップS3でタイヤロックを検出していない場合にはステップS6に進み、ウインカーランプスイッチ70が操作されたか否かを調べる。自動二輪車が左折ある以下右折しようとすると運転者は曲がる方向のウインカーランプスイッチ70を操作する。ステップS6でウインカーランプスイッチ70が操作されるとステップS7に進み、指示されたスイッチ方向に対応するウインカーランプ20に電源を供給し、ウインカーランプ20を点灯する。
(Control of turn signal lamps 20, 20)
If the tire lock is not detected in step S3, the control unit 50 proceeds to step S6 and checks whether or not the winker lamp switch 70 has been operated. If the motorcycle is turning left and then turning right, the driver operates the turn signal lamp switch 70 in a turning direction. When the turn signal lamp switch 70 is operated in step S6, the process proceeds to step S7, where power is supplied to the turn signal lamp 20 corresponding to the designated switch direction, and the turn signal lamp 20 is turned on.
すなわち、ウインカーランプスイッチ70の操作が自動二輪車200の左側のウインカーランプ20の点灯指示である場合には、制御部50はこの左側のウインカーランプ20を点灯する。一方、ウインカーランプスイッチ70の操作が自動二輪車200の右側のウインカーランプ20の点灯指示である場合には、制御部50は、この右側のウインカーランプ20を点灯する。そしてステップ10に進む。   That is, when the operation of the turn signal lamp switch 70 is an instruction to turn on the left turn signal lamp 20 of the motorcycle 200, the control unit 50 turns on the left turn signal lamp 20. On the other hand, when the operation of the turn signal lamp switch 70 is an instruction to turn on the turn signal lamp 20 on the right side of the motorcycle 200, the control unit 50 turns on the turn signal lamp 20 on the right side. Then, the process proceeds to Step 10.
一方、ステップS6において、ウインカーランプスイッチ70がオンでない場合にはステップS8に進み、もしウインカーランプ20への電源が供給されていればウインカーランプ20への電源供給を停止する(ウインカーランプ20、20への点灯をやめ、消灯する。)。そしてステップS10に進む。
ステップS10では電源スイッチ60がオン状態のままであるか否かを調べ、オン状態のままであればステップS2に進む。電源スイッチ60がオフであればステップS11で電源をオフし、ヘッドライト10及び車種認識ライト30、30も消灯する。
On the other hand, if the winker lamp switch 70 is not turned on in step S6, the process proceeds to step S8. Cease to light up and turn off.) Then, the process proceeds to step S10.
In step S10, it is checked whether or not the power switch 60 remains on. If it remains on, the process proceeds to step S2. If the power switch 60 is off, the power is turned off in step S11, and the headlight 10 and the vehicle type recognition lights 30, 30 are also turned off.
本実施の形態例に係る自動二輪車のライト点灯装置100の制御を以上に説明したが、実際どのように動作するかを説明する。
まず、運転者は、電源スイッチ60をオンにした後、スタータースイッチ等をオンにして、自動二輪車200のエンジンを起動させる。なお、電源スイッチ60をオンにしないで走行して、ヘッドライトの点灯が必要となった時に電源スイッチ60をオンにしてヘッドライト10、車種認識ライト30を点灯させてもよい。
Although the control of the motorcycle light lighting device 100 according to the present embodiment has been described above, how it actually operates will be described.
First, the driver turns on the power switch 60 and then turns on the starter switch and the like to start the engine of the motorcycle 200. It is also possible to drive without turning on the power switch 60 and turn on the power switch 60 and turn on the headlight 10 and the vehicle type recognition light 30 when the headlight needs to be turned on.
上記のようにして電源スイッチ60がオンされると、制御部50はヘッドライト10及び車種認識ライト30、30を点灯する(通常状態での点灯)。なお、このとき、本実施の形態例ではヘッドライト10からは白色の光が、車種認識ライト30、30からは例えば青色の光が照射される(ヘッドライト10の色は白色、ウインカーライト20、20の色は橙色であるため)。   When the power switch 60 is turned on as described above, the control unit 50 turns on the headlight 10 and the vehicle type recognition lights 30 and 30 (lighting in a normal state). At this time, in the present embodiment, white light is emitted from the headlight 10 and, for example, blue light is emitted from the vehicle type recognition lights 30, 30 (the color of the headlight 10 is white, the blinker light 20, 20 colors are orange).
そして、運転者は、自動二輪車200のアクセルを操作して、自動二輪車200を走行させる。このとき、車種認識ライト30、30は、自動二輪車200の前方を照射、例えば、ヘッドライト10の照射域とは異なる照射域を照射していることから、車種認識ライト30、30とヘッドライト10から照射される複数の光(3つの光の筋が前方に延びている状態)は、走行中の自動二輪車200の対向車や歩行者等に対して、立体的に映し出されている状態となる。   Then, the driver operates the accelerator of the motorcycle 200 to cause the motorcycle 200 to travel. At this time, since the vehicle type recognition lights 30 and 30 irradiate the front of the motorcycle 200, for example, an irradiation region different from the irradiation region of the headlight 10, the vehicle type recognition lights 30 and 30 and the headlight 10 are irradiated. A plurality of lights (a state in which three light streaks extend forward) are projected three-dimensionally to an oncoming vehicle, a pedestrian, and the like of the motorcycle 200 that is running. .
また、運転者が右折又は左折をするときには、運転者は、ウインカーランプスイッチ70をONの状態にして、ウインカーランプ20、20を点灯させる(上述のとおり、ウインカーランプ20、20の点灯は、制御部50を介して行われる)。このとき、車種認識ライト30、30の照射域を、さらに、ウインカーランプ20、20の照射域とは異なる照射域としておけば、車種認識ライト30、30とヘッドライト10から照射される複数の光(3つの光の筋が前方に延びている状態)は、ウインカーランプ20、20から照射される光と相まって、さらに、走行中の自動二輪車200の対向車や歩行者等に対して、立体的に映し出されることになる。   When the driver makes a right turn or a left turn, the driver turns on the winker lamp switch 70 to turn on the winker lamps 20 and 20 (as described above, the lighting of the winker lamps 20 and 20 is controlled). Via the unit 50). At this time, if the irradiation area of the vehicle type recognition lights 30, 30 is further set to an irradiation area different from the irradiation area of the winker lamps 20, 20, a plurality of lights irradiated from the vehicle type recognition lights 30, 30 and the headlight 10. (The state in which the three light streaks extend forward) is combined with the light emitted from the blinker lamps 20 and 20, and is further three-dimensional with respect to the oncoming vehicle and the pedestrian of the motorcycle 200 that is running. It will be projected on.
なお、自動二輪車200の走行中に、運転者が、急ブレーキをかけること等で、自動二輪車200の前輪及び/又は後輪の回転がロックされた場合には、制御部50はタイヤロック検知手段40を介してこのことを検知し、車種認識ライト30、30の点灯が、通常状態の点灯(常に点灯された状態)から異常状態での点灯(点滅状態)へと切り替える。   When the rotation of the front wheel and / or the rear wheel of the motorcycle 200 is locked by the driver applying a sudden brake or the like while the motorcycle 200 is traveling, the controller 50 detects the tire lock detection means. This is detected via 40, and the lighting of the vehicle type recognition lights 30, 30 is switched from lighting in a normal state (always on) to lighting in an abnormal state (flashing).
このように、本実施の形態例では、ヘッドライト10及びウインカーランプ20、20以外の車種認識ライト30、30が、自動二輪車200の前方かつヘッドライト10の照射域とは異なる照射域を照射するものとなっていることから、この車種認識ライト30、30とヘッドライト10から照射される複数の光(3つの光の筋が前方に延びている状態)によって、走行中の自動二輪車200の対向車や歩行者等に対して、これらの光を立体的に映し出すことができる(車種認識ライト30、30の照射域が、ウインカーランプ20、20の照射域とは異なる照射域である場合には、さらに、これらの光を立体的に映し出すことができる)。   As described above, in the present embodiment, the vehicle type recognition lights 30 and 30 other than the headlight 10 and the blinker lamps 20 and 20 irradiate an irradiation area different from the irradiation area of the headlight 10 in front of the motorcycle 200. Since the vehicle type recognition lights 30, 30 and the headlight 10 are irradiated with the light (a state in which three light streaks extend forward), the motorcycle 200 that is running is opposed to the vehicle 200. These lights can be projected in three dimensions to cars, pedestrians, etc. (when the irradiation area of the vehicle type recognition lights 30, 30 is different from the irradiation area of the turn signal lamps 20, 20). Furthermore, these lights can be projected three-dimensionally).
よって、単一の光源(1つのヘッドライト)のみから光が照射される場合に比べて、走行中の自動二輪車200の対向車や歩行者等は、これらの光によって、自動二輪車200の走行であることを容易に認識できるとともに、自動二輪車200との距離感を、立体的かつ具体的に把握することができる。   Therefore, compared to a case where light is emitted from only a single light source (one headlight), an oncoming vehicle, a pedestrian, or the like of the traveling motorcycle 200 can travel the motorcycle 200 with these lights. While being able to recognize easily, it is possible to grasp the sense of distance from the motorcycle 200 three-dimensionally and specifically.
このため、本実施の形態例では、自動二輪車200が走行しているという強いインパクトを、これら周囲の者に認識させることができ、これらの者の注意(自動二輪車200が存在するという注意)を促すことができる(その結果、自動二輪車200の事故を効果的に防止することができ、運転者の安全は十分に確保されることになる)。   For this reason, in the present embodiment, it is possible to make these surrounding persons recognize the strong impact that the motorcycle 200 is traveling, and to give the attention of these persons (attention that the motorcycle 200 exists). (As a result, the accident of the motorcycle 200 can be effectively prevented, and the driver's safety is sufficiently ensured).
特に、車種認識ライト30、30の発光色を他のライトと異なる色で発光する構成を備えているため、車種認識ライト30、30が全く備えられていない従来に比べて、これら自動二輪車の周囲の者の注意(自動二輪車200が存在するという注意)を促すことができる(自動二輪車200の存在を、より積極的に知らせることができる)ことから、自動二輪車200の事故を効果的に防止することができる(その結果、運転者の安全は十分に確保される)。   In particular, since the vehicle type recognition lights 30 and 30 are configured to emit light of a different color from other lights, the surroundings of these motorcycles can be compared to the conventional case where the vehicle type recognition lights 30 and 30 are not provided at all. Can be urged (attention that the motorcycle 200 exists) (the presence of the motorcycle 200 can be notified more positively), thereby effectively preventing an accident of the motorcycle 200. (As a result, the driver's safety is sufficiently secured).
さらに、本実施の形態例においては、たとえば走行中などに電源スイッチ60をオンすることで、車種認識ライト30、30が点灯する。また、電源スイッチ60がオン状態のときに、スタータースイッチ等をオンし、自動二輪車200のエンジンが起動していない場合には点灯せず、エンジンが起動して初めてランプがオンする様に制御している。このように、電源スイッチ60がオンすると自動的に車種認識ライト30、30が点灯するため、車種認識ライト30、30のみが無灯火の状態で自動二輪車200が走行することを防止することができる(運転者が車種認識ライト30、30を点灯し忘れることを防止することができる)。これにより、本実施の形態では、自動二輪車200の走行時に、常に車種認識ライト30、30を点灯した状態にすることができることから、自動二輪車200の走行を周囲、特に前方の者に容易に認識させることができる。   Further, in the present embodiment, the vehicle type recognition lights 30, 30 are turned on by turning on the power switch 60, for example, during traveling. In addition, when the power switch 60 is in an on state, a starter switch or the like is turned on, and when the engine of the motorcycle 200 is not started, it is not lit, and the lamp is turned on for the first time after the engine is started. ing. Thus, since the vehicle type recognition lights 30, 30 are automatically turned on when the power switch 60 is turned on, it is possible to prevent the motorcycle 200 from traveling with only the vehicle type recognition lights 30, 30 being unlit. (It is possible to prevent the driver from forgetting to turn on the vehicle type recognition lights 30, 30). Thus, in the present embodiment, since the vehicle type recognition lights 30, 30 can always be turned on when the motorcycle 200 is traveling, the traveling of the motorcycle 200 can be easily recognized by the surroundings, particularly those in front. Can be made.
加えて、ヘッドライト10と車種認識ライト30、30の色(照射される光の色)が異なるものとなっていることから(上記のとおり、ヘッドライト10は白色、車種認識ライト30、30は青色となっている)、自動二輪車200の対向車両や前方を走行する車両、歩行者等に対し、より、「自動二輪車200が存在するという注意」を促すことができる。これらライトの色が異なることで、さらに、これらの者の注意が促される。   In addition, since the headlight 10 and the vehicle type recognition lights 30, 30 are different in color (the color of the irradiated light) (as described above, the headlight 10 is white, the vehicle type recognition lights 30, 30 are (It is blue), it is possible to urge the oncoming vehicle of the motorcycle 200, the vehicle traveling in front of the motorcycle 200, a pedestrian, and the like to “caution that the motorcycle 200 exists”. The different colors of these lights further encourage their attention.
以上説明したように、本実施の形態例によれば、周囲を走行などする者に、自動二輪車200の存在を、より積極的に知らせることができることから、自動二輪車200の事故を効果的に防止することができると共に、運転者の安全が十分に確保される。   As described above, according to the present embodiment, since the presence of the motorcycle 200 can be more actively notified to a person who travels around, the accident of the motorcycle 200 can be effectively prevented. And the driver's safety is sufficiently ensured.
また、本実施の形態例では、複数の(2つの)車種認識ライト30、30が設けられていることから自動二輪車200の前方を走行する車両や歩行者等に対し、より、「自動二輪車200が存在するという注意」を促すことができ、より多くの光を見せることで、さらに、これらの者の注意が促される。よって、本実施の形態例を用いれば、これらの者に、自動二輪車200の存在を、より積極的に知らせることができることから、本実施の形態では、自動二輪車20の事故を効果的に防止することができる(結果、運転者の安全は十分に確保される)。   Further, in the present embodiment, since a plurality of (two) vehicle type recognition lights 30 and 30 are provided, the “motorcycle 200” is more suitable for vehicles and pedestrians traveling in front of the motorcycle 200. The attention that there is ”can be urged, and more light is shown by showing more light. Therefore, if this embodiment is used, these persons can be more actively informed of the existence of the motorcycle 200. Therefore, in this embodiment, an accident of the motorcycle 20 is effectively prevented. (As a result, the driver's safety is sufficiently secured).
最後に、本実施の形態例においては、タイヤロック検知手段40が、自動二輪車200の前輪及び/又は後輪の回転がロックしたことを検知すると、車種認識ライト30、30を、通常とは異なる態様で点灯させるものとなっていることから(「通常状態での点灯」から「異常状態での点灯」に切り替わる)、自動二輪車200の前輪及び/又は後輪の回転がロックされたという異常事態を、明確かつ的確に、周囲に知らせることができる。   Finally, in the present embodiment, when the tire lock detection means 40 detects that the rotation of the front wheels and / or the rear wheels of the motorcycle 200 is locked, the vehicle type recognition lights 30, 30 are different from normal ones. Abnormal state in which the rotation of the front wheel and / or the rear wheel of the motorcycle 200 is locked because it is turned on in a mode (switching from “lighting in normal state” to “lighting in abnormal state”) Can be clearly and accurately notified to the surroundings.
このため、本実施の形態例を用いれば、自動二輪車200が、このような異常事態に陥った場合でも、運転者の二次被害(対向車との衝突を避けたことによって、他の車両と衝突してしまう事態等)を効果的に防止することができることから、さらに運転者の安全を確保することができる。   For this reason, if the motorcycle 200 falls into such an abnormal situation, the secondary damage to the driver (by avoiding the collision with the oncoming vehicle, The situation of collision etc.) can be effectively prevented, so that the driver's safety can be further ensured.
なお、本実施の形態例では、ヘッドライト10、ウインカーランプ20、20及び車種認識ライト30、30の全体の形状を、平面視円形状にて形成するものとしているが、これらを適宜、他の形状にて形成することもできる、例えば、又は楕円形状にて形成することもできる。   In the present embodiment, the overall shape of the headlight 10, the blinker lamps 20, 20 and the vehicle type recognition lights 30, 30 is formed in a circular shape in plan view. It can also be formed in a shape, for example, or it can be formed in an elliptical shape.
また、本実施の形態例では、ヘッドライト10、ウインカーランプ20、20及び車種認識ライト30、30の内部に、LEDを設けるものとしているが、例えば、これを、LEDに代えて、ハロゲンランプ又はHIDランプ(High Intensity Discharge Lamps)を設けるようにしてもよい。 In the present embodiment, the LED is provided inside the headlight 10, the blinker lamps 20, 20 and the vehicle type recognition lights 30, 30, but for example, instead of the LED, a halogen lamp or A HID lamp (High Intensity Discharge Lamps) may be provided.
さらに、本実施の形態例では、ヘッドライト10を板状部材12の長手方向中央より下側の領域に、車種認識ライト30、30を板状部材12の長手方向中央より上側の領域に取り付けるものとしているが、車種認識ライト30、30とヘッドライト10から照射される光が、走行中の自動二輪車200の対向車や歩行者等に対して、立体的に映し出されるのであれば、ヘッドライト10を板状部材12の長手方向中央より上側の頼域に、車種認識ライト30、30を板状部材12の長手方向中央より下側の領域に取り付けるようにしてもよい。また、車種認識ライト30、30を、それぞれ、ヘッドライト10の両隣に取り付けることも可能である。   Further, in the present embodiment, the headlight 10 is attached to the region below the center in the longitudinal direction of the plate member 12 and the vehicle type recognition lights 30 and 30 are attached to the region above the center in the longitudinal direction of the plate member 12. However, if the light radiated from the vehicle type recognition lights 30 and 30 and the headlight 10 is projected three-dimensionally to an oncoming vehicle, a pedestrian, or the like of the running motorcycle 200, the headlight 10 is used. May be attached to the trust area above the center of the plate member 12 in the longitudinal direction, and the vehicle type recognition lights 30 and 30 may be attached to the region below the center of the plate member 12 in the longitudinal direction. In addition, the vehicle type recognition lights 30 and 30 can be attached to both sides of the headlight 10, respectively.
また、本実施の形態例では、車種認識ライト30、30を、ヘッドライト10と5cm程度離して取り付けるようにしているが、上記同様、車種認識ライト30、30とヘッドライト10から照射される光が、走行中の自動二輪車200の対向車や歩行者等に対して、立体的に映し出されるのであれば、これと異なる距離感にて、車種認識ライト30、30を取り付けることもできる。例えば、車種認識ライト30、30を、ヘッドライト10と3cm〜7cm程度離して取り付けるようにする等が可能である。なお、このとき、車種認識ライト30、30を、板状部材12に直接取り付けるのではなく、例えば、板状部材12の上辺から上方向に延びる取付部材(取付部材22、22と同様のもの。図示略)に取り付けるようにしてもよい。   In the present embodiment, the vehicle type recognition lights 30 and 30 are mounted with a distance of about 5 cm from the headlight 10, but as described above, the light emitted from the vehicle type recognition lights 30 and 30 and the headlight 10. However, the vehicle type recognition lights 30 and 30 may be attached with a sense of distance different from that of the oncoming motorcycle 200, a pedestrian, or the like that is traveling in three dimensions. For example, the vehicle type recognition lights 30 and 30 can be attached with a distance of about 3 cm to 7 cm from the headlight 10. At this time, the vehicle type recognition lights 30, 30 are not directly attached to the plate-like member 12, but, for example, are attachment members extending from the upper side of the plate-like member 12 (similar to the attachment members 22, 22. (Not shown) may be attached.
また、本実施の形態例では、板状部材12を平面視台形状にて形成するものとしているが、ヘッドライト10、ウインカーランプ20、20及び車種認識ライト30、30を取り付けることができるのであれば、これを他の形状、例えば、矩形状や円形状等にて形成することもできる。   In the present embodiment, the plate-like member 12 is formed in a trapezoidal shape in plan view, but the headlight 10, the blinker lamps 20, 20 and the vehicle type recognition lights 30, 30 can be attached. For example, it can be formed in other shapes such as a rectangular shape or a circular shape.
本実施の形態例では、車種認識ライト30、30のレンズ31、31の外径を、ヘッドライト10のレンズ11の外径の1/3程度に形成する例を説明したが、車種認識ライト30、30から照射される光により、自動二輪車200の前方を走行する車両や歩行者等に対して、自動二輪車200の存在を、より明確に認識・把握させることができるのであれば、レンズ31、31の外径を他の寸法、例えば、レンズ31、31の外径を、レンズ11の外径と同様又は1/2程度に形成することもできる。なお、ランプの大きさに制限はない。   In the present embodiment, the example in which the outer diameters of the lenses 31 and 31 of the vehicle type recognition lights 30 and 30 are formed to be about 1/3 of the outer diameter of the lens 11 of the headlight 10 has been described. 30, if it is possible to make a vehicle or a pedestrian traveling in front of the motorcycle 200 more clearly recognize and grasp the existence of the motorcycle 200 by the light emitted from the motorcycle 200, the lens 31, The outer diameter of the lens 31 may be formed in other dimensions, for example, the outer diameter of the lenses 31 and 31 may be the same as or approximately ½ of the outer diameter of the lens 11. There is no limitation on the size of the lamp.
〔第二の実施の形態例〕
上記した第一の実施の形態例では、車種認識ライト30を、2つの車種認識ライトから構成するものとしているが、本発明は以上の構成に限定されるものではなく、車種認識ライト30を、単一の車種認識ライトにて構成するようにしてもよい。車種認識ライト30を一つとした本発明に係る第二の実施の形態例を図5を参照して説明する。図5は本発明に係る第二の発明の実施の形態例を説明するための図である。なお、制御部50の構成は上記した第一の実施の形態例と同様であるため、詳細説明を省略する。以下の実施の形態例も同様である。
[Second Embodiment]
In the above-described first embodiment, the vehicle type recognition light 30 is composed of two vehicle type recognition lights. However, the present invention is not limited to the above configuration. A single vehicle type recognition light may be used. A second embodiment according to the present invention in which one vehicle type recognition light 30 is provided will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a diagram for explaining an embodiment of the second invention according to the present invention. Since the configuration of the control unit 50 is the same as that of the first embodiment described above, detailed description thereof is omitted. The same applies to the following embodiments.
第二の実施の形態例では、ヘッドライト10の上部に1個の車種認識ライト30を配置する。第二の実施の形態例でも、車種認識ライト30とヘッドライト10とは異なる照射域を照射することから、第一の実施の形態例と同様に自動二輪車の走行であることを周囲に認識させることが可能となる。   In the second embodiment, one vehicle type recognition light 30 is arranged on the top of the headlight 10. Even in the second embodiment, since the vehicle type recognition light 30 and the headlight 10 irradiate different irradiation areas, it is recognized to the surroundings that the vehicle is traveling as in the first embodiment. It becomes possible.
なお、第一の実施の形態例と同様に、タイヤロック検知手段40が、自動二輪車200の前輪及び/又は後輪の回転がロックしたことを検知した際の1つの車種認識ライト30の点灯を、通常状態での点灯形態と異なり、第1の実施の形態例と同じく早い間隔で点滅させて周囲の注意を喚起をようにするとよい。このように、1つの車種認識ライト30が、「通常状態での点灯」から、短い間隔で点滅する。   As in the first embodiment, the tire lock detection means 40 turns on one vehicle type recognition light 30 when detecting that the rotation of the front wheel and / or the rear wheel of the motorcycle 200 is locked. Unlike the lighting state in the normal state, it is preferable to alert the surroundings by blinking at an early interval as in the first embodiment. Thus, one vehicle type recognition light 30 blinks at a short interval from “lighting in a normal state”.
また、本実施の形態例では、単一の光源(1つのヘッドライト)のみから光が照射される場合(ウインカーランプが点灯している場合には、2つの光源)に比べて、車種認識ライト30による光の照射分、多くの光が照射されることから、自動二輪車200の前方を走行する車両や歩行者等に対して、自動二輪車200の存在を、より明確に認識・把握させることができる。   Further, in this embodiment, the vehicle type recognition light is compared with a case where light is emitted from only a single light source (one headlight) (two light sources when the blinker lamp is lit). Since a large amount of light is irradiated by the amount of light emitted by the vehicle 30, it is possible to make a vehicle or a pedestrian traveling in front of the motorcycle 200 more clearly recognize and grasp the presence of the motorcycle 200. it can.
図5に示すように、ヘッドライト10の上部に配置されている車種認識ライト30は、ヘッドライト10やウインカーランプ20とは異なる色で照射されるため、第一の実施の形態例のように、自動二輪車の走行であることを周囲に容易に認識させることが可能となる。   As shown in FIG. 5, the vehicle type recognition light 30 disposed on the upper part of the headlight 10 is irradiated with a color different from that of the headlight 10 and the blinker lamp 20. Thus, it is possible to easily recognize that the motorcycle is traveling.
〔第三の実施の形態例〕
第一および第二の実施の形態例では、車種認識ライト30を通常走行時には常時点灯させていた。しかながら、本発明は以上の例に限定されるものではなく、例えば、通常時の車種の識別ライトの点灯制御を、常時点灯から点滅点灯するように制御してもよい。
[Third embodiment]
In the first and second embodiments, the vehicle type recognition light 30 is always turned on during normal traveling. However, the present invention is not limited to the above example, and, for example, the lighting control of the vehicle type identification light during normal times may be controlled so as to flash from constantly on.
認識ライト30の通常状態での点灯を、点滅するように構成した場合には、上記した第一の実施の形態例の点灯制御のうち、図4のステップS5の点灯制御を、点滅点灯するように変更制御する。なお、この時の車種認識ライト30の点滅は、通常状態での点灯であることから、周囲に過度な緊張感を与えることのないよう、ゆっくりとした間隔で点滅することが望ましい。例えば、1分間に50回〜100回程度、点滅するよう構成するとよい)。
そしてステップS4の非常点灯制御では、通常状態での点滅点灯間隔よりも短い間隔、例えば、1分間に150回〜200回程度、あるいはさらに点滅回数を多くし点滅させるようにするとよい。このように、1つの車種認識ライト30であても、注意を喚起しやすい点滅制御を行うことで「通常状態での点灯」から、より短い間隔で点滅することで(異常状態での点灯)、周囲に、自動二輪車200が異常事態に陥っていることを明確かつ的確に知らせることができる。
When the lighting in the normal state of the recognition light 30 is configured to blink, the lighting control in step S5 of FIG. 4 is blinked in the lighting control of the first embodiment described above. Change control to. In addition, since the vehicle type recognition light 30 at this time blinks in a normal state, it is desirable to blink at a slow interval so as not to give excessive tension to the surroundings. For example, it may be configured to blink about 50 to 100 times per minute).
In the emergency lighting control in step S4, it is preferable that the flashing is performed with an interval shorter than the flashing lighting interval in the normal state, for example, about 150 to 200 times per minute, or more frequently flashing. In this way, even with one vehicle type recognition light 30, by performing blinking control that is easy to call attention, by flashing at a shorter interval from “lighting in normal state” (lighting in abnormal state), It is possible to clearly and accurately notify the surroundings that the motorcycle 200 is in an abnormal state.
〔第四の実施の形態例〕
以上の実施の形態例では、車種認識ライト30が1つあるいは2つの例を説明した。しかし本実施の形態は以上の例に限定されるものではなく、3つ、または4つあるいはそれ以上の車種認識ライト30を備えてもよい。
多数の車種認識ライト30を備えることにより、自動二輪車の前方を走行する車両や歩行者等に対し、より自動二輪車の存在を、明確に認識・把握させることが可能となる。この場合、複数の車種認識ライト30は、板状部材12のヘッドライト10が取り付けられていない箇所又は上述した取付部材等に、適宜、取り付けるようにすればよい。
[Fourth embodiment]
In the above embodiment, an example of one or two vehicle type recognition lights 30 has been described. However, the present embodiment is not limited to the above example, and may include three, four, or more vehicle type recognition lights 30.
By providing a large number of vehicle type recognition lights 30, it becomes possible for a vehicle, a pedestrian, and the like traveling in front of the motorcycle to more clearly recognize and grasp the presence of the motorcycle. In this case, the plurality of vehicle type recognition lights 30 may be appropriately attached to a portion of the plate-like member 12 where the headlight 10 is not attached or the attachment member described above.
〔第五の実施の形態例〕
以上の説明は車種認識ライト30が青色灯である場合を例に説明した。しかしながら本実施の形態は以上の例に限定されるものではない。特に一般の車両に使用されている可能性が低い色のライト、たとえは黄色を車種認識ライトの発光色とすることにより、周囲のものに自動二輪車が走行中であることを容易に認識させることが出来る。
[Fifth embodiment]
In the above description, the case where the vehicle type recognition light 30 is a blue light has been described as an example. However, the present embodiment is not limited to the above example. Light of a color that is unlikely to be used in general vehicles, for example, yellow is used as the light emission color of the vehicle type recognition light, so that the surroundings can easily recognize that the motorcycle is running. I can do it.
本発明に係る第5の発明の実施の形態例では車種認識ライト30の発光色を黄色灯とする。これにより、より確実に自動車の走行と異なる車の走行と認識しやすくなり、これが自動二輪車の識別灯であることが広く認識されればされるほど自動二輪の識別灯であると認識されやすくなるため、より効果的に周囲に自動二輪の走行中であることを認識させることが出来、自動二輪運転者の身の安全がより確実に守れるようになる。
なお、第5の実施の形態例においても、車種認識ライト30の照射色以外の構成は、上記した第一乃至第四の実施の形態例のいずれの構成であってもよい。
〔第六の実施の形態例〕
In the embodiment of the fifth aspect of the present invention, the emission color of the vehicle type recognition light 30 is a yellow light. This makes it easier to recognize that the vehicle is traveling differently from the vehicle, and the more widely recognized that this is a motorcycle identification light, the easier it is to recognize a motorcycle identification light. Therefore, it is possible to recognize that the motorcycle is running around more effectively, and the safety of the motorcycle driver can be more reliably protected.
In the fifth embodiment, the configuration other than the irradiation color of the vehicle type recognition light 30 may be any of the configurations of the first to fourth embodiments described above.
[Sixth embodiment]
第一の実施の形態例などでは、タイヤロック検知手段40を設けることで、自動二輪車200の前輪及び/又は後輪の回転がロックしたことを検知するものとしているが、第一の実施の形態の構成を、よりシンプルにするとともに、自動二輪車の通常走行時(自動二輪車200の前輪及び/又は後輪の回転がロックされていない状態)における運転者の安全のみを確保したいということであれば、第一の実施の形態の構成からタイヤロック検知手段40を設けない構成に簡略化することもできる。   In the first embodiment, the tire lock detecting means 40 is provided to detect that the rotation of the front wheel and / or the rear wheel of the motorcycle 200 is locked. If it is intended to make the configuration of the vehicle more simple and to ensure only the driver's safety during normal driving of the motorcycle (the state in which the rotation of the front wheels and / or the rear wheels of the motorcycle 200 is not locked). The configuration of the first embodiment can be simplified to a configuration in which the tire lock detection means 40 is not provided.
この場合には、図4の制御において、ステップS3の処理およびステップS4の処理を省略可能である。通常走行時には上記同様に周囲の者に自動二輪の走行中であることをヘッドライト10及びウインカーランプ20、20と異なる点灯状態の車種認識ライト30、30が点灯するため、例えば、自動二輪車200の前方の車両や歩行者等に対して第六の実施の形態例の構成でも、十分に自動二輪車200の走行を周囲の者に認識させることが出来、事故を効果的に防止することが可能である。その結果、運転者の安全は十分に確保される。   In this case, in the control of FIG. 4, the process of step S3 and the process of step S4 can be omitted. Since the vehicle type recognition lights 30 and 30 that are in a different lighting state from the headlight 10 and the blinker lamps 20 and 20 are turned on when the motorcycle is running in the same manner as described above during normal driving, for example, Even in the configuration of the sixth embodiment with respect to the vehicles and pedestrians ahead, it is possible to make the surrounding people sufficiently recognize the traveling of the motorcycle 200 and to effectively prevent an accident. is there. As a result, the driver's safety is sufficiently ensured.
〔第七の実施の形態例〕
以上の実施の形態の例では、車種認識ライト30、30の色を青色、あるいは黄色である例について述べているが、例えば、この色を紫色、緑色、桃色等の他の車種の例えば自動車のライトが通常備えていないような色で構成することも可能である。この場合車種認識ライト30、30の内部に、青色、黄色、紫色、緑色、桃色等のLED等を設けてもよい。
[Seventh embodiment]
In the example of the embodiment described above, an example in which the color of the vehicle type recognition lights 30 and 30 is blue or yellow has been described. For example, this color is changed to purple, green, pink, or other vehicle types such as automobiles. It is also possible to configure in colors that the light does not normally have. In this case, blue, yellow, purple, green, pink, or the like may be provided inside the vehicle type recognition lights 30, 30.
この場合でも、通常走行時には上記同様に周囲の者に自動二輪の走行中であることをヘッドライト10及びウインカーランプ20、20と異なる点灯状態の車種認識ライト30、30が点灯するため、例えば、自動二輪車200の前方の車両や歩行者等に対して、十分に自動二輪車200の走行を認識させることが出来、事故を効果的に防止することが可能である(その結果、運転者の安全は十分に確保される)。   Even in this case, since the vehicle type recognition lights 30 and 30 that are different from the headlight 10 and the blinker lamps 20 and 20 are turned on when the motorcycle is running in the same manner as described above during normal driving, for example, The vehicle in front of the motorcycle 200, a pedestrian, and the like can sufficiently recognize the traveling of the motorcycle 200 and can effectively prevent an accident (as a result, the driver's safety is Well secured).
〔第八の実施の形態例〕
以上の各実施の形態例での車種認識ライト30、30の色は、ライト自体の発光色を、所望の色を発光する発光素子で構成する例を説明した。しかし、本願発明は以上の例に限定されるものではなく、車種認識ライト30、30の発光色を変えるのではなく、ライトの出射前面に配置されているレンズ31を、透過する光を制限するレンズとし、レンズ31を透過した時に出射される光が所望の色の光となるように構成してもよい。このように構成した第八の実施の形態の例を説明する。
[Eighth embodiment]
As for the color of the vehicle type recognition lights 30 and 30 in each of the above-described embodiments, an example in which the light emission color of the light itself is configured by a light emitting element that emits a desired color has been described. However, the present invention is not limited to the above example, and does not change the emission color of the vehicle type recognition lights 30, 30, but restricts the light transmitted through the lens 31 arranged on the light emission front surface. A lens may be used so that light emitted when passing through the lens 31 becomes light of a desired color. An example of the eighth embodiment configured as described above will be described.
第八の実施の形態例では、車種認識ランプの構成を発光素子と該発光素子の前面に配されている透過する光が上記した特定の各色の光となる色レンズを備える構成としている。このように透過する光を制限して特定の色の光が照射される構成としてもよい。
この場合でも、通常走行時には上記同様に周囲の者に自動二輪の走行中であることをヘッドライト10及びウインカーランプ20、20の出射する光と異なる点灯状態の車種認識ライト30、30の照射光となるので、例えば、自動二輪車200の前方の車両や歩行者等に対して、十分に自動二輪車200の走行を認識させることが出来、事故を効果的に防止することが可能である(その結果、運転者の安全は十分に確保される)。
In the eighth embodiment, the configuration of the vehicle type recognition lamp is configured to include a light emitting element and a color lens in which transmitted light arranged on the front surface of the light emitting element becomes the light of each specific color described above. Thus, it is good also as a structure which restrict | limits the light to permeate | transmit and the light of a specific color is irradiated.
Even in this case, the illumination light of the vehicle type recognition lights 30 and 30 in a lighting state different from the light emitted from the headlights 10 and the blinker lamps 20 and 20 indicates that the motorcycle is traveling to the surrounding person in the same manner as described above during normal traveling. Therefore, for example, a vehicle or a pedestrian in front of the motorcycle 200 can sufficiently recognize the traveling of the motorcycle 200, and an accident can be effectively prevented (results thereof). The driver's safety is sufficiently secured).
〔第九の実施の形態例〕
以上の実施の形態例における2つの車種認識ライト30、30を備える実施の形態の例では、ライトの発光色は、同じ色である前提で説明した。しかし、本願発明は以上の例に限定されるものではなく、車種認識ライト30、30の発光色をそれぞれで異なる色としてもよい。このように、構成した第九の実施の形態の例を説明する。
[Ninth embodiment]
In the example of the embodiment provided with the two vehicle type recognition lights 30 and 30 in the above embodiment, the description has been made on the assumption that the light emission colors are the same color. However, the present invention is not limited to the above example, and the emission colors of the vehicle type recognition lights 30, 30 may be different from each other. An example of the ninth embodiment thus configured will be described.
第九の実施の形態例では、2つの車種認識ライト30、30を互いに異なる色で構成する。例えば、一方の車種認識ライト30を青色に、他方の車種認識ライト30を黄色にて構成する等である。
なお、車種認識ライト30を、3つ以上設ける場合には、例えば、1つ目を青色に、2つ目を黄色に、3つ目を緑色にする等、それぞれの車種認識ライト30の色を異なるように構成してもよい。
In the ninth embodiment, the two vehicle type recognition lights 30, 30 are configured in different colors. For example, one vehicle type recognition light 30 is configured in blue, and the other vehicle type recognition light 30 is configured in yellow.
When three or more vehicle type recognition lights 30 are provided, the color of each vehicle type recognition light 30 is changed, for example, the first is blue, the second is yellow, and the third is green. You may comprise so that it may differ.
このように、複数の車種認識ライト30の発光色を互いに異なる色で構成することで、自動二輪車200の前方を走行する車両や歩行者等に対し、より、「自動二輪車200が存在するという注意」を促すことが可能になることから
、さらに、これらの者の注意が促される。
In this way, by configuring the light emission colors of the plurality of vehicle type recognition lights 30 to be different from each other, the vehicle 200, a pedestrian, and the like traveling in front of the motorcycle 200 can be more “notice that the motorcycle 200 exists. Can be urged to be further cautioned by these persons.
本実施の形態を上記のように構成すれば、周囲の者に、自動二輪車200の存在を、より積極的に知らせることができ、自動二輪車200の事故を効果的に防止することができ、その結果、運転者の安全は十分に確保される。   If the present embodiment is configured as described above, the presence of the motorcycle 200 can be more actively notified to the surrounding people, and an accident of the motorcycle 200 can be effectively prevented. As a result, the driver's safety is sufficiently ensured.
〔第十の実施の形態例〕
以上の実施の形態の例では、通常点灯時2つ、あるいはそれ以上の車種認識ライト30、30が、同時に点灯制御される例を説明した。しかし本発明は以上の例に限定されるものではなく、車種識別ライト30が複数配置されている場合には、各ランプを同一タイミングで点灯制御する必要はなく、それぞれが異なったタイミングで点灯される状態であってもよい。例えば、各車種認識ライト30を、すべて同時に点灯させるのではなく、一方が点灯時には他方は消灯しているなど異なるタイミングで点滅させ、1分間に50回〜100回程度、点滅するよう構成する通常状態での点灯としてもよい。
[Tenth embodiment]
In the example of the above embodiment, the example in which two or more vehicle type recognition lights 30 and 30 are normally turned on at the time of normal lighting has been described. However, the present invention is not limited to the above example. When a plurality of vehicle type identification lights 30 are arranged, it is not necessary to control the lighting of the lamps at the same timing, and the lamps are lit at different timings. It may be in a state. For example, the vehicle type recognition lights 30 are not all turned on at the same time, but when one is turned on, the other is turned off and blinks at different timings, and is usually configured to blink about 50 to 100 times per minute. It is good also as lighting in a state.
第十の実施の形態をこのように構成すれば、自動二輪車の周囲の者に、自動二輪車200の走行であることをより積極的に知らせることができ、自動二輪車200の事故を効果的に防止することができ、その結果、運転者の安全は十分に確保される。   If the tenth embodiment is configured in this way, it is possible to more actively inform the people around the motorcycle that the motorcycle 200 is traveling, and effectively prevent accidents of the motorcycle 200. As a result, the driver's safety is sufficiently ensured.
なお、この構成に、タイヤロック検知手段40を加えるのであれば、タイヤロック検知手段40が、自動二輪車200の前輪及び/又は後輪の回転がロックしたことを検知した際の車種認識ライト30、30の点灯を、通常状態での点灯よりも(同時に点滅している間隔よりも)、早い間隔(短い間隔)で個別に点滅させるようにするとよい。このように、車種認識ライト30、30が、「通常状態での点灯」から、より早い間隔で個別に点滅することで(異常状態での点灯)、周囲に、自動二輪車200が異常事態に陥っていることを明確かつ的確に知らせることができる(異なる光が照射されるため)。なお、このときの車種認識ライト30、30の点滅は、異常事態であるとの注意を周囲に促し、緊張感を与えるためにも、素早い間隔、例えば、1分間に150回〜200回程度の間隔で点滅するよう構成することが望ましい。   If the tire lock detection means 40 is added to this configuration, the vehicle type recognition light 30 when the tire lock detection means 40 detects that the rotation of the front wheel and / or the rear wheel of the motorcycle 200 is locked, It is preferable that the lighting of 30 is blinked individually at an earlier interval (shorter interval) than the lighting in the normal state (interval blinking at the same time). As described above, the vehicle type recognition lights 30 and 30 are individually blinked at an earlier interval from “lighting in the normal state” (lighting in the abnormal state), and the motorcycle 200 falls into an abnormal situation around. Can be clearly and accurately notified (because different light is emitted). In addition, the flashing of the vehicle type recognition lights 30 and 30 at this time prompts the attention of the abnormal situation to the surroundings and gives a sense of tension, for example, a quick interval, for example, about 150 to 200 times per minute. It is desirable to configure it to flash at intervals.
また、このときの車種認識ライト30、30の点灯を同時に行うのではなく交互に点滅させるようにすることもできる。このときも、各車種認識ライト30を、例えば、1分間に150回〜200回程度、点滅するよう構成する。この構成でも、車種認識ライト30、30による「異常状態での点灯」は、「通常状態での点灯」と区別可能であることから、周囲に、自動二輪車200が異常事態に陥っていることを明確かつ的確に知らせることができる。   In addition, the vehicle type recognition lights 30 and 30 at this time may be alternately flashed instead of being simultaneously turned on. Also at this time, each vehicle type recognition light 30 is configured to blink about 150 to 200 times per minute, for example. Even in this configuration, “lighting in an abnormal state” by the vehicle type recognition lights 30 and 30 can be distinguished from “lighting in a normal state”, so that the motorcycle 200 is in an abnormal situation around. Can be clearly and accurately informed.
このように本実施の形態を構成することで、自動二輪車200の前輪及び/又は後輪の回転がロックされたという異常事態を、明確かつ的確に、周囲に知らせることができることから、自動二輪車200が、このような異常事態に陥った場合でも、運転者の二次被害(対向車との衝突を避けたことによって、他の車両と衝突してしまう事態等)を効果的に防止することができる。さらに運転者の安全は確保されることになる。   By configuring the present embodiment in this way, it is possible to clearly and accurately notify the surroundings of an abnormal situation in which the rotation of the front and / or rear wheels of the motorcycle 200 is locked. However, even in such an abnormal situation, it is possible to effectively prevent the driver's secondary damage (such as a situation where the driver collides with another vehicle by avoiding a collision with the oncoming vehicle). it can. In addition, driver safety is ensured.
また、2つの(複数の)車種認識ライト30、30が、同時に点灯されるとともに、常に点灯された状態(通常状態での点灯)ではなく、これら複数の車種認識ライト30、30を交互に点滅するように構成してもよい(2つ以上の複数の車種認識ライト30を設ける場合も同様である)。なお、このときの車種認識ライト30の点滅は、通常状態での点灯であることから、周囲に過度な緊張感を与えることのないよう、ゆっくりとした間隔で交互に点滅することが望ましい。   In addition, the two (plural) vehicle type recognition lights 30 and 30 are turned on simultaneously, and the plurality of vehicle type recognition lights 30 and 30 are alternately flashed instead of being always lit (lighting in a normal state). (It is the same when two or more vehicle type recognition lights 30 are provided). In addition, since the vehicle type recognition light 30 blinks in a normal state at this time, it is desirable that the vehicle type recognition light 30 blink alternately at a slow interval so as not to give excessive tension to the surroundings.
このように、複数の車種認識ライト30を、交互に点滅するよう構成することで、自動二輪車200の前方を走行する車両や歩行者等に対し、より、「自動二輪車200が存在するという注意」を促すことが可能になる。本実施の形態をこのように構成すれば、これらの者に、自動二輪車200の存在を、より積極的に知らせることができ、自動二輪車200の事故を効果的に防止することができ、運転者の安全は十分に確保される。   In this way, by configuring the plurality of vehicle type recognition lights 30 to alternately flash, the vehicle 200, the pedestrian, and the like traveling in front of the motorcycle 200 are more “attention that the motorcycle 200 exists”. Can be encouraged. If this embodiment is configured in this way, these persons can be more actively informed of the existence of the motorcycle 200, and accidents in the motorcycle 200 can be effectively prevented. The safety is sufficiently secured.
なお、この構成に、タイヤロック検知手段40を加えるのであれば、タイヤロック検知手段40が、自動二輪車200の前輪及び/又は後輪の回転がロックしたことを検知した際の車種認識ライト30、30の点灯から、同時に点滅させるように点灯制御するとよい。このように、車種認識ライト30、30が、交互に点滅している状態(通常状態での点灯)から、同時に点滅する異常状態での点灯に変更することで、周囲の者に自動二輪車200が異常事態に陥っていることを明確かつ的確に知らせることができる。なお、このときの車種認識ライト30、30の点滅は、異常事態であるとの注意を周囲に促し、緊張感を与えるためにも、素早い間隔で交互に点滅することが望ましい。例えば、1分間に150回〜200回程度、点滅するよう構成する。   If the tire lock detection means 40 is added to this configuration, the vehicle type recognition light 30 when the tire lock detection means 40 detects that the rotation of the front wheel and / or the rear wheel of the motorcycle 200 is locked, The lighting control may be performed so that the lighting of the lamps 30 is simultaneously started. Thus, by changing the vehicle type recognition lights 30 and 30 from blinking alternately (lighting in the normal state) to lighting in the abnormal state blinking at the same time, the motorcycle 200 can be used by those around. It is possible to clearly and accurately notify that an abnormal situation has occurred. Note that the flashing of the vehicle type recognition lights 30 and 30 at this time preferably flash alternately alternately at a quick interval in order to alert the surroundings that there is an abnormal situation and to give a sense of tension. For example, it is configured to blink about 150 to 200 times per minute.
このように本実施の形態を構成することで、自動二輪車200の前輪及び/又は後輪の回転がロックされたという異常事態を、明確かつ的確に、周囲に知らせることができることから、本実施の形態をこのように構成すれば、自動二輪車200が、このような異常事態に陥った場合でも、運転者の二次被害、例えば、対向車との衝突を避けたことによって、他の車両と衝突してしまう事態等を効果的に防止することができ、さらに運転者の安全は確保されることになる。   By configuring the present embodiment in this manner, it is possible to clearly and accurately notify the surroundings of the abnormal situation that the rotation of the front wheel and / or the rear wheel of the motorcycle 200 is locked. If the configuration is configured in this way, even if the motorcycle 200 falls into such an abnormal situation, it can collide with another vehicle by avoiding the secondary damage of the driver, for example, the collision with the oncoming vehicle. It is possible to effectively prevent such a situation, and the safety of the driver is further ensured.
[第十一の実施の形態例]
以上の説明は、通常走行と非常走行(異常走行)の2つの走行状態における車種識別ランプの点灯制御を説明した。しかし、本発明は以上の例に限定されるものではなく、以上の走行状態に加え、速度超過の可能性が高まる走行状態か、あるいは通常速度での走行状態かを周囲に識別可能に車種認識ライト30を点灯させて、周囲のみならず運転者にも走行状態を認識させることができる用に制御しても良い。
[Eleventh embodiment]
The above description has explained the lighting control of the vehicle type identification lamp in the two traveling states of normal traveling and emergency traveling (abnormal traveling). However, the present invention is not limited to the above examples, and in addition to the above driving conditions, the vehicle type can be recognized so that it is possible to identify whether the driving condition increases the possibility of exceeding the speed or the driving condition at the normal speed. The light 30 may be turned on so that not only the surroundings but also the driver can recognize the traveling state.
このようにどの程度の速度で走行しているかを運転者および周囲に知らせることができる本発明にかかる第十一の実施の形態例を図6および図7を参照して説明する。図6は第十一の実施の形態例のランプ点灯装置の制御装置の構成を示すブロック図、図7は第十一の実施の形態例の制御フローチャートである   An eleventh embodiment according to the present invention that can inform the driver and the surroundings of how fast the vehicle is traveling will be described with reference to FIGS. FIG. 6 is a block diagram showing the configuration of the control device for the lamp lighting device of the eleventh embodiment, and FIG. 7 is a control flowchart of the eleventh embodiment.
図6に示すように第十一の実施の形態例では上記した実施の形態例の図3に示す構成に加え、自動二輪車の速度情報を検出して制御部50に出力する速度検出センサ80、および識別ライト30の表示形態を変える任意の速度を設定可能な速度設定部90を備える。   As shown in FIG. 6, in the eleventh embodiment, in addition to the configuration shown in FIG. 3 of the above-described embodiment, a speed detection sensor 80 that detects the speed information of the motorcycle and outputs it to the control unit 50, And a speed setting unit 90 that can set an arbitrary speed for changing the display form of the identification light 30.
速度設定部90は、例えば具体的な速度をデジタル値で予め設定する場合のほか、ダイヤルを回して所定の速度を指示するようにするなど、任意の方法で所望の速度を設定できればよい。例えば、一般道の走行であるか、高速道の走行であるかを切り替え設定するものなど、あらかじめ設定可能とされているいくつかの走行形態から所望の走行態様を選択指示できるものであってもよい。上記のほかに学童通学路の走行、住宅地の走行など、より詳細な区分ごとの指示を可能とする構成であってもよい。
そして、速度検出センサ80の検出速度が速度設定部90に設定された速度に達したことを検知すると、制御部50は、車種識別ライトの表示形態を通常点灯制御から変更して運転者に注意を喚起して運転者の安全を確保するための速度注意表示形態に変更する制御を行っている。
The speed setting unit 90 only needs to be able to set a desired speed by any method, for example, by setting a specific speed in advance as a digital value, or by turning a dial to indicate a predetermined speed. For example, even if it is possible to select and instruct a desired driving mode from several driving modes that can be set in advance, such as switching between general road driving and highway driving Good. In addition to the above, it may be configured to allow more detailed instructions for each category such as traveling on school-school roads and traveling in residential areas.
When it is detected that the detection speed of the speed detection sensor 80 has reached the speed set in the speed setting unit 90, the control unit 50 changes the display type of the vehicle type identification light from the normal lighting control and pays attention to the driver. Is controlled to change to the speed warning display form to ensure the driver's safety.
以上の構成を備える第十一の実施の形態例の制御を図7を参照して説明する。第十一の実施の形態例においても基本的な制御は上記した図4に示す第一の実施の形態例の制御と同様である。第十一の実施の形態例では、ステップS10の電源スイッチ60の確認に先立ってステップS15とステップS16の制御を行う。
即ち、ステップS7またはステップS8の処理に続き、ステップS15の処理に移行し、表示形態を変更したい速度に達したか否か判断する。あらかじめ設定された速度に達していない場合にはステップS10に移行する。
Control of the eleventh embodiment having the above configuration will be described with reference to FIG. Also in the eleventh embodiment, the basic control is the same as the control in the first embodiment shown in FIG. In the eleventh embodiment, steps S15 and S16 are controlled prior to confirmation of the power switch 60 in step S10.
That is, following the process of step S7 or step S8, the process proceeds to step S15 to determine whether or not the speed at which the display mode is desired to be changed has been reached. If the preset speed has not been reached, the process proceeds to step S10.
一方、ステップS15において設定速度に達したか、あるいは近い走行速度に達した場合にはステップS16に進み、速度注意モードでの識別ランプ点灯制御を行う。例えば一般道の走行モードであれば例えば時速60kmが安全走行の目安となりえるため、速度検出センサ80が60km(あるいは速度検出センサ80での検出速度が誤差を見込んでの70kmでの走行を検知するとステップS15よりステップS16に進み、速度注意喚起モードでの点灯制御を行う。そしてステップS10に進む。   On the other hand, if the set speed has been reached in step S15 or has reached a near traveling speed, the process proceeds to step S16 to perform identification lamp lighting control in the speed attention mode. For example, in the driving mode of a general road, for example, 60 km / h can be a guideline for safe driving. Therefore, when the speed detection sensor 80 detects driving at 60 km (or the detection speed of the speed detection sensor 80 expects an error) From step S15, the process proceeds to step S16 to perform lighting control in the speed alert mode, and then proceeds to step S10.
ステップS16の速度注意喚起モードでは、識別ライトの点灯形態を、通常状態の点灯制御と、タイヤロック時の緊急時表示形態のちょうど中間程度の表示とすることが望ましい。そして、検出速度が設定速度をある程度超過した場合にはさらに表示形態を変え、緊急時の表示形態を採用してもよい。このように速度超過が大きくなると運転者により注意を促す形態の表示とする。これにより、走行中に不注意に速度が早くなることを直接運転者に知らせることができる。   In the speed alert mode in step S16, it is desirable that the lighting mode of the identification light is a display that is approximately halfway between the lighting control in the normal state and the emergency display mode at the time of tire lock. Then, when the detected speed exceeds the set speed to some extent, the display form may be further changed to adopt the emergency display form. In this way, when the overspeed becomes large, the display is in a form in which the driver is warned. As a result, the driver can be informed directly that the speed is inadvertently increased during traveling.
高速走行モードでは、例えば設定速度を110kmとし、110kmを超えた場合には注意喚起モードでの表示(ややゆっくりした点滅制御)とし、130kmを超えた場合には非常モードでの点灯制御(またはさらに点滅間隔を短く制御)をすることが望ましい。なお、以上の例では、速度超過となる速度を切り替えたが、以上の例に限定されるものではなく、70km以上では注意喚起モードでの点滅制御、110km以上では警告モードでのより短い間隔での点滅制御、130kmを超えた場合には非常モードでの点灯制御(さらに点滅間隔を短く点灯制御)をする様にしても良い。このようにすると運転者が面倒な走行モード変更などすることなく走行速度を把握出来る。 In the high-speed driving mode, for example, the set speed is set to 110 km, and if it exceeds 110 km, the display is in the alert mode (slightly blinking control), and if it exceeds 130 km, the lighting control in the emergency mode (or more It is desirable to control the blinking interval to be short. In the above example, the speed exceeding the speed is switched. However, the speed is not limited to the above example. The flashing control in the alert mode is performed at 70 km or more, and the warning mode is performed at a shorter interval at 110 km or more. When the flashing control exceeds 130 km, the lighting control in the emergency mode (further lighting control with a shorter flashing interval) may be performed. In this way, the driver can grasp the traveling speed without making troublesome changes in the traveling mode.
このように、走行速度が予定速度以上となったような場合に、運転者が速度メータを見ていなくとも前方に照射されている識別ライトの点灯状態が変化したことが容易に認識できる。のみならず、識別ライトの表示形態により自動二輪の運転者以外の周囲の人にも、自動二輪車の速度が速くなっていることを報知することにもなっており、運転者の速度超過抑制効果が期待でき、この面でも運転者の安全が保たれることになる。   As described above, when the traveling speed is equal to or higher than the scheduled speed, it can be easily recognized that the lighting state of the identification light irradiated forward has changed without the driver looking at the speedometer. In addition, the display form of the identification light also informs the surrounding people other than the motorcycle driver that the speed of the motorcycle is increasing, and the driver's overspeed suppression effect The driver's safety can be maintained in this aspect as well.
[第十二の実施の形態例]
以上の各実施の形態例では、車種識別ライトを自動二輪の前面に照射する例を説明した。自動二輪の前方に位置しているものに自動二輪の走行を認識させる効果は大きなものがある。これは、例えば、自動二輪車の後方から走行している者は、ヘッドライトが自動二輪車を照らすため、容易に認識することができることから、認識しにくいと思われる自動二輪車より前方に位置する者に自動二輪の走行を認識させることを図ったものである。
[Twelfth embodiment]
In each of the embodiments described above, the example in which the vehicle type identification light is applied to the front surface of the motorcycle has been described. The effect of recognizing the traveling of the motorcycle on the one located in front of the motorcycle is significant. This is because, for example, a person traveling from behind a motorcycle can easily recognize the headlight because it illuminates the motorcycle. It is intended to recognize the running of a motorcycle.
しかしながら、自動二輪車の後方を走行する車であっても、距離が離れている場合には判別しづらい。そこで第十二の実施の形態例では、車種識別ライト30を前方のみならず後方にも照射できるように構成し、後方のものにも自動二輪走行を認識させることができる第十二の実施の形態例を図8を参照して説明する。図8は本発明に係る第十二の実施の形態例の自動二輪車のライト点灯装置が装備された自動二輪車の全体を表す斜視図である。   However, even a vehicle traveling behind a motorcycle is difficult to discriminate when the distance is long. Therefore, in the twelfth embodiment, the vehicle type identification light 30 is configured to irradiate not only forward but also rearward, and the rear one can also recognize motorcycle traveling. An example will be described with reference to FIG. FIG. 8 is a perspective view showing the whole motorcycle equipped with a motorcycle light lighting device according to a twelfth embodiment of the present invention.
図8に示すように第12の実施の形態例では、車種識別ライト30、30が自動二輪車の走行中に前方および後方に照射できる位置の例として、ハンドルのグリップ部に筒状のライトとして配置している。そして、ライトよりの光は、自動二輪車の前方と後方の両方に照射される構造となっている。
例えば、第十二の実施の形態例では、識別ライトを前方照射用のLEDと、後方照射用のLEDとを背中合わせに配置した構成とすることで、前方と後方を同じように照射する構成とすることが考えられる。
As shown in FIG. 8, in the twelfth embodiment, as an example of a position where the vehicle type identification lights 30, 30 can be irradiated forward and backward while the motorcycle is running, they are arranged as a cylindrical light on the grip portion of the handle. doing. The light from the light is applied to both the front and rear of the motorcycle.
For example, in the twelfth embodiment, the identification light is configured such that the front illumination LED and the rear illumination LED are arranged back to back so that the front and rear are illuminated in the same manner. It is possible to do.
あるいは中央部に1つの発光部を備え、発光部に近接してプリズムを備え、それぞれ左右45度に偏向して(前方と後方に出射するように構成し)前方と後方に分けて照射する構成でもよい。
しかし、構成が複雑化するとともに重量もかさむため、背中合わせに2つのLEDを配置することが望ましい。具体的な識別ライトの発光仕様、発光形態は上述した実施の形態例と同様でよい。
Alternatively, a single light emitting unit is provided at the center, a prism is provided in the vicinity of the light emitting unit, and each beam is deflected by 45 degrees to the left and right (configured to emit forward and backward), and irradiated separately in the front and rear. But you can.
However, since the configuration is complicated and the weight is increased, it is desirable to arrange two LEDs back to back. Specific emission specifications and emission modes of the identification light may be the same as those in the above-described embodiment.
なお、識別ライトの配設位置はハンドル部先端に限定されるものではなく、ハンドル部のいずれかの長さがある場合にはグリップ部の根元に近接して配置してもよい。さらに、自動二輪車の背面のテールランプから一定距離離れた位置に後方照射用の識別ランプを配置し、後方専用の識別ライトとして前方のものと同じように発光制御してもよい。   Note that the position where the identification light is disposed is not limited to the tip of the handle portion, and if the handle portion has any length, it may be disposed close to the base of the grip portion. Furthermore, an identification lamp for rear illumination may be arranged at a position away from the tail lamp on the rear surface of the motorcycle, and emission control may be performed in the same way as the front one as a rear-specific identification light.
さらに、後方への照射ができずらい位置であってもハンドルの先端部から中央部の間であれば任意の位置に取り付けても良い。後方への照射が出来ない場合には後方への照射をしないように制御する様に構成することが望ましい。ハンドル部の先端より外側に突出されると、走行可能幅が制限されることになるため、先端部より突出しないように構成することが望ましい。   Further, even if it is difficult to irradiate backward, it may be attached at an arbitrary position as long as it is between the distal end portion and the central portion of the handle. It is desirable to configure so that the backward irradiation is not performed when the backward irradiation is not possible. If it protrudes outside from the front end of the handle part, the travelable width is limited. Therefore, it is desirable not to protrude from the front end part.
例えば、この場合、後部側車種認識ライトを、自動二輪車200の後部に設けられるテールランプの近傍に設け、該テールランプの照射域とは異なる照射域を照射するように構成しておいてもよい。なお、このときの、後部側車種認識ライトとテールランプの取付方法、取付位置、これらライト等から照射される光の関係性並びに自動二輸車20bの後部に設けられるウインカーランプと後部側車種認識ライトとの関係性等は、上述した実施の形態例におけるヘッドライト10、ウインカーランプ20及び車種認識ライト30の内容と同様であることから、これらの点に関する具体的な説明は省略する。   For example, in this case, the rear-side vehicle type recognition light may be provided in the vicinity of a tail lamp provided at the rear portion of the motorcycle 200 so as to irradiate an irradiation area different from the irradiation area of the tail lamp. At this time, the mounting method of the rear side vehicle type recognition light and the tail lamp, the mounting position, the relationship between the light emitted from these lights and the like, and the winker lamp and the rear side vehicle type recognition light provided at the rear of the motorcycle 20b. Is the same as the contents of the headlight 10, the blinker lamp 20, and the vehicle type recognition light 30 in the above-described embodiment, and a detailed description thereof will be omitted.
以上に説明した第12の実施の形態例によれば、距離が離れている後方を走行する車であっても、自動二輪車の走行であること、自動二輪車の道路上の走行位置を容易に認識することができ、運転者の安全を図ることができる。   According to the twelfth embodiment described above, even if the vehicle travels behind a distance, it is easily recognized that the motorcycle is traveling and the traveling position of the motorcycle on the road. This can improve the safety of the driver.
[他の実施の形態例]
また、以上に説明した実施の形態例では、通常状態での点灯時と異常状態での点灯時における車種認識ライト30の色について、特段、区別を付けていないが、より、自動二輪車200の前輪及び/又は後輪の回転がロックされたという異常事態を、明確かつ的確に、周囲に知らせたいのであれば、異常状態での点灯時における車種認識ライト30の色を、通常状態での点灯時における車種認識ライト30の色と異なるようにすることもできる。
[Other Embodiments]
Further, in the embodiment described above, the color of the vehicle type recognition light 30 at the time of lighting in the normal state and at the time of lighting in the abnormal state is not particularly distinguished, but the front wheel of the motorcycle 200 is more specific. If it is desired to clearly and accurately notify the surroundings of an abnormal situation in which the rotation of the rear wheels is locked, the color of the vehicle type recognition light 30 at the time of lighting in the abnormal state is set to the color at the time of lighting in the normal state. It can also be made different from the color of the vehicle type recognition light 30 in FIG.
例えば、この場合、車種認識ライト30の内部にあるLED基盤1に、青色のLED(第1のLED群)と赤色のLED−(第二のLED群)を装着し、制御部50は、通常状態での点灯時には、車種認識ライト30を第1のLED群を通じて青色に発光させ、異常状態での点灯時には、車種認識ライト30を第二のLED群を通じて赤色に発光させるようにするとよい。   For example, in this case, a blue LED (first LED group) and a red LED- (second LED group) are mounted on the LED base 1 inside the vehicle type recognition light 30, and the control unit 50 is When lighting in the state, the vehicle type recognition light 30 may emit blue light through the first LED group, and when lighting in an abnormal state, the vehicle type recognition light 30 may emit red light through the second LED group.
これにより、異常状態での点灯時における車種認識ライト30の色は、通常状態での点灯時における車種認識ライト30の色と異なるものとなることから、周囲には、この照射される光の色の違いによって、より、明確かつ的確に、自動二輪車200が異常事態に陥っていることを知らせることができる。   As a result, the color of the vehicle type recognition light 30 at the time of lighting in the abnormal state is different from the color of the vehicle type recognition light 30 at the time of lighting in the normal state. By the difference, it is possible to notify that the motorcycle 200 is in an abnormal state more clearly and accurately.
10 ヘッドライト
11 レンズ
12 板状部材
13 メーター
20 ウインカーランプ
21 レンズ
22 取付部材
30 車種認識ライト
31 レンズ
40 タイヤロック検知手段
50 制御部
60 電源スイッチ
70 ウインカーランプスイッチ
80 速度検出センサ
90 速度設定部
100 自動二輪車のライト点灯装置
200 自動二輪車
80 速度検出センサ
90 速度設定部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Headlight 11 Lens 12 Plate-shaped member 13 Meter 20 Turn signal lamp 21 Lens 22 Mounting member 30 Vehicle type recognition light 31 Lens 40 Tire lock detection means 50 Control part 60 Power switch 70 Turn signal lamp switch 80 Speed detection sensor 90 Speed setting part 100 Automatic Motorcycle light lighting device 200 Motorcycle 80 Speed detection sensor 90 Speed setting unit

Claims (12)

  1. 自動二輪車の前方を照射するヘッドライト及びウインカーライトとは異なる態様で発光する車種認識ライトを備えることを特徴とする自動二輪車のライト点灯装置。   A motorcycle light lighting device comprising a vehicle type recognition light that emits light differently from a headlight and a blinker light that illuminate the front of the motorcycle.
  2. 前記車種認識ライトは前記ヘッドライト及びウインカーライトと異なる色の光を照射することを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車のライト点灯装置。   2. The motorcycle light lighting device according to claim 1, wherein the vehicle type recognition light emits light of a color different from that of the headlight and the blinker light.
  3. 前記車種認識ライトは、走行時に前方を照射するほかに、後方にも照射可能な位置に配設され、前方への照射とともに後方にも照射することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の自動二輪車のライト点灯装置。   The vehicle type recognition light is disposed at a position where the vehicle type recognition light can irradiate the rear side as well as the front side when traveling, and irradiates the rear side as well as the forward direction. The motorcycle light lighting device described.
  4. 前記車種認識ライトは複数あることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれかに記載の自動二輪車のライト点灯装置。   The motorcycle light lighting device according to any one of claims 1 to 3, wherein there are a plurality of vehicle type recognition lights.
  5. 前記複数の車種認識ライトが互いに異なる色の光を照射することを特徴とする請求項4に記載の自動二輪車のライト点灯装置。   The motorcycle light lighting device according to claim 4, wherein the plurality of vehicle type recognition lights irradiate light of different colors.
  6. 前記認識ライトの発光形態を制御する表示制御手段を備え、
    該表示制御手段は、前記車種識別ライトを所定間隔で点滅表示することを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれかに記載の自動二輪車のライト点灯装置。
    Comprising display control means for controlling the light emission form of the recognition light,
    The motorcycle light lighting device according to any one of claims 1 to 5, wherein the display control means blinks the vehicle type identification light at predetermined intervals.
  7. 前記認識ライトの発光形態を制御する表示制御手段を備え、
    該表示制御手段は、前記複数の車種認識ライトを、交互に点滅表示することを特徴とする請求項4又は請求項5に記載の自動二輪車のライト点灯装置。
    Comprising display control means for controlling the light emission form of the recognition light,
    The motorcycle light lighting device according to claim 4 or 5, wherein the display control means alternately blinks the plurality of vehicle type recognition lights.
  8. さらに、予め自動二輪車の走行速度値を設定可能な速度設定手段と、
    自動2輪車の走行速度が前記速度設定手段の設定速度を超えた走行であるか否かを検知する速度検知手段とを備え、
    前記表示制御手段は、前記速度検知手段の検知速度が前記速度設定手段の設定速度以下の時には前記複数の識別ライトを交互に点滅するように制御し、設定速度を超えた走行であると検知した場合に前記複数の車種認識ライトを同じタイミングで点滅表示し、設定速度を超えた走行であることを認識可能とすることを特徴とする請求項7に記載の自動二輪車のライト点灯装置。
    Furthermore, a speed setting means capable of setting a traveling speed value of the motorcycle in advance,
    Speed detecting means for detecting whether or not the traveling speed of the motorcycle is traveling exceeding the set speed of the speed setting means;
    The display control unit controls the plurality of identification lights to alternately blink when the detection speed of the speed detection unit is equal to or lower than the set speed of the speed setting unit, and detects that the vehicle is traveling exceeding the set speed. 8. The motorcycle light lighting device according to claim 7, wherein the plurality of vehicle type recognition lights are blinked and displayed at the same timing so that it can be recognized that the vehicle is traveling beyond a set speed.
  9. 前記表示制御手段は、前記速度検知手段が第1の設定速度を超えた走行であると検知した場合に前記複数の車種認識ライトを同じタイミングで点滅表示し、より高速の第二の設定速度を超えた走行であると検知した場合に前記車種認識ライトをより短い間隔で点滅表示することを特徴とする請求項8に記載の自動二輪車のライト点灯装置。     The display control means blinks and displays the plurality of vehicle type recognition lights at the same timing when the speed detection means detects that the vehicle has traveled beyond the first set speed, and sets a higher second set speed. The motorcycle light lighting device according to claim 8, wherein the vehicle type recognition light blinks at a shorter interval when it is detected that the vehicle has traveled beyond the limit.
  10. さらに自動二輪車の前輪及び/又は後輪の回転がロックしたことを検知するタイヤロック検知手段を備え、
    前記タイヤロック検知手段が、前輪及び/又は後輪の回転がロックしたことを検知すると、前記表示制御手段は前記車種認識ライトを非ロック時とは異なる態様で点滅表示させることを特徴とする請求項1乃至請求項9のいずれかに記載の自動二輪車のライト点灯装置。
    Furthermore, a tire lock detecting means for detecting that the rotation of the front wheel and / or the rear wheel of the motorcycle is locked,
    When the tire lock detection means detects that the rotation of the front wheel and / or the rear wheel is locked, the display control means causes the vehicle type recognition light to blink and display in a manner different from that when the vehicle is not locked. The light lighting device for a motorcycle according to any one of claims 1 to 9.
  11. 前記車種認識ライトの非ロック時とは異なる態様は、前記車種認識ライトを早い間隔で点滅させるものであることを特徴とする請求項10に記載の自動二輪車のライト点灯装置。   11. The motorcycle light lighting device according to claim 10, wherein a mode different from when the vehicle type recognition light is not locked is to blink the vehicle type recognition light at an early interval.
  12. 前記請求項1乃至請求項11のいずれかの自動二輪車のライト点灯装置を備えることを特徴とする自動二輪車。   A motorcycle comprising the light lighting device for a motorcycle according to any one of claims 1 to 11.
JP2017541442A 2015-09-25 2016-04-05 Motorcycle and motorcycle light lighting device Active JP6530497B2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015188620 2015-09-25
JP2015188620 2015-09-25
PCT/JP2016/061107 WO2017051558A1 (en) 2015-09-25 2016-04-05 Motorcycle and motorcycle lighting device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPWO2017051558A1 true JPWO2017051558A1 (en) 2018-12-20
JP6530497B2 JP6530497B2 (en) 2019-06-12

Family

ID=58385928

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017541442A Active JP6530497B2 (en) 2015-09-25 2016-04-05 Motorcycle and motorcycle light lighting device

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP6530497B2 (en)
CN (1) CN108367792B (en)
PH (1) PH12018500879A1 (en)
WO (1) WO2017051558A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2020075685A (en) * 2018-11-09 2020-05-21 イオマップ合同会社 Motor cycle and light lighting device of motor cycle

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001334976A (en) * 2000-05-24 2001-12-04 Kawasaki Heavy Ind Ltd Lamp device for visual recognition of two-wheeled vehicle
JP2002140800A (en) * 2000-11-02 2002-05-17 Yamaha Motor Co Ltd Information providing device for motorcycle
JP2006235807A (en) * 2005-02-23 2006-09-07 Honda Motor Co Ltd Device under recognition for vehicle
JP2008279934A (en) * 2007-05-11 2008-11-20 Mitsubishi Electric Corp Two-wheel vehicle existence information provision device
JP2010036802A (en) * 2008-08-07 2010-02-18 Honda Motor Co Ltd Lighting fixture integrated type rear-view mirror
WO2015035272A1 (en) * 2013-09-06 2015-03-12 Judson Smith Vehicle visibility system

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202005018984U1 (en) * 2005-12-05 2006-04-27 Langenbach, Hans-Joachim Lamp for bicycle helmet domed base plate with hooked pile fastening for LED lamp with white front light and red rear light
CN102556222A (en) * 2010-12-07 2012-07-11 光阳工业股份有限公司 Lamp signal control method for displaying running efficiency
CN202080185U (en) * 2011-03-31 2011-12-21 叶春林 Simple striking car tail warning device

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001334976A (en) * 2000-05-24 2001-12-04 Kawasaki Heavy Ind Ltd Lamp device for visual recognition of two-wheeled vehicle
JP2002140800A (en) * 2000-11-02 2002-05-17 Yamaha Motor Co Ltd Information providing device for motorcycle
JP2006235807A (en) * 2005-02-23 2006-09-07 Honda Motor Co Ltd Device under recognition for vehicle
JP2008279934A (en) * 2007-05-11 2008-11-20 Mitsubishi Electric Corp Two-wheel vehicle existence information provision device
JP2010036802A (en) * 2008-08-07 2010-02-18 Honda Motor Co Ltd Lighting fixture integrated type rear-view mirror
WO2015035272A1 (en) * 2013-09-06 2015-03-12 Judson Smith Vehicle visibility system

Also Published As

Publication number Publication date
CN108367792B (en) 2020-05-05
JP6530497B2 (en) 2019-06-12
WO2017051558A1 (en) 2017-03-30
PH12018500879A1 (en) 2018-10-29
CN108367792A (en) 2018-08-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101295833B1 (en) Automotive turn signal lamp and cotrolling method for the same
US9947216B2 (en) Pedestrian safe crossing vehicle indication system
US6952162B2 (en) Multidirectional cluster lights for motor vehicles
US20070222574A1 (en) Multi vehicle signal ground illumination indicator lamps for turn, hazard and brake signaling to enhance current methods of use
US10773644B2 (en) Warning system for a turning vehicle and a vehicle comprising such a warning system
JP4639564B2 (en) Vehicle crossing fault warning device
WO2016103461A1 (en) Turn signal device and collision avoidance system
CN110997407A (en) Autonomous vehicle
WO2020096060A1 (en) Motorcycle and motorcycle lighting device
JPWO2017051558A1 (en) Motorcycle and motorcycle light lighting device
US7808376B2 (en) Continuous enhanced vehicle hazard warning lights
KR101067990B1 (en) Display apparatus of led tail right for vehicles
JP3193765U (en) Car with brake lamp on the front
KR102033654B1 (en) Apparatus for displaying vehicle u-turn
KR200278342Y1 (en) Signal device of intersection
JPH0776244A (en) Intention signifying device for vehicle
JP5770687B2 (en) Safety lamp
DK177940B1 (en) A warning system for a turning vehicle and a vehicle comprising such a warning system
JP2020175838A (en) Front crossing pedestrian warning lamp system for vehicle
KR20210084083A (en) Apparatus for displaying vehicle u-turn
KR20170013560A (en) Emergency vehicle warning lights control system and control method
JP2009234339A (en) Turn signal lamp for vehicles, and vehicular turn signal device
KR101786482B1 (en) Head lamp and taillamp of the car
WO2021049232A1 (en) Drawing device for vehicles
KR20140021872A (en) The lighting control device of the emergency light and the left and right directional signal of vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20180720

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20181005

A975 Report on accelerated examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971005

Effective date: 20181112

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20181204

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20190131

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20190423

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20190516

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6530497

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150