JPWO2012033204A1 - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
(1.1)タイヤの全体概略構成
図1は、本実施形態に係る空気入りタイヤ1010のトレッド部の一部展開図である。図2は、空気入りタイヤ1010のトレッド部の一部斜視図である。空気入りタイヤ1010は、主に乗用自動車に装着される空気入りタイヤである。なお、リムホイール(不図示)に組み付けられた空気入りタイヤ1010には、空気ではなく、窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。
次に、図3及び図4を参照して、周方向溝1020及び陸部1040の形状について、さらに説明する。図3は、周方向溝1020及び陸部1040の一部平面展開図である。図4は、図1のF14-F14線に沿った空気入りタイヤ1010のトレッド幅方向における断面図である。
周方向溝1020の溝底1020bに形成される溝内溝1100は、直線部1110、傾斜部1120及び傾斜部1130によって構成される。直線部1110は、溝内溝1100のトレッド幅方向Twにおける略中央に形成される。直線部1110は、タイヤ周方向Tcに沿って延びる直線状の溝である。
上述したように、陸部1040には、鉤状溝1200とピンホールサイプ1250とが形成される。本実施形態において、鉤状溝1200とピンホールサイプ1250とは、特許請求の範囲において規定する「溝部」を構成する。
空気入りタイヤ1010によれば、溝内溝1100は、タイヤ周方向Tcに対して傾斜するように延在する傾斜部1120を含む。また、陸部1040には、傾斜部1120が延在する延在方向(方向A11)に沿って、鉤状溝1200(鉤溝部分1210)またはピンホールサイプ1250が形成される。このような形状によると、周方向溝1020に入り込んだ雨水のうち、溝内溝1100に沿って陸部1040に流れ出した雨水は、鉤溝部分1210またはピンホールサイプ1250に沿って大きな抵抗を受けることなく流れ易くなる。このため、排水性の確保が容易となる。
次に、第2実施形態について、説明する。上述した実施形態と同様の部分は、適宜省略する。
図6は、本実施形態に係る空気入りタイヤ2010のトレッド部の一部展開図である。図7は、空気入りタイヤ2010のトレッド部の一部斜視図である。空気入りタイヤ2010は、主に乗用自動車に装着される空気入りタイヤである。なお、リムホイール(不図示)に組み付けられた空気入りタイヤ2010には、空気ではなく、窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。
次に、図6〜図9を参照して、周方向溝2020、陸部2030及び陸部2040の形状について、さらに説明する。図8は、周方向溝2020及び陸部2040の一部平面展開図である。図9は、図6のF24-F24線に沿った空気入りタイヤ2010のトレッド幅方向における断面図である。
周方向溝2020は、上述した第1実施形態の周方向溝1020と同様の構成である。従って、周方向溝2020の説明を省略する。
図6、図7及び図9に示すように、陸部2030は、陸部2040よりもタイヤ赤道線CL寄りに位置する。陸部2030に形成される直線サイプ2270は、陸部2030に隣接する周方向溝2020に連通することなく、陸部2030内において終端している。つまり、直線サイプ2270の両端は、周方向溝2020に開口せずに、陸部2030内において終端している。
陸部2040は、上述した第1実施形態の陸部1040と同様の構成である。従って、陸部2040の説明を省略する。
空気入りタイヤ2010によれば、陸部2040よりもタイヤ赤道線CL寄りに位置する陸部2030には、陸部2030内において終端している複数の直線サイプ2270が形成される。このため、空気入りタイヤ2010の駆動性能に寄与するトレッド幅方向Twにおける中央領域に位置する陸部2030の耐摩耗性が向上する。具体的には、複数の直線サイプ2270が陸部2030に形成されることよって、陸部2030の路面形状への追従性(適合性)が向上するため、陸部2030の路面との摩耗が抑制される。この結果、空気入りタイヤ2010の駆動性能を長期間に渡って維持し得る。
次に、第3実施形態について、説明する。上述した実施形態と同様の部分は、適宜省略する。
図15は、本実施形態に係る空気入りタイヤ3010のトレッド部の一部展開図である。図16は、空気入りタイヤ3010のトレッド部の一部斜視図である。空気入りタイヤ3010は、主に乗用自動車に装着される空気入りタイヤである。なお、リムホイール(不図示)に組み付けられた空気入りタイヤ3010には、空気ではなく、窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。
次に、図15〜図18を参照して、周方向溝3020、陸部3030及び陸部3040の形状について、さらに説明する。図17は、周方向溝3020及び陸部3040の一部平面展開図である。図18は、図15のF34-F34線に沿った空気入りタイヤ3010のトレッド幅方向における断面図である。
周方向溝3020は、上述した第1実施形態の周方向溝1020と同様の構成である。従って、周方向溝3020の説明を省略する。
図15〜図18に示すように、陸部3030は、陸部3040よりもタイヤ赤道線CL寄りに位置する。陸部3030に形成される周方向細溝3260は、タイヤ周方向Tcに沿っている直線溝部分3261と、タイヤ赤道線CLに対して傾斜している鍵溝部分3262とを有する(図17参照)。なお、周方向細溝3270は、周方向細溝3260と点対称の形状であるため、ここでは、周方向細溝3260の形状について説明する。
陸部3040は、上述した第1実施形態の陸部1040と同様の構成である。従って、陸部3040の説明を省略する。
空気入りタイヤ3010によれば、陸部3040よりもタイヤ赤道線CL寄りに位置する陸部3030には、複数の周方向細溝3260, 3270が形成される。このため、空気入りタイヤ3010の駆動性能に寄与するトレッド幅方向Twにおける中央領域に位置する陸部3030の耐摩耗性が向上する。具体的には、複数の複数の周方向細溝3260, 3270が陸部3030に形成されることよって、陸部3030の路面形状への追従性(適合性)が向上するため、陸部3030の路面との摩耗が抑制される。特に、周方向細溝3260(3270)の一端が細溝3050に連通することによって陸部3030が適度に分断されるため、陸部3030の路面形状への追従性がさらに向上する。この結果、空気入りタイヤ3010の駆動性能を長期間に渡って維持し得る。
近年、電気自動車や、内燃機関と電気モータとを併用したハイブリッド型の自動車が登場するに連れて、空気入りタイヤ(以下、タイヤ)が発生するノイズの低減がさらに強く求められている。また、内燃機関を搭載する自動車でも、自動車自体が発生するノイズの低減に伴って、タイヤが発生するノイズの低減が以前にも増して求められている。
図20は、本実施形態に係る空気入りタイヤ4010のトレッド部の一部展開図である。図21は、空気入りタイヤ4010のトレッド部の一部斜視図である。空気入りタイヤ4010は、主に乗用自動車に装着される空気入りタイヤである。なお、リムホイール(不図示)に組み付けられた空気入りタイヤ4010には、空気ではなく、窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。
次に、図20〜図22を参照して、周方向溝4020及び横溝4200の形状について説明する。図22は、図20のF43-F43線に沿った空気入りタイヤ4010のトレッド幅方向における断面図である。
周方向溝4020の溝底4020bに形成される溝内溝4100は、直線部4110、傾斜部4120及び傾斜部4130によって構成される。直線部4110は、溝内溝4100のトレッド幅方向Twにおける略中央に形成される。直線部4110は、タイヤ周方向Tcに沿って延びる直線状の溝である。
上述したように、横溝4200は、陸部4040に形成される。具体的には、横溝4200のトレッド幅方向外側端は、タイヤショルダー端まで延在している。また、横溝4200は、タイヤ周方向Tcにおいて、溝内溝4100の直線部4110と対応する位置に形成される。
次に、周方向溝4020と横溝4200との関係について説明する。周方向溝4020と横溝4200とは、溝体積及びトレッド幅方向Twに沿った長さの合計値について、以下のような関係を有している。
空気入りタイヤ4010によれば、周溝体積V1は、横溝体積V2よりも大きい。このため、排水性を容易に確保できる。
従来、乗用自動車などに装着される空気入りタイヤ(以下、タイヤ)では、ウェット路面での排水性を確保するため、トレッドに複数の周方向溝を形成する方法が広く用いられている。
まず、本実施形態に係る空気入りタイヤ5001の全体構成について、図面を参照しながら説明する。図23は、本実施形態に係る空気入りタイヤ5001のトレッド踏面5010の一部を示す展開図である。図24は、本実施形態に係る空気入りタイヤ5001のトレッド踏面5010の一部を示す斜視図である。なお、空気入りタイヤ5001には、空気ではなく、窒素ガスなどの不活性ガスを充填されてもよい。
次に、上述した周方向溝5031,5033の構成について、図23〜図26を参照しながら説明する。図25は、本実施形態に係る周方向溝5031,5033近傍を示す拡大平面図である。図26は、本実施形態に係る周方向溝5031の一部を示す断面図(図25のA-A断面図)である。なお、周方向溝5031の構成及び周方向溝5033の構成は、同一であるため、図26では、周方向溝5031の構成のみを示している。
次に、上述した細穴5211,5241の構成について、図23〜図26を参照しながら説明する。図23〜図25に示すように、細穴5211,5241は、ローアングル溝部分5312,5332の延在方向に平行な直線L52(図25参照)上に2つ並んでいる。細穴5211,5241は、トレッド面視において、円形状に形成される。
次に、上述した第5実施形態に係る空気入りタイヤ5001のトレッド踏面5010の変更例について、図面を参照しながら説明する。なお、上述した第5実施形態に係る空気入りタイヤ5001のトレッド踏面5010と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
以上説明した第5実施形態では、周方向溝5031,5033には、ハイアングル溝部分5311,5331とローアングル溝部分5312,5332とを含む溝内溝5310,5330が形成される。これによれば、周方向溝5031,5033に突起が設けられる場合と比べ、周方向溝5031,5033の断面積(体積)が増大し、排水性を向上できる。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
Claims (17)
- タイヤ周方向に延びる周方向溝が形成され、前記周方向溝に隣接し、タイヤ周方向に延びる陸部を備えたタイヤであって、
前記周方向溝には、前記周方向溝の溝底から、前記溝底よりもタイヤ径方向内側に凹んだ溝内溝が形成され、
前記溝内溝は、タイヤ周方向に対して傾斜するように延在する傾斜部を含み、
前記陸部には、前記傾斜部が延在する延在方向に沿って溝部が形成され、
前記溝部の前記延在方向における端部のうち、少なくとも一方は、前記陸部内で終端しているタイヤ。 - 前記溝部は、直線状の細溝である請求項1に記載のタイヤ。
- 前記溝部は、
前記傾斜部が延在する延在方向に沿って延びる直線状の鉤溝部分と、
前記鉤溝部分に連通し、タイヤ周方向に沿って延びる直線状の直線溝部分と
を含む鉤状である請求項2に記載のタイヤ。 - 前記溝部は、複数のピンホールサイプによって形成される請求項1に記載のタイヤ。
- 前記溝内溝は、タイヤ周方向において所定距離を隔てて複数配置されており、
前記ピンホールサイプによって形成される前記溝部は、タイヤ周方向において互いに隣接する前記傾斜部の間に形成される請求項4に記載のタイヤ。 - 前記溝部は、
直線状の細溝である第1溝部と、
複数のピンホールサイプによって形成される第2溝部と
を含み、
前記第2溝部は、前記周方向溝寄りに形成され、
前記第1溝部は、前記第2溝部よりも前記周方向溝から離れた位置であって、かつ前記第2溝部よりもトレッド幅方向外側に形成される請求項1に記載のタイヤ。 - 前記第1溝部は、
前記傾斜部が延在する延在方向に沿って延びる直線状の鉤溝部分と、
前記鉤溝部分に連通し、タイヤ周方向に沿って延びる直線状の直線溝部分と
を含む鉤状である請求項6に記載のタイヤ。 - 前記溝内溝は、タイヤ周方向において所定距離を隔てて複数配置されており、
前記ピンホールサイプによって形成される前記第2溝部は、タイヤ周方向において互いに隣接する前記傾斜部の間に形成される請求項6または7に記載のタイヤ。 - 前記陸部よりもタイヤ赤道線寄りに位置する内側陸部を備え、
前記内側陸部には、複数のサイプが形成され、
前記複数のサイプは、前記内側陸部に隣接する周方向溝に連通することなく、前記内側陸部内において終端している請求項1に記載のタイヤ。 - 前記陸部よりもタイヤ赤道線寄りに位置する内側陸部を備え、
前記内側陸部には、タイヤ周方向に沿った周方向細溝が形成され、
前記周方向細溝の溝幅は、前記溝内溝の溝幅よりも狭く、
前記周方向細溝の一端は、タイヤ周方向に延びる内側周方向溝に連通し、
前記周方向細溝の他端は、前記第2陸部内において終端している請求項1に記載のタイヤ。 - トレッド幅方向に沿って延びる横溝が形成され、
正規内圧に設定された前記タイヤに正規荷重が掛けられた状態における前記タイヤの接地面内において、前記周方向溝と路面との間の体積である周溝体積は、前記横溝と前記路面との間の体積である横溝体積よりも大きく、
前記タイヤの接地面内において、前記溝内溝のトレッド幅方向に沿った長さの合計値は、前記横溝のトレッド幅方向に沿った横溝長さの合計値と同一、または前記横溝長さの合計値よりも長い請求項1に記載のタイヤ。 - 前記周方向溝は、トレッド面視において、タイヤ赤道線と成す角度が45度以下である請求項11に記載のタイヤ。
- 前記横溝は、トレッド面視において、タイヤ赤道線に直交する直線と成す角度が45度未満である請求項11または12に記載のタイヤ。
- 前記溝内溝は、
タイヤ赤道線に直交する直線と前記溝内溝とが成す角度が所定角度以上であるハイアングル溝部分と、
前記ハイアングル溝部分と連なり、前記直線と前記溝内溝とが成す角度が前記所定角度よりも小さいローアングル溝部分と
を含み、
前記タイヤのトレッド踏面の所定形状を有する位置を基準として、タイヤ周方向において前記所定形状が繰り返される位置までのタイヤ周方向における長さであるピッチは、少なくとも2以上である請求項1に記載のタイヤ。 - 前記ハイアングル溝部分は、タイヤ周方向に沿って延び、
前記ローアングル溝部分は、トレッド幅方向に沿って延びる請求項14に記載のタイヤ。 - 前記ローアングル溝部分は、前記ハイアングル溝部分の両端にそれぞれ設けられる請求項14または15に記載のタイヤ。
- 前記ローアングル溝部分は、前記陸部に連なる請求項14乃至16の何れか一項に記載のタイヤ。
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