JPS63227477A - Front body structure for automobile - Google Patents
Front body structure for automobileInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車体剛性が高く、しかも車両の衝突時などに
発生する衝撃等の吸収性に優れた自動車の前部車体構造
に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to a front body structure for an automobile that has high body rigidity and is excellent in absorbing shocks and the like that occur during a vehicle collision. .
従来の自動車の前部車体構造は、例えば実開昭６１−１
２０６０３号公報に開示されるように、サスペンション
ロアアームを備えるロアアームセットフレームが、フロ
ントサイドフレームだけに取り付けられた構造となって
いる。The front body structure of a conventional automobile is, for example,
As disclosed in Japanese Patent No. 20603, a lower arm set frame including a suspension lower arm is attached only to the front side frame.
上記従来の構造では、ロアアームセットフレーム付近の
車体剛性を高くするためには、フロントサイドフレーム
の剛性を高くする必要がある。ところが、フロントサイ
ドフレームの剛性を高くすると、こんどは、フロントサ
イドフレームが潰れにくくなるために、車両の衝突時に
発生する衝撃等の吸収性が悪くなる。したがって、車体
剛性と衝撃吸収性とを共に満足させることが困難である
という問題点を有していた。In the conventional structure described above, in order to increase the vehicle body rigidity near the lower arm set frame, it is necessary to increase the rigidity of the front side frame. However, if the rigidity of the front side frame is increased, the front side frame becomes less likely to collapse, and its ability to absorb shocks generated during a vehicle collision deteriorates. Therefore, there has been a problem in that it is difficult to satisfy both vehicle body rigidity and shock absorbability.
また、第５図に示すように、ロアアームセットフレーム
２１をダッシュクロスメンバ２２とフロントサイドフレ
ーム２３とにまたがってボルト２４・・・にて締結する
ことにより、ロアアームセットフレーム２１付近の車体
剛性を高くすると共に、ボルト孔２５・・・を、車体前
後方向を長手方向とする長孔形状に形成して、車両の衝
突時には締結部がずれることにより、ダッシュクロスメ
ンバ２２およびフロントサイドフレーム２３が潰れなく
ても、衝撃を吸収できるようにすることも考えられる。Furthermore, as shown in FIG. 5, by fastening the lower arm set frame 21 across the dash cross member 22 and front side frame 23 with bolts 24, the vehicle body rigidity in the vicinity of the lower arm set frame 21 is increased. At the same time, the bolt holes 25 are formed in the shape of elongated holes whose longitudinal direction is the longitudinal direction of the vehicle body, so that the dash cross member 22 and the front side frame 23 are prevented from being crushed due to the fastening portions being displaced in the event of a vehicle collision. However, it is also possible to make it capable of absorbing shock.
しかし、ポル、ト２４・・・の締結力は、ずれが発生し
始めると急激に低下するために、締結部のずれだけに顛
るのでは大きな衝撃吸収効果を期待することができない
。したがって、やはり、車体剛性と衝撃吸収性とを共に
満足させることは困難である。However, since the fastening force of the ports 24 rapidly decreases when misalignment begins, a large impact absorption effect cannot be expected if the force is increased only due to the misalignment of the fastening portions. Therefore, it is still difficult to satisfy both vehicle body rigidity and shock absorbability.
〔問題点を解決するための手段〕
本発明に係る自動車の前部車体構造は、上記の問題点を
解決するために、車室とエンジンルームとを仕切るダッ
シュパネルに沿って車幅方向に設けられたダッシュクロ
スメンバと、このダッシュクロスメンバに後端部が接続
されてエンジンルームを縦通ずるフロントサイドフレー
ムとを備えた自動車の前部車体構造において、サスペン
ションロアアームが回動自在に取り付けられたロアアー
ムセットフレームが、上記ダッシュクロスメンバとフロ
ントサイドフレームとにまたがって、ボルトにて締結さ
れると共に、上記ロアアームセットフレームがダッシュ
クロスメンバに締結される締結部と、フロントサイドフ
レームに締結される締結部とのうち、いずれか一方の締
結部におけるボルト孔が、車体前後方向を長手方向とす
る長孔形状に形成されていることを特徴としている。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above-mentioned problems, the front body structure of an automobile according to the present invention is provided in the vehicle width direction along the dash panel that partitions the passenger compartment and the engine room. A lower arm to which a suspension lower arm is rotatably attached in a front body structure of an automobile comprising a dash cross member and a front side frame whose rear end is connected to the dash cross member and extends vertically through an engine room. A set frame is fastened to the dash cross member and the front side frame with bolts, and a fastening part where the lower arm set frame is fastened to the dash cross member, and a fastening part where the lower arm set frame is fastened to the front side frame. The bolt hole in one of the fastening parts is formed in the shape of a long hole whose longitudinal direction is in the longitudinal direction of the vehicle body.
上記の構成により、通常の走行時等に、路面からサスペ
ンションロアアームを介してロアアームセットフレーム
に加わる外力は、ダッシュクロスメンバとフロントサイ
ドフレームとの両方の補強部材によって、分散して受け
られるので、容易にロアアームセットフレーム付近の車
体剛性を高くすることができる。With the above configuration, external forces applied from the road surface to the lower arm set frame via the suspension lower arm during normal driving can be easily received by the reinforcing members of both the dash cross member and the front side frame in a distributed manner. The rigidity of the vehicle body near the lower arm set frame can be increased.
また、車両の衝突時に発生する衝撃等が、ロアアームセ
ットフレームに加わったときには、ダッシュクロスメン
バとフロントサイドフレームとのうち、ロアアームセン
トフレームが丸孔のボルト孔で締結されている方の部材
は、締結状態を保ったまま、ロアアームセットフレーム
の後退に伴って、潰れながら衝撃を吸収する。Additionally, when the lower arm set frame is subjected to an impact caused by a vehicle collision, the member of the dash cross member and front side frame to which the lower arm center frame is fastened through the round bolt hole will As the lower arm set frame retreats, it collapses and absorbs the impact while maintaining its fastened state.
一方、車両の衝突時に発生する衝撃等が、ロアアームセ
ットフレームに加わったときでも、ロアアームセットフ
レームが長孔のボルト孔で締結されている方の部材は、
長孔でロアアームセントフレームがずれて直接衝撃を受
けない、それゆえ、車体剛性を高くするために同部材の
強度を多少大きく設定したとしても、衝撃吸収効果には
影響がない。On the other hand, even when the lower arm set frame is subjected to shocks generated during a vehicle collision, the member to which the lower arm set frame is fastened through the long bolt holes will
The elongated hole prevents the lower arm center frame from shifting and receiving a direct impact, so even if the strength of this member is set somewhat higher to increase the rigidity of the vehicle body, it will not affect the impact absorption effect.
従って、ダッシュクロスメンバおよびフロントサイドフ
レームを、ロアアームセットフレームが締結されて一体
的な補強部材として作用するときにはロアアームセット
フレーム付近が充分な車体剛性を有するように、強度と
剛性を設定する一方、丸孔のボルト孔によって、ロアア
ームセットフレームが締結される方の部材を、単体では
、車両の衝突時に発生する衝撃等によって潰れやすい強
度に設定することにより、容易に車体剛性と衝撃吸収性
とを共に満足させることができる。Therefore, the strength and rigidity of the dash cross member and front side frame are set so that when the lower arm set frame is fastened and acts as an integral reinforcing member, the area around the lower arm set frame has sufficient body rigidity. By setting the member to which the lower arm set frame is fastened through the bolt hole of the hole to such a strength that it is easily crushed by the impact generated during a vehicle collision, it is possible to easily improve both vehicle body rigidity and shock absorption. can be satisfied.
本発明の一実施例を第１図ないし第４図に基づいて説明
すれば、以下の通りである。An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 4.
自動車の車室１とエンジンルーム２とを仕切るダッシュ
パネル３には、第１図に示すように、車幅方向のダッシ
ュクロスメンバ４が接合されている。このダッシュクロ
スメンバ４には、エンジンルーム２内を縦通ずる左右一
対のフロントサイドフレーム５・５の後端部が接続され
ている。As shown in FIG. 1, a dash cross member 4 extending in the vehicle width direction is joined to a dash panel 3 that partitions a vehicle interior 1 and an engine compartment 2 of an automobile. The dash cross member 4 is connected to the rear end portions of a pair of left and right front side frames 5, which extend vertically through the engine room 2.
上記フロントサイドフレーム５・５の上方には、エンジ
ンルーム２上部を縦通ずる左右一対のエプロンフレーム
６・６が設けられている。また、フロントサイドフレー
ム５・５とエプロンフレームロ・６との間には、それぞ
れ、エンジンルーム２の側壁を成すと共に、エンジンル
ーム２内部に膨出したホイールハウス７ａ・７ａの形成
されたホイールエプロン７・７が設けられている。A pair of left and right apron frames 6, 6 are provided above the front side frames 5, 5, which extend vertically through the upper part of the engine room 2. Further, between the front side frames 5, 5 and the apron frame row 6, there are wheel aprons formed with wheel houses 7a, 7a that form the side walls of the engine compartment 2 and bulge into the interior of the engine compartment 2, respectively. 7.7 is provided.
ホイールエプロン７・７の前端には、それぞれ、シュラ
ウドパネル８・８が接合され、これらシュラウドパネル
８・８は、互いに、シュラウドアッパ９およびシュラウ
ドロア１０によって連結されている。Shroud panels 8, 8 are joined to the front ends of the wheel aprons 7, 7, respectively, and these shroud panels 8, 8 are connected to each other by a shroud upper 9 and a shroud lower 10.
上記ダッシュクロスメンバ４およびフロントサイドフレ
ーム５における接続部付近の底壁上面には、第２図（ａ
）〜（Ｃ）および第３図に示すように、角ナツト１１・
・・の遊嵌されるナツトセットプレート１２・・・が溶
着されている。On the upper surface of the bottom wall near the connecting portion of the dash cross member 4 and front side frame 5, there is a
) to (C) and as shown in FIG.
The nut set plates 12, which are loosely fitted, are welded.
一方、サスペンションロアアーム１３が回動自在に取り
付けられるロアアームセクトフレーム１４は、ダッシュ
クロスメンバ４とフロントサイドフレーム５とにまたが
ってボルト１５・・・にて締結されている。ここで、ロ
アアームセントフレーム１４がダッシュクロスメンバ４
に締結される締結部に設けられたボルト孔１６・１６は
、丸孔形状に形成される一方、フロントサイドフレーム
５に締結される締結部に設けられたボルト孔１７・１７
は、車体前後方向を長手方向とする長孔形状に形成され
ている。On the other hand, a lower arm section frame 14 to which the suspension lower arm 13 is rotatably attached is fastened to the dash cross member 4 and the front side frame 5 with bolts 15 . Here, the lower arm center frame 14 is attached to the dash cross member 4.
The bolt holes 16 provided in the fastening portion fastened to the front side frame 5 are formed in a round hole shape, while the bolt holes 17 provided in the fastening portion fastened to the front side frame 5 are formed in a round hole shape.
is formed in the shape of a long hole whose longitudinal direction is the longitudinal direction of the vehicle body.
また、ダッシュクロスメンバ４におけるフロントサイド
フレーム５との接続部付近には、屈曲部４ａが形成され
、また、フロントサイドフレーム５後端部の斜面部５ａ
が形成され、この両者によって凹み２０が形成されて、
車両の衝突時に発生する衝撃等が加わったとき、比較的
容易に変形しやすいようになっている。Further, a bent portion 4a is formed in the dash cross member 4 near the connection portion with the front side frame 5, and a sloped portion 5a at the rear end of the front side frame 5 is formed.
is formed, and a recess 20 is formed by both of them,
It is relatively easy to deform when subjected to impacts such as those generated during a vehicle collision.
上記の構成において、ロアアームセットフレーム１４は
、ボルト１５・・・により、ダッシュクロスメンバ４と
フロントサイドフレーム５とにまたがって取り付けられ
ているので、通常の走行時等に、路面からサスペンショ
ンロアアーム１３を介して、ロアアームセットフレーム
１４に加わる外力は、ダッシュクロスメンバ４と、フロ
ントサイドフレーム５との両方に確実に伝達され、分散
して受けられる。従って、容易にロアアームセットフレ
ーム付近の車体剛性を高くすることができる。In the above configuration, the lower arm set frame 14 is attached to the dash cross member 4 and the front side frame 5 by bolts 15, so that the suspension lower arm 13 can be easily removed from the road surface during normal driving. Through this, the external force applied to the lower arm set frame 14 is reliably transmitted to both the dash cross member 4 and the front side frame 5, and is received in a distributed manner. Therefore, the vehicle body rigidity near the lower arm set frame can be easily increased.
また、車両の衝突時に発生する衝撃等が、ロアアームセ
ントフレーム１４に加わったときには、ロアアームセッ
トフレーム１４が丸孔のボルト孔１６・１６で締結され
ているダッシュクロスメンバ４は、第４図に示すように
、ロアアームセットフレーム１４の後退に伴って、屈曲
部４ａ付近が比較的容易に変形しながら衝撃を吸収する
。Furthermore, when a shock generated during a vehicle collision is applied to the lower arm center frame 14, the dash cross member 4 to which the lower arm set frame 14 is fastened through the round bolt holes 16, as shown in FIG. As the lower arm set frame 14 retreats, the vicinity of the bent portion 4a deforms relatively easily and absorbs the impact.
ところが、ロアアームセットフレーム１４が長孔のボル
ト孔１７・１７で締結されているフロントサイドフレー
ム５は、この長孔でロアアームセントフレーム１４がず
れることにより、直接に受ける衝撃は小さい。従って、
フロントサイドフレーム５は、衝撃吸収効果には直接影
響しないので、ロアアームセットフレーム１４付近が充
分な車体剛性を有するように強度を設定することができ
る。However, the front side frame 5 to which the lower arm set frame 14 is fastened through the long bolt holes 17 receives only a small amount of direct impact due to the displacement of the lower arm center frame 14 through the long holes. Therefore,
Since the front side frames 5 do not directly affect the impact absorption effect, the strength can be set so that the vicinity of the lower arm set frame 14 has sufficient vehicle body rigidity.
本発明に係る自動車の前部車体構造は、以上のように、
車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルに沿っ
て車幅方向に設けられたダッシュクロスメンバと、この
ダッシュクロスメンバに後端部が接続されてエンジンル
ームを縦通ずるフロントサイドフレームとを備えた自動
車の前部車体構造において、サスペンションロアアーム
が回動自在に取り付けられたロアアームセットフレーム
が、上記ダッシュクロスメンバとフロントサイドフレー
ムとにまたがって、ボルトにて締結されると共に、上記
ロアアームセットフレームがダッシュクロスメンバに締
結される締結部と、フロントサイドフレームに締結され
る締結部とのうち、いずれか一方の締結部におけるボル
ト孔が、車体前後方向を長手方向とする長孔形状に形成
された構成である。As described above, the front body structure of an automobile according to the present invention has the following features:
An automobile comprising a dash cross member provided in the vehicle width direction along a dash panel that partitions a vehicle interior and an engine room, and a front side frame whose rear end is connected to the dash cross member and extends vertically through the engine room. In the front vehicle body structure, the lower arm set frame to which the suspension lower arm is rotatably attached is fastened with bolts across the dash cross member and the front side frame, and the lower arm set frame is attached to the dash cross member. The bolt hole in either the fastening part fastened to the member or the fastening part fastened to the front side frame is formed in the shape of an elongated hole whose longitudinal direction is the longitudinal direction of the vehicle body. be.
これにより、通常の走行時等に、路面からサスペンショ
ンロアアームを介してロアアームセットフレームに加わ
る外力は、ダッシュクロスメンバとフロントサイドフレ
ームとの両方の補強部材によって、分散して受けられる
ので、容易にロアア−ムセットフレーム付近の車体剛性
を高（することができる。As a result, the external force applied from the road surface to the lower arm set frame via the suspension lower arm during normal driving is dispersed and received by the reinforcing members of both the dash cross member and the front side frame, making it easier to lower the lower arm set frame. - It is possible to increase the rigidity of the vehicle body near the Musset frame.
また、車両の衝突時に発生する衝撃等が、ロアアームセ
ントフレームに加わったときには、ダッシュクロスメン
バとフロントサイドフレームとのうち、ロアアームセッ
トフレームが丸孔のボルト孔で締結されている方の部材
は、締結状態を保ったまま、ロアアームセットフレーム
の後退に伴って、潰れながら衝撃を吸収する。Additionally, when the lower arm center frame is subjected to an impact caused by a vehicle collision, the member of the dash cross member and front side frame to which the lower arm set frame is fastened through the round bolt hole will As the lower arm set frame retreats, it collapses and absorbs the impact while maintaining its fastened state.
一方、車両の衝突時に発生する衝撃等が、ロアアームセ
ットフレームに加わったときでも、ロアアームセットフ
レームが長孔のボルト孔で締結されている方の部材は、
長孔でロアアームセントフレームがずれて直接衝撃を受
けないので、車体剛性を高くするために同部材の強度を
多少大きく設定したとしても、衝撃吸収効果には影響が
ない。On the other hand, even when the lower arm set frame is subjected to shocks generated during a vehicle collision, the member to which the lower arm set frame is fastened through the long bolt holes will
Since the lower arm center frame does not shift due to the elongated hole and receives a direct impact, even if the strength of this member is set somewhat higher to increase the rigidity of the vehicle body, the impact absorption effect will not be affected.
従って、ダッシュクロスメンバおよびフロントサイドフ
レームを、ロアアームセットフレームが締結されて一体
的な補強部材として作用するときにはロアアームセント
フレーム付近が充分な車体剛性を有するように、強度と
剛性を設定する一方、丸孔のボルト孔によって、ロアア
ームセットフレームが締結される方の部材を、単体では
、車両の衝突時に発生する衝撃等によって潰れやすい強
度に設定することにより、容易に車体剛性と衝撃吸収性
とを共に満足させることができるという効果を奏する。Therefore, the strength and rigidity of the dash cross member and front side frame are set so that when the lower arm set frame is fastened and acts as an integral reinforcing member, the area around the lower arm center frame has sufficient body rigidity. By setting the member to which the lower arm set frame is fastened through the bolt hole of the hole to such a strength that it is easily crushed by the impact generated during a vehicle collision, it is possible to easily improve both vehicle body rigidity and shock absorption. It has the effect of being able to satisfy people.
第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示すものであ
って、第１図は自動車前部の車体構造を示す斜視図、第
２図（ａ）はロアアームセントフレームの取付構造を示
す平面図、第２図（ｂ）は第２図（ａ）におけるＡ−Ａ
矢視断面図、第２図（ｃ）は第２図（ｂ）におけるＢ−
Ｂ矢視断面図、第３図はナツトセットプレート等の形状
を示す分解斜視図、第４図は車両の衝突時における衝撃
吸収状態を示す説明断面図、第５図は本発明に至る過程
において案出されたロアアームセットフレームの取付構
造を示す平面図である。
１は車室、２はエンジンルーム、３はダッシュハネル、
４はダッシュクロスメンバ、５はフロントサイドフレー
ム、１３はサスペンションロアアーム、１４はロアアー
ムセットフレーム、１５はボルト、１６は丸孔のボルト
孔、１７は長孔のボルト孔である。
第３図
＄４ｖ！ＪFigures 1 to 4 show one embodiment of the present invention, in which Figure 1 is a perspective view showing the vehicle body structure at the front of the vehicle, and Figure 2 (a) shows the mounting structure of the lower arm center frame. The plan view shown in FIG. 2(b) is A-A in FIG. 2(a).
The arrow sectional view, FIG. 2(c) is B- in FIG. 2(b).
3 is an exploded perspective view showing the shape of the nut set plate, etc., FIG. 4 is an explanatory sectional view showing the state of shock absorption at the time of a vehicle collision, and FIG. 5 is a diagram showing the process of developing the present invention. FIG. 3 is a plan view showing the devised mounting structure for the lower arm set frame. 1 is the passenger compartment, 2 is the engine room, 3 is the dash panel,
4 is a dash cross member, 5 is a front side frame, 13 is a suspension lower arm, 14 is a lower arm set frame, 15 is a bolt, 16 is a round bolt hole, and 17 is an elongated bolt hole. Figure 3: $4v! J
Claims (1)
沿って車幅方向に設けられたダッシュクロスメンバと、
このダッシュクロスメンバに後端部が接続されてエンジ
ンルームを縦通するフロントサイドフレームとを備えた
自動車の前部車体構造において、サスペンションロアア
ームが回動自在に取り付けられたロアアームセットフレ
ームが、上記ダッシュクロスメンバとフロントサイドフ
レームとにまたがって、ボルトにて締結されると共に、
上記ロアアームセットフレームがダッシュクロスメンバ
に締結される締結部と、フロントサイドフレームに締結
される締結部とのうち、いずれか一方の締結部における
ボルト孔が、車体前後方向を長手方向とする長孔形状に
形成されていることを特徴とする自動車の前部車体構造
。1. A dash cross member installed in the vehicle width direction along the dash panel that partitions the vehicle interior and the engine room;
In the front body structure of an automobile, which includes a front side frame whose rear end is connected to the dash cross member and extends vertically through the engine compartment, the lower arm set frame to which the suspension lower arm is rotatably attached is attached to the dash cross member. It is fastened with bolts across the cross member and front side frame, and
The bolt hole in either the fastening part where the lower arm set frame is fastened to the dash cross member or the fastening part where it is fastened to the front side frame is a long hole whose longitudinal direction is the longitudinal direction of the vehicle body. A front body structure of an automobile characterized by being formed into a shape.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62063570A JP2516208B2 (en) | 1987-03-18 | 1987-03-18 | Front body structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62063570A JP2516208B2 (en) | 1987-03-18 | 1987-03-18 | Front body structure of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63227477A true JPS63227477A (en) | 1988-09-21 |
| JP2516208B2 JP2516208B2 (en) | 1996-07-24 |
Family
ID=13233039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62063570A Expired - Lifetime JP2516208B2 (en) | 1987-03-18 | 1987-03-18 | Front body structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2516208B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5558369A (en) * | 1995-06-20 | 1996-09-24 | Chrysler Corporation | Tapping plate and retention bracket assembly |
| GB2462244A (en) * | 2008-05-29 | 2010-02-03 | Lotus Car | Vehicle chassis with a crash structure |
-
1987
- 1987-03-18 JP JP62063570A patent/JP2516208B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5558369A (en) * | 1995-06-20 | 1996-09-24 | Chrysler Corporation | Tapping plate and retention bracket assembly |
| WO1997000793A1 (en) * | 1995-06-20 | 1997-01-09 | Chrysler Corporation | Tapping plate and retention bracket assembly |
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| GB2462244B (en) * | 2008-05-29 | 2010-04-28 | Lotus Car | A vehicle chassis and a method of construction of a vehicle chassis |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2516208B2 (en) | 1996-07-24 |
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