JPWO2013038828A1 - ウォータポンプ - Google Patents
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Abstract
Description
また、特許文献2のウォータポンプでは、軸受のシール室内に漏れた冷却水を抜き出すドレン孔をボディに設け、ドレン孔の下流側に吸水部材(フェルト等)を設け、メカニカルシールから漏れた冷却水が吸水部材に貯留するよう構成されている。
また、特許文献2のウォータポンプでは、ドレン孔の下流側において吸水部材が収納されている部分は収納溝であって側方が開口されている。よって、重力や車体の振動の影響を受けると、吸水部材に貯留された冷却水が外部に流出しまうこともある。また、フェルト等からなる吸水部材は、冷却水がフェルト全体に拡散し冷却水の総表面積を増やす効果がある。しかし、フェルト地の内部に冷却水が含浸される結果、冷却水は大気と効率良く接触することが妨げられる。よって、吸水部材に貯留された冷却水の蒸発速度は遅い。このため、メカニカルシールから漏れ出た冷却水の量が多くなると、冷却水は吸水部材の吸水量を越えて外部に漏出することとなる。
ウォータポンプ1は、冷却水を、図示しない車両のエンジン及びラジエータに循環させる。冷却水は、エンジンで発生した熱によって温められ、ラジエータで熱を放出することでエンジンを冷却する。
ウォータポンプ1は、図1に示す如く、ボディ11がシリンダブロック12にボルトで固定されている。ボディ11には軸受13を介して回転軸14が支持されている。回転軸14の一端にはインペラ17が設けられており、他端にはプーリブラケット16を介して駆動プーリ15が固定されている。また、インペラ17と軸受13との間には冷却水が回転軸14の隙間から漏れ出ないようシール部材としてメカニカルシール18が配設されている。
第1実施形態の面状部材26に代えて、図4に示すように、溜部23に吸水性を有する複数の吸水部材27を配置してもよい。この場合には、吸水部材27どうしの間に隙間を設けておき、この隙間に冷却水が進入し流通できるようにしておくと、冷却水の吸水効果が高まって良い。吸水部材27は例えば多孔質体であって、スポンジや樹脂等で構成されている。吸水部材27の形状は、球状(図4)の他、隣接する吸水部材27の間に隙間が形成される形状であれば多角形状であってもよい。また、溜部23には、形状や大きさの異なる複数の吸水部材27が混在した状態で配置されていてもよい。
(1)上記の実施形態では、溜部23の開口部を側方に形成する例を示したが、溜部23の開口部を底部に形成し、その開口部をプラグ24で封鎖するよう構成してもよい。
Claims (5)
- ボディに軸受を介して支持された回転軸と、
前記回転軸の一端に設けられたインペラと、
前記インペラと前記軸受の間に設けられたシール部材と、を備え、
前記ボディに、前記シール部材を挟んで前記インペラとは反対側に形成された空間に連通するドレン通路と、前記ドレン通路の下流側に溜部とを形成し、
前記溜部を形成する壁部の上方位置にドレン孔を設けるとともに、前記溜部に吸水性を有する面状部材を配置してあるウォータポンプ。 - 前記面状部材を屈折部または曲部を有する形状とした請求項1記載のウォータポンプ。
- 前記面状部材を前記ドレン孔から離間させてある請求項1または2記載のウォータポンプ。
- ボディに軸受を介して支持された回転軸と、
前記回転軸の一端に設けられたインペラと、
前記インペラと前記軸受の間に設けられたシール部材と、を備え、
前記ボディに、前記シール部材を挟んで前記インペラとは反対側に形成された空間に連通するドレン通路と、前記ドレン通路の下流側に溜部とを形成し、
前記溜部を形成する壁部の上方位置にドレン孔を設けるとともに、前記溜部に吸水性を有する複数の吸水部材を互いの間に冷却水が流通可能な隙間が存在する状態で配置してあるウォータポンプ。 - 前記複数の吸水部材を前記ドレン孔から離間させてある請求項4記載のウォータポンプ。
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