JPWO2013179415A1

JPWO2013179415A1 - Vehicle side structure

Info

Publication number: JPWO2013179415A1
Application number: JP2014518146A
Authority: JP
Inventors: 信志鳥居
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-05-30
Filing date: 2012-05-30
Publication date: 2016-01-14
Also published as: WO2013179415A1

Abstract

側突時におけるルーフサイドレールの回動変位を抑制する。インナパネル５１とサイメンパネル５２との間にルーフサイドレールリインホースメント５３が配置されて、センタピラー２及びリアピラー３とルーフパネル４とに接合されるルーフサイドレール５と、センタピラー２よりも車両前後方向後側においてインナパネル５１とルーフサイドレールリインホースメント５３との間に配置されるベルトアンカブラケット６と、を有し、ベルトアンカブラケット６は、ルーフパネル４側に配置されてルーフパネル４と接合される接合部に接続されるベルトアンカブラケット側板部６ｂと、ベルトアンカブラケット側板部６ｂのルーフパネル４と反対側に接続されてベルトアンカブラケット側板部６ｂよりもルーフサイドレールリインホースメント５３との間隔が小さいベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃと、を備える。The rotational displacement of the roof side rail at the time of a side collision is suppressed. A roof side rail reinforcement 53 is disposed between the inner panel 51 and the siemen panel 52, the roof side rail 5 joined to the center pillar 2, the rear pillar 3 and the roof panel 4, and the vehicle more than the center pillar 2. A belt anchor bracket 6 disposed between the inner panel 51 and the roof side rail reinforcement 53 on the rear side in the front-rear direction. The belt anchor bracket 6 is disposed on the roof panel 4 side and is disposed on the roof panel 4. The belt anchor bracket side plate portion 6b connected to the joint portion to be joined to the belt anchor bracket side plate portion 6b and the roof anchor rail side plate portion 6b connected to the opposite side of the roof panel 4 to the roof anchor rail side plate portion 6b. Belt anchor bracket first bend with small gap Comprising a plate portion 6c, a.

Description

本発明は、ルーフサイドレールを有する車両側部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle side part structure having a roof side rail.

特許文献１には、ボディーの軽量化と剛性の向上を両立させた車両の車体構造が記載されている。この車体構造は、ルーフレール部、センタピラー部及びサイドシル部に対応する第１の閉断面構造体の内側に、第２の閉断面構造体を配置したものである。 Patent Document 1 describes a vehicle body structure that achieves both weight reduction and rigidity improvement of a body. In this vehicle body structure, a second closed cross-section structure is disposed inside a first closed cross-section structure corresponding to a roof rail portion, a center pillar portion, and a side sill portion.

特許文献２には、強度確保と軽量化を両立した車両側部構造が記載されている。この車両側部構造は、ルーフサイドレール断面視において、外側パネルよりも車幅方向内側に配置されるルーフサイド骨格部材に外側凸部と内側凸部とを設け、外側凸部の頂壁の長さを内側凸部の頂壁の長さよりも長く形成したものである。 Patent Document 2 describes a vehicle side structure that achieves both strength securing and weight reduction. This vehicle side part structure is provided with an outer convex part and an inner convex part on the roof side skeleton member arranged on the inner side in the vehicle width direction with respect to the outer panel in the sectional view of the roof side rail, and the length of the top wall of the outer convex part. Is formed longer than the length of the top wall of the inner convex portion.

特開２００８−０６８７５５号公報JP 2008-068755 A 国際公開ＷＯ２０１０／０６４２９４号パンフレットInternational Publication WO2010 / 064294 Pamphlet

ここで、センタピラーに側突された場合を考える。この場合、ルーフサイドレールは、側突されたセンタピラーにより車両上下方向下方に引き下ろされ、ルーフパネルとの接合部付近を中心として捩れるように回動変位する。なお、ルーフサイドレールの回動中心は、ルーフパネルとルーフサイドレールとを接合するために凹状に窪ませた位置であって、剛性が低くなる位置である。 Here, consider the case of a side collision with the center pillar. In this case, the roof side rail is pulled down downward in the vehicle vertical direction by the side pillar that has been side-projected, and is rotated and displaced so as to be twisted around the joint portion with the roof panel. Note that the center of rotation of the roof side rail is a position where the roof panel and the roof side rail are recessed to join the roof panel and the roof side rail, and where the rigidity is lowered.

しかしながら、特許文献１，２の何れも、このようなルーフサイドレールの回動変位に関して考慮されていない。 However, none of Patent Documents 1 and 2 considers such a rotational displacement of the roof side rail.

この点、ルーフガゼット及びルーフリインホースメントを用いてルーフパネルの最弱部を補強することにより、ルーフサイドレールの回動変位を抑制することが考えられる。しかしながら、このような構成としても、センタピラーとリアピラーとの間が長い車両では、ルーフサイドレールの車両前後方向後端部が捩れるように大きく回動変位するため、十分な効果を得ることができない。特に、リアドアにスライドドアを採用している車両やワゴン系の車両などにおいては、ルーフサイドレールの車両前後方向後端部における回動変位が大きくなる。 In this regard, it is conceivable to suppress the rotational displacement of the roof side rail by reinforcing the weakest part of the roof panel using a roof gusset and a roof reinforcement. However, even with such a configuration, in a vehicle having a long distance between the center pillar and the rear pillar, a sufficient effect can be obtained because the rear end portion of the roof side rail in the vehicle front-rear direction is greatly rotated and displaced. Can not. In particular, in a vehicle employing a slide door as a rear door, a wagon-type vehicle, or the like, the rotational displacement of the roof side rail at the rear end portion in the vehicle front-rear direction increases.

そこで、本発明は、側突時におけるルーフサイドレールの回動変位を抑制することができる車両側部構造を提供することを目的とする。 Then, an object of this invention is to provide the vehicle side part structure which can suppress the rotational displacement of the roof side rail at the time of a side collision.

本発明に係る車両側部構造は、インナパネルと、インナパネルの車幅方向外側に配置されるアウタパネルと、を備え、車両前後方向に延びて、センタピラーの上端部とルーフパネルの車幅方向外側端部とに接合されるルーフサイドレールと、センタピラーよりも車両前後方向後側においてインナパネルとアウタパネルとの間に配置される補強板と、を有し、補強板は、ルーフパネル側に配置される第一補強板部と、第一補強板部におけるルーフパネルの反対側に接続されて、第一補強板部よりもアウタパネルとの間隔が小さい第二補強板部と、を備える。 A vehicle side part structure according to the present invention includes an inner panel and an outer panel disposed on the outer side in the vehicle width direction of the inner panel, extends in the vehicle front-rear direction, and extends in the vehicle width direction of the center pillar and the roof panel. A roof side rail joined to the outer end, and a reinforcing plate disposed between the inner panel and the outer panel on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the center pillar, and the reinforcing plate is disposed on the roof panel side. A first reinforcing plate portion disposed; and a second reinforcing plate portion connected to the opposite side of the roof panel in the first reinforcing plate portion and having a smaller distance from the outer panel than the first reinforcing plate portion.

本発明に係る車両側部構造では、センタピラーよりも車両前後方向後側においてインナパネルとアウタパネルとの間に補強板が配置されているため、センタピラーへの側突に伴うルーフサイドレールの回動変位が、補強板により抑制される。そして、この補強板は、第二補強板よりも第一補強板部の方がアウタパネルとの間隔が小さいため、センタピラーへの側突によりルーフサイドレールが回動変位すると、アウタパネルは、第二補強板よりも先に第一補強板部に当接する。上述したように、ピラーに側突されると、ルーフサイドレールがルーフパネルとの接合部付近を中心として捩れるように回動変位する。そして、第一補強板部は、第二補強板部よりも、ルーフサイドレールの回動中心から近い部位となる。このため、センタピラーへの側突によりルーフサイドレールが回動変位する初期段階では、アウタパネルが先に第二補強板部に当接される場合に比べて、アウタパネルから補強板に入力される側突荷重のモーメントアームが小さくなる。これにより、補強板の変形量が小さく抑えられるため、ルーフサイドレールの回動変位を適切に抑制することができる。 In the vehicle side part structure according to the present invention, since the reinforcing plate is disposed between the inner panel and the outer panel on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the center pillar, the roof side rail rotates due to a side collision with the center pillar. Dynamic displacement is suppressed by the reinforcing plate. And since this 1st reinforcement board part has a space | interval with an outer panel smaller than this 2nd reinforcement board, when this roof side rail rotationally displaces by the side collision to a center pillar, an outer panel will be 2nd. It abuts on the first reinforcing plate portion before the reinforcing plate. As described above, when side impacted by the pillar, the roof side rail is rotationally displaced so as to be twisted around the joint portion with the roof panel. And a 1st reinforcement board part becomes a site | part closer to the rotation center of a roof side rail than a 2nd reinforcement board part. For this reason, in the initial stage in which the roof side rail pivots and displaces due to a side collision with the center pillar, compared to the case where the outer panel is first brought into contact with the second reinforcing plate, the side that is input from the outer panel to the reinforcing plate. The moment arm of the impact load becomes smaller. Thereby, since the deformation amount of a reinforcement board is restrained small, the rotation displacement of a roof side rail can be suppressed appropriately.

この場合、第一補強板部は、アウタパネルに対する傾斜角度が第二補強板部よりも小さいことが好ましい。このように、アウタパネルに対する第一補強板部の傾斜角度を、アウタパネルに対する第二補強板部の傾斜角度よりも小さくすることで、センタピラーへの側突によりルーフサイドレールが回動変位する初期段階において、第一補強板部よりもモーメントアームが長くなる第二補強板部にアウタパネルが当接されるのを一層防止することができる。その上、アウタパネルが第一補強板部に当接された後も、アウタパネルが第二補強板部に当接されるまでの時間を十分に確保することができる。これにより、側突時におけるルーフサイドレールの回動変位を一層抑制することができる。 In this case, it is preferable that the inclination angle with respect to the outer panel of the first reinforcing plate portion is smaller than that of the second reinforcing plate portion. Thus, by making the inclination angle of the first reinforcing plate portion with respect to the outer panel smaller than the inclination angle of the second reinforcing plate portion with respect to the outer panel, the initial stage in which the roof side rail is rotationally displaced due to a side collision with the center pillar. In this case, it is possible to further prevent the outer panel from coming into contact with the second reinforcing plate portion having a moment arm longer than that of the first reinforcing plate portion. In addition, even after the outer panel is brought into contact with the first reinforcing plate portion, a sufficient time can be secured until the outer panel comes into contact with the second reinforcing plate portion. Thereby, the rotational displacement of the roof side rail at the time of a side collision can be further suppressed.

また、補強板は、ベルトアンカブラケットであることが好ましい。このように、補強部としてベルトアンカブラケットを採用することで、部品点数の増加を抑えつつ、側突時におけるルーフサイドレールの回動変位を抑制することができる。しかも、上述したように、センタピラーに側突されたとしても、ベルトアンカブラケットの変形量が抑えられるため、ベルトアンカブラケットの機能を維持することができる。 The reinforcing plate is preferably a belt anchor bracket. Thus, by adopting the belt anchor bracket as the reinforcing portion, it is possible to suppress the rotational displacement of the roof side rail at the time of a side collision while suppressing an increase in the number of parts. In addition, as described above, even if the side pillar collides with the center pillar, the deformation amount of the belt anchor bracket can be suppressed, so that the function of the belt anchor bracket can be maintained.

本発明によれば、側突時におけるルーフサイドレールの回動変位を抑制することができる。 According to the present invention, the rotational displacement of the roof side rail at the time of a side collision can be suppressed.

実施形態に係る車両側部構造を示した概略斜視図である。It is the schematic perspective view which showed the vehicle side part structure which concerns on embodiment. 図１に示したＩＩ−ＩＩ線における概略断面図である。It is a schematic sectional drawing in the II-II line | wire shown in FIG. 図１に示したＩＩＩ−ＩＩＩ線における概略断面図である。It is a schematic sectional drawing in the III-III line shown in FIG. 比較例におけるルーフサイドレールの回動変位を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the rotational displacement of the roof side rail in a comparative example. 実施形態におけるルーフサイドレールの回動変位を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the rotational displacement of the roof side rail in embodiment.

以下、図面を参照して、本発明に係る車両側部構造の実施形態を説明する。なお、各図において同一又は相当する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle side part structure according to the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the element which is the same or it corresponds in each figure, and the overlapping description is abbreviate | omitted.

図１は、実施形態に係る車両側部構造を示した斜視図である。図２は、図１に示したＩＩ−ＩＩ線における断面図である。図３は、図１に示したＩＩＩ−ＩＩＩ線における概略断面図である。図１〜図３に示すように、本実施形態に係る車両側部構造１は、センタピラー２と、リアピラー３と、ルーフパネル４と、ルーフサイドレール５と、ベルトアンカブラケット６と、を備えている。 FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle side part structure according to the embodiment. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II shown in FIG. 3 is a schematic cross-sectional view taken along line III-III shown in FIG. As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle side part structure 1 according to the present embodiment includes a center pillar 2, a rear pillar 3, a roof panel 4, a roof side rail 5, and a belt anchor bracket 6. ing.

センタピラー２は、車両前後方向中央部において車両上下方向に立設されるものである。 The center pillar 2 is erected in the vehicle up-down direction at the center in the vehicle front-rear direction.

リアピラー３は、センタピラー２よりも車両前後方向後側において車両上下方向に立設されるものである。 The rear pillar 3 is erected in the vehicle vertical direction on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the center pillar 2.

ルーフパネル４は、車両の天井を構成するものであり、その車幅方向外側端部（車幅方向両端部）がルーフサイドレール５に接合されている。このルーフパネル４は、ルーフパネル接合部４ａと、ルーフパネル側板部４ｂと、ルーフパネル天井部４ｃと、を備えている。ルーフパネル接合部４ａは、車幅方向に延びてルーフサイドレール５と接合される部位である。ルーフパネル側板部４ｂは、ルーフパネル接合部４ａにおけるルーフサイドレール５の反対側に接続されており、ルーフパネル接合部４ａに対して略Ｌ字状に屈曲して、ルーフパネル接合部４ａから車両上下方向上側に向けて延びる部位である。ルーフパネル天井部４ｃは、ルーフパネル側板部４ｂにおけるルーフサイドレール５の反対側に接続されており、ルーフパネル側板部４ｂに対して略Ｌ字状に屈曲して、ルーフパネル側板部４ｂから他方のルーフサイドレール５側に向けて延びる部位である。 The roof panel 4 constitutes the ceiling of the vehicle, and its outer end in the vehicle width direction (both ends in the vehicle width direction) is joined to the roof side rail 5. The roof panel 4 includes a roof panel joint portion 4a, a roof panel side plate portion 4b, and a roof panel ceiling portion 4c. The roof panel joint portion 4 a is a portion that extends in the vehicle width direction and is joined to the roof side rail 5. The roof panel side plate portion 4b is connected to the opposite side of the roof side rail 5 in the roof panel joint portion 4a, and is bent in a substantially L shape with respect to the roof panel joint portion 4a. This is a portion extending upward in the vertical direction. The roof panel ceiling part 4c is connected to the opposite side of the roof side rail 5 in the roof panel side plate part 4b, and is bent in a substantially L shape with respect to the roof panel side plate part 4b, and the other side from the roof panel side plate part 4b. This is a portion extending toward the roof side rail 5 side.

ルーフサイドレール５は、車両前後方向に延びて、センタピラー２及びリアピラー３の上端部に接合されるとともに、ルーフパネル４の車幅方向外側端部に接合されるものである。ルーフサイドレール５とセンタピラー２との接合は、例えば、スポット溶接などの溶接により行うことができる。また、ルーフサイドレール５とリアピラー３との接合は、例えば、スポット溶接などの溶接により行うことができる。また、ルーフサイドレール５とルーフパネル４との接合は、例えば、スポット溶接などの溶接により行うことができる。 The roof side rail 5 extends in the vehicle front-rear direction, is joined to the upper ends of the center pillar 2 and the rear pillar 3, and is joined to the outer end in the vehicle width direction of the roof panel 4. The roof side rail 5 and the center pillar 2 can be joined by, for example, spot welding or the like. Further, the roof side rail 5 and the rear pillar 3 can be joined by welding such as spot welding, for example. Moreover, joining of the roof side rail 5 and the roof panel 4 can be performed by welding, such as spot welding, for example.

ルーフサイドレール５は、車幅方向外側に配置されるインナパネル５１と、インナパネル５１の車幅方向外側に配置されるサイメンパネル５２（ＳｉｄｅＭｅｍｂｅｒＰａｎｅｌ）と、インナパネル５１とサイメンパネル５２との間に配置されるルーフサイドレールリインホースメント５３（アウタパネル）と、を備えている。 The roof side rail 5 includes an inner panel 51 disposed on the outer side in the vehicle width direction, a cycle panel 52 (Side Member Panel) disposed on the outer side in the vehicle width direction of the inner panel 51, and the inner panel 51 and the cycle panel 52. The roof side rail reinforcement 53 (outer panel) arrange | positioned between is provided.

インナパネル５１は、一方端部が、ルーフパネル４と接合されている。また、インナパネル５１は、他方端部が、車両前後方向中央部においてセンタピラー２と接合されており、車両前後方向後端部においてリアピラー３と接合されている。このインナパネル５１は、断面が略直線状に形成されており、ルーフパネル４との接合部から車幅方向外側かつ車両上下方向下側に延びてセンタピラー２及びリアピラー３との接合部に至っている。 One end of the inner panel 51 is joined to the roof panel 4. The other end of the inner panel 51 is joined to the center pillar 2 at the center in the vehicle front-rear direction, and is joined to the rear pillar 3 at the rear end in the vehicle front-rear direction. The inner panel 51 has a substantially straight cross section, extends from the joint with the roof panel 4 outward in the vehicle width direction and downward in the vehicle vertical direction, and reaches the joint with the center pillar 2 and the rear pillar 3. Yes.

サイメンパネル５２は、一方端部が、ルーフパネル４と接合されている。また、サイメンパネル５２は、他方端部が、車両前後方向中央部においてセンタピラー２と接合されており、車両前後方向後端部においてリアピラー３と接合されている。 One end of the cement panel 52 is joined to the roof panel 4. Further, the other end of the cement panel 52 is joined to the center pillar 2 at the center in the vehicle front-rear direction and is joined to the rear pillar 3 at the rear end in the vehicle front-rear direction.

このサイメンパネル５２は、インナパネル５１に対して車幅方向外側に向けて膨出しており、サイメンパネル接合部５２ａと、サイメンパネル側板部５２ｂと、サイメンパネル湾曲接続部５２ｃと、を備えている。サイメンパネル接合部５２ａは、車幅方向に延びてルーフパネル４のルーフパネル接合部４ａと接合される部位である。サイメンパネル側板部５２ｂは、サイメンパネル接合部５２ａにおけるルーフパネル４の反対側に接続されており、サイメンパネル接合部５２ａに対して略Ｌ字状に屈曲して、サイメンパネル接合部５２ａから車両上下方向上側に向けて延びる部位である。サイメンパネル湾曲接続部５２ｃは、サイメンパネル側板部５２ｂにおけるルーフパネル４の反対側に接続されており、サイメンパネル側板部５２ｂから車両外側に向けて膨らむように湾曲してセンタピラー２及びリアピラー３と接合される部位である。 The cycle panel 52 bulges outward in the vehicle width direction with respect to the inner panel 51, and includes a cycle panel joint portion 52a, a cycle panel side plate portion 52b, and a cycle panel curved connection portion 52c. . The siemen panel joint portion 52 a is a portion that extends in the vehicle width direction and is joined to the roof panel joint portion 4 a of the roof panel 4. The siemen panel side plate portion 52b is connected to the opposite side of the roof panel 4 in the siemen panel joint portion 52a, bends in a substantially L-shape with respect to the siemen panel joint portion 52a, and extends upward and downward from the cycle panel joint portion 52a. This is a portion extending upward in the direction. The siemen panel curved connecting portion 52c is connected to the opposite side of the roof panel 4 in the siemen panel side plate portion 52b, and is bent so as to bulge from the siemen panel side plate portion 52b toward the vehicle outer side, and the center pillar 2 and the rear pillar 3 It is a part to be joined.

そして、ルーフパネル接合部４ａとルーフパネル側板部４ｂとが結合されることで、ルーフパネル接合部４ａ及びルーフパネル側板部４ｂとサイメンパネル接合部５２ａ及びサイメンパネル側板部５２ｂとにより、車両内側に向けて凹状に窪んだ屈曲凹部７が形成されている。この屈曲凹部７には、樹脂製のモール８が嵌め込まれている。 The roof panel joint portion 4a and the roof panel side plate portion 4b are coupled to each other so that the roof panel joint portion 4a, the roof panel side plate portion 4b, the cement panel joint portion 52a, and the cycle panel side plate portion 52b A bent concave portion 7 that is recessed in a concave shape is formed. A resin molding 8 is fitted in the bent recess 7.

ルーフサイドレールリインホースメント５３は、インナパネル５１とサイメンパネル５２との間に形成される空間に配置されてルーフサイドレール５を補強する補強部材である。ルーフサイドレールリインホースメント５３は、一方端部が、ルーフパネル４と接合されている。また、ルーフサイドレールリインホースメント５３は、他方端部が、車両前後方向中央部においてセンタピラー２と接合されており、車両前後方向後端部においてリアピラー３と接合されている。 The roof side rail reinforcement 53 is a reinforcing member that is disposed in a space formed between the inner panel 51 and the cement panel 52 and reinforces the roof side rail 5. One end of the roof side rail reinforcement 53 is joined to the roof panel 4. The roof side rail reinforcement 53 has the other end joined to the center pillar 2 at the center in the vehicle front-rear direction and joined to the rear pillar 3 at the rear end in the vehicle front-rear direction.

このルーフサイドレールリインホースメント５３は、略Σ状に屈曲されており、リインホースメント接合部５３ａと、リインホースメント側板部５３ｂと、リインホースメント平板部５３ｃと、リインホースメント側板部５３ｄと、リインホースメント接合部５３ｅと、を備えている。リインホースメント接合部５３ａは、車幅方向に延びてルーフパネル４のルーフパネル接合部４ａと接合される部位である。リインホースメント側板部５３ｂは、リインホースメント接合部５３ａにおけるルーフパネル４の反対側に接続されており、リインホースメント接合部５３ａに対して屈曲されて、リインホースメント接合部５３ａから車幅方向外側かつ車両上下方向上側に向けて略直線状に延びる部位である。リインホースメント平板部５３ｃは、リインホースメント側板部５３ｂにおけるルーフパネル４の反対側に接続されており、リインホースメント側板部５３ｂに対して略Ｌ字状に屈曲して、リインホースメント側板部５３ｂから車幅方向外側かつ車両上下方向下側に向けて略直線状に延びる部位である。リインホースメント側板部５３ｄは、リインホースメント平板部５３ｃにおけるルーフパネル４の反対側に接続されており、リインホースメント平板部５３ｃに対して略Ｌ字状に屈曲して、リインホースメント平板部５３ｃから車幅方向内側かつ車両上下方向下側に向けて略直線状に延びる部位である。リインホースメント接合部５３ｅは、リインホースメント側板部５３ｄにおけるルーフパネル４の反対側に接続されており、リインホースメント側板部５３ｄに対して略Ｌ字状に屈曲して、センタピラー２及びリアピラー３と接合される部位である。 The roof side rail reinforcement 53 is bent in a substantially Σ shape, and includes a reinforcement joint portion 53a, a reinforcement side plate portion 53b, a reinforcement flat plate portion 53c, and a reinforcement side plate portion 53d. And reinforcement joint part 53e. The reinforcement joint portion 53 a is a portion that extends in the vehicle width direction and is joined to the roof panel joint portion 4 a of the roof panel 4. The reinforcement side plate part 53b is connected to the opposite side of the roof panel 4 in the reinforcement joint part 53a, is bent with respect to the reinforcement joint part 53a, and extends from the reinforcement joint part 53a in the vehicle width direction. This is a portion extending substantially linearly toward the upper side in the vehicle vertical direction. The reinforcement flat plate portion 53c is connected to the opposite side of the roof panel 4 in the reinforcement side plate portion 53b, and is bent in a substantially L shape with respect to the reinforcement side plate portion 53b. This is a portion extending substantially linearly from 53b toward the vehicle width direction outer side and the vehicle vertical direction lower side. The reinforcement side plate portion 53d is connected to the opposite side of the roof plate 4 in the reinforcement flat plate portion 53c, and is bent in an approximately L shape with respect to the reinforcement flat plate portion 53c. This is a portion extending substantially linearly from 53c toward the vehicle width direction inner side and the vehicle vertical direction lower side. The reinforcement joint portion 53e is connected to the opposite side of the roof panel 4 in the reinforcement side plate portion 53d, and is bent in a substantially L shape with respect to the reinforcement side plate portion 53d, and the center pillar 2 and the rear pillar. 3 is a part to be joined.

そして、リインホースメント側板部５３ｂは、ルーフサイドレール５とセンタピラー２とが接合される車両前後方向中央部よりも、ルーフサイドレール５とリアピラー３とが接合される車両前後方向後端部の方が、車両上下方向上側に立ち上がる傾斜角度が緩やかになっている。なお、このリインホースメント側板部５３ｂの車両前後方向後端部は、車両上下方向上側に立ち上がっていなくてもよい。 The reinforcement side plate portion 53b has a vehicle front-rear direction rear end portion where the roof side rail 5 and the rear pillar 3 are joined rather than a vehicle front-rear direction center portion where the roof side rail 5 and the center pillar 2 are joined. However, the inclination angle rising upward in the vehicle vertical direction is gentler. Note that the rear end portion in the vehicle front-rear direction of the reinforcement side plate portion 53b may not rise up in the vehicle vertical direction upper side.

ベルトアンカブラケット６は、後部座席のシートベルトアンカ（不図示）を車体に取り付けるためのブラケットである。ベルトアンカブラケット６は、ルーフサイドレール５の車両前後方向後端部において、インナパネル５１とルーフサイドレールリインホースメント５３との間の空間に配置されている。ベルトアンカブラケット６は、一方端部が、ルーフパネル４及びルーフサイドレール５に接合されている。また、ベルトアンカブラケット６は、他方端部が、リアピラー３に接合されている。 The belt anchor bracket 6 is a bracket for attaching a seat belt anchor (not shown) of the rear seat to the vehicle body. The belt anchor bracket 6 is disposed in a space between the inner panel 51 and the roof side rail reinforcement 53 at the rear end of the roof side rail 5 in the vehicle front-rear direction. One end of the belt anchor bracket 6 is joined to the roof panel 4 and the roof side rail 5. Further, the belt anchor bracket 6 is joined to the rear pillar 3 at the other end.

このベルトアンカブラケット６は、ベルトアンカブラケット接合部６ａと、ベルトアンカブラケット側板部６ｂ（第一補強板部）と、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃ（第二補強板部）と、ベルトアンカブラケット第二屈曲平板部６ｄと、ベルトアンカブラケット側板部６ｅと、ベルトアンカブラケット接合部６ｆと、を備えている。ベルトアンカブラケット接合部６ａは、車幅方向に延びてルーフパネル４のルーフパネル接合部４ａと接合される部位である。ベルトアンカブラケット側板部６ｂは、ベルトアンカブラケット接合部６ａにおけるルーフパネル４の反対側に接続されており、リインホースメント側板部５３ｂと対向する部位である。ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃは、ベルトアンカブラケット側板部６ｂにおけるルーフパネル４の反対側に接続されており、リインホースメント平板部５３ｃと対向する部位である。ベルトアンカブラケット第二屈曲平板部６ｄは、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃにおけるルーフパネル４の反対側に接続されており、リインホースメント平板部５３ｃと対向する部位である。ベルトアンカブラケット側板部６ｅは、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃにおけるルーフパネル４の反対側に接続されており、リインホースメント側板部５３ｄと対向する部位である。ベルトアンカブラケット接合部６ｆは、ベルトアンカブラケット側板部６ｅにおけるルーフパネル４の反対側に接続されており、リアピラー３と接合される部位である。 The belt anchor bracket 6 includes a belt anchor bracket joint portion 6a, a belt anchor bracket side plate portion 6b (first reinforcing plate portion), a belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c (second reinforcing plate portion), and a belt anchor. A bracket second bent flat plate portion 6d, a belt anchor bracket side plate portion 6e, and a belt anchor bracket joint portion 6f are provided. The belt anchor bracket joint portion 6 a is a portion that extends in the vehicle width direction and is joined to the roof panel joint portion 4 a of the roof panel 4. The belt anchor bracket side plate portion 6b is connected to the opposite side of the roof panel 4 in the belt anchor bracket joint portion 6a and is a portion facing the reinforcement side plate portion 53b. The belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c is connected to the opposite side of the roof panel 4 in the belt anchor bracket side plate portion 6b and is a portion facing the reinforcement flat plate portion 53c. The belt anchor bracket second bent flat plate portion 6d is connected to the opposite side of the roof panel 4 in the belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c and is a portion facing the reinforcement flat plate portion 53c. The belt anchor bracket side plate portion 6e is connected to the opposite side of the roof panel 4 in the belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c, and is a portion facing the reinforcement side plate portion 53d. The belt anchor bracket joint portion 6 f is connected to the opposite side of the roof panel 4 in the belt anchor bracket side plate portion 6 e and is a portion to be joined to the rear pillar 3.

そして、ベルトアンカブラケット側板部６ｂは、ベルトアンカブラケット接合部６ａとの接続点を起点として、リインホースメント側板部５３ｂから徐々に離間するように傾斜しながら略直線状に延びている。なお、ベルトアンカブラケット側板部６ｂは、ベルトアンカブラケット接合部６ａに対して屈曲していてもよく、ベルトアンカブラケット接合部６ａに対して屈曲していなくてもよい。また、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃは、ベルトアンカブラケット側板部６ｂに対して略Ｖ字状に屈曲しており、ベルトアンカブラケット側板部６ｂとの接続点Ｐ１を起点として、リインホースメント平板部５３ｃから徐々に離間するように傾斜しながら略直線状に延びている。 The belt anchor bracket side plate portion 6b extends substantially linearly while being inclined so as to be gradually separated from the reinforcement side plate portion 53b, starting from the connection point with the belt anchor bracket joint portion 6a. The belt anchor bracket side plate portion 6b may be bent with respect to the belt anchor bracket joint portion 6a or may not be bent with respect to the belt anchor bracket joint portion 6a. The belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c is bent in a substantially V shape with respect to the belt anchor bracket side plate portion 6b, and the reinforcement starts from the connection point P1 with the belt anchor bracket side plate portion 6b. The plate extends substantially linearly while being inclined away from the flat plate portion 53c.

そして、リインホースメント平板部５３ｃに対するベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃの傾斜角度は、リインホースメント側板部５３ｂに対するベルトアンカブラケット側板部６ｂの傾斜角度よりも大きくなっている。また、ベルトアンカブラケット側板部６ｂからリインホースメント側板部５３ｂに至る屈曲凹部７を回動中心とした回動角度が、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃからリインホースメント平板部５３ｃに至る屈曲凹部７を回動中心とした回動角度よりも小さくなっている。このため、ベルトアンカブラケット側板部６ｂとリインホースメント側板部５３ｂとの間隔は、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃとリインホースメント平板部５３ｃとの間隔よりも小さくなっている。 The inclination angle of the belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c with respect to the reinforcement flat plate portion 53c is larger than the inclination angle of the belt anchor bracket side plate portion 6b with respect to the reinforcement side plate portion 53b. Further, the rotation angle with the bending recess 7 extending from the belt anchor bracket side plate portion 6b to the reinforcement side plate portion 53b as the rotation center is bent from the belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c to the reinforcement flat plate portion 53c. It is smaller than the rotation angle with the recess 7 as the rotation center. For this reason, the interval between the belt anchor bracket side plate portion 6b and the reinforcement side plate portion 53b is smaller than the interval between the belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c and the reinforcement flat plate portion 53c.

また、ベルトアンカブラケット第二屈曲平板部６ｄは、ベルトアンカブラケット第二屈曲平板部６ｄに対して略Ｖ字状に屈曲しており、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃとの接続点を起点として、リインホースメント平板部５３ｃから徐々に近接するように傾斜しながら略直線状に延びている。 The belt anchor bracket second bent flat plate portion 6d is bent in a substantially V shape with respect to the belt anchor bracket second bent flat plate portion 6d, and starts from a connection point with the belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c. And extending substantially linearly while inclining so as to gradually approach the reinforcement flat plate portion 53c.

そして、ベルトアンカブラケット側板部６ｂとベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃとの接続点Ｐ１からリインホースメント側板部５３ｂ又はリインホースメント平板部５３ｃに至る、屈曲凹部７を回動中心とした回動角度は、ベルトアンカブラケット第二屈曲平板部６ｄとベルトアンカブラケット側板部６ｅとの接続点Ｐ２からリインホースメント平板部５３ｃに至る、屈曲凹部７を回動中心とした回動角度よりも小さくなっている。 Then, the rotation centering on the bending recess 7 from the connection point P1 between the belt anchor bracket side plate portion 6b and the belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c to the reinforcement side plate portion 53b or the reinforcement flat plate portion 53c. The moving angle is smaller than the rotation angle with the bending recess 7 as the rotation center from the connection point P2 between the belt anchor bracket second bending flat plate portion 6d and the belt anchor bracket side plate portion 6e to the reinforcement flat plate portion 53c. It has become.

次に、センタピラー２に側突された際の車両側部構造１の作用について説明する。 Next, the operation of the vehicle side part structure 1 when it is caused to collide with the center pillar 2 will be described.

他車両等が自車両のセンタピラー２に側突すると、センタピラー２は、側突荷重により車幅方向内側に向けて押し倒される。すると、センタピラー２の上端に接合されているルーフサイドレール５は、センタピラー２により車両上下方向下方に引き下ろされる。上述したように、屈曲凹部７は、ルーフパネル４とサイメンパネル５２とを車両内側に向けて凹状に窪んでいることから、部分的に剛性が低くなっている。このため、ルーフサイドレール５は、この屈曲凹部７を中心として、捩れるように回動変位する。 When another vehicle or the like collides with the center pillar 2 of the host vehicle, the center pillar 2 is pushed down toward the inner side in the vehicle width direction by the side collision load. Then, the roof side rail 5 joined to the upper end of the center pillar 2 is pulled down by the center pillar 2 in the vehicle vertical direction. As described above, the bending recess 7 has a low rigidity partially because the roof panel 4 and the siemen panel 52 are recessed concavely toward the inside of the vehicle. For this reason, the roof side rail 5 is rotationally displaced so as to be twisted around the bent concave portion 7.

このとき、サイメンパネル５２及びルーフサイドレールリインホースメント５３とインナパネル５１との間にベルトアンカブラケット６が配置されているため、ルーフサイドレール５の車両前後方向後端部において、ルーフサイドレール５の回動変位がベルトアンカブラケット６により抑制される。なお、ルーフサイドレール５の回動方向は、サイメンパネル５２及びルーフサイドレールリインホースメント５３がインナパネル５１に近接する方向となる。 At this time, since the belt anchor bracket 6 is disposed between the cycle panel 52 and the roof side rail reinforcement 53 and the inner panel 51, the roof side rail 5 at the rear end of the roof side rail 5 in the vehicle front-rear direction. The rotational displacement is suppressed by the belt anchor bracket 6. Note that the rotation direction of the roof side rail 5 is a direction in which the cycle panel 52 and the roof side rail reinforcement 53 are close to the inner panel 51.

ここで、図４及び図５を参照して、ルーフサイドレールの回動変位について詳しく説明する。図４は、比較例におけるルーフサイドレールの回動変位を説明するための図である。図５は、実施形態におけるルーフサイドレールの回動変位を説明するための図である。なお、図４及び図５は、車両側部構造の概略断面図を示している。 Here, with reference to FIG.4 and FIG.5, the rotational displacement of a roof side rail is demonstrated in detail. FIG. 4 is a diagram for explaining the rotational displacement of the roof side rail in the comparative example. FIG. 5 is a diagram for explaining the rotational displacement of the roof side rail in the embodiment. 4 and 5 are schematic cross-sectional views of the vehicle side part structure.

まず、図４を参照して、本実施形態の比較例におけるルーフサイドレールの回動変位を説明する。 First, with reference to FIG. 4, the rotational displacement of the roof side rail in the comparative example of this embodiment is demonstrated.

図４に示すように、比較例の車両側部構造では、本実施形態のルーフサイドレールリインホースメント５３に対応するルーフサイドレールリインホースメント５３’が設けられている。このルーフサイドレールリインホースメント５３’は、基本的に本実施形態のルーフサイドレールリインホースメント５３と同様であるが、本実施形態のリインホースメント側板部５３ｂに対応するリインホースメント側板部５３ｂ’が、本実施形態のリインホースメント側板部５３ｂよりも、車両上下方向上側に立ち上がる傾斜角度が大きくなっている。 As shown in FIG. 4, in the vehicle side part structure of the comparative example, a roof side rail reinforcement 53 'corresponding to the roof side rail reinforcement 53 of the present embodiment is provided. The roof side rail reinforcement 53 'is basically the same as the roof side rail reinforcement 53 of the present embodiment, but the reinforcement side plate 53b corresponding to the reinforcement side plate 53b of the present embodiment. However, the inclination angle rising to the upper side in the vehicle vertical direction is larger than the reinforcement side plate portion 53b of the present embodiment.

また、比較例の車両側部構造では、本実施形態のベルトアンカブラケット６に対応する部材として、ベルトアンカブラケット６０が設けられている。 Moreover, in the vehicle side part structure of the comparative example, a belt anchor bracket 60 is provided as a member corresponding to the belt anchor bracket 6 of the present embodiment.

ベルトアンカブラケット６０は、ベルトアンカブラケット接合部６ａに対応するベルトアンカブラケット接合部６０ａと、ベルトアンカブラケット側板部６ｂに対応するベルトアンカブラケット側板部６０ｂと、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃ及びベルトアンカブラケット第二屈曲平板部６ｄに対応するベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃと、ベルトアンカブラケット側板部６ｅに対応するベルトアンカブラケット側板部６０ｅと、ベルトアンカブラケット接合部６ｆに対応するベルトアンカブラケット接合部６０ｆと、を備えている。 The belt anchor bracket 60 includes a belt anchor bracket joint portion 60a corresponding to the belt anchor bracket joint portion 6a, a belt anchor bracket side plate portion 60b corresponding to the belt anchor bracket side plate portion 6b, a belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c, and A belt anchor bracket bent flat plate portion 60c corresponding to the belt anchor bracket second bent flat plate portion 6d, a belt anchor bracket side plate portion 60e corresponding to the belt anchor bracket side plate portion 6e, and a belt anchor bracket corresponding to the belt anchor bracket joint portion 6f. A joining portion 60f.

ベルトアンカブラケット側板部６０ｂは、リインホースメント側板部５３ｂ’から徐々に離間するように傾斜しながら延びている。ベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃは、リインホースメント平板部５３ｃと平行に延びている。 The belt anchor bracket side plate portion 60b extends while being inclined so as to be gradually separated from the reinforcement side plate portion 53b '. The belt anchor bracket bent flat plate portion 60c extends in parallel with the reinforcement flat plate portion 53c.

このため、リインホースメント側板部５３ｂ’に対するベルトアンカブラケット側板部６０ｂの傾斜角度は、リインホースメント平板部５３ｃに対するベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃの傾斜角度よりも大きくなっている。 For this reason, the inclination angle of the belt anchor bracket side plate portion 60b with respect to the reinforcement side plate portion 53b 'is larger than the inclination angle of the belt anchor bracket bent plate portion 60c with respect to the reinforcement flat plate portion 53c.

また、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂとリインホースメント側板部５３ｂ’との間隔は、ベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃとリインホースメント平板部５３ｃとの間隔よりも大きくなっている。なお、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂとリインホースメント側板部５３ｂ’とは徐々に離れていくため、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂとリインホースメント側板部５３ｂ’との間隔は、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂからリインホースメント側板部５３ｂ’とリインホースメント平板部５３ｃとの接続点Ｐ１に至る長さとする。そして、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂからリインホースメント側板部５３ｂに至る、屈曲凹部７を回動中心とした回動角度は、ベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃからリインホースメント平板部５３ｃに至る、屈曲凹部７を回動中心とした回動角度よりも大きくなっている。 Further, the distance between the belt anchor bracket side plate portion 60b and the reinforcement side plate portion 53b 'is larger than the interval between the belt anchor bracket bent flat plate portion 60c and the reinforcement flat plate portion 53c. Since the belt anchor bracket side plate portion 60b and the reinforcement side plate portion 53b ′ are gradually separated from each other, the distance between the belt anchor bracket side plate portion 60b and the reinforcement side plate portion 53b ′ is set at the belt anchor bracket side plate portion 60b. To a connection point P1 between the reinforcement side plate portion 53b ′ and the reinforcement flat plate portion 53c. The rotation angle from the belt anchor bracket side plate portion 60b to the reinforcement side plate portion 53b with the bending recess 7 as the rotation center is bent from the belt anchor bracket bent plate portion 60c to the reinforcement flat plate portion 53c. It is larger than the rotation angle with the recess 7 as the rotation center.

このように構成される比較例の車両側部構造では、センタピラー２への側突によりルーフサイドレール５が回動変位すると、ルーフサイドレールリインホースメント５３’は、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂよりも先に、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂよりも屈曲凹部７からの距離が長いベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃに当接される。具体的には、接続点Ｐ２において、ルーフサイドレールリインホースメント５３’とベルトアンカブラケット６０とが、最初に当接する。このときのルーフサイドレールリインホースメント５３’からベルトアンカブラケット６０に入力される側突荷重のモーメントアームは、屈曲凹部７から接続点Ｐ２までの長さとなる。 In the vehicle side part structure of the comparative example configured as described above, when the roof side rail 5 is rotationally displaced by a side collision with the center pillar 2, the roof side rail reinforcement 53 'is more than the belt anchor bracket side plate part 60b. First, the belt anchor bracket bent flat plate portion 60c that is longer than the bent concave portion 7 than the belt anchor bracket side plate portion 60b is contacted. Specifically, at the connection point P2, the roof side rail reinforcement 53 'and the belt anchor bracket 60 first contact each other. At this time, the moment arm of the side impact load input from the roof side rail reinforcement 53 ′ to the belt anchor bracket 60 has a length from the bending recess 7 to the connection point P <b> 2.

ルーフサイドレールリインホースメント５３（５３’）からベルトアンカブラケット６０に入力される側突荷重のモーメントアームが長くなるほど発生するトルクが大きくなり、ルーフサイドレールリインホースメント５３（５３’）からベルトアンカブラケット６０に入力される側突荷重のモーメントアームが短くなるほど発生するトルクが小さくなる。比較例では、センタピラーへの側突によりルーフサイドレールが回動変位する初期段階では、先にルーフサイドレールリインホースメント５３’がベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃに当接されるため、先にルーフサイドレールリインホースメント５３’がベルトアンカブラケット側板部６０ｂに当接される場合に比べて、ベルトアンカブラケット６０変形量が大きくなる。その結果、ルーフサイドレール５の回動変位を十分に抑制することができなくなる。 As the moment arm of the side impact load input from the roof side rail reinforcement 53 (53 ') to the belt anchor bracket 60 becomes longer, the torque generated increases and the belt anchor from the roof side rail reinforcement 53 (53') increases. The shorter the moment arm of the side impact load input to the bracket 60, the smaller the generated torque. In the comparative example, the roof side rail reinforcement 53 ′ is first brought into contact with the belt anchor bracket bent flat plate portion 60c at the initial stage where the roof side rail is pivotally displaced due to a side collision with the center pillar. Compared with the case where the roof side rail reinforcement 53 'is in contact with the belt anchor bracket side plate portion 60b, the deformation amount of the belt anchor bracket 60 is increased. As a result, the rotational displacement of the roof side rail 5 cannot be sufficiently suppressed.

これに対し、本実施形態に係る車両側部構造１では、上述したように、ベルトアンカブラケット側板部６ｂとリインホースメント側板部５３ｂとの間隔が、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃとリインホースメント平板部５３ｃとの間隔よりも小さくなっている。このため、図５に示すように、センタピラー２への側突によりルーフサイドレール５が回動変位すると、ルーフサイドレールリインホースメント５３は、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃよりも先に、屈曲凹部７からの距離がベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃよりも短いベルトアンカブラケット側板部６ｂに当接される。このときのルーフサイドレールリインホースメント５３からベルトアンカブラケット６に入力される側突荷重のモーメントアームは、屈曲凹部７から接続点Ｐ１までの長さとなり、比較例の車両側部構造に比べて短くなる。 On the other hand, in the vehicle side part structure 1 according to the present embodiment, as described above, the distance between the belt anchor bracket side plate portion 6b and the reinforcement side plate portion 53b is the same as that of the belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c. It is smaller than the interval with the hosement flat plate portion 53c. For this reason, as shown in FIG. 5, when the roof side rail 5 is rotated and displaced by the side collision to the center pillar 2, the roof side rail reinforcement 53 is moved ahead of the belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c. The belt anchor bracket side plate portion 6b is shorter than the belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c at a distance from the bent concave portion 7. At this time, the moment arm of the side impact load input from the roof side rail reinforcement 53 to the belt anchor bracket 6 has a length from the bent concave portion 7 to the connection point P1, and compared with the vehicle side portion structure of the comparative example. Shorter.

このように、本実施形態では、センタピラーへの側突によりルーフサイドレールが回動変位する初期段階では、先にルーフサイドレールリインホースメント５３がベルトアンカブラケット側板部６０ｂに当接されるため、先にルーフサイドレールリインホースメント５３がベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃに当接される場合に比べて、ベルトアンカブラケット６０の変形量が小さくなる。その結果、ルーフサイドレール５の回動変位を十分に抑制することができる。 As described above, in the present embodiment, the roof side rail reinforcement 53 is first brought into contact with the belt anchor bracket side plate portion 60b at the initial stage where the roof side rail is pivotally displaced due to a side collision with the center pillar. The amount of deformation of the belt anchor bracket 60 is smaller than when the roof side rail reinforcement 53 is first brought into contact with the belt anchor bracket bent flat plate portion 60c. As a result, the rotational displacement of the roof side rail 5 can be sufficiently suppressed.

しかも、本実施形態では、リインホースメント側板部５３ｂに対するベルトアンカブラケット側板部６ｂの傾斜角度が、リインホースメント平板部５３ｃに対するベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃの傾斜角度よりも小さくなっており、また、ベルトアンカブラケット側板部６ｂからリインホースメント側板部５３ｂに至る屈曲凹部７を回動中心とした回動角度が、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃからリインホースメント平板部５３ｃに至る屈曲凹部７を回動中心とした回動角度よりも小さくなっている。このため、センタピラーへの側突によりルーフサイドレールが回動変位する初期段階において、ルーフサイドレールリインホースメント５３がベルトアンカブラケット側板部６ｂに当接するよりも先に、ルーフサイドレールリインホースメント５３がベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃに当接するのを確実に防止することができる。その上、ルーフサイドレールリインホースメント５３がベルトアンカブラケット側板部６ｂに当接された後も、ルーフサイドレールリインホースメント５３がベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃに当接されるまでの時間を十分に確保することができる。これにより、側突時におけるルーフサイドレール５の回動変位を一層抑制することができる。 Moreover, in the present embodiment, the inclination angle of the belt anchor bracket side plate portion 6b with respect to the reinforcement side plate portion 53b is smaller than the inclination angle of the belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c with respect to the reinforcement flat plate portion 53c. In addition, the rotation angle with the bending recess 7 extending from the belt anchor bracket side plate portion 6b to the reinforcement side plate portion 53b as the rotation center reaches from the belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c to the reinforcement flat plate portion 53c. The angle is smaller than the rotation angle with the bending recess 7 as the rotation center. For this reason, in the initial stage where the roof side rail pivots and displaces due to a side collision with the center pillar, the roof side rail reinforcement 53 comes before the roof side rail reinforcement 53 abuts against the belt anchor bracket side plate 6b. 53 can be reliably prevented from coming into contact with the belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c. In addition, after the roof side rail reinforcement 53 is brought into contact with the belt anchor bracket side plate portion 6b, the time until the roof side rail reinforcement 53 is brought into contact with the belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c. Can be secured sufficiently. Thereby, the rotational displacement of the roof side rail 5 at the time of a side collision can be suppressed further.

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。 The preferred embodiment of the present invention has been described above, but the present invention is not limited to the above embodiment.

例えば、上記実施形態では、補強板としてベルトアンカブラケットを採用したが、補強板は、ベルトアンカブラケットに限定されるものではなく、その他の部材を採用してもよい。 For example, in the above embodiment, the belt anchor bracket is employed as the reinforcing plate, but the reinforcing plate is not limited to the belt anchor bracket, and other members may be employed.

本発明は、車両のセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造に利用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a coupling structure between a vehicle center pillar and a roof side rail.

１…車両側部構造、２…センタピラー、３…リアピラー、４…ルーフパネル、４ａ…ルーフパネル接合部、４ｂ…ルーフパネル側板部、４ｃ…ルーフパネル天井部、５…ルーフサイドレール、６…ベルトアンカブラケット（補強版）、６ａ…ベルトアンカブラケット接合部、６ｂ…ベルトアンカブラケット側板部、６ｃ…ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部、６ｄ…ベルトアンカブラケット第二屈曲平板部、６ｅ…ベルトアンカブラケット側板部、６ｆ…ベルトアンカブラケット接合部、７…屈曲凹部、８…モール、５１…インナパネル、５２…サイメンパネル、５２ａ…サイメンパネル接合部、５２ｂ…サイメンパネル側板部、５２ｃ…サイメンパネル湾曲接続部、５３…ルーフサイドレールリインホースメント（アウタパネル）、５３ａ…リインホースメント接合部、５３ｂ…リインホースメント側板部、５３ｃ…リインホースメント平板部、５３ｄ…リインホースメント側板部、５３ｅ…リインホースメント接合部、６０…ベルトアンカブラケット、６０ａ…ベルトアンカブラケット接合部、６０ｂ…ベルトアンカブラケット側板部、６０ｃ…ベルトアンカブラケット屈曲平板部、６０ｅ…ベルトアンカブラケット側板部、６０ｆ…ベルトアンカブラケット接合部、Ｐ１…接続点、Ｐ２…接続点。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle side part structure, 2 ... Center pillar, 3 ... Rear pillar, 4 ... Roof panel, 4a ... Roof panel junction part, 4b ... Roof panel side plate part, 4c ... Roof panel ceiling part, 5 ... Roof side rail, 6 ... Belt anchor bracket (reinforcing plate), 6a ... belt anchor bracket joint, 6b ... belt anchor bracket side plate, 6c ... belt anchor bracket first bent flat plate portion, 6d ... belt anchor bracket second bent flat plate portion, 6e ... belt anchor Bracket side plate part, 6f ... belt anchor bracket joint part, 7 ... bending recess, 8 ... mould, 51 ... inner panel, 52 ... cymene panel, 52a ... cymene panel joint part, 52b ... cymene panel side plate part, 52c ... cymene panel curve Connection part, 53 ... roof side rail reinforcement (outer panel), 5 a ... Reinforcement joint, 53b ... Reinforcement side plate, 53c ... Reinforcement flat plate, 53d ... Reinforcement side plate, 53e ... Reinforcement joint, 60 ... Belt anchor bracket, 60a ... Belt anchor Bracket joint, 60b ... belt anchor bracket side plate, 60c ... belt anchor bracket bent flat plate portion, 60e ... belt anchor bracket side plate, 60f ... belt anchor bracket joint, P1 ... connection point, P2 ... connection point.

【０００１】
技術分野
［０００１］
本発明は、ルーフサイドレールを有する車両側部構造に関する。
背景技術
［０００２］
特許文献１には、ボディーの軽量化と剛性の向上を両立させた車両の車体構造が記載されている。この車体構造は、ルーフレール部、センタピラー部及びサイドシル部に対応する第１の閉断面構造体の内側に、第２の閉断面構造体を配置したものである。
［０００３］
特許文献２には、強度確保と軽量化を両立した車両側部構造が記載されている。この車両側部構造は、ルーフサイドレール断面視において、外側パネルよりも車幅方向内側に配置されるルーフサイド骨格部材に外側凸部と内側凸部とを設け、外側凸部の頂壁の長さを内側凸部の頂壁の長さよりも長く形成したものである。
先行技術文献
特許文献
［０００４］
特許文献１：特開２０００−２１９１５０号公報
特許文献２：国際公開ＷＯ２０１０／０６４２９４号パンフレット
発明の概要
発明が解決しようとする課題
［０００５］
ここで、センタピラーに側突された場合を考える。この場合、ルーフサイドレールは、側突されたセンタピラーにより車両上下方向下方に引き下ろされ、ルーフパネルとの接合部付近を中心として捩れるように回動変位する。なお、ルーフサイドレールの回動中心は、ルーフパネルとルーフサイドレールとを接合するために凹状に窪ませた位置であって、剛性が低くなる位置である。
［０００６］
しかしながら、特許文献１，２の何れも、このようなルーフサイドレール[0001]
Technical field [0001]
The present invention relates to a vehicle side part structure having a roof side rail.
Background art [0002]
Patent Document 1 describes a vehicle body structure that achieves both weight reduction and rigidity improvement of a body. In this vehicle body structure, a second closed cross-section structure is disposed inside a first closed cross-section structure corresponding to a roof rail portion, a center pillar portion, and a side sill portion.
[0003]
Patent Document 2 describes a vehicle side structure that achieves both strength securing and weight reduction. This vehicle side part structure is provided with an outer convex part and an inner convex part on the roof side skeleton member arranged on the inner side in the vehicle width direction with respect to the outer panel in the sectional view of the roof side rail, and the length of the top wall of the outer convex part. Is formed longer than the length of the top wall of the inner convex portion.
Prior Art Literature Patent Literature [0004]
Patent Document 1: Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-219150 Patent Document 2: International Publication WO 2010/064294 Summary of Invention [0005]
Here, consider the case of a side collision with the center pillar. In this case, the roof side rail is pulled down downward in the vehicle vertical direction by the side pillar that has been side-projected, and is rotated and displaced so as to be twisted around the joint portion with the roof panel. Note that the center of rotation of the roof side rail is a position where the roof panel and the roof side rail are recessed to join the roof panel and the roof side rail, and where the rigidity is lowered.
[0006]
However, both of Patent Documents 1 and 2 are such roof side rails.

【０００２】
の回動変位に関して考慮されていない。
［０００７］
この点、ルーフガゼット及びルーフリインホースメントを用いてルーフパネルの最弱部を補強することにより、ルーフサイドレールの回動変位を抑制することが考えられる。しかしながら、このような構成としても、センタピラーとリアピラーとの間が長い車両では、ルーフサイドレールの車両前後方向後端部が捩れるように大きく回動変位するため、十分な効果を得ることができない。特に、リアドアにスライドドアを採用している車両やワゴン系の車両などにおいては、ルーフサイドレールの車両前後方向後端部における回動変位が大きくなる。
［０００８］
そこで、本発明は、側突時におけるルーフサイドレールの回動変位を抑制することができる車両側部構造を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
［０００９］
本発明に係る車両側部構造は、インナパネルと、インナパネルの車幅方向外側に配置されるアウタパネルと、を備え、車両前後方向に延びて、センタピラーの上端部とルーフパネルの車幅方向外側端部とに接合されるルーフサイドレールと、センタピラーよりも車両前後方向後側においてインナパネルとアウタパネルとの間に配置される補強板と、を有し、補強板は、ルーフパネル側に配置される第一補強板部と、第一補強板部におけるルーフパネルの反対側に接続されて、第一補強板部よりもアウタパネルとの間隔が大きい第二補強板部と、を備える。
［００１０］
本発明に係る車両側部構造では、センタピラーよりも車両前後方向後側においてインナパネルとアウタパネルとの間に補強板が配置されているため、センタピラーへの側突に伴うルーフサイドレールの回動変位が、補強板により抑制される。そして、この補強板は、第二補強板よりも第一補強板部の方がアウタパネルとの間隔が小さいため、センタピラーへの側突によりルーフサイドレールが回動変位すると、アウタパネルは、第二補強板よりも先に第一補強板部に当接する。上述したように、ピラーに側突されると、ルーフサイドレールがルーフパネルとの接合部付近を中心として捩れるように回動変[0002]
This is not considered in relation to the rotational displacement.
[0007]
In this regard, it is conceivable to suppress the rotational displacement of the roof side rail by reinforcing the weakest part of the roof panel using a roof gusset and a roof reinforcement. However, even with such a configuration, in a vehicle having a long distance between the center pillar and the rear pillar, a sufficient effect can be obtained because the rear end portion of the roof side rail in the vehicle front-rear direction is greatly rotated and displaced. Can not. In particular, in a vehicle employing a slide door as a rear door, a wagon-type vehicle, or the like, the rotational displacement of the roof side rail at the rear end portion in the vehicle front-rear direction increases.
[0008]
Then, an object of this invention is to provide the vehicle side part structure which can suppress the rotational displacement of the roof side rail at the time of a side collision.
Means for Solving the Problems [0009]
A vehicle side part structure according to the present invention includes an inner panel and an outer panel disposed on the outer side in the vehicle width direction of the inner panel, extends in the vehicle front-rear direction, and extends in the vehicle width direction of the center pillar and the roof panel. A roof side rail joined to the outer end, and a reinforcing plate disposed between the inner panel and the outer panel on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the center pillar, and the reinforcing plate is disposed on the roof panel side. A first reinforcing plate portion disposed; and a second reinforcing plate portion connected to the opposite side of the roof panel in the first reinforcing plate portion and having a larger distance from the outer panel than the first reinforcing plate portion.
[0010]
In the vehicle side part structure according to the present invention, since the reinforcing plate is disposed between the inner panel and the outer panel on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the center pillar, the roof side rail rotates due to a side collision with the center pillar. Dynamic displacement is suppressed by the reinforcing plate. And since this 1st reinforcement board part has a space | interval with an outer panel smaller than this 2nd reinforcement board, when this roof side rail rotationally displaces by the side collision to a center pillar, an outer panel will be 2nd. It abuts on the first reinforcing plate portion before the reinforcing plate. As described above, when side impacted by the pillar, the rotation of the roof side rail is changed so that the roof side rail can be twisted around the junction with the roof panel.

【０００９】
ント平板部５３ｃから徐々に離間するように傾斜しながら略直線状に延びている。
［００３２］
そして、リインホースメント平板部５３ｃに対するベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃの傾斜角度は、リインホースメント側板部５３ｂに対するベルトアンカブラケット側板部６ｂの傾斜角度よりも大きくなっている。また、ベルトアンカブラケット側板部６ｂからリインホースメント側板部５３ｂに至る屈曲凹部７を回動中心とした回動角度が、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃからリインホースメント平板部５３ｃに至る屈曲凹部７を回動中心とした回動角度よりも小さくなっている。このため、ベルトアンカブラケット側板部６ｂとリインホースメント側板部５３ｂとの間隔は、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃとリインホースメント平板部５３ｃとの間隔よりも小さくなっている。
［００３３］
また、ベルトアンカブラケット第二屈曲平板部６ｄは、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃに対して略Ｖ字状に屈曲しており、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃとの接続点を起点として、リインホースメント平板部５３ｃから徐々に近接するように傾斜しながら略直線状に延びている。
［００３４］
そして、ベルトアンカブラケット側板部６ｂとベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃとの接続点Ｐ１からリインホースメント側板部５３ｂ又はリインホースメント平板部５３ｃに至る、屈曲凹部７を回動中心とした回動角度は、ベルトアンカブラケット第二屈曲平板部６ｄとベルトアンカブラケット側板部６ｅとの接続点Ｐ２からリインホースメント平板部５３ｃに至る、屈曲凹部７を回動中心とした回動角度よりも小さくなっている。
［００３５］
次に、センタピラー２に側突された際の車両側部構造１の作用について説明する。
［００３６］
他車両等が自車両のセンタピラー２に側突すると、センタピラー２は、側突荷重により車幅方向内側に向けて押し倒される。すると、センタピラー２の上端に接合されているルーフサイドレール５は、センタピラー２により車[0009]
It extends substantially linearly while being inclined so as to be gradually separated from the front flat plate portion 53c.
[0032]
The inclination angle of the belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c with respect to the reinforcement flat plate portion 53c is larger than the inclination angle of the belt anchor bracket side plate portion 6b with respect to the reinforcement side plate portion 53b. Further, the rotation angle with the bending recess 7 extending from the belt anchor bracket side plate portion 6b to the reinforcement side plate portion 53b as the rotation center is bent from the belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c to the reinforcement flat plate portion 53c. It is smaller than the rotation angle with the recess 7 as the rotation center. For this reason, the interval between the belt anchor bracket side plate portion 6b and the reinforcement side plate portion 53b is smaller than the interval between the belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c and the reinforcement flat plate portion 53c.
[0033]
The belt anchor bracket second bent flat plate portion 6d is bent in a substantially V shape with respect to the belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c, and starts from a connection point with the belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c. And extending substantially linearly while inclining so as to gradually approach the reinforcement flat plate portion 53c.
[0034]
Then, the rotation centering on the bending recess 7 from the connection point P1 between the belt anchor bracket side plate portion 6b and the belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c to the reinforcement side plate portion 53b or the reinforcement flat plate portion 53c. The moving angle is smaller than the rotation angle with the bending recess 7 as the rotation center from the connection point P2 between the belt anchor bracket second bending flat plate portion 6d and the belt anchor bracket side plate portion 6e to the reinforcement flat plate portion 53c. It has become.
[0035]
Next, the operation of the vehicle side part structure 1 when it is caused to collide with the center pillar 2 will be described.
[0036]
When another vehicle or the like collides with the center pillar 2 of the host vehicle, the center pillar 2 is pushed down toward the inner side in the vehicle width direction by the side collision load. Then, the roof side rail 5 joined to the upper end of the center pillar 2 is

【００１１】
［００４２］
ベルトアンカブラケット６０は、ベルトアンカブラケット接合部６ａに対応するベルトアンカブラケット接合部６０ａと、ベルトアンカブラケット側板部６ｂに対応するベルトアンカブラケット側板部６０ｂと、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃ及びベルトアンカブラケット第二屈曲平板部６ｄに対応するベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃと、ベルトアンカブラケット側板部６ｅに対応するベルトアンカブラケット側板部６０ｅと、ベルトアンカブラケット接合部６ｆに対応するベルトアンカブラケット接合部６０ｆと、を備えている。
［００４３］
ベルトアンカブラケット側板部６０ｂは、リインホースメント側板部５３ｂ’から徐々に離間するように傾斜しながら延びている。ベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃは、リインホースメント平板部５３ｃと平行に延びている。
［００４４］
このため、リインホースメント側板部５３ｂ’に対するベルトアンカブラケット側板部６０ｂの傾斜角度は、リインホースメント平板部５３ｃに対するベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃの傾斜角度よりも大きくなっている。
［００４５］
また、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂとリインホースメント側板部５３ｂ’との間隔は、ベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃとリインホースメント平板部５３ｃとの間隔よりも大きくなっている。なお、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂとリインホースメント側板部５３ｂ’とは徐々に離れていくため、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂとリインホースメント側板部５３ｂ’との間隔は、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂからリインホースメント側板部５３ｂ’とリインホースメント平板部５３ｃとの接続点に至る長さとする。そして、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂからリインホースメント側板部５３ｂに至る、屈曲凹部７を回動中心とした回動角度は、ベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃからリインホースメント平板部５３ｃに至る、屈曲凹部７を回動中心とした回動角度よりも大きくなっている。[0011]
[0042]
The belt anchor bracket 60 includes a belt anchor bracket joint portion 60a corresponding to the belt anchor bracket joint portion 6a, a belt anchor bracket side plate portion 60b corresponding to the belt anchor bracket side plate portion 6b, a belt anchor bracket first bent flat plate portion 6c, and A belt anchor bracket bent flat plate portion 60c corresponding to the belt anchor bracket second bent flat plate portion 6d, a belt anchor bracket side plate portion 60e corresponding to the belt anchor bracket side plate portion 6e, and a belt anchor bracket corresponding to the belt anchor bracket joint portion 6f. A joining portion 60f.
[0043]
The belt anchor bracket side plate portion 60b extends while being inclined so as to be gradually separated from the reinforcement side plate portion 53b ′. The belt anchor bracket bent flat plate portion 60c extends in parallel with the reinforcement flat plate portion 53c.
[0044]
For this reason, the inclination angle of the belt anchor bracket side plate portion 60b with respect to the reinforcement side plate portion 53b ′ is larger than the inclination angle of the belt anchor bracket bent plate portion 60c with respect to the reinforcement flat plate portion 53c.
[0045]
The distance between the belt anchor bracket side plate portion 60b and the reinforcement side plate portion 53b ′ is larger than the interval between the belt anchor bracket bent flat plate portion 60c and the reinforcement flat plate portion 53c. Since the belt anchor bracket side plate portion 60b and the reinforcement side plate portion 53b ′ are gradually separated from each other, the distance between the belt anchor bracket side plate portion 60b and the reinforcement side plate portion 53b ′ is set at the belt anchor bracket side plate portion 60b. To the connection point between the reinforcement side plate portion 53b ′ and the reinforcement flat plate portion 53c. The rotation angle from the belt anchor bracket side plate portion 60b to the reinforcement side plate portion 53b with the bending recess 7 as the rotation center is bent from the belt anchor bracket bent plate portion 60c to the reinforcement flat plate portion 53c. It is larger than the rotation angle with the recess 7 as the rotation center.

特開２０００−２１９１５０号公報JP 2000-219150 A 国際公開ＷＯ２０１０／０６４２９４号パンフレットInternational Publication WO2010 / 064294 Pamphlet

本発明に係る車両側部構造は、インナパネルと、インナパネルの車幅方向外側に配置されるアウタパネルと、を備え、車両前後方向に延びて、センタピラーの上端部とルーフパネルの車幅方向外側端部とに接合されるルーフサイドレールと、センタピラーよりも車両前後方向後側においてインナパネルとアウタパネルとの間に配置される補強板と、を有し、補強板は、ルーフパネル側に配置される第一補強板部と、第一補強板部におけるルーフパネルの反対側に接続されて、第一補強板部よりもアウタパネルとの間隔が大きい第二補強板部と、を備える。 A vehicle side part structure according to the present invention includes an inner panel and an outer panel disposed on the outer side in the vehicle width direction of the inner panel, extends in the vehicle front-rear direction, and extends in the vehicle width direction of the center pillar and the roof panel. A roof side rail joined to the outer end, and a reinforcing plate disposed between the inner panel and the outer panel on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the center pillar, and the reinforcing plate is disposed on the roof panel side. A first reinforcing plate portion disposed; and a second reinforcing plate portion connected to the opposite side of the roof panel in the first reinforcing plate portion and having a larger distance from the outer panel than the first reinforcing plate portion.

また、ベルトアンカブラケット第二屈曲平板部６ｄは、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃに対して略Ｖ字状に屈曲しており、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃとの接続点を起点として、リインホースメント平板部５３ｃから徐々に近接するように傾斜しながら略直線状に延びている。 Further, the belt anchor bracket second bent plate portion 6d is bent into a substantially V-shape with respect to the belt anchor bracket first bent plate portion 6 c, the connection point of the belt anchor bracket first bent plate portion 6c As a starting point, it extends substantially linearly while inclining so as to gradually approach the reinforcement flat plate portion 53c.

また、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂとリインホースメント側板部５３ｂ’との間隔は、ベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃとリインホースメント平板部５３ｃとの間隔よりも大きくなっている。なお、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂとリインホースメント側板部５３ｂ’とは徐々に離れていくため、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂとリインホースメント側板部５３ｂ’との間隔は、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂからリインホースメント側板部５３ｂ’とリインホースメント平板部５３ｃとの接続点に至る長さとする。そして、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂからリインホースメント側板部５３ｂに至る、屈曲凹部７を回動中心とした回動角度は、ベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃからリインホースメント平板部５３ｃに至る、屈曲凹部７を回動中心とした回動角度よりも大きくなっている。
The distance between the belt anchor bracket side plate portion 60b and the reinforcement side plate portion 53b ′ is larger than the interval between the belt anchor bracket bent flat plate portion 60c and the reinforcement flat plate portion 53c. Since the belt anchor bracket side plate portion 60b and the reinforcement side plate portion 53b ′ are gradually separated from each other, the distance between the belt anchor bracket side plate portion 60b and the reinforcement side plate portion 53b ′ is set at the belt anchor bracket side plate portion 60b. To the connection point between the reinforcement side plate portion 53b ′ and the reinforcement flat plate portion 53c. The rotation angle from the belt anchor bracket side plate portion 60b to the reinforcement side plate portion 53b with the bending recess 7 as the rotation center is bent from the belt anchor bracket bent plate portion 60c to the reinforcement flat plate portion 53c. It is larger than the rotation angle with the recess 7 as the rotation center.

Claims

A roof side that includes an inner panel and an outer panel that is disposed on the outer side of the inner panel in the vehicle width direction, extends in the vehicle front-rear direction, and is joined to the upper end portion of the center pillar and the outer end portion of the roof panel in the vehicle width direction. Rails,
A reinforcing plate disposed between the inner panel and the outer panel on the rear side in the vehicle longitudinal direction from the center pillar;
Have
The reinforcing plate is connected to a first reinforcing plate portion disposed on the roof panel side, and the outer side of the first reinforcing plate portion is connected to the opposite side of the roof panel in the first reinforcing plate portion. A second reinforcing plate portion having a small interval,
Vehicle side structure.

The first reinforcing plate portion has an inclination angle with respect to the outer panel smaller than that of the second reinforcing plate portion.
The vehicle side part structure according to claim 1.

The reinforcing plate is a belt anchor bracket.
The vehicle side part structure according to claim 1 or 2.