JPS6320576Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は四輪駆動式又は前輪駆動式の農用トラ
クタにおけるフロントアクスルハウジングのブリ
ーザに関する。

従来この種のブリーザは差動機構を覆うセンタ
ハウジングの上部に設けてあり、差動機構の作
動、停止等によりセンタハウジング内の温度が変
化しても、センタハウジング内の圧力は変化しな
いようにするためのものである。しかしブリーザ
の開口位置がセンタハウジングの上部であるた
め、差動機構が回転してセンタハウジング内に溜
てある油を飛散させると、油がブリーザを通つて
外部に吹き出してくるという不具合があつた。上
記油の飛散を防ぐために、例えば実開昭51−
95135の装置のようにセンタハウジングの上端に
上方へ延びるパイプ状のブリーザを設けたものが
開発されている。しかしながらセンタハウジング
は差動機構を有すると共にセンターピンを備える
必要上、その上端部はフロントアクスルハウジン
グの上端部より大幅に高く位置しており、従つて
上方突出状のパイプ形ブリーザを設ける場合に
は、トラクタの車高、例えばバツテリーの高さ等
を大幅に高くするか、あるいはブリーザの長さを
大幅に制限しなければならない。

本考案はセンターハウジング近傍で、かつセン
ターハウジング上端部分よりも低い位置のフロン
トアクスルハウジング上端部分に、概ねフロント
アクスルブラケツトの上端高さぐらいまで上方に
延びるパイプ状のブリーザを設けることにより、
上記不具合を解消すると共に、ブリーザの上方を
バツテリーで覆い、ブリーザの側方をフロントア
クスルブラケツトにより覆うようにすることによ
り、パイプ状のブリーザを保護できるようにしよ
うとするものである。次に図面により説明する。

第１図において１は左前車軸、１ａは右前車
軸、２は差動機構である。３はセンタハウジング
で、差動機構２を覆つている。４，４ａはフロン
トアクスルハウジングで、車軸１，１ａを覆つて
いる。アクスルハウジング４，４ａは車軸方向中
央側の端部に設けた外向きフランジ５，５ａがそ
れぞれ複数体のボルト６，６ａでセンタハウジン
グ３の左右の端面に締着してある。７，７ａは位
置決めピンである。アクスルハウジング４，４ａ
上部のセンタハウジング近傍の部分８，８ａは若
干上方へ突出している。左車輪側（第１図の右
側）の突出した部分８にはねじ孔９が明いてい
る。１０はブリーザでパイプでできている。ブリ
ーザ１０は上下に延び、下端外周面に設けたねじ
１１をねじ孔９に螺合させて突出部分８に固定し
てある。ブリーザ１０の上端部１２は第２図に示
す如く車体後方（第２図右方）に概ね180゜湾曲
し、下向きに大気に開口している。１５はフロン
トアクスルブラケツトで帯状鋼でできており、上
方のバツテリー１６、ボンネツト（図示せず）等
と下方のセンタハウジング３、アクスルハウジン
グ４，４ａとの間の空間１７を左右から覆う形で
２本（一方のみ図示）平行に延びている。ブリー
ザ上端部１２は概ねアクスルブラケツト１５の上
端高さぐらいに位置している。１対のブラケツト
１５は後端部がエンジン（図示せず）の側壁にボ
ルト１９で締着してあり、エンジンから前方へ突
出した部分（第１図に示した部分）にバツテリー
１６、ラジエター（図示せず）等が取り付けてあ
る。又ブラケツト１５には部材１３，１３ａを介
してセンタハウジング３がスイング自在に取り付
けてある。上記ブリーザ１０は上方をバツテリー
１６により覆われ、側方をアクスルブラケツト１
５により覆われていることになる。

アクスルハウジング４，４ａの外向きフランジ
５，５ａの内周側には内向きフランジ１４，１４
ａが設けてある。第１図の右側のフランジ１４の
孔の順に嵌合する軸受１９、差動装置２の大傘歯
車２０のボス軸受部２１、ブシユ２２、車軸１に
スプライン嵌合した小傘歯車２３のボス軸受部２
４、車軸１はフランジ１４と協働してセンタハウ
ジング３内の差動機構室２５とアクスルハウジン
グ４内の車軸室２６とを区画している。差動機構
室２５と車軸室２６とは軸受１９内の間隙を介し
て連通している。又フランジ１４の下部には孔２
７が設けてあり、差動機構室２５及び車軸室２６
を油２８は自由に移動できる。油２８の適正レベ
ルは車軸１下端の上下近傍である。２９はオイル
ゲージ、３０はドレンプラグである。なお右車軸
側のフランジ１４ａに嵌合する軸受１９ａ、大傘
歯車２０に固定した小傘歯車３１の軸受部３２、
ブシユ２２ａ、小傘歯車２３ａのボス軸受部２４
ａ並びに車軸１ａはフランジ１４ａと協働して差
動機構室２５と第１図の左側の車軸室２６ａとを
区画している。

差動機構２の作動による発熱等で差動機構室２
５内の空気が膨張すると、空気は軸受１９の間
隙、車軸室２６を通つてブリーザ１０から大気中
へ流出する。又差動機構室２５内の空気が収縮す
ると、大気中の新鮮な空気が上記とは逆の経路で
差動機構室２５内に流入する。これにより差動室
２５内の圧力は常に一定に保たれる。

以上説明したように本考案によると、ブリーザ
１０は従来のものと同様に作用し、しかもセンタ
ハウジング３の内面に開口していないので、差動
機構２の作動により飛散した油滴はブリーザ１０
を通つて外部へ吹き出ない。

左右がフロントアクスルブラケツト１５で覆わ
れ、上方がバツテリー１６、ボンネツト等で覆わ
れた空間１７内にブリーザ１０は位置し、しかも
先端が下向きであるため、トラクタを掃除する時
の水や雨水はブリーザ１０を通つて車軸室２６に
流入しない。

本考案の利点をまとめると以下の通りである。

(イ) ブリーザ１０をセンタハウジング３近傍のフ
ロントアクスルハウジング４部分に固着して、
ブリーザ１０の下端部を車軸室２６に開口して
いる。即ち差動機構室２５から区画された（但
し空気と油２８は流通する）車軸室２６にブリ
ーザ１０が開口しているので、差動機構２の作
動により差動機構室２５内で油が飛散しても、
飛散した油２８がブリーザ１０を通つて外部へ
吹き出ることはない。また車軸室２６内では車
軸１の回転によつて油２８が飛散することは殆
どないので、車軸室２６内の油２８が吹き出す
心配もない。

(ロ) センタハウジング３の近傍で、かつセンタハ
ウジング３上端部より低い位置のフロントアク
スルハウジング４上端部に、上方へ延びるパイ
プ状のブリーザ１０を設けているので、バツテ
リー１６の位置等を高くすることなくブリーザ
１０を上方へ長く延ばすことができる。

即ちトラクタの車高を高くすることなくブリ
ーザ１０の上下方向の長さを長くすることがで
き、油の吹出阻止効果が一層向上する。

(ハ) ブリーザ１０の上方への長さを長くしながら
も、ブリーザ１０の上端を概ねフロントアクス
ルブラケツト１５の上端高さぐらいに留めてい
るので、ブリーザ１０の上方をバツテリー１６
によつて、またブリーザ１０の側方をフロント
アクスルブラケツト１５によつて簡単にかつ略
完全に覆うことができ、それにより車輪によつ
て飛散する泥や小石等からブリーザ１０が保護
される。従つてブリーザ１０に泥が詰まる心配
はなく、また小石等がぶつかつてブリーザ１０
が損傷する心配もない。

本考案を具体化する際アクスルハウジング４に
おけるブリーザ１０の開口位置は、車体が傾斜し
てもブリーザ１０下端が油２８に浸からないよう
にするため、第１図に示した如くアクスルハウジ
ング４の最上部、且つ車体中央寄りの部分に設け
るのが好ましい。

本考案をアクスルハウジングの一方とセンタハ
ウジングとが一体になつたものにおいて具体化す
る際には、図示の実施例のセンタハウジング３に
相当する部分（センタハウジング部）の外側近傍
にブリーザを設ける。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を採用したフロントアクスルハ
ウジング部の車体前後方向と垂直な断面を前方か
ら見た図、第２図はブリーザの側面図（第２図の
−矢視図）である。３……センタハウジン
グ、４……フロントアクスルハウジング、８……
突出部分（センタハウジング近傍の部分）、１０
……ブリーザ、１２……ブリーザ上端部、１５…
…フロントアクスルブラケツト、１６……バツテ
リー、１７……空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 四輪駆動式又は前輪駆動式の農用トラクタにお
   いて、センタハウジング３近傍で、かつセンタハ
   ウジング３上端より低い位置のフロントアクスル
   ハウジング４上端部分に、概ねフロントアクスル
   ブラケツト１５の上端高さぐらいまで上方に延び
   るパイプ状のブリーザ１０を固着し、ブリーザ１
   ０の下端部をフロントアクスルハウジング４の車
   軸室２６に開口し、ブリーザ１０の上端部を湾曲
   させ、フロントアクスルブラケツト１５並びにバ
   ツテリー１６、ボンネツト等で覆われる空間内に
   ブリーザ１０を下向きに開口させ、ブリーザ１０
   の上方をバツテリー１６で覆い、ブリーザ１０の
   側方をフロントアクスルブラケツト１５で覆うよ
   うにしたことを特徴とするフロントアクスルハウ
   ジングのブリーザ。