JPS6340703B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6340703B2 JPS6340703B2 JP57184742A JP18474282A JPS6340703B2 JP S6340703 B2 JPS6340703 B2 JP S6340703B2 JP 57184742 A JP57184742 A JP 57184742A JP 18474282 A JP18474282 A JP 18474282A JP S6340703 B2 JPS6340703 B2 JP S6340703B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flame
- tray
- reinforcing
- shell
- retardant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 2,2,4,4,6,6-hexaphenoxy-1,3,5-triaza-2$l^{5},4$l^{5},6$l^{5}-triphosphacyclohexa-1,3,5-triene Chemical compound N=1P(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP=1(OC=1C=CC=CC=1)OC1=CC=CC=C1 RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 28
- 239000003063 flame retardant Substances 0.000 claims description 28
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 18
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 claims description 14
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 claims description 14
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 13
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 13
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 10
- 239000012783 reinforcing fiber Substances 0.000 claims description 8
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 claims description 6
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 claims description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 8
- -1 polyethylene Polymers 0.000 description 5
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 4
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 4
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 description 3
- BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N Vinyl chloride Chemical compound ClC=C BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 3
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 3
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 description 3
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 description 3
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 2
- 229920000122 acrylonitrile butadiene styrene Polymers 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 2
- 239000006261 foam material Substances 0.000 description 2
- 239000004088 foaming agent Substances 0.000 description 2
- LNEPOXFFQSENCJ-UHFFFAOYSA-N haloperidol Chemical compound C1CC(O)(C=2C=CC(Cl)=CC=2)CCN1CCCC(=O)C1=CC=C(F)C=C1 LNEPOXFFQSENCJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 2
- 239000012188 paraffin wax Substances 0.000 description 2
- 229920001568 phenolic resin Polymers 0.000 description 2
- 239000005011 phenolic resin Substances 0.000 description 2
- 229920001721 polyimide Polymers 0.000 description 2
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 2
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 2
- UMGDCJDMYOKAJW-UHFFFAOYSA-N thiourea Chemical compound NC(N)=S UMGDCJDMYOKAJW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229920006337 unsaturated polyester resin Polymers 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 239000002759 woven fabric Substances 0.000 description 2
- CMQUQOHNANGDOR-UHFFFAOYSA-N 2,3-dibromo-4-(2,4-dibromo-5-hydroxyphenyl)phenol Chemical class BrC1=C(Br)C(O)=CC=C1C1=CC(O)=C(Br)C=C1Br CMQUQOHNANGDOR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- ZPKYMEXIZFZXSS-UHFFFAOYSA-N 2-chlorophenol phosphoric acid Chemical class ClC1=C(C=CC=C1)O.P(=O)(O)(O)O ZPKYMEXIZFZXSS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910019142 PO4 Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 1
- 239000004642 Polyimide Substances 0.000 description 1
- 239000004830 Super Glue Substances 0.000 description 1
- XSQUKJJJFZCRTK-UHFFFAOYSA-N Urea Natural products NC(N)=O XSQUKJJJFZCRTK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 1
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 1
- 229920006231 aramid fiber Polymers 0.000 description 1
- IISBACLAFKSPIT-UHFFFAOYSA-N bisphenol A Chemical class C=1C=C(O)C=CC=1C(C)(C)C1=CC=C(O)C=C1 IISBACLAFKSPIT-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- YACLQRRMGMJLJV-UHFFFAOYSA-N chloroprene Chemical compound ClC(=C)C=C YACLQRRMGMJLJV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 125000005442 diisocyanate group Chemical group 0.000 description 1
- 210000004177 elastic tissue Anatomy 0.000 description 1
- 229920006332 epoxy adhesive Polymers 0.000 description 1
- FGBJXOREULPLGL-UHFFFAOYSA-N ethyl cyanoacrylate Chemical compound CCOC(=O)C(=C)C#N FGBJXOREULPLGL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- CAYGQBVSOZLICD-UHFFFAOYSA-N hexabromobenzene Chemical compound BrC1=C(Br)C(Br)=C(Br)C(Br)=C1Br CAYGQBVSOZLICD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- VUNCWTMEJYMOOR-UHFFFAOYSA-N hexachlorocyclopentadiene Chemical compound ClC1=C(Cl)C(Cl)(Cl)C(Cl)=C1Cl VUNCWTMEJYMOOR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- NBIIXXVUZAFLBC-UHFFFAOYSA-K phosphate Chemical compound [O-]P([O-])([O-])=O NBIIXXVUZAFLBC-UHFFFAOYSA-K 0.000 description 1
- 239000010452 phosphate Substances 0.000 description 1
- 150000003013 phosphoric acid derivatives Chemical class 0.000 description 1
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 1
- 239000009719 polyimide resin Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 229920005992 thermoplastic resin Polymers 0.000 description 1
- 229920001187 thermosetting polymer Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
- A47C7/62—Accessories for chairs
- A47C7/68—Arm-rest tables ; or back-rest tables
- A47C7/70—Arm-rest tables ; or back-rest tables of foldable type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0638—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with foldable tables, trays or cup holders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
- Tables And Desks Characterized By Structural Shape (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、航空機用座席のテーブルトレイに関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a table tray for an aircraft seat.
航空機用座席のテーブルトレイ（以下、トレイ
という）は、座席のシートバツクの背後や、乗客
のひざの上方に位置するように、座席の座枠また
はアームレストに支持具を介して取り付けられ、
乗客が食事したり、飲物や小物を置いたり、書見
をしたりするような場合に使用するものである。
そのため、トレイはこれら使用時の荷重に十分に
耐えるものであることが必要で、たとえば、トレ
イの面の中心に50ポンド（約22.7Kg）の下向荷重
を１万回繰り返し負荷しても変形などの異常を生
じないこと、あるいは、トレイの面の中心に150
ポンド（約68Kg）の下向荷重を負荷しても破壊し
ないこと、といつた厳しい性能が要求されてい
る。また、時として小児などがトレイの上に乗る
ようなこともあるので、そのような衝撃的な力に
対して耐えることも必要である。さらに、離着陸
時などには、トレイをシートバツクに向かつて折
り畳んだり、アームレストに収納する必要がある
から、それらの操作に耐えることも必要である
し、シートバツクには、通常、物入れが付いてい
て、これに雑誌などを入れる乗客もいるから、シ
ートバツクの背後に設けるトレイにあつては、上
記折畳操作を妨げない構造であることも必要であ
る。 A table tray (hereinafter referred to as a tray) for an aircraft seat is attached to the seat frame or armrest of the seat via a support so that it is located behind the seat back of the seat or above the passenger's knees.
It is used by passengers to eat, place drinks and small items, and read books.
Therefore, the tray must be able to withstand these loads sufficiently. For example, even if a downward load of 50 pounds (approximately 22.7 kg) is repeatedly applied 10,000 times to the center of the tray surface, it will not deform. 150 mm to the center of the tray surface.
Strict performance is required, such as not breaking even when a downward load of 1 pound (approximately 68 kg) is applied. Furthermore, since children and the like sometimes sit on the tray, it is necessary to withstand such impact force. Furthermore, during takeoff and landing, the tray needs to be folded toward the seat bag or stored in the armrest, so it must be able to withstand these operations, and the seat bag usually comes with a storage compartment. Since some passengers put magazines and the like in this, the tray provided behind the seat bag must also have a structure that does not interfere with the folding operation.
上記のように、トレイにはさまざまな機能が要
求されているが、そのようなトレイとしては、従
来、第１図（一部断面図を加味した概略平面図）
および第２図（同じく概略側面図）に示すような
ものが知られている。 As mentioned above, trays are required to have various functions, but such trays have conventionally been made in the form shown in Figure 1 (schematic plan view with a partial cross-sectional view).
And the one shown in FIG. 2 (also a schematic side view) is known.
第１図および第２図において、トレイ１は、そ
の大きさ（縦約30cm、横約40cm程度）からみれば
かなり厚いアルミ板を箱状に折曲加工してなる主
体２に、同様にアルミ板を折曲加工してなるハツ
ト形またはＺ字形のリブ３，４を溶接またはリベ
ツト止してなる骨組体５を有している。上記骨組
体５には、難燃性樹脂からなる上側および下側カ
バー６，７が被覆されている。また、トレイ１の
内部には、難燃性発泡材からなるコア８が配置さ
れている。９は、トレイ１を支持具で座枠または
アームレストに支持するための取付ナツトであ
る。しかしながら、かかる従来のトレイは、重量
が大きく、構造が複雑でコストが高いという欠点
があつた。 In Figures 1 and 2, the tray 1 is made of a box-shaped aluminum plate, which is quite thick considering its size (approximately 30 cm in height and 40 cm in width). It has a frame body 5 formed by welding or riveting ribs 3 and 4 in a hat shape or Z shape formed by bending a plate. The frame body 5 is covered with upper and lower covers 6 and 7 made of flame-retardant resin. Further, inside the tray 1, a core 8 made of a flame-retardant foam material is arranged. Reference numeral 9 denotes a mounting nut for supporting the tray 1 on the seat frame or armrest with a support. However, such conventional trays have the disadvantages of being heavy, having a complicated structure, and being expensive.
すなわち、上記従来のトレイは、アルミ板で骨
組体を構成しているので、重量がかなり大きく、
約670ｇ程度もある。周知のように、航空機は他
のいかなる乗物よりも重量軽減が強く要求されて
いる。それは、たとえわずかな重量軽減であつて
も波及効果が極めて大きいからである。 In other words, the conventional tray described above has a framework made of aluminum plates, so it is quite heavy.
It weighs about 670g. As is well known, weight reduction is more strongly required for aircraft than for any other vehicle. This is because even a slight weight reduction has an extremely large ripple effect.
すなわち、航空機はグロスフアクタ（増大係
数）が２〜５である。つまり、機体のいずれかの
部分を１ポンド軽くすることができれば、総重量
では２〜５ポンドもの重量軽減が達成されること
になるのである。このようにグロスフアクタが大
きいのは、航空機は自重が軽くなれば燃料が少な
くてすみ、そのため重量がさらに軽減されてエン
ジンも主翼も小さくてよくなるし、主翼が小さく
なれば尾翼も小さくてよくなるから、それがまた
重量の軽減を生むという、連鎖的な効果が期待で
きるからである。そして、たとえばボーイング
747シヤンボ機が７時間の飛行をする場合、機体
を1000ポンド軽くすることができれば、同じペイ
ロードでの燃料消費量は300〜350ポンド（約136
〜159Kg）も少なくなる。したがつて、自重が軽
減されると、燃料積載量が同じであつてもより遠
方まで飛行することができるし、自重が軽減され
た分だけペイロードを増すこともできるわけであ
る。もちろん、同じペイロードであれば燃料積載
量は少なくてすむから、それがまた重量の軽減を
生み、燃料消費量の節減をもたらすことにもな
る。このように、航空機においては、重量を軽減
することによる効果が極めて大きい。 That is, the aircraft has a gross factor (increase factor) of 2 to 5. In other words, if any part of the aircraft can be reduced by one pound, the total weight will be reduced by two to five pounds. The reason why the gross factor is so large is that if an aircraft weighs less, it will need less fuel, which will further reduce its weight and allow it to have a smaller engine and main wing.If the main wing is smaller, the tail will also need to be smaller. This is because it can be expected to have a chain effect of reducing weight. And for example Boeing
If a 747 Xianbo aircraft flies for 7 hours, if the aircraft can be made 1000 pounds lighter, the fuel consumption for the same payload will be 300 to 350 pounds (approximately 136 pounds).
~159Kg) will also be reduced. Therefore, if the dead weight is reduced, the aircraft can fly farther even with the same fuel capacity, and the payload can be increased by the amount of the reduced dead weight. Of course, the same payload requires less fuel, which also reduces weight and fuel consumption. As described above, in aircraft, the effect of reducing weight is extremely large.
また、上記従来のトレイは、骨組体をアルミ板
の折曲げ、溶接、リベツト止によつて構成してい
るので部品点数が多く、また製造工程も複雑でコ
スト高であるという欠点もあつた。 In addition, the conventional trays described above have disadvantages in that because the framework is constructed by bending, welding, and riveting aluminum plates, the number of parts is large, and the manufacturing process is complicated and costly.
本発明の目的は、従来のトレイの上記欠点を解
決し、軽量で、かつ製造コストが低いトレイを提
供するにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above-mentioned drawbacks of conventional trays and to provide a tray that is lightweight and inexpensive to manufacture.
上記目的を達成するための本発明は、炭素繊維
または炭素繊維を主体とする補強繊維で難燃性樹
脂を強化してなる繊維強化プラスチツク製殻体を
有し、殻体は、
(イ) 箱状上側主体と、
(ロ) 上側主体と対向し、かつ一体化されて箱体を
構成している箱状下側主体と、
を有し、殻体の内部には、
(イ) 取付側から前記取付側と対向する側に向かつ
て並行して延びる、炭素繊維または炭素繊維を
主体とする補強繊維で難燃性樹脂を強化してな
る繊維強化プラスチツク製左側補強リブおよび
右側補強リブが設けられ、
(ロ) 左側補強リブおよび右側補強リブで囲まれた
空間に、難燃性コアが殻体に接着して設けら
れ、
ている、航空機用座席のテーブルトレイを特徴と
するものである。 To achieve the above object, the present invention has a shell made of fiber-reinforced plastic made by reinforcing a flame-retardant resin with carbon fiber or reinforcing fibers mainly composed of carbon fiber, and the shell includes (a) a box; (b) a box-shaped lower main body that faces the upper main body and is integrated with the box to form a box; Left side reinforcing ribs and right side reinforcing ribs made of fiber-reinforced plastic made of a flame-retardant resin reinforced with carbon fibers or reinforcing fibers mainly composed of carbon fibers are provided, extending in parallel toward the side opposite to the mounting side. (b) A table tray for an aircraft seat is characterized in that a flame-retardant core is bonded to the shell and provided in a space surrounded by the left reinforcing rib and the right reinforcing rib.
本発明に係るトレイをその一実施態様に基づい
て説明するに、第３図（一部断面図を加味した概
略平面図）および第４図（同じく概略側面図）に
おいて、トレイ１は、箱状に成形された繊維強化
プラスチツク（以下、繊維強化プラスチツクを
FRPという）からなる上側および下側主体１０，
１１を、その内側が互に対向するようにして接着
してなる殻体１２を有する。この殻体１２は、や
はりFRPからなる、後述する取付ナツトが設け
られた取付側から、その取付側と対向する側、す
なわち、使用時における乗客側に向かつて互いに
並行して延びる左右各１本の補強リブ１３，１４
で補強されている。また、殻体１２は、薄い難燃
性樹脂、たとえば塩化ビニルからなる上側および
下側カバー１５，１６で被覆されている。さら
に、殻体１２の内部には、難燃性発泡材、たとえ
ば難燃性の発泡材、たとえば、難燃性発泡ポリエ
チレン（塩素化パラフインとSb2O3とを難燃化剤
として含む発泡ポリエチレンなど）、発泡ポリウ
レタン（臭素化ジイソシアネートやハロゲン化ホ
スフエートを難燃化剤として含む発泡ポリウレタ
ンなど）、発泡ポリイミドなどからあり、かつ見
掛け密度が0.01〜0.05ｇ／cm3であるようなコア８
が殻体１２に接着により取り付けられている。９
は、トレイ１を支持具を介して座枠またはアーム
レストに取り付けるための取付ナツトである。 To explain the tray according to the present invention based on one embodiment thereof, in FIG. 3 (schematic plan view with a partial sectional view) and FIG. 4 (schematic side view), the tray 1 has a box-like shape. fiber-reinforced plastic (hereinafter referred to as fiber-reinforced plastic)
upper and lower bodies 10 consisting of (referred to as FRP),
11 are bonded together with their inner sides facing each other. This shell 12 is also made of FRP and has one left and right rod extending parallel to each other from a mounting side where a mounting nut (to be described later) is provided, to a side opposite to the mounting side, that is, toward a passenger side during use. Reinforcement ribs 13, 14
is reinforced with. Further, the shell 12 is covered with upper and lower covers 15 and 16 made of thin flame-retardant resin, such as vinyl chloride. Further, inside the shell 12, a flame-retardant foam material, for example, a flame-retardant foamed polyethylene (foamed polyethylene containing chlorinated paraffin and Sb 2 O 3 as a flame retardant) is used. ), foamed polyurethane (foamed polyurethane containing brominated diisocyanate or halogenated phosphate as a flame retardant, etc.), foamed polyimide, etc., and has an apparent density of 0.01 to 0.05 g/ cm3 .
is attached to the shell 12 by adhesive. 9
is a mounting nut for attaching the tray 1 to a seat frame or an armrest via a support.
上記FRPは、難燃化されたエポキシ樹脂（テ
トラブロムビスフエノール誘導体やハロゲン化ビ
スフエノール誘導体を難燃化剤として含むエポキ
シ樹脂など）、不飽和ポリエステル樹脂（ジアリ
ルベンゼンホスフエートや塩化パラフインを難燃
化剤として含む不飽和ポリエステル樹脂など）、
フエノール樹脂（不飽和リン酸塩クロロフエノー
ルを難燃化剤として含むフエノール樹脂など）
や、それ自身が難燃性樹脂であるポリイミド樹脂
などの熱硬化性樹脂、あるいは、難燃化されたナ
イロン樹脂（チオ尿素やヘキサクロルシクロペン
タジエンを難燃化剤として含むナイロン樹脂な
ど）、ABS樹脂（ヘキサブロムベンゼンを難燃化
剤として含むABS樹脂など）などの熱可塑性樹
脂を炭素繊維で強化してなるものである。30体積
％以下の範囲で、ガラス繊維や有機高弾性繊維
（たとえば、アラミド繊維など）を併用してもよ
い。すなわち、FRPには、炭素繊維または炭素
繊維を主体とする補強繊維が使われている。これ
ら補強繊維は、通常、織物の形態で使用される
が、一方向に互に平行かつシート状に引き揃えた
ものを使用することも可能である。最も好ましい
のは、表側と裏側の意匠図が同じであり、成形歪
を起こしにくい平織物を、そのたて糸またはよこ
糸がトレイの幅方向になるように配置することで
ある。なお、FRP中に占める補強繊維の割合は、
30〜70体積％、好ましくは40〜60体積％である。 The above FRP is made of flame-retardant epoxy resins (such as epoxy resins containing tetrabromo bisphenol derivatives and halogenated bisphenol derivatives as flame retardants), unsaturated polyester resins (such as diallylbenzene phosphate and chlorinated paraffin), and unsaturated polyester resin, etc.),
Phenolic resins (such as phenolic resins containing unsaturated phosphate chlorophenol as a flame retardant)
or thermosetting resins such as polyimide resins, which are themselves flame-retardant resins, or flame-retardant nylon resins (such as nylon resins containing thiourea or hexachlorocyclopentadiene as flame retardants), ABS. It is made by reinforcing thermoplastic resin such as resin (such as ABS resin containing hexabromobenzene as a flame retardant) with carbon fiber. Glass fibers and organic high elastic fibers (eg, aramid fibers) may be used in combination within a range of 30% by volume or less. In other words, FRP uses carbon fiber or reinforcing fibers mainly composed of carbon fiber. These reinforcing fibers are usually used in the form of a woven fabric, but it is also possible to use one in which they are aligned parallel to each other in one direction in the form of a sheet. Most preferably, a plain woven fabric that has the same design on the front and back sides and is less susceptible to molding distortion is arranged so that its warp or weft is in the width direction of the tray. The proportion of reinforcing fibers in FRP is
It is 30-70% by volume, preferably 40-60% by volume.
殻体の内部は、中空にしておくことも考えられ
ないわけではないが、それではトレイの剛性が不
足するので、実施態様に示したように、難燃性発
泡剤からなるコアを配置しておく。難燃性発泡剤
に代えて、難燃性のポリアミド紙（たとえば、ポ
リｍフエニレンイソフタラシドからなる紙）など
からなるハニカム材のような、難燃性で、かつ密
度の低いものを使用することもできる。 It is possible to leave the inside of the shell hollow, but in that case the tray would not have enough rigidity, so a core made of a flame-retardant foaming agent is placed as shown in the embodiment. . Instead of a flame-retardant foaming agent, use a flame-retardant and low-density material such as a honeycomb material made of flame-retardant polyamide paper (for example, paper made of polym-phenylene isophthalacide). You can also.
カバーは、主としてトレイに意匠効果を与える
もので、必ずしも必要なものではない。また、カ
バーの代わりに、トレイの表面に化粧塗装を施す
ことであつてもよい。 The cover mainly provides a design effect to the tray and is not necessarily necessary. Further, instead of the cover, a decorative coating may be applied to the surface of the tray.
トレイには、飛行中の振動などによつて物が滑
り落ちないように縁枠を設けたり、グラスなどを
置くためのへこみを表面に設けておいてもよい。 The tray may have an edge frame to prevent objects from sliding off due to vibrations during flight, or a recess on the surface for placing glasses or the like.
以上説明したように、本発明のトレイは、構造
主体をなす殻体と補強リブとを、ともに、炭素繊
維か、炭素繊維を主体とする補強繊維のFRPで
構成しているから、極めて軽量であり、航空機の
機体重量を大幅に軽減することができる。 As explained above, the tray of the present invention is extremely lightweight because both the main structural shell and the reinforcing ribs are made of carbon fiber or FRP, which is a reinforcing fiber mainly composed of carbon fiber. This can significantly reduce the weight of the aircraft.
すなわち、上記従来のトレイと同じ寸法の本発
明のトレイの重量はわずかに約400ｇ程度であり、
従来のトレイのそれにくらべて約270ｇも軽い。
したがつて、たとえば450の座席をもつ航空機の
場合、従来のトレイを使用するとその総重量が約
302Kg（約665ポンド）にも達するのに対し、本発
明のトレイを使用するとわずかに180Kg（約369ポ
ンド）ですみ、トレイのみで122Kg（約269ポン
ド）もの重量軽減が達成されることになる。これ
は、上述したグロスフアクタを考えると、244〜
620Kg（約537〜1366ポンド）もの重量軽減が達成
されるということにほかならない。そのため、同
じペイロードであれば燃料積載量が大幅に少なく
てすみ、同量の燃料を使用するのであればより遠
方まで飛行することができる。もちろん、同じ距
離を飛行するのであれば、燃料積載量が少なくて
すむからその分ペイロードが増大する。 That is, the weight of the tray of the present invention having the same dimensions as the conventional tray described above is only about 400 g.
Approximately 270g lighter than conventional trays.
Therefore, for example, for an aircraft with 450 seats, using conventional trays its total weight will be approximately
Compared to the 302Kg (approximately 665 pounds), using the tray of the present invention requires only 180Kg (approximately 369 pounds), resulting in a weight reduction of 122Kg (approximately 269 pounds) using the tray alone. . Considering the gross factors mentioned above, this is 244~
This means a weight reduction of 620Kg (approximately 537 to 1366 pounds). Therefore, the same payload requires significantly less fuel and can fly farther using the same amount of fuel. Of course, if you fly the same distance, you'll need less fuel, so the payload will increase accordingly.
また、FRPからなる、箱状の上側主体と下側
主体とが箱体を構成しているとともに、殻体の内
部には、取付側からその取付側と対向する側に向
かつて並行して延びるFRP製の左側補強リブお
よび右側補強リブを設け、しかも左側補強リブお
よび右側補強リブで囲まれる空間に、コアを、殻
体に接着して設けているから、大きな剛性と強度
とが得られ、変形や破壊にも十分に耐えるように
なる。 In addition, a box-shaped upper main body and a lower main body made of FRP constitute a box body, and inside the shell body there is a wall extending in parallel from the mounting side to the side opposite to the mounting side. A left side reinforcing rib and a right side reinforcing rib made of FRP are provided, and the core is attached to the shell in the space surrounded by the left side reinforcing rib and right side reinforcing rib, so great rigidity and strength can be obtained. It will also be able to withstand deformation and destruction.
さらに、殻体や補強リブを構成しているFRP
に難燃性樹脂を使用し、また、コアにも難燃材を
使用しているから、航空機に要求されている難燃
特性が十分に満たされる。 Furthermore, the FRP that makes up the shell and reinforcing ribs
Since flame retardant resin is used for the core and flame retardant material is also used for the core, the flame retardant properties required for aircraft are fully met.
さらにまた、FRPは成形が極めて容易であり、
金型を用いて大量に製造することができるから、
本発明のトレイはコストが低い。 Furthermore, FRP is extremely easy to mold,
Because it can be manufactured in large quantities using molds,
The tray of the present invention is low in cost.
実施例
東レ株式会社製炭素繊維織物＃7373に、難燃性
エポキシ樹脂を含浸、予備硬化してなる織物プリ
プレグを使用し、これを２枚積層してマツチドダ
イに仕込み、圧力７Kg／cm2、温度145℃で15分間
加圧加熱して樹脂を硬化し、厚み0.4mmの箱状の
上側および下側主体を作つた。Example A fabric prepreg made by impregnating and pre-curing carbon fiber fabric #7373 manufactured by Toray Industries, Inc. with a flame-retardant epoxy resin was used, and two sheets of this were laminated and placed in a matte die at a pressure of 7 Kg/cm 2 and a temperature of 7 kg/cm 2 . The resin was cured by pressurizing and heating at 145°C for 15 minutes to form box-shaped upper and lower main bodies with a thickness of 0.4 mm.
一方、上記プリプレグを９枚積層し、プレス成
形して厚み1.8mmの硬化板を作り、この硬化板か
ら、織物のたて糸の方向に沿つて長さ290mm、幅
18mmのリブを切り出した。なお、硬化板の成形条
件は上記主体の場合と全く同一である。 On the other hand, nine sheets of the above prepreg were laminated and press-molded to make a cured plate with a thickness of 1.8 mm, and from this cured plate, a length of 290 mm and a width of
I cut out 18mm ribs. Note that the molding conditions for the cured plate are exactly the same as those for the above-mentioned main body.
次に、上記上側および下側主体と上記リブとを
用い、またコアとして難燃性発泡ポリエチレン
を、上側および下側カバーとして厚み0.5mmの難
燃性塩化ビニルシートをそれぞれ用い、第３図お
よび第４図に示すような本発明のトレイを組み立
てた。なお、取付ナツトは従来の金属製のものを
シアノアクリレート系接着剤で取り付けた。ま
た、上記主体相互の接着およびそれら主体とリブ
との接着にはエポキシ系接着剤を、主体とコアと
の接着にはクロロプレン系接着剤を、主体とカバ
ーとの接着には塩化ビニル系接着剤をそれぞれ使
用した。このトレイの大きさは、縦30cm、横40
cm、厚み２cmで、骨組体をアルミ板で構成してな
る上述した従来のものと同じである。 Next, using the above-mentioned upper and lower main bodies and the above-mentioned ribs, flame-retardant foamed polyethylene was used as the core, and flame-retardant vinyl chloride sheets with a thickness of 0.5 mm were used as the upper and lower covers, respectively. A tray of the present invention as shown in FIG. 4 was assembled. The mounting nuts were conventional metal ones and were attached using cyanoacrylate adhesive. In addition, epoxy adhesive is used to bond the above-mentioned main bodies to each other and the ribs, chloroprene adhesive is used to bond the main body to the core, and vinyl chloride adhesive is used to bond the main body to the cover. were used respectively. The size of this tray is 30cm long and 40cm wide.
cm and 2 cm thick, and is the same as the above-mentioned conventional one in which the frame body is made of an aluminum plate.
次に、上記トレイの重量を測定したところ400
ｇであり、上記従来のものよりも約270ｇも軽か
つた。また、トレイの面の中心に150ポンド（約
68Kg）の下向荷重を負荷したが、何らの異常も認
められなかつた。 Next, I measured the weight of the above tray and it was 400.
g, which is approximately 270 g lighter than the conventional model mentioned above. Also, 150 pounds (approx.
A downward load of 68 kg) was applied, but no abnormality was observed.
第１図および第２図は、従来のトレイを示す、
一部断面図を加味した概略図で、第１図は平面
図、第２図は側面図、第３図および第４図は、本
発明のトレイの一実施態様を示す、一部断面図を
加味した概略図で、第３図は平面図、第４図は側
面図である。
１：トレイ、２：主体、３，４，１３，１４：
リブ、５：骨組体、６，１５：上側カバー、７，
１６：下側カバー、８：コア、９：取付ナツト、
１０：上側主体、１１：下側主体、１２：殻体。
1 and 2 show a conventional tray,
FIG. 1 is a plan view, FIG. 2 is a side view, and FIGS. 3 and 4 are partial sectional views showing one embodiment of the tray of the present invention. FIG. 3 is a plan view and FIG. 4 is a side view. 1: Tray, 2: Main body, 3, 4, 13, 14:
Rib, 5: Frame body, 6, 15: Upper cover, 7,
16: Lower cover, 8: Core, 9: Mounting nut,
10: Upper main body, 11: Lower main body, 12: Shell body.
Claims (1)
維で難燃性樹脂を強化してなる繊維強化プラスチ
ツク製殻体を有し、前記殻体は、 (イ) 箱状上側主体と、 (ロ) 前記上側主体と対向し、かつ一体化されて箱
体を構成している箱状下側主体と、 を有し、前記殻体の内部には、 (イ) 取付側から前記取付側と対向する側に向かつ
て並行して延びる、炭素繊維または炭素繊維を
主体とする補強繊維で難燃性樹脂を強化してな
る繊維強化プラスチツク製左側補強リブおよび
右側補強リブが設けられ、 (ロ) 前記左側補強リブおよび右側補強リブで囲ま
れた空間に、難燃性コアが前記殻体に接着して
設けられ、 ていることを特徴とする、航空機用座席のテーブ
ルトレイ。[Scope of Claims] 1. A fiber-reinforced plastic shell made by reinforcing a flame-retardant resin with carbon fibers or reinforcing fibers mainly composed of carbon fibers, the shell having: (a) a box-shaped upper main body; and (b) a box-shaped lower main body that faces the upper main body and is integrated with the box to form a box, and inside the shell, (b) the above-mentioned parts are arranged from the mounting side. A left side reinforcing rib and a right side reinforcing rib made of fiber-reinforced plastic made by reinforcing a flame-retardant resin with carbon fiber or reinforcing fiber mainly composed of carbon fiber are provided, which extend in parallel toward the side opposite to the mounting side. (b) A table tray for an aircraft seat, characterized in that a flame-retardant core is provided in a space surrounded by the left reinforcing rib and the right reinforcing rib by adhering to the shell.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57184742A JPS5975843A (en) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | Table tray of seat for aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57184742A JPS5975843A (en) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | Table tray of seat for aircraft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5975843A JPS5975843A (en) | 1984-04-28 |
| JPS6340703B2 true JPS6340703B2 (en) | 1988-08-12 |
Family
ID=16158552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57184742A Granted JPS5975843A (en) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | Table tray of seat for aircraft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5975843A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0541873Y2 (en) * | 1988-01-11 | 1993-10-22 | ||
| JPH0626562U (en) * | 1992-09-18 | 1994-04-12 | 日本石油株式会社 | Long table board and table |
| US20190084254A1 (en) * | 2016-03-18 | 2019-03-21 | Schunk Kohlenstofftechnik Gmbh | Fiber composite component and production method |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6340703A (en) * | 1986-08-04 | 1988-02-22 | Japan Steel Works Ltd:The | Method for refining gaseous hydrogen |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5122330U (en) * | 1974-08-06 | 1976-02-18 |
-
1982
- 1982-10-22 JP JP57184742A patent/JPS5975843A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6340703A (en) * | 1986-08-04 | 1988-02-22 | Japan Steel Works Ltd:The | Method for refining gaseous hydrogen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5975843A (en) | 1984-04-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7083230B2 (en) | Hybrid composite-metal energy absorbing seat | |
| US4573707A (en) | Composite lightweight non-metallic vehicle frame | |
| US5085382A (en) | Device for intercepting and retaining cargo in a transport space | |
| US3000020A (en) | Safety cushion | |
| EP2230177B1 (en) | Lightweight aircraft passenger seat with composite structure | |
| EP2162357B1 (en) | Modular passenger seat for an aircraft | |
| US4498649A (en) | Aircraft seating | |
| KR100403778B1 (en) | Cargo container | |
| US2833339A (en) | Seat construction | |
| JPH0341400B2 (en) | ||
| EP3426556B1 (en) | Aircraft seat back with non-tubular perimeter flange | |
| CA2460590C (en) | Overhead luggage container, particularly for airplanes | |
| CN112319621A (en) | Automotive hood for decoupled pedestrian safety and durability | |
| KR20200109405A (en) | Luggage board with lightweight and reinforced stiffness for vehicle | |
| US20230331128A1 (en) | Structural seat back shroud | |
| JPS6340703B2 (en) | ||
| CN114206709A (en) | Safety cabin for mobile or motor-driven buildings with deformation elements | |
| JP2856317B2 (en) | Elevator car | |
| Hamilton et al. | Production of a composite monocoque frame for a formula SAE racecar | |
| JP5922540B2 (en) | Manufacturing method of automobile floor | |
| JPH08300526A (en) | Member for transport equipment | |
| CN118358758A (en) | Light foam buffering energy-absorbing structure seat | |
| JPH0212913Y2 (en) | ||
| KR20190059365A (en) | Light-weight headliner for vehicle | |
| CN210175136U (en) | Aircraft cabin locker and cloakroom |