JPS63222987A - 自動２輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は自動２輪車に係り、特に車輪の接地面積を大き
くすることを可能としたものに関する。

なお本発明において内方又は外方とは、コーナリング時
の旋回中心に対して、その中心方向を内方といい、その
反対方向を外方というものとする。

［発明の背景］ 従来の自動２輪車は、車体をバンクさせて重心を内方へ
移動させることにより、遠心力とバランスを保ってコー
ナリングを行うものである。したがって車体をバンクさ
せる必要から、通常の場合、車輪を横断面丸形のラウン
ドタイヤとするのが一般的である。このため現行では、
バンクの必要上、横断面略コ字状のフラットタイヤなど
を使用して接地面積を拡大することが困難である。

［発明の目的］ 本発明は上記の点に鑑みなされたものであり、従来のラ
ウンドタイプ以上の接地面積を有するフラットタイヤを
使用可能とする自動２輪車の提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明の自動２輪車は、前後輪を車体中心線上に配する
自動２輪車であって、ラウンドタイヤを装着する前輪を
支持する揺動車体と、フラットタイヤを装着する後輪を
支持する非バンク車体と、これらを連結するスイング軸
とから車体が構成され、前記揺動車体は前記スイング軸
の回りに揺動してバンク可能になるように取付けられる
と共に、前記スイング軸の軸線はその延長が前記前輪の
接地点を通るよう斜め下がりに配設されていることを特
徴とする。

［発明の作用］ 本発明の自動２輪車は、そのコーナリング時に、揺動車
体のみがラウンドタイヤによりスイング軸の回りに揺動
してバンクし、非バンク車体はフラットタイヤのため接
地面に対してほぼ直立状態を維持し、バンクしない。し
たがって、後輪接地面積を増大できる。

一方、スイング軸の軸線は斜め下がりに前輪の接地点に
向っているので、後輪の回転面は常に前輪の接地点に向
うことになり、前輪における接地点回りのモーメントが
発生しない。

［実施例コ 第１図乃至第３図に本発明に係る一実施例を示す。この
自動２輪車の車体１は、第１図に示すように、車幅方向
へバンク可能な揺動車体２とバンクしない非バンク車体
３とからなる。これら揺動車体２と非バンク車体３はス
イング軸４を介して連結している。揺動車体２は乗員を
支持する部分であり、シート５及びハンドル６が設けら
れている。ハンドル６は公知のフロントフォーク７に連
結しており、フロントフオ一り７の先端部に前輪８を支
持している。前輪８は横断面が丸形状のラウンドタイヤ
を装着している。

非バンク車体３はエンジン９等のパワーユニットを載置
し、さらにその後部にスイングアーム１０を介して回動
自在に後輪１１を支持している。

後輪１１は横断面がコ字状のフラットタイヤを装着して
いる。また非バンク車体３の左右両側部にはステップ１
２が取付けられている。

揺動車体２と非バンク車体３は前輪８の接地点１３を通
り、後方へ向って斜め上りに配設されているスイング軸
４の軸線Ａに沿って連結している。符号１４は地面であ
る。この軸線Ａは、車体１を上方から見た平面図（第２
図）において車体中心線Ｃ８上にある。スイング軸４は
第３図に見られるように、揺動車体２と非バンク車体３
側にそれぞれ設けられたヒンジ部をヒンジ結合した構造
となっている。但し、スイング軸４の構造はこれに限定
されず、種々可能である。

次に本実施例の作用を説明する。例えば、右へコーナリ
ングするときは第３図に示すように、ステップ１２に足
を支持させた状態で旋回中心方向へ揺動車体２をバンク
させる。すると揺動車体２は前輪８と共に、スイング軸
４の軸線Ａを中心に旋回中心方向へ向って傾き、その回
転面Ｃ１が車体中心線Ｃ８に対して所定角度θだけ傾く
。これにより車体は遠心力と均衡してコーナリング可能
となる。

このとき、スイング軸４の軸線Ａが前輪８の接地点１３
へ向けられているため（第１図参照）、前輪８が揺動車
体２と一体に揺動しても、その接地点１３は車体中心線
Ｃｏ並びに軸線Ａ上に位置したままである。また、フラ
ットタイヤのため後輪１１はバンクしないので、その回
転面Ｃ２も常時車体中心線Ｃ８と方向が一致し、接地点
１３へ向いている（第５図参照）。したがってフラット
タイヤを装着して接地面積が大きくなった後輪１１によ
る大きな駆動力Ｆは、車体中心線ＣＯに沿って接地点１
３へ作用する。そのため接地点１３回りのモーメントが
発生せず、車体バランスが保てる。

［発明の効果］ 本発明に係る自動２輪車は、非バンク車体に支持される
後輪に、接地面積の大きなフラットタイヤを装着できる
ので、接地面積の拡大が容易となり、駆動力を増大でき
る。また可動部がバンクしても、後輪の回転面は常に前
輪の接地点に向うことになり、前輪における接地点回り
のモーメントが発生しない。したがって良好なコーナリ
ング特性が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明の実施例を示し、第１図は車
体側部の模式図、第２図はその平面図、第３図は第１図
のＺ矢示図である。 （符号の説明） １・・・前部車体、２・・・揺動車体、３・・・非バン
ク車体、４・・・スイング軸、５・・・ハンドル、６・
・・フロントフォーク、７・・・前輪、８・・・エンジ
ン、９・・・リヤフォーク、１０・・・後輪、１３・・
・接地点く前輪側）。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
弁理士　小　松　清　光 第１　図 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前後輪を車体中心線上に配する自動２輪車であって、ラ
   ウンドタイヤを装着する前輪を支持する揺動車体と、フ
   ラットタイヤを装着する後輪を支持する非バンク車体と
   、これらを連結するスイング軸とから車体が構成され、
   前記揺動車体は前記スイング軸の回りに揺動してバンク
   可能になるように取付けられると共に、前記スイング軸
   の軸線はその延長が前記前輪の接地点を通るよう斜め下
   がりに配設されていることを特徴とする自動２輪車。