JPS6367207B2 - - Google Patents
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- JPS6367207B2 JPS6367207B2 JP59053138A JP5313884A JPS6367207B2 JP S6367207 B2 JPS6367207 B2 JP S6367207B2 JP 59053138 A JP59053138 A JP 59053138A JP 5313884 A JP5313884 A JP 5313884A JP S6367207 B2 JPS6367207 B2 JP S6367207B2
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- link rod
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Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 12
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 description 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船外機等におけるエンジンの操縦装
置に関するものである。
置に関するものである。
従来技術
エンジンの調速装置側レバーと操縦用操作具側
のレバーとをリンクで連結する場合、両レバーと
リンクとが、該リンク長手方向の同じ位置に常に
保持されるようにしておくと、操縦装置からこれ
らレバー間に至る連動機構の精度が常に同じに保
たれていれば、調速装置側のレバーも常に同じ位
置に保持される。しかしながら、例えば操縦装置
側のワイヤー等が伸びて精度が狂うと、操縦装置
側をアイドリング位置まで戻しても、調速装置側
のレバーがアイドリング位置まで戻らなかつた
り、或いはそれ以上に戻り過ぎたりする場合が出
てくる。このような精度の狂いを吸収する手段と
しては、従来、実開昭58−150123号公報に記載さ
れているように、両レバー間に圧縮バネを設け、
この圧縮バネを介して調速装置側のレバーへ回動
力を伝える方法がある。しかしながら、かかる構
成によつては、燃料増量位置からリンク杆を急速
に押し戻すと、戻しバネが一旦は圧縮されても、
その戻しバネの弾発力によつて調速装置側レバー
が急激にアイドル位置まで押し戻されて、特に機
械式のガバナを用いたデイーゼル機関において
は、その特性からエンジンが止まつてしまう不都
合を生じる。また、やはり、ガバナが急激に切り
変わることから、そのシヨツクによりリンク系が
損傷される虞れがあり、更に、調速装置側レバー
の回動範囲を制限するために設けたストツパーと
当り面の摩耗を充分には低減できないという欠点
がある。
のレバーとをリンクで連結する場合、両レバーと
リンクとが、該リンク長手方向の同じ位置に常に
保持されるようにしておくと、操縦装置からこれ
らレバー間に至る連動機構の精度が常に同じに保
たれていれば、調速装置側のレバーも常に同じ位
置に保持される。しかしながら、例えば操縦装置
側のワイヤー等が伸びて精度が狂うと、操縦装置
側をアイドリング位置まで戻しても、調速装置側
のレバーがアイドリング位置まで戻らなかつた
り、或いはそれ以上に戻り過ぎたりする場合が出
てくる。このような精度の狂いを吸収する手段と
しては、従来、実開昭58−150123号公報に記載さ
れているように、両レバー間に圧縮バネを設け、
この圧縮バネを介して調速装置側のレバーへ回動
力を伝える方法がある。しかしながら、かかる構
成によつては、燃料増量位置からリンク杆を急速
に押し戻すと、戻しバネが一旦は圧縮されても、
その戻しバネの弾発力によつて調速装置側レバー
が急激にアイドル位置まで押し戻されて、特に機
械式のガバナを用いたデイーゼル機関において
は、その特性からエンジンが止まつてしまう不都
合を生じる。また、やはり、ガバナが急激に切り
変わることから、そのシヨツクによりリンク系が
損傷される虞れがあり、更に、調速装置側レバー
の回動範囲を制限するために設けたストツパーと
当り面の摩耗を充分には低減できないという欠点
がある。
本発明は、このような点に鑑みてなされたもの
で、操縦装置側のリンク或いは連動機構が狂つた
場合であつても、このような狂いを吸収して、調
速装置側のレバーを常にアイドリング位置等の元
の位置に保持できるようにした操縦装置であつ
て、しかも、急減速によるエンジンの停止を防止
し、調速装置側の急激な切り変わりによるリンク
系の損傷の虞れがなく、ストツパーと当り面との
摩耗を低減することのできる船外機等におけるエ
ンジンの操縦装置を提供することを目的としてな
されたものである。
で、操縦装置側のリンク或いは連動機構が狂つた
場合であつても、このような狂いを吸収して、調
速装置側のレバーを常にアイドリング位置等の元
の位置に保持できるようにした操縦装置であつ
て、しかも、急減速によるエンジンの停止を防止
し、調速装置側の急激な切り変わりによるリンク
系の損傷の虞れがなく、ストツパーと当り面との
摩耗を低減することのできる船外機等におけるエ
ンジンの操縦装置を提供することを目的としてな
されたものである。
発明の構成
このような目的を達成するため、本発明では、
回転速度を制御する操作具側のレバーとエンジン
調速装置側のレバーとをリンク杆で連結し、か
つ、該リンク杆を前記調速装置側のレバーに対し
て摺動自在とするとともに、該調速装置側のレバ
ーとリンク杆との間に両レバー間の間隔を開く方
向に働く戻しバネを設け、同じく調速装置側のレ
バーより突出するリンク杆先端とこの調速装置側
レバーとの間に、前記戻しバネよりも弱く、か
つ、該戻しバネと逆方向に作用するダンパーバネ
を設けたことを特徴としている。
回転速度を制御する操作具側のレバーとエンジン
調速装置側のレバーとをリンク杆で連結し、か
つ、該リンク杆を前記調速装置側のレバーに対し
て摺動自在とするとともに、該調速装置側のレバ
ーとリンク杆との間に両レバー間の間隔を開く方
向に働く戻しバネを設け、同じく調速装置側のレ
バーより突出するリンク杆先端とこの調速装置側
レバーとの間に、前記戻しバネよりも弱く、か
つ、該戻しバネと逆方向に作用するダンパーバネ
を設けたことを特徴としている。
実施例
以下、本発明の構成を図示の実施例に基づいて
説明すると、第１図は船外機の全体を示してお
り、図において１はドライブユニツトで、該ドラ
イブユニツトケース１上には、カウリングによつ
て覆われたエンジン２が載置されている。また、
ドライブユニツト１の上端部分より船体３側へ突
出して、その先端に回動自在な操縦用グリツプ４
を備えたハンドル５が取り付けられている。
説明すると、第１図は船外機の全体を示してお
り、図において１はドライブユニツトで、該ドラ
イブユニツトケース１上には、カウリングによつ
て覆われたエンジン２が載置されている。また、
ドライブユニツト１の上端部分より船体３側へ突
出して、その先端に回動自在な操縦用グリツプ４
を備えたハンドル５が取り付けられている。
第２図は、上記エンジン２の側面に設けられる
調速機構の構造を示している。図において６は、
エンジン２の側面へボルト７によつて取り付けら
れる支持台であつて、この支持台６の右端寄りの
位置には外方に突出して枢支軸８が一体に形成さ
れている。９は、操縦装置側レバー１０を一体に
備えた回転ホイールであつて、この回転ホイール
９が前記枢支軸８へ回動自在に外嵌して取り付け
られている。１１は、枢支軸８の外端部へ座金１
２を介してねじ込んだ支持ボルトであつて、これ
ら支持ボルト１１と座金１２とによつて、回転ホ
イール９が抜け出すのを防止している。そして、
この回転ホイール９の外周には、ワイヤー１３が
巻き掛けされており、このワイヤー１３は、ハン
ドル５先端のグリツプ４へ連結されるものであ
り、該グリツプ４を回動させることによつて、こ
のワイヤー１３を介しホイール９が回転せしめら
れる。
調速機構の構造を示している。図において６は、
エンジン２の側面へボルト７によつて取り付けら
れる支持台であつて、この支持台６の右端寄りの
位置には外方に突出して枢支軸８が一体に形成さ
れている。９は、操縦装置側レバー１０を一体に
備えた回転ホイールであつて、この回転ホイール
９が前記枢支軸８へ回動自在に外嵌して取り付け
られている。１１は、枢支軸８の外端部へ座金１
２を介してねじ込んだ支持ボルトであつて、これ
ら支持ボルト１１と座金１２とによつて、回転ホ
イール９が抜け出すのを防止している。そして、
この回転ホイール９の外周には、ワイヤー１３が
巻き掛けされており、このワイヤー１３は、ハン
ドル５先端のグリツプ４へ連結されるものであ
り、該グリツプ４を回動させることによつて、こ
のワイヤー１３を介しホイール９が回転せしめら
れる。
他方、支持台６の左端側には、ピン１４を介し
て調速装置側のガバナレバー１５が回動自在に枢
支されている。このガバナレバー１５の先端に
は、第３図に示すように、回転ピン１６が側方へ
突出して取り付けられている。１７は、その一端
の連結金具１８を、前記操縦装置側レバー１０の
先端へピン１９を介して枢着されたリンク杆であ
り、この他端側が、上記回転ピン１６に形成した
直径方向のガイド孔２０へ摺動自在として挿入さ
れている。更に、この回転ピン１６より突出する
先端側には、このリンク杆１７へ押しナツト２１
が螺合せしめられるとともに、リンク杆１７とガ
バナレバー１５間即ち上記回転ピン１６と連結金
具１８端面との間には、リンク杆１７へ外嵌され
コイル形の戻しバネ２２が設けられて、この戻し
バネ２２が上記操縦装置側レバー１０とガバナレ
バー１５間の間隔を開く方向に作用している。そ
して、上記リンク杆１７は更にガバナレバー１５
の後方に延長され、ガバナレバー１５より突出す
るリンク杆１７先端と該ガバナレバー１５との
間、即ち、リンク杆１７先端の押しナツト２１と
前記回転ピン１６との間に上記戻しバネ２２より
も弱くかつ、該戻しバネ２２と逆方向に作用する
ダンパーバネ２７を介在させる。ダンパーバネ２
７は、戻しバネ２２と同様にコイル状のものをリ
ンク杆１７に外嵌して設ける。この場合、ガバナ
レバー１５は、ワイヤー１３からホイール９及び
操縦装置側レバー１０を介し、更にリンク杆１７
を介して回動操作されるが、該リンク杆１７の図
の右方向への移動に対しては、前記戻しバネ２２
より弱いダンパーバネ２７を介した該リンク杆１
７先端の押しナツト２１により、その逆方向の移
動に対しては、戻しバネ２２を介して回動操作さ
れる。
て調速装置側のガバナレバー１５が回動自在に枢
支されている。このガバナレバー１５の先端に
は、第３図に示すように、回転ピン１６が側方へ
突出して取り付けられている。１７は、その一端
の連結金具１８を、前記操縦装置側レバー１０の
先端へピン１９を介して枢着されたリンク杆であ
り、この他端側が、上記回転ピン１６に形成した
直径方向のガイド孔２０へ摺動自在として挿入さ
れている。更に、この回転ピン１６より突出する
先端側には、このリンク杆１７へ押しナツト２１
が螺合せしめられるとともに、リンク杆１７とガ
バナレバー１５間即ち上記回転ピン１６と連結金
具１８端面との間には、リンク杆１７へ外嵌され
コイル形の戻しバネ２２が設けられて、この戻し
バネ２２が上記操縦装置側レバー１０とガバナレ
バー１５間の間隔を開く方向に作用している。そ
して、上記リンク杆１７は更にガバナレバー１５
の後方に延長され、ガバナレバー１５より突出す
るリンク杆１７先端と該ガバナレバー１５との
間、即ち、リンク杆１７先端の押しナツト２１と
前記回転ピン１６との間に上記戻しバネ２２より
も弱くかつ、該戻しバネ２２と逆方向に作用する
ダンパーバネ２７を介在させる。ダンパーバネ２
７は、戻しバネ２２と同様にコイル状のものをリ
ンク杆１７に外嵌して設ける。この場合、ガバナ
レバー１５は、ワイヤー１３からホイール９及び
操縦装置側レバー１０を介し、更にリンク杆１７
を介して回動操作されるが、該リンク杆１７の図
の右方向への移動に対しては、前記戻しバネ２２
より弱いダンパーバネ２７を介した該リンク杆１
７先端の押しナツト２１により、その逆方向の移
動に対しては、戻しバネ２２を介して回動操作さ
れる。
ガバナレバー１５は、該ガバナレバー１５を枢
支するピン１４によつて、支持台６内側の調速装
置側へ連結されるものであり、この場合、ガバナ
レバー１５が図の左方向に回動した方向が燃料減
方向、右方向へ回動した場合が燃料増方向を示し
ている。そして、このような構造において、ガバ
ナレバー１５の燃料減方向側の側面に近接して、
支持台６より突設した突出部２３部分に、アイド
ルストツパネジ２４がねじ込まれて、このアイド
ルストツパネジ２４の先端が、いまガバナレバー
１５の側面に当接して該ガバナレバー１５をアイ
ドル位置に保持するようにしている。即ち、この
ストツパネジ２４は、ガバナレバー１５がアイド
ル位置よりより減量方向へ回動しないよう支持し
ている。他方、ガバナレバー１５の燃料増量方向
側の側面に近接して、支持台６より突設した突出
部２５に最高速ストツパネジ２６がねじ込まれ
て、ガバナレバー１５が燃料増方向側にある一定
位置まで回動されると、このストツパネジ２６の
先端が該ガバナレバー１５側面に当接して、それ
以上の回動を防止するようにしている。
支するピン１４によつて、支持台６内側の調速装
置側へ連結されるものであり、この場合、ガバナ
レバー１５が図の左方向に回動した方向が燃料減
方向、右方向へ回動した場合が燃料増方向を示し
ている。そして、このような構造において、ガバ
ナレバー１５の燃料減方向側の側面に近接して、
支持台６より突設した突出部２３部分に、アイド
ルストツパネジ２４がねじ込まれて、このアイド
ルストツパネジ２４の先端が、いまガバナレバー
１５の側面に当接して該ガバナレバー１５をアイ
ドル位置に保持するようにしている。即ち、この
ストツパネジ２４は、ガバナレバー１５がアイド
ル位置よりより減量方向へ回動しないよう支持し
ている。他方、ガバナレバー１５の燃料増量方向
側の側面に近接して、支持台６より突設した突出
部２５に最高速ストツパネジ２６がねじ込まれ
て、ガバナレバー１５が燃料増方向側にある一定
位置まで回動されると、このストツパネジ２６の
先端が該ガバナレバー１５側面に当接して、それ
以上の回動を防止するようにしている。
上記の構成において、ワイヤー１３により操縦
装置側レバー１０が図の右方向に回動すると、リ
ンク杆１７によりガバナレバー１５が引つ張られ
て燃料増方向に回動する。そして、操縦装置側レ
バー１０を逆方向に押し戻した場合、このガバナ
レバー１５は、戻しバネ２２を介して押し戻され
ることとなるが、例えばワイヤー１３が伸びたり
して操縦装置側の寸法に狂いが生じ、ガバナレバ
ー１５がアイドルストツパネジ２４よりもより以
上に押し戻されようとする力を受けても、上記戻
しバネ２２が圧縮してこの寸法差を吸収し、他
方、ガバナレバー１５がアイドルストツパネジ２
４より手前側で止まろうとしても、上記戻しバネ
２２によつて常にこのアイドルストツパネジ２４
部分まで押し戻されるから、ガバナレバー１５は
常に初期に設定された位置に停止保持されること
となる。また、船外機等においては、この部分に
塩が付着して、例えば、ガバナレバー１５が燃料
増方向側に回動した位置で前記塩によつて固定保
持された場合、戻しバネ２２が圧緒されてリンク
杆１７のみが図の左方向へ押し戻される事態が生
ずるが、この圧縮された戻しバネ２２の力が常に
作用しているので、この力によつて徐々に付着し
た塩が崩され、強制的に押し戻されるという利点
がある。
装置側レバー１０が図の右方向に回動すると、リ
ンク杆１７によりガバナレバー１５が引つ張られ
て燃料増方向に回動する。そして、操縦装置側レ
バー１０を逆方向に押し戻した場合、このガバナ
レバー１５は、戻しバネ２２を介して押し戻され
ることとなるが、例えばワイヤー１３が伸びたり
して操縦装置側の寸法に狂いが生じ、ガバナレバ
ー１５がアイドルストツパネジ２４よりもより以
上に押し戻されようとする力を受けても、上記戻
しバネ２２が圧縮してこの寸法差を吸収し、他
方、ガバナレバー１５がアイドルストツパネジ２
４より手前側で止まろうとしても、上記戻しバネ
２２によつて常にこのアイドルストツパネジ２４
部分まで押し戻されるから、ガバナレバー１５は
常に初期に設定された位置に停止保持されること
となる。また、船外機等においては、この部分に
塩が付着して、例えば、ガバナレバー１５が燃料
増方向側に回動した位置で前記塩によつて固定保
持された場合、戻しバネ２２が圧緒されてリンク
杆１７のみが図の左方向へ押し戻される事態が生
ずるが、この圧縮された戻しバネ２２の力が常に
作用しているので、この力によつて徐々に付着し
た塩が崩され、強制的に押し戻されるという利点
がある。
更に、上記したように、ガバナレバー１５の後
方に更に延長されたリンク杆１７先端と該ガバナ
レバー１５との間に戻しバネ２２よりも弱いダン
パーバネ２７を介在せしめたことにより、リンク
杆１７が急激に押し戻された場合であつても、ガ
バナレバー１５が急速に燃料減量方向へ戻ること
がない。即ち、従来、リンク杆にバネを設けたの
みの構造では、燃料増量位置から該リンク杆１７
を急速に押し戻すと、戻しバネ２２が一旦は圧縮
されても、この戻しバネ２２の弾発力によつてガ
バナレバー１５が急激にアイドル位置まで押し戻
されて、特に機械式のガバナを用いたデイーゼル
機関においては、その特性からエンジンが止まつ
てしまう不都合を生じたが、本発明の場合、この
ようにガバナレバー１５が戻しバネ２２の弾発力
によつてある位置までは急速に戻るが、一定の位
置までいくと前記ダンパーバネ２７に当たつて、
このダンパーバネ２７を圧縮しつつゆるやかに減
速されるようにしたものであつて、これによつ
て、前記急減速によるエンジンの停止を防止する
ものである。また、急加減速を行なつても、調速
装置が急激には切り換わらないので、シヨツクに
よりリンク系の損傷の虞れがなく、加えて、ガバ
ナレバーの回動範囲の制限のために設けたアイド
ル側のストツパー及び最高速側のストツパーとの
当たり面の摩耗を低減する。
方に更に延長されたリンク杆１７先端と該ガバナ
レバー１５との間に戻しバネ２２よりも弱いダン
パーバネ２７を介在せしめたことにより、リンク
杆１７が急激に押し戻された場合であつても、ガ
バナレバー１５が急速に燃料減量方向へ戻ること
がない。即ち、従来、リンク杆にバネを設けたの
みの構造では、燃料増量位置から該リンク杆１７
を急速に押し戻すと、戻しバネ２２が一旦は圧縮
されても、この戻しバネ２２の弾発力によつてガ
バナレバー１５が急激にアイドル位置まで押し戻
されて、特に機械式のガバナを用いたデイーゼル
機関においては、その特性からエンジンが止まつ
てしまう不都合を生じたが、本発明の場合、この
ようにガバナレバー１５が戻しバネ２２の弾発力
によつてある位置までは急速に戻るが、一定の位
置までいくと前記ダンパーバネ２７に当たつて、
このダンパーバネ２７を圧縮しつつゆるやかに減
速されるようにしたものであつて、これによつ
て、前記急減速によるエンジンの停止を防止する
ものである。また、急加減速を行なつても、調速
装置が急激には切り換わらないので、シヨツクに
よりリンク系の損傷の虞れがなく、加えて、ガバ
ナレバーの回動範囲の制限のために設けたアイド
ル側のストツパー及び最高速側のストツパーとの
当たり面の摩耗を低減する。
効 果
以上の如く本発明によれば、エンジン調速装置
側のレバーと操縦装置側レバーをリンク杆で結ぶ
ものにおいて、一方のレバーと前記リンク杆との
間に戻しバネを設けており、そのため、操縦装置
側の連動機構と上記調速装置側のレバーとの間に
寸法誤差等が生じた場合であつても、このバネに
よつて誤差を吸収し、常に該調速装置側のレバー
をアイドル位置に保持でき、また、レバー部分が
塩によつて固着した場合でも、前記戻しバネの反
撥力で復帰され得るという効果がある。
側のレバーと操縦装置側レバーをリンク杆で結ぶ
ものにおいて、一方のレバーと前記リンク杆との
間に戻しバネを設けており、そのため、操縦装置
側の連動機構と上記調速装置側のレバーとの間に
寸法誤差等が生じた場合であつても、このバネに
よつて誤差を吸収し、常に該調速装置側のレバー
をアイドル位置に保持でき、また、レバー部分が
塩によつて固着した場合でも、前記戻しバネの反
撥力で復帰され得るという効果がある。
しかも、調速装置側レバーより突出されたリン
ク杆先端と該調速装置側レバーとの間に、前記戻
しバネよりも弱いダンパーバネを介在させたこと
により、調速装置側レバーが戻しバネの弾発力に
よつてある位置までは急速に戻るが、一定の位置
までいくと前記ダンパーバネに当たつて、このダ
ンパーバネを圧縮しつつゆるやかに減速されるよ
うにしたものであつて、従来、リンク杆にバネを
設けたのみの構造のものに見られた、リンク杆が
急激に押し戻された場合における一旦圧縮された
戻しバネの弾発力によつて調速装置側レバーが急
激にアイドル位置まで押し戻され、急速に燃料減
位置へ戻つてしまうといつた欠点、とりわけ機械
式の調速装置を用いたデイーゼル機関において
は、その特性からエンジンが止まつてしまうとい
つた重大な不都合を解消しえたものである。
ク杆先端と該調速装置側レバーとの間に、前記戻
しバネよりも弱いダンパーバネを介在させたこと
により、調速装置側レバーが戻しバネの弾発力に
よつてある位置までは急速に戻るが、一定の位置
までいくと前記ダンパーバネに当たつて、このダ
ンパーバネを圧縮しつつゆるやかに減速されるよ
うにしたものであつて、従来、リンク杆にバネを
設けたのみの構造のものに見られた、リンク杆が
急激に押し戻された場合における一旦圧縮された
戻しバネの弾発力によつて調速装置側レバーが急
激にアイドル位置まで押し戻され、急速に燃料減
位置へ戻つてしまうといつた欠点、とりわけ機械
式の調速装置を用いたデイーゼル機関において
は、その特性からエンジンが止まつてしまうとい
つた重大な不都合を解消しえたものである。
また、急加減速を行なつても、調速装置側のレ
バーとリンク杆との間に戻しバネを、調速装置側
のレバーより突出するリンク杆先端とこの調速装
置側レバーとの間にダンパーバネを設けたことか
ら、調速装置が急激には切り換わらないので、調
速装置の急速な切り換えによるシヨツクに起因す
るリンク系の損傷の虞れがない。更には、調速装
置側レバーの回動範囲の制限のために設けられた
アイドル側及び最高速側の各ストツパーと調速装
置側レバーの当り面の摩耗をも低減し得るもので
ある。
バーとリンク杆との間に戻しバネを、調速装置側
のレバーより突出するリンク杆先端とこの調速装
置側レバーとの間にダンパーバネを設けたことか
ら、調速装置が急激には切り換わらないので、調
速装置の急速な切り換えによるシヨツクに起因す
るリンク系の損傷の虞れがない。更には、調速装
置側レバーの回動範囲の制限のために設けられた
アイドル側及び最高速側の各ストツパーと調速装
置側レバーの当り面の摩耗をも低減し得るもので
ある。
第１図は船外機全体の側面図、第２図は本発明
実施例を示す要部の正面図、第３図は第２図のＡ
−Ａ線拡大断面図、第４図は同じく本発明の実施
例を示す要部正面図である。 ４……操縦用グリツプ、１０……操縦装置側レ
バー、１５……調速装置側レバー、１７……リン
ク杆、２２……戻しバネ、２７……ダンパーバ
ネ。
実施例を示す要部の正面図、第３図は第２図のＡ
−Ａ線拡大断面図、第４図は同じく本発明の実施
例を示す要部正面図である。 ４……操縦用グリツプ、１０……操縦装置側レ
バー、１５……調速装置側レバー、１７……リン
ク杆、２２……戻しバネ、２７……ダンパーバ
ネ。
Claims (1)
- １ 回転速度を制御する操作具側のレバーとエン
ジン調速装置側のレバーとをリンク杆で連結し、
かつ、該リンク杆を前記調速装置側のレバーに対
して摺動自在とするとともに、該調速装置側のレ
バーとリンク杆との間に両レバー間の間隔を開く
方向に働く戻しバネを設け、同じく調速装置側の
レバーより突出するリンク杆先端とこの調速装置
側レバーとの間に、前記戻しバネよりも弱く、か
つ、該戻しバネと逆方向に作用するダンパーバネ
を設けたことを特徴とする船外機等におけるエン
ジンの操縦装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59053138A JPS60196827A (ja) | 1984-03-19 | 1984-03-19 | 船外機等におけるエンジンの操縦装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59053138A JPS60196827A (ja) | 1984-03-19 | 1984-03-19 | 船外機等におけるエンジンの操縦装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60196827A JPS60196827A (ja) | 1985-10-05 |
| JPS6367207B2 true JPS6367207B2 (ja) | 1988-12-23 |
Family
ID=12934460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59053138A Granted JPS60196827A (ja) | 1984-03-19 | 1984-03-19 | 船外機等におけるエンジンの操縦装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60196827A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58150123U (ja) * | 1982-03-31 | 1983-10-07 | 株式会社デンソー | 操作力伝達装置 |
-
1984
- 1984-03-19 JP JP59053138A patent/JPS60196827A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60196827A (ja) | 1985-10-05 |
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