JPS6337602B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、土壌中に空気を噴出して樹木の根元
部などの中耕や深耕を簡単に行なうと共に、土壌
中に酸素を供給するための噴気式土壌改良機に関
するものである。

［従来の技術］ 従来、前記ような土壌改良機として、エンジン
と、このエンジンで駆動される圧縮機と、この圧
縮機で加圧された空気を蓄えるエアタンクとを備
え、このエアタンク内に対し操作弁を介して連通
するインナパイプをエアタンクの底から垂下さ
せ、かつインナパイプにアウタパイプを摺動自在
に嵌合させ、アウタパイプの先端側を土壌中に打
込んだ状態で操作弁を開いてエアタンク内の高圧
空気をアウタパイプの先端部に設けた噴気孔から
土壌中に噴出させるものが知られている。

［発明が解決しようとする問題点］ しかし、従来のこの種の土壌改良機は、土壌中
へのアウタパイプの打込みに際し、作業者による
機体の持ち上げと、この持ち上げの解除とで、機
体のほぼ全重量をアウタパイプに加えて、このア
ウタパイプの先端側を土壌中に打込むものであつ
たため、この打込み動作に多大の労力を必要と
し、かつ打込みに時間がかかる。また、土壌中に
打込まれたアウタパイプの引抜きも作業者が機体
を持上げていたため、多大の労力を要する。さら
に、土壌中へ噴気する場所に対して土壌改良機を
搬入、搬出するにも多大の労力を要するという欠
点があつた。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、エンジンの動力を利用してアウタパ
イプを叩打するようにして、アウタパイプの先端
側の土壌中への打込みが少ない労力で容易かつ能
率的に行なえるようにし、またエンジンを駆動源
としてアウタパイプを能率よく容易に引抜けるよ
うにし、さらに車輪を用いて走行させることによ
り、噴気場所に対する搬入、搬出が少ない労力で
行なえるようにして、前述した従来のものの欠点
を解消できる噴気式土壌改良機を提供することを
目的としている。

この目的を達成するために、本発明は、走行車
輪を有する支柱側にエンジンおよびこのエンジン
で駆動される圧縮機を固定し、この圧縮機で加圧
された空気を耐圧可撓性パイプを介して蓄えるエ
アタンクを前記支柱に昇降可能に支持し、前記エ
アタンク内と操作弁を介して連通するインナパイ
プをエアタンクの底から垂下させ、インナパイプ
に先端部に噴気孔が設けられたアウタパイプを摺
動自在に嵌合させ、前記エンジンからフレキシブ
ルシヤフトを介して動力が伝達されるカム軸をエ
アタンク側に支持し、カム軸に設けたカムにアウ
タパイプを支承可能に対設し、前記アウタパイプ
にエアタンクおよびエアタンクに装着された部材
の重量を加え、かつ前記カムの回転でアウタパイ
プを下方へ叩打し、アウタパイプの先端側を土壌
中に打込んだ状態で前記操作弁を開き、エアタン
ク内の高圧空気を土壌中に噴出させるようにし、
さらに前記エンジンから動力が回転体に伝達さ
れ、この回転体の回転によるアウタパイプ引抜き
機構を設け、このアウタパイプ引抜き機構でエア
タンクおよびエアタンクに装着した部材を支柱に
対し上昇させ、アウタパイプを土壌中から引抜く
ようにしたものである。

［実施例］ 以下、本発明に一実施例につき図面を参照して
説明する。

第１図、第２図において、符号１はガイドレー
ルを兼ねた左、右支柱であり、これらの上端に取
付台２が渡しかけて固定され、取付台２上には、
エンジン３および減速機４が固定され、この減速
機４を介してエンジン３に圧縮機５が固定されて
いる。第４図に示すように、エンジン３の駆動軸
３０１に嵌着されたピニオン４０２と、シヤフト
４０３に嵌着されたギヤ４０４とが減速機４のケ
ース４０１内で噛合されて、エンジン３の駆動に
よる駆動軸３０１の回転が減速されてシヤフト４
０３に伝達されるようになつている。圧縮機５は
前記シヤフト４０３にクランク兼バランスウエイ
ト５０１が嵌着され、これにコンロツド５０２が
回転自在に嵌合されていてコンロツド５０２がシ
リンダ５０３に嵌合したピストン（図示せず）に
連結され、シヤフト４０３の回転がコンロツド５
０２を介してピストンの往復動に変換され、これ
によつて外気がエアフイルタ５０４からシリンダ
５０３に吸入され、ここで加圧された空気が接手
５０５および耐圧可撓性パイプ６を経てエアタン
ク２１に導入されるようになつている。

第１図、第２図、第１０図、第１４図に示すよ
うに、前記支柱１は断面Ｃ形に形成され、左、右
支柱１の上端部に側面Ｌ字形のハンドル兼スタン
ド９が圧縮機５と反対側に突出して固定され、こ
のスタンド９は上、下両端で左、右両側部が連結
され、また左、右支柱１の下端には前記スタンド
９と反対方向に直角に突出する平面ほぼＵ字形の
接地枠１９が固定され、支柱１と接地枠１９との
間には補強板２０が固定されている。支柱１の下
端部近くには車軸受具１６が固定され、車軸受具
１６に車軸１７を介して左、右車輪１８が回転自
在に支持され、車輪１８は支柱１に対し接地枠１
９と反対側に配置されている。前記エアタンク２
１は圧縮機５の下方に配置され、エアタンク２１
の支柱１側面に設けた取付ボス２１ａに昇降体１
０の取付枠１０１がボルト２２で固定されてい
る。前記取付枠１０１には上、下昇降軸１０２を
介して左、右ローラ１０３がそれぞれ装着され、
これらのローラ１０３が支柱１に転動可能に支持
されている。なお、昇降軸１０２は支柱１の対向
する通路口１ａに遊挿されている。

第１図乃至第３図に示すように、前記エアタン
ク２１の底には操作弁２３を介してインナパイプ
２５が連通されている。操作弁２３は、第９図に
も示すように、弁筐２３１内に回転弁体２３２が
回転可能に支持され、この弁体２３２に固定した
弁軸２３３の弁筐２３１外に突出した部分に弁レ
バー２３４が固定され、これに突設したレバーピ
ン２３４ａがアーム２３５の長孔２３５ａに遊挿
されている。アーム２３５は一端部がペダル軸２
３６に固定され、ペダル軸２３６がエアタンク２
１の下面に枢支具２３８で枢着され、さらにペダ
ル軸２３６に嵌合されてピン２４０で固定された
ペダル軸筒２３９にペダル２４１が固定されてい
る。前記アーム２３５の他端部にはばね２３７の
一端部が連結され、ばね２３７の他端部が後述す
るストローク筒２６のプロテクタ２６２に設けた
係止具２６３に係止されている。

前記インナパイプ２５は、その上端のフランジ
２５１が操作弁２３の弁筐２３１に固定され、前
記フランジ２５１からインナパイプ本体２５２が
一体に垂下されている。インナパイプ２５のフラ
ンジ２５１下面にはストローク筒２６の上端部が
固定され、その筒体２６１の下端部にプロテクタ
２６２が一体に設けられ、プロテクタ２６２は筒
体２６１の外周から突出している。前記インナパ
イプ２５にはアウタパイプ２８の基端側が摺動自
在に嵌合されている。アウタパイプ２８は、その
本体２８２の基端部がストローク筒２６内に収容
された受撃体２８１に固定され、前記受撃体２８
１とプロテクタ２６２との間に緩衝体２７が介在
されている。アウタパイプ本体２８２の先端部に
はノズル２９が固定され、このノズル２９は周壁
に複数の噴気孔２９ａが開口され、これらがアウ
タパイプ本体２８２内と連通され、また先端側が
土壌に挿入し易いように尖つている。そして、常
時は操作弁２３が閉じでおり、このため、エアタ
ンク２１とインナパイプ２５との連通が遮断され
ているが、ペダル２４１をばね２３７に抗して押
圧すると、ペダル軸筒２３９、ペダル軸２３６、
アーム２３５、弁レバー２３４および弁軸２３３
を介して弁体２３２が回動することにより操作弁
２３が開く。このため、エアタンク２１内の高圧
空気がインナパイプ２５、アウタパイプ２８、ノ
ズル２９を経て噴気孔２９ａから噴出し、ペダル
２４１の押圧を解除すると、ばね２３７の復元力
で弁体２３２が回動復帰して操作弁２３が閉じ
る。

第２図、第４図乃至第６図に示す打込み機構ａ
は次のように構成されている。前記減速機４のシ
ヤフト４０３の圧縮機５から突出した端部にフレ
キシブルシヤフト７のインナシヤフト７０３基端
部が嵌合固定され、フレキシブルシヤフト７のア
ウタチユーブ７０２基端部がジヨイント具７０１
に嵌合固定され、ジヨイント具７０１が抜止めピ
ン８などを介して減速機４のケース４０１と一体
の固定部材に固定されている。また、ストローク
筒２６の支承部２６４に軸受体３０が固定され、
軸受体３０に操作軸３３が軸支されている。操作
軸３３の一端部に前記フレキシブルシヤフト７の
インナシヤフト７０３先端部が固定され、フレキ
シブルシヤフト７のアウタチユーブ７０２先端部
がジヨイント具７０４に嵌合固定され、ジヨイン
ト具７０４が中間筒３１を介して前記軸受体３０
の接続筒部３０ａに嵌合され、ジヨイント具７０
４、中間筒３１および接続筒部３０ａが抜止めピ
ン３２で一体に固定されている。軸受体３０のギ
ヤボツクス部３０ｂ内で操作軸３３の嵌着された
傘形歯車３４がカム軸３６に嵌着された傘形歯車
３５と噛合され、カム軸３６は前記支承筒２６４
に軸支されている。前記カム軸３６の内端部がス
トローク筒２６の筒体２６１内に突出され、この
突出部に偏心カム３６ａが設けられ、このカム３
６ａは、アウタパイプ２８の受撃体２８１上に支
承可能に対設されている。

そして、エンジン３の運転中は常に減速機４の
シヤフト４０３からフレキシブルシヤフト７のイ
ンナシヤフト７０３を介して操作軸３３に動力が
伝達され、この操作軸３３から傘形歯車３４，３
５、カム軸３６を介してカム３６ａに動力が伝達
され、カム３６ａが回転される。

前記エアタンク２１およびこれに装着された部
材を支柱１に対して上昇させるアウタパイプ引抜
き機構ｂは第１図、第２図、第６図乃至第９図、
第１５図に示すように構成されている。すなわ
ち、打込み機構ａの軸受体３０のギヤボツクス部
３０ａに減速ケース部３０ｃが固定され、減速ケ
ース部３０ｃ内に前記操作軸３３の動力を減速し
て出力軸３８に取出す減速機構３７が内装されて
いる。前記出力軸３８の減速ケース部３０ｃから
突出した部分にスリーブ４０を介して回転体であ
る巻取プーリ３９が回転可能に嵌合され、出力軸
３８の先端部に形成されたスプライン部３８ａに
はドツグクラツチ４１が軸方向へ摺動可能に係合
され、巻取プーリ３９と前記クラツチ４１の対向
端面には、クラツチ爪３９ａと４１ａとが互に係
脱可能にそれぞれ設けられていると共に、円錐台
形コイルばね４２が介挿されている。

なお、クラツチ爪３９ａの側面には後退角噛合
面３９ｂが、クラツチ爪４１ａの側面には前進角
噛合面４１ｂが、それぞれ形成されている。前記
減速ケース部３０ｃ上には取付座部３０ｄが形成
され、取付座部３０ｄにクラツチ作動機構４３の
腕杆４３１がビス４４で固定され、腕杆４３１に
作動ピン４３３が架設され、作動ピン４３３に作
動筒４３２が回動可能に嵌合され、作動筒４３２
にシフタ４３６の基端が固定され、シフタ４３６
の先端部が前記クラツチ４１の外周面にこれの回
転を許して係合されている。前記作動筒４３２に
は、接続用アーム４３４と遮断用アーム４３５と
がほぼＶ字形をなすように固定され、接続用アー
ム４３４は前記ペダル軸２３６に固定した作動杆
２４に当接可能に配置され、遮断用アーム４３５
は支柱１に固定された衝合体１５に衝合可能に配
置されている。

第１図、第１５図に示すように、一方の支柱１
の上端部に係止具１２が固定され、係止具１２に
架設した係止ピン１３にベルト１４の一端部に設
けた環状部が嵌合され、ベルト１４の他端部が前
記巻取プーリ３９の外周面の一部に形成した凹部
に固定され、前記ベルト１４で巻取プーリ３９を
介してエアタンク２１およびこれに装着された部
材が支柱１に吊持され、ベルト１４は巻取プーリ
３９に渦巻状に巻取られるようになつている。

第１図、第１１図乃至第１３図に示す落下阻止
機構１１は次のように構成されている。支柱１の
上部に固定された支持具１１１に、これに架設し
た支持ピン１１３を介して筒軸１１２が回動可能
に支持され、筒軸１１２には受重具１１４が固定
されている。受重具１１４には、支柱１に開口し
た窓孔１ｂを遊貫して先端部が支柱１内に突出さ
れ、前記ローラ１０３の上昇は許すが下降を阻止
するように下辺を斜辺部１１４ｂとし、上辺を受
重部１１４ａとする直角三角形状の部分が形成さ
れ、また受重具１１４自体の回転を規制する規制
部１１４ｃが支柱１の外面へ当接可能に設けられ
ている。前記受重部１１４にはグリツプ１１６ａ
を有するレバー体１１６が固定され、筒軸１１２
にスプリング１１５の環状部が嵌合され、スプリ
ング１１５の中央突起部が受重具１１４の外面に
係止され、スプリング１１５の他端部が支柱１の
外面に衝止されている。

次に、本実施例の噴気式土壌改良機の使用につ
いて、前述したアウタパイプ引抜き機構の作動と
共に説明する。

まず、第１図に示すように、エアタンク２１が
上昇限Ｈに近い停止位置Ｓに保持されている状態
で、支柱１を傾斜させて車輪１８を接地させ、ハ
ンドル兼スタンド９を持つて噴気を行なう場所ま
で噴気式土壌改良機を押して行く。ここで、接地
枠１９を接地させて支柱１を土壌の上に直立させ
る。この状態では、落下阻止機構１１に設けた受
重具１１４の受重部１１４ａで上方のローラ１０
３を支持しており（第１２図参照）、アウタパイ
プ２８のノズル２９下端が接地枠１９下端よりや
や上方に位置して、エアタンク２１が支柱１に保
持されて落下しない。また、巻取プーリ３９にベ
ルト１４が渦巻状に重ねて巻取られ、さらにクラ
ツチ爪３９ａと４１ａとの係合が外れたクラツチ
遮断状態にクラツチ４１が保持されている。

この状態で、落下阻止機構１１のグリツプ１１
６ａを持つてレバー体１１６をスプリング１１５
に抗して回動させ、受重具１１４の受重部１１４
ａによるローラ１０３の支持を解除すると、エア
タンク２１およびこれに装着した部材は支柱１に
対して僅かに下降し、ノズル２９の下端が接地す
ると共に、アウタパイプ２８にエアタンク２１お
よびこれに装着した部材の重量が作用すること
で、インナパイプ２５との摺動作用によりアウタ
パイプ２８の上端部に設けた受撃体２８１がカム
３６ａに当接し、カム３６ａを介してエアタンク
２１およびこれに装着した部材の重量が受撃体２
８１に加えられる。これと共に、カム３６ａが偏
心しているので、カム３６ａの回転による押圧力
で受撃体２８１が叩打される。この時、前述した
ようにカム３６ａを介してエアタンク２１および
これに装着した部材の重量が受撃体２８１に作用
している関係から、カム３６ａによる叩打作用は
前記重量の加重下に行なわれ、この叩打作用によ
つてエアタンク２１が下降しつつアウタパイプ２
８は土壌中に能率よく打込まれる。

なお、この打込み中には、クラツチ４１が遮断
状態になつているので、操作軸３３から巻取プー
リ３９に動力が伝達されることなく、巻取プーリ
３９からベルト１４がほとんど抵抗なしに繰出さ
れつつ、エアタンク２１およびこれに装着した部
分が支柱１に対し下降して行く。

前述のようにして、エアタンク２１が下降限Ｌ
に達するまでアウタパイプ２８が下降し、所定深
さに打込まれた後、ペダル２４１を押圧して操作
弁２３を開き、エアタンク２１内の高圧空気をア
ウタパイプ２８の先端部に設けたノズル２９の噴
気孔２９ａから土壌中に噴出させる。ペダル２４
１の押圧によるペダル軸２３６の回動により作動
杆２４が一体に回動するので、この作動杆２４で
接続用アーム４３４が押され、作動筒軸４３２が
回動してシフタ４３６が回動し、ばね４２に抗し
てクラツチ４１が巻取プーリ３９側に移動し、ク
ラツチ爪４１ａと３９ａが係合する。

このため、エンジン３の動力がシヤフト４０
３、フレキシブルシヤフト７、操作軸３３、減速
機構３７、出力軸３８、クラツチ４１を経て巻取
プーリ３９に伝達され、巻取プーリ３９が回転し
てこれにベルト１４を巻取り、巻取プーリ３９を
介してエアタンク２１が支柱１に対して上昇を始
める。エアタンク２１の上昇に伴い、ストローク
筒２６のプロテクタ２６２に受撃体２８１が緩衝
体２７を介し支持されて土壌中に打込まれたアウ
タパイプ２８が引抜かれる。

この際、エアタンク２１はローラ１０３が支柱
１に案内されるため、上昇時の姿勢が制御され、
アウタパイプ２８が垂直に引抜かれる。また、ベ
ルト１４が巻取プーリ３９に巻取られて行くと径
が大きくなるので、エアタンク２１は上昇の当初
には遅く、上昇するに従つて次第に速く上昇し、
短時間で上昇させることができると共に、アウタ
パイプ２８の引抜きに最も大きな力を要する引抜
き初期の上昇速度が遅いため、エンジンや動力の
伝動系にかかる負担が少ない。

そして、アウタパイプ２８が土壌から引抜かれ
た後、エアタンク２１が停止位置Ｓ上方まで上昇
し、上方のローラ１０３が下方から受重具１１４
の斜辺部１１４ｂに当接し、受重部１１４ａをス
プリング１１５に抗して引込め、その上方に達す
る。なお、ペダル２４１の押圧は噴気後の適時に
解除し、操作弁２３を閉じる、エアタンク２１が
上昇限Ｈまで上昇すると、衝合体１５と遮断用ア
ーム４３５との衝合により、シフタ４３６を介し
てクラツチ４１を巻取プーリ３９と離間する方向
に移動させてクラツチ爪４１ａと３９ａとの係合
を外し、クラツチ遮断状態にする。

これによつて、巻取プーリ３９にエンジン３か
ら駆動力が伝達されなくなり、上昇作動が停止す
る。この状態になると、エアタンク２１は重力で
落下しようとするが、受重具１１４の受重部１１
４ａが、スプリング１１５の復元力で再突出して
エアタンク２１の落下を阻止し、エアタンク２１
が停止位置に保持される。そこで、支柱１を傾斜
させ、車輪１８を用いて土壌改良機を土壌中に噴
気した場所から搬出する。

なお、本発明においてアウタパイプ引抜き機構
ｂは、ベルト１４に代えてワイヤロープ、チエー
ンなどの吊持具を用いてもよく、また巻取プーリ
に代えてスプロケツトのような回転体を用い、こ
れをラツクなどに噛合させてもよく、回転体およ
びラツクなどは支柱およびエアタンクの一方およ
び他方に設けて構成しても良い。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明の噴気式土壌改良
機は、エアタンクおよびこれに装着した部材の重
量に加えて、エンジンの動力を利用したカムの回
転でアウタパイプを土壌中に打込むようにしたの
で、この作業を少ない労力で容易に、しかも自動
的に短時間で行なうことができ、また、エンジン
を駆動源とする回転体の回転でエアタンクおよび
これに装着した部材を支柱に対して上昇させると
により、土壌に打込まれたアウタパイプを引抜く
ことができるので、この作業を少ない労力で容易
に行なうことができる。特に、比較的重量の嵩む
エンジンおよび圧縮機はエアタンク側でなく支柱
側に固定したので、エアタンク側の重量が軽減す
ると共に、アウタパイプ引抜き作業の駆動源とな
るエンジンを小型化することができ、また、エン
ジン出力を同等とした場合にはエアタンクを大型
化することにより噴気効率を向上させることがで
きる。さらに、アウタパイプ打込み作業時の大き
な振動がエンジンおよび圧縮機に直接伝わらない
から、エンジンおよび圧縮機の寿命を向上させる
ことができ、また、過酷な使用条件および長期の
使用に耐えることができる。また、支柱に設けた
車軸を利用することにより、噴気場所に対する搬
入、搬出を行うことが容易になり、別体の台車に
土壌改良機を載せたり降したりする必要もなくな
るなどの効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による噴気式土壌改
良機の一側側面図、第２図は同上部の他側側面
図、第３図は第１図のイ―イ線に沿う断面図、第
４図は第２図のロ―ロ線に沿う断面図、第５図は
第３図のハ―ハ線に沿う断面図、第６図は第５図
のニ―ニ線に沿う断面図、第７図は第６図のホ―
ホ線に沿う断面図、第８図は第７図のヘ―ヘ線に
沿う概略断面図、第９図は第２図のト―ト線に沿
う断面図、第１０図は第１図のチ―チ線に沿う概
略断面図、第１１図は第１図のリ―リ線に沿う断
面図、第１２図は第１１図のヌ―ヌ線に沿う断面
図、第１３図は第１１図のル―ル線に沿う断面
図、第１４図は第１図のオ―オ線に沿う概略断面
図、第１５図はベルト両端部の取付状態を示す構
成説明図である。 １…支柱、１ａ…通路口、１ｂ…密孔、２…取
付台、３…エンジン、３０１…駆動軸、４…減速
機、４０１…ケース、４０２…ピニオン、４０３
…シヤフト、４０４…ギヤ、５…圧縮機、５０１
…クランク兼バランスウエイト、５０２…コンロ
ツド、５０３…シリンダ、５０４…エアフイル
タ、５０５…接手、６…可撓性パイプ、７…フレ
キシブルシヤフト、７０１，７０４…ジヨイント
具、７０２…アウタチユーブ、７０３…インナシ
ヤフト、８…抜止めピン、９…ハンドル兼スタン
ド、１０…昇降体、１０１…取付枠、１０２…昇
降軸、１０３…ローラ、１１…落下阻止機構、１
１１…支持具、１１２…筒軸、１１３…支持ピ
ン、１１４…受重具、１１４ａ…受重部、１１４
ｂ…斜辺部、１１４ｃ…規制部、１１５…スプリ
ング、１１６…レバー体、１１６ａ…グリツプ、
１２…係止具、１３…係止ピン、１４…ベルト、
１５…衝合体、１６…車軸受具、１７…車軸、１
８…車輪、１９…接地枠、２０…補強板、２１…
エアタンス、２１ａ…取付ボス、２２…ボルト、
２３…操作弁、２３１…弁筐、２３２…弁体、２
３３…弁軸、２３４…弁レバー、２３４ａ…レバ
ーピン、２３５…アーム、２３５ａ…長孔、２３
６…ペダル軸、２３７…ばね、２３８…枢支具、
２３９…ペダル軸筒、２４０…ピン、２４１…ペ
ダル、２４…作動杆、２５…インナパイプ、２５
１…フランジ、２５２…インナパイプ本体、２６
…ストローク筒、２６１…筒体、２６２…プロテ
クタ、２６３…係止具、２６４…支承部、２７…
緩衝体、２８…アウタパイプ、２８１…受撃体、
２８２…アウタパイプ本体、２９…ノズル、２９
ａ…噴気孔、３０…軸受体、３０ａ…接続筒部、
３０ｂ…ギヤボツクス部、３０ｃ…減速ケース
部、３０ｄ…取付座部、３１…中間筒、３２…抜
止めピン、３３…操作軸、３４，３５…傘形歯
車、３６…カム軸、３６ａ…カム、３７…減速機
構、３８…出力軸、３８ａ…スプライン部、３９
…巻取プーリ、３９ａ…クラツチ爪、３９ｂ…後
退角噛合面、４０…スリーブ、４１…クラツチ、
４１ａ…クラツチ爪、４１ｂ…前進角噛合面、４
２…ばね、４３…クラツチ作動機構、４３１…腕
杆、４３２…作動筒、４３３…作動ピン、４３４
…接続用アーム、４３５…遮断用アーム、４３６
…シフタ、４４…ビス、ａ…打込み機構、ｂ…ア
ウタパイプ引抜き機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 走行用の車輪を有する支柱側にエンジンおよ
   びこのエンジンで駆動される圧縮機を固定し、こ
   の圧縮機で加圧された空気を耐圧可撓性パイプを
   介して蓄えるエアタンクを前記支柱に昇降可能に
   支持し、 前記エアタンク内と操作弁を介して連通するイ
   ンナパイプをエアタンクの底から垂下させ、先端
   部に噴気孔が設けられたアウタパイプをインナパ
   イプに摺動自在に嵌合させ、 前記エンジンからフレキシブルシヤフトを介し
   て動力が伝達されるカム軸をエアタンク側に支持
   し、カム軸に設けたカムにアウタパイプを支承可
   能に対設し、 前記アウタパイプにエアタンクおよびエアタン
   クに装着された部材の重量を加え、かつ前記カム
   の回転でアウタパイプを下方へ叩打し、アウタパ
   イプの先端側を土壌中に打込んだ状態で前記操作
   弁を開き、エアタンク内の高圧空気を土壌中に噴
   出させるようにし、 さらに前記エンジンから動力が回転体に伝達さ
   れ、この回転体の回転によるアウタパイプ引抜き
   機構を設け、このアウタパイプ引抜き機構でエア
   タンクおよびエアタンクに装着した部材を支柱に
   対し上昇させ、アウタパイプを土壌中から引抜く
   ようにしたことを特徴とする噴気式土壌改良機。