JPS6337445Y2 - - Google Patents
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- JPS6337445Y2 JPS6337445Y2 JP1984149576U JP14957684U JPS6337445Y2 JP S6337445 Y2 JPS6337445 Y2 JP S6337445Y2 JP 1984149576 U JP1984149576 U JP 1984149576U JP 14957684 U JP14957684 U JP 14957684U JP S6337445 Y2 JPS6337445 Y2 JP S6337445Y2
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、不整地走行用の鞍乗型バギー車のエ
ンジン負荷制御装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an engine load control device for a straddle-type buggy vehicle for traveling on rough terrain.
（従来技術とその課題）
従来、エンジン負荷を監視する装置としては、
例えば実開昭56−27306号公報に記載されるよう
なものが知られている。これによると、エンジン
のラジエータフアンに取付けられた導風ダクトの
吹き出し口をオイルパンに臨ませ、該導風ダクト
の中途部に送風又はその停止を行なう開閉弁を設
け、オイルパンに設けた油温検出器の作動により
開閉弁を自動的に開閉制御、つまりエンジンの冷
却を自動的に制御するように構成されている。(Prior art and its issues) Conventionally, as a device for monitoring engine load,
For example, the one described in Japanese Utility Model Application Publication No. 56-27306 is known. According to this, the outlet of the air guide duct attached to the radiator fan of the engine faces the oil pan, an on-off valve for blowing or stopping the air is installed in the middle of the air guide duct, and the oil pan installed in the oil pan The system is configured to automatically control the opening and closing of the on-off valve, that is, automatically control engine cooling, based on the operation of the temperature sensor.
しかしながら、かかる従来技術の構成による
と、エンジンの潤滑油の冷却は自動的に行なわれ
るので、例えば不整地走行用であつてレース走行
用の鞍乗型バギー車に適用した場合、レース走行
中に潤滑油の油温が高くなればラジエータフアン
は継続して作動し続け強制的にエンジン冷却が継
続するため、ラジエータフアンは通常大きなエン
ジン負荷であることとも相挨つて、エンジン負荷
は限界状態にあり、所望の加速時にエンジンは加
速能力を発揮し得ず、レース走行用としては好ま
しくない。これを直接的に解決するにはエンジン
容量を増大すればよいがこれは車体の大型化ある
いはコスト高を招来させ、ひいては同一条件下で
のレース走行を不能にする。 However, according to the configuration of the prior art, the lubricating oil of the engine is automatically cooled, so when applied to a straddle-type buggy vehicle for running on rough terrain and racing, for example, during racing. When the lubricating oil temperature rises, the radiator fan continues to operate and forcibly cools the engine, so the engine load is at its limit, as the radiator fan normally has a large engine load. , the engine cannot exhibit its acceleration capability at the time of desired acceleration, making it undesirable for racing use. A direct solution to this problem would be to increase the engine capacity, but this would lead to an increase in the size and cost of the car body, and would eventually make racing impossible under the same conditions.
なお、実開昭59−85312号公報に記載されるよ
うに、エンジンの潤滑油の油温に応じて色識別の
表示を行なうようにしたものが開示されている
が、かかる構成ではエンジン負荷と加速走行との
関係については何等考慮されていないので、上記
課題を解決し得ない。 Incidentally, as described in Japanese Utility Model Application Publication No. 59-85312, a color identification display is disclosed according to the temperature of lubricating oil in the engine, but in such a configuration, the difference between engine load and Since no consideration is given to the relationship with accelerated driving, the above problem cannot be solved.
本考案は、かかる従来技術の課題を解決すべく
なされたものであり、エンジン負荷が限界にある
場合、その負荷の一部を加速用に代替し得るよう
にした鞍乗型バギー車のエンジン負荷制御装置を
提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the problems of the prior art, and is an engine load for saddle-ride type buggy vehicles that can substitute part of the load for acceleration when the engine load is at its limit. The purpose is to provide a control device.
（課題を解決するための手段）
本考案は、上記目的を達成すべくなされたもの
であり、鞍乗型バギー車のエンジンに装着され当
該エンジンの潤滑油の温度を検出する温度センサ
と、該温度センサの出力が所定値を超えたときに
駆動信号を出力する制御回路と、車体前部所定箇
所に配設され前記駆動信号により作動する表示器
とから成る表示回路を、前記潤滑油を冷却するオ
イルクーラのフアンモータ用駆動回路に対して並
列に設けると共に、該フアンモータ用駆動回路を
駆動又は停止させる手動切換スイツチをハンドル
グリツプ近傍に設けたことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) The present invention has been made to achieve the above object, and includes a temperature sensor that is attached to the engine of a straddle buggy vehicle and detects the temperature of the lubricating oil of the engine; A display circuit consisting of a control circuit that outputs a drive signal when the output of the temperature sensor exceeds a predetermined value, and an indicator that is disposed at a predetermined location on the front of the vehicle body and is activated by the drive signal, is connected to a display circuit that cools the lubricating oil. The present invention is characterized in that it is provided in parallel with a fan motor drive circuit of the oil cooler, and that a manual changeover switch for driving or stopping the fan motor drive circuit is provided near the handle grip.
（作用）
エンジンの潤滑油の温度が上昇するとこれを温
度センサが検出しこの温度センサの出力により表
示器が作動する。このとき加速の必要が生じたら
手動切換スイツチを操作することにより、オイル
クーラのフアンモータ用駆動回路の駆動を停止さ
せ、エンジン過負荷状態を回避しつつ加速走行を
行なえる。(Function) When the temperature of the lubricating oil in the engine rises, the temperature sensor detects this and the indicator operates based on the output of this temperature sensor. If the need for acceleration arises, the manual changeover switch is operated to stop the drive circuit for the fan motor of the oil cooler, allowing the vehicle to accelerate while avoiding engine overload.
（実施例）
以下本考案の一実施例を図面を参照しながら説
明する。(Example) An example of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第２図は本考案を適用した鞍乗型四輪タイプの
バギー車を示し、車体のメインフレーム１の略中
央にはエンジン２が搭載され、該エンジン２の前
方位置にはフアンモータ３を付設するオイルクー
ラ４が配設されている。このフアンモータ３の駆
動又は停止を図る手動切換スイツチ５は、一方
（左方）のハンドル６のハンドルグリツプ７近傍
に取付けられている（第３図参照）。 Figure 2 shows a straddle-type four-wheeled buggy to which the present invention is applied, in which an engine 2 is mounted approximately in the center of the main frame 1 of the vehicle body, and a fan motor 3 is attached to the front position of the engine 2. An oil cooler 4 is provided. A manual changeover switch 5 for driving or stopping the fan motor 3 is attached near the handle grip 7 of one (left) handle 6 (see FIG. 3).
他方、第４図に示すように、前記エンジン２の
クランクケース８の後部下方には、図示しないチ
エンジギヤのニユートラル表示スイツチ９と共に
エンジン２の潤滑油の油温を検出する温度センサ
１０が取付けられ、これらの接続線はワイヤハー
ネス１１を介して所定回路に接続されている。 On the other hand, as shown in FIG. 4, a temperature sensor 10 for detecting the temperature of the lubricating oil of the engine 2 is attached to the rear lower part of the crankcase 8 of the engine 2, together with a neutral display switch 9 of a change gear (not shown). These connection lines are connected to a predetermined circuit via a wire harness 11.
第５図に示すように、温度センサ１０は金属ケ
ース１２の中途部に形成された雄ネジ部１３がク
ランクケース８の雌ねじ部１４に螺合して油密状
態で取付けられ、金属ケース１２の内部には例え
ばサーミスタから成る温度検出素子１５が収納さ
れ、該温度検出素子１５は前記ワイヤハーネス１
１を介して後述の制御回路１６に接続される。 As shown in FIG. 5, the temperature sensor 10 is installed in an oil-tight manner by having a male threaded part 13 formed in the middle of the metal case 12 screwed into a female threaded part 14 of the crankcase 8. A temperature detection element 15 made of, for example, a thermistor is housed inside, and the temperature detection element 15 is connected to the wire harness 1.
1 to a control circuit 16, which will be described later.
第１図は前記制御回路１６の実施例を示すもの
であり、負極側を接地したバツテリ１７の正極側
はメインスイツチ１８を介して制御回路１６を構
成するタイマ１９に接続される。このタイマ１９
はメインスイツチ１８の投入により例えば３秒間
ハイレベルの信号を出力するものであり、また、
このメインスイツチ１８の投入により抵抗R1，
R2の分圧点ａが比較回路２０の一方の入力端子
に接続され、その他方の入力端子には抵抗R3と
前記温度検出素子１５との分圧点ｂが接続され、
比較回路２０は接続点ａの電圧Vaが接続点ｂの
電圧Vbに比べて小なるとき（潤滑油の温度が低
いとき）ローレベルを出力し、逆の関係のときハ
イレベルを出力する。 FIG. 1 shows an embodiment of the control circuit 16, in which the positive side of a battery 17 whose negative side is grounded is connected to a timer 19 forming the control circuit 16 via a main switch 18. This timer 19
outputs a high level signal for, for example, 3 seconds when the main switch 18 is turned on, and
By turning on this main switch 18, the resistance R 1 ,
The voltage dividing point a of R 2 is connected to one input terminal of the comparison circuit 20, and the voltage dividing point b of the resistor R 3 and the temperature detection element 15 is connected to the other input terminal,
The comparison circuit 20 outputs a low level when the voltage Va at the connection point a is smaller than the voltage Vb at the connection point b (when the temperature of the lubricating oil is low), and outputs a high level when the relationship is reversed.
タイマ１９及び比較回路２０のハイレベルの出
力は駆動回路２１を介して表示器２２を構成する
表示ランプ２３を点灯する。この表示ランプ２３
は第３図に示すように例えばヘツドライト２４に
取付けられたブラケツト２５に固定される。 The high level outputs of the timer 19 and comparison circuit 20 light up a display lamp 23 forming a display 22 via a drive circuit 21. This display lamp 23
is fixed, for example, to a bracket 25 attached to a headlight 24, as shown in FIG.
他方、メインスイツチ１８の投入により前記手
動切換スイツチ５を介して前記フアンモータ３
（フアンモータ用駆動回路２６）が駆動される。 On the other hand, when the main switch 18 is turned on, the fan motor 3 is switched on via the manual changeover switch 5.
(Fan motor drive circuit 26) is driven.
したがつて、上記温度センサ１０、制御回路１
６、及び表示器２２は表示回路３３を構成すると
共に、該表示回路３３は前記フアンモータ用駆動
回路２６に対して並列に設けられる。 Therefore, the temperature sensor 10 and the control circuit 1
6 and the display 22 constitute a display circuit 33, and the display circuit 33 is provided in parallel to the fan motor drive circuit 26.
なお、バツテリ１７は整流用ダイオードD1を
介して交流発電機２７により充電される。また、
前記制御回路１６を収納するハウジング２８はメ
インフレーム１の前方に固定されている（第２図
参照）。 Note that the battery 17 is charged by an alternating current generator 27 via a rectifying diode D1 . Also,
A housing 28 housing the control circuit 16 is fixed to the front of the main frame 1 (see FIG. 2).
次に、このように構成された実施例の作動につ
き説明する。 Next, the operation of the embodiment configured as described above will be explained.
メインスイツチ１８の投入時にはタイマ１９の
ハイレベル出力期間中、表示ランプ２３が点灯す
るが、これによりランプ切れを判別できる。 When the main switch 18 is turned on, the display lamp 23 is lit during the high level output period of the timer 19, and from this it is possible to determine whether the lamp is burnt out.
メインスイツチ１８の投入後、エンジン始動後
等においても、エンジン２の潤滑油の油温が抵い
ときは比較回路２０からローレベルの出力が得ら
れているので、表示ランプ２３は点灯しない。 Even after turning on the main switch 18, starting the engine, etc., when the lubricating oil temperature of the engine 2 is low, a low level output is obtained from the comparator circuit 20, so the indicator lamp 23 does not light up.
エンジン２の潤滑油の油温が高くなつて温度検
出素子１５が所定温度を超えたことを検出する
と、比較回路２０からハイレベルの出力が得ら
れ、運転者はエンジンの厳しい負荷状態を知り、
手動切換スイツチ５を投入することにより、フア
ンモータ３を駆動する。したがつて、潤滑油の油
温の過上昇が回避できる。 When the temperature of the lubricating oil in the engine 2 rises and the temperature detection element 15 detects that it exceeds a predetermined temperature, a high level output is obtained from the comparison circuit 20, and the driver becomes aware of the severe load condition of the engine.
By turning on the manual changeover switch 5, the fan motor 3 is driven. Therefore, an excessive rise in the temperature of the lubricating oil can be avoided.
このフアンモータ３の駆動状態のとき、例えば
追い越し走行を行なうべくエンジン加速がなされ
るときには、運転者は手動切換スイツチ５を開放
することによりフアンモータ３を停止してエンジ
ンの厳しい負荷状態を一時的に解除し、その間余
裕分に見合つたエンジン加速を行なえる。 When the fan motor 3 is in the driving state, for example, when the engine is accelerating for overtaking, the driver can stop the fan motor 3 by opening the manual changeover switch 5 to temporarily reduce the severe load on the engine. During this time, the engine can be accelerated according to the margin.
所定のエンジン加速が終了したら表示ランプ２
３の点灯を確認して再び手動切換スイツチ５を投
入する。この場合、手動切換スイツチ５はハンド
ルグリツプ７の近傍に取付けられているから操作
が容易である。 When the specified engine acceleration is completed, indicator lamp 2
After confirming that 3 is lit, turn on the manual changeover switch 5 again. In this case, since the manual changeover switch 5 is mounted near the handle grip 7, it is easy to operate.
なお、第３図に示すように、表示ランプ２９は
ヘツドライト２７近傍の計器ボツクス３０に取付
けてもよい。 Incidentally, as shown in FIG. 3, the indicator lamp 29 may be attached to an instrument box 30 near the headlight 27.
第６図は表示ランプと手動切換スイツチとの一
体化を図つたもので、ハンドル６に手動切換スイ
ツチ（同図では図示省略）のスイツチハウジング
３１に押圧操作用スイツチノブ３２を設け、この
スイツチノブ３２に表示ランプ（図示省略）を内
蔵している。つまり、例えばスイツチノブ２８を
一度押すと手動切換スイツチが閉成する一方、再
度押すと開成するようにする。これにより、運転
者の操作反応をより直感的かつ敏速に行なえる。 Fig. 6 shows an example in which an indicator lamp and a manual changeover switch are integrated, and a switch housing 31 of a manual changeover switch (not shown in the figure) is provided with a switch knob 32 for pressing operation on the handle 6. It has a built-in indicator lamp (not shown). That is, for example, when the switch knob 28 is pressed once, the manual changeover switch is closed, and when it is pressed again, it is opened. This allows the driver to respond more intuitively and quickly to the operation.
（考案の効果）
以上のように本考案によれば、鞍乗型バギー車
のエンジンに装着され当該エンジンの潤滑油の温
度を検出する温度センサと、該温度センサの出力
が所定値を超えたときに駆動信号を出力する制御
回路と、車体前部所定箇所に配設され前記駆動信
号により作動する表示器とから成る表示回路を、
前記潤滑油を冷却するオイルクーラのフアンモー
タ用駆動回路に対して並列に設けると共に、該フ
アンモータ用駆動回路を駆動又は停止させる手動
切換スイツチをハンドルグリツプ近傍に設ける構
成としたので、エンジンの潤滑油の温度の上昇状
態を表示器による表示にて容易に確認できエンジ
ンの保護を図ることができる一方、手動切換スイ
ツチを所望時に使用することにより、エンジンの
大型化あるいはコスト高を回避しつつ、エンジン
の限界負荷状態においても過負荷状態を回避して
一時的にエンジン加速を行なうことができ、レー
ス走行用鞍乗型バギー車に適用して有用である。(Effects of the invention) As described above, according to the invention, there is provided a temperature sensor that is attached to the engine of a straddle buggy and detects the temperature of the lubricating oil of the engine, and a temperature sensor that detects the temperature of the lubricating oil of the engine. A display circuit consisting of a control circuit that sometimes outputs a drive signal, and a display disposed at a predetermined location on the front of the vehicle body and activated by the drive signal,
The oil cooler for cooling the lubricating oil is provided in parallel with the fan motor drive circuit, and a manual changeover switch for driving or stopping the fan motor drive circuit is provided near the handle grip, so that the engine lubricant is The increase in temperature of the engine can be easily checked on the display to protect the engine, while the manual changeover switch can be used when desired to prevent the engine from becoming larger or more expensive. Even in the limit load state, the engine can be temporarily accelerated while avoiding the overload state, and is useful when applied to a straddle-type buggy for racing.
第１図は本考案の一実施例を示す回路図、第２
図は本考案が適用される鞍乗型バギー車の構成を
示す概略側面図、第３図はハンドル周辺の上面
図、第４図は温度センサの取付け位置を示す側面
図、第５図は温度センサの取付け状態を示す断面
図、第６図は表示器及び手動切換スイツチの他の
実施例を示す斜視図である。
２…エンジン、４…オイルクーラ、５…手動切
換スイツチ、１０…温度センサ、１６…制御回
路、２２…表示部、２３，２９…表示ランプ、２
６…フアンモータ用駆動回路、３３…表示回路。
Figure 1 is a circuit diagram showing one embodiment of the present invention;
The figure is a schematic side view showing the configuration of a straddle-type buggy to which the present invention is applied, Figure 3 is a top view of the handle area, Figure 4 is a side view showing the mounting position of the temperature sensor, and Figure 5 is a temperature sensor. FIG. 6 is a cross-sectional view showing how the sensor is attached, and a perspective view showing another embodiment of the display and manual changeover switch. 2... Engine, 4... Oil cooler, 5... Manual changeover switch, 10... Temperature sensor, 16... Control circuit, 22... Display section, 23, 29... Display lamp, 2
6...Fan motor drive circuit, 33...Display circuit.
Claims (1)
ジンの潤滑油の温度を検出する温度センサと、該
温度センサの出力が所定値を越えたときに駆動信
号を出力する制御回路と、車体前部所定箇所に配
設され前記駆動信号により作動する表示器とから
成る表示回路を、前記潤滑油を冷却するオイルク
ーラのフアンモータ用駆動回路に対して並列に設
けると共に、該フアンモータ用駆動回路を駆動又
は停止させる手動切換スイツチをハンドルグリツ
プ近傍に設けたことを特徴とする鞍乗型バギー車
のエンジン負荷制御装置。 A temperature sensor that is attached to the engine of a straddle buggy vehicle and detects the temperature of the lubricating oil of the engine; a control circuit that outputs a drive signal when the output of the temperature sensor exceeds a predetermined value; A display circuit comprising a display disposed at a location and activated by the drive signal is provided in parallel to a drive circuit for a fan motor of an oil cooler that cools the lubricating oil, and the drive circuit for the fan motor is driven. 1. An engine load control device for a straddle-type buggy vehicle, characterized in that a manual changeover switch for stopping the engine or the engine is provided near the handle grip.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984149576U JPS6337445Y2 (en) | 1984-10-04 | 1984-10-04 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984149576U JPS6337445Y2 (en) | 1984-10-04 | 1984-10-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6165218U JPS6165218U (en) | 1986-05-02 |
| JPS6337445Y2 true JPS6337445Y2 (en) | 1988-10-04 |
Family
ID=30707751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984149576U Expired JPS6337445Y2 (en) | 1984-10-04 | 1984-10-04 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6337445Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4500724B2 (en) * | 2005-04-19 | 2010-07-14 | 本田技研工業株式会社 | Oil temperature detection structure for motorcycle engines |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5627306B2 (en) * | 1971-12-09 | 1981-06-24 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5627306U (en) * | 1979-08-06 | 1981-03-13 | ||
| JPS5985312U (en) * | 1982-11-30 | 1984-06-09 | 日野自動車株式会社 | Engine temperature display device |
-
1984
- 1984-10-04 JP JP1984149576U patent/JPS6337445Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5627306B2 (en) * | 1971-12-09 | 1981-06-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6165218U (en) | 1986-05-02 |
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