JPS63203424A - Lubricating device for differential connected type transmission - Google Patents
Lubricating device for differential connected type transmissionInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車等の車輌に用いられる変速機の潤滑装
置に係り、特にディファレンシャル連設型の変速機の潤
滑装置に係る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a lubricating device for a transmission used in a vehicle such as an automobile, and particularly to a lubricating device for a differentially connected type transmission.
従来の技術
ディファレンシャル連設型変速装置は、フロントディフ
ァレンシャル装置を連設された変速機としてエンジン前
部横置式車輌に於て多く用いられており、この種の変速
機は、例えば、特開昭５８−１７０９６２号、特開昭５
８−２００８９９号、特開昭６０−１８６５６号の各公
報に示されている。BACKGROUND TECHNOLOGY Differential-coupled transmissions are often used in vehicles with transversely mounted engines at the front as transmissions with a front differential coupled to them. -170962, JP-A-5
8-200899 and JP-A-60-18656.
発明が解決しようとする問題点
上述の如きディファレンシャル連設型の変速機に於て、
ディファレンシャル部と変速部とを完全に分離してその
各々を個別の泄滑浦によって潤滑する場合は、互いの潤
滑に影響を及ぼし合わないが、しかし潤滑油注入、レベ
ルチェックを個別に行う必要があり、このため作業時間
が増大し、サービス性が悪化し、しかも総潤滑油量が増
大し、重量の増大を招くようになる。Problems to be Solved by the Invention In the above-mentioned differential-equipped transmission,
If the differential section and transmission section are completely separated and each is lubricated by a separate drainage hole, the lubrication of each section will not be affected, but it is necessary to inject lubricating oil and check the level separately. This increases work time, deteriorates serviceability, and increases the total amount of lubricating oil, leading to an increase in weight.
これに対し、ディファレンシャル部の潤滑と変速部の潤
滑とを共通の潤滑油によって行うべく前記ディファレン
シャル部と前記変速部とが連通していると、その両者の
高さ位置の違いから、特にディファレンシャル部に必要
液位にまで潤滑油が溜らず、ディファレンシャル部の潤
滑が十分に行われなくなる虞れがある。On the other hand, if the differential section and the transmission section are communicated with each other so that the lubrication of the differential section and the transmission section are performed using a common lubricating oil, the differential section and the transmission section may be lubricated due to the difference in height between the two. There is a risk that the lubricating oil will not accumulate to the required level and the differential portion will not be sufficiently lubricated.
本発明は上述の如き問題点を解決した改良されたディフ
ァレンシャル連設型変速機の潤滑装置を提供することを
目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an improved lubricating device for a differential transmission that solves the above-mentioned problems.
問題点を解決するための手段
上述の如き目的は、本発明によれば、ディファレンシャ
ル歯車室に潤滑油が強制循環式に供給され、前記ディフ
ァレンシャル歯車室に供給された潤滑油が前記ディファ
レンシャル歯車室の下底面より下方にある変速機のオイ
ルパンに戻るよう構成され、前記ディファレンシャル歯
車室の前記オイルパンに対する潤滑油流出口が前記ディ
ファレンシャル歯車室の下底面より高い位置に設けられ
ていることを特徴とするディファレンシャル連設型変速
機の潤滑装置によって達成される。Means for Solving the Problems According to the present invention, lubricating oil is supplied to the differential gear chamber in a forced circulation manner, and the lubricating oil supplied to the differential gear chamber is supplied to the differential gear chamber. The lubricating oil outlet of the differential gear chamber to the oil pan is configured to return to the oil pan of the transmission located below the lower bottom surface, and the lubricating oil outlet of the differential gear chamber is provided at a higher position than the lower bottom surface of the differential gear chamber. This is achieved by a lubrication system for a differential-coupled transmission.
発明の作用及び効果
上述の如き構成によれば、潤滑油流出口の配設位置から
して、ディファレンシャル部の潤滑と変速部の潤滑とが
共通の潤滑油によって循環式に行われでも、ディファレ
ンシャル部に於ける潤滑油の液位が所要値に保たれ、こ
れによりディファレンシャル部の潤滑がその潤滑油によ
って十分に潤滑されるようになる。Effects and Effects of the Invention According to the configuration as described above, considering the location of the lubricating oil outlet, even if the lubrication of the differential portion and the lubrication of the transmission portion are performed in a circulating manner using a common lubricating oil, the lubrication of the differential portion The liquid level of the lubricating oil in the lubricating oil is maintained at the required value, so that the differential portion is sufficiently lubricated by the lubricating oil.
実施例
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will now be described in detail by way of embodiments with reference to the accompanying drawings.
第１図は本発明による潤滑装置を組込まれるディファレ
ンシャル連設型の四輪駆動用変速機装置の一例を示して
いる。FIG. 1 shows an example of a differential-coupled four-wheel drive transmission device in which a lubricating device according to the present invention is incorporated.
第１図に於て、１０は内燃機関を示しており、該内燃機
関は車輌の前部に横置きされており、該内燃機関には車
輌用自動変速機１２と四輪駆動用トランスファ装置ｆ２
０とが順に接続されている。In FIG. 1, reference numeral 10 indicates an internal combustion engine, which is placed horizontally at the front of the vehicle, and is equipped with a vehicle automatic transmission 12 and a four-wheel drive transfer device f2.
0 are connected in order.
車輌用自動変速機１２は一般的構造の流体式トルクコン
バータと変速装置とを有している。前記流体式トルクコ
ンバータは入力部材によって内燃機関１０の出力軸に駆
動連結されて内燃機関１０より回転動力を与えられ、出
力部材を前記変速装置の入力部材に駆動連結されている
。前記変速装置は、遊星歯車装置を含む一般的構造のも
のであってよく、複数個の前進変速段と少なくとも一つ
の後進変速段との間に切換わるようになっている。The automatic transmission 12 for a vehicle has a hydraulic torque converter and a transmission device having a general structure. The hydraulic torque converter is drivingly connected to the output shaft of the internal combustion engine 10 by an input member to receive rotational power from the internal combustion engine 10, and the output member is drivingly connected to the input member of the transmission. The transmission may be of conventional construction, including a planetary gear arrangement, and is adapted to switch between a plurality of forward gears and at least one reverse gear.
四輪駆動用トランスファ装置２０はセンタディファレン
シャル装置２２を有している。センタディファレンシャ
ル装置２２は、前記変速装置の出力軸１４に設けられた
出力歯車１６と噛合する入力歯車２４及びこれと接続さ
れたディファレンシャルケース２６と、ディファレンシ
ャルケース２６よりスパイダ２８によって回転可能に担
持されたディファレンシャルビニオン３０と、ディファ
レンシャルピニオン３０に各々噛合した後輸出力用サイ
ド歯車３２及び前輸出力用サイド歯車３４とを存してい
る。The four-wheel drive transfer device 20 has a center differential device 22. The center differential device 22 is rotatably supported by an input gear 24 meshing with an output gear 16 provided on the output shaft 14 of the transmission, a differential case 26 connected thereto, and a spider 28 from the differential case 26. It includes a differential pinion 30, and a side gear 32 for rear export force and a side gear 34 for front export force, which are meshed with the differential pinion 30, respectively.
後輸出力用サイド歯車３２には後輸出力歯車３６が接続
されており、後輸出力歯車３６には後輪駆動軸（出力軸
）４０の後輪駆動歯車３８が噛合している。A rear export force gear 36 is connected to the rear export force side gear 32, and a rear wheel drive gear 38 of a rear wheel drive shaft (output shaft) 40 meshes with the rear export force gear 36.
前輸出力用サイド歯車３４には中空の前輪駆動軸４２が
接続されている。前輪駆動軸４２はフロントディファレ
ンシャル装置４４のディファレンシャルケース４６と一
体に構成されている。フロントディファレンシャル装置
４４は、スパイダ４８によってディファレンシャルケー
ス４６より回転可能に担持されたディファレンシャルビ
ニオン５０と、ディファレンシャルピニオン５０に各々
噛合したディファレンシャルサイド歯車５２と左サイド
歯車５４とを有しており、右サイド歯車５２には右サイ
ド歯車軸５６の一端部が、左サイド歯車５４には左サイ
ド歯車軸５８の一端部が各々駆動連結されている。A hollow front wheel drive shaft 42 is connected to the front export force side gear 34. The front wheel drive shaft 42 is constructed integrally with a differential case 46 of a front differential device 44. The front differential device 44 includes a differential pinion 50 rotatably supported by a spider 48 from the differential case 46, a differential side gear 52 and a left side gear 54 that mesh with the differential pinion 50, respectively. One end of a right side gear shaft 56 is drivingly connected to the gear 52, and one end of a left side gear shaft 58 is drivingly connected to the left side gear 54.
四輪駆動用トランスファ装置２０にはセンタディファレ
ンシャル装置２２の入力部材であるディファレンシャル
ケース２６とセンタディファレンシャル装置２２の一つ
の出力部材である前輪駆動軸４２と一体のディファレン
シャルケース４６と選択的にトルク伝達関係に接続する
油圧作動式のディファレンシャル制御クラッチ６０が設
けられている。ディファレンシャル制御クラッチ６０は
、油圧サーボ式の湿式多板クラッチであり、油圧す−ボ
装置の油室６２．６４（第２図参照）に供給されるサー
ボ油圧によってサーボピストン６６が戻しばね６８のば
ね力に抗して移動することによりディファレンシャルケ
ース２６とディファレンシャルケース４６とをトルク伝
達関係に接続し、前記油室に供給されるサーボ油圧の増
大に応じてその伝達トルク容量を比例的に増大するよう
になヮている。The four-wheel drive transfer device 20 has a selective torque transmission relationship with a differential case 26 that is an input member of the center differential device 22 and a differential case 46 that is integrated with a front wheel drive shaft 42 that is one output member of the center differential device 22. A hydraulically operated differential control clutch 60 is provided which is connected to the hydraulically operated differential control clutch 60. The differential control clutch 60 is a hydraulic servo-type wet multi-disc clutch, in which the servo piston 66 is moved back by the spring 68 of the servo hydraulic pressure supplied to the oil chambers 62, 64 (see FIG. 2) of the hydraulic system. By moving against the force, the differential case 26 and the differential case 46 are connected in a torque transmission relationship, and the transmission torque capacity is proportionally increased in accordance with an increase in the servo oil pressure supplied to the oil chamber. I'm in the middle of the day.
第２図は本発明による潤滑装置を備えたディファレンシ
ャル連設型の四輪駆動用変速装置の要部の具体的実施例
を示している。FIG. 2 shows a specific embodiment of the essential parts of a differential-coupled four-wheel drive transmission equipped with a lubricating device according to the present invention.
出力軸１４は出力歯車１６の側の端部をテーパートロー
ラ軸受７２によりトランスミッションケース７より回転
可能に支持されており、テーパートローラ軸受７２の出
力歯車１６とは反対の側にはオイルシール７４が設けら
れている。オイルシール７４は車輌用自動変速機１２の
変速歯車装置を内蔵する変速歯車室Ａとフロントディフ
ァレンシャル装置４５を内蔵するディファレンシャル歯
車室Ｂとを液密に分離している。これにより出力歯車１
６及びこれと入力歯車２４との噛合部はトランスミッシ
ョンケース７０のうちフロントディファレンシャル装置
４５を内蔵するディファレンシャル歯車室Ｂに含まれる
ようになっている。The output shaft 14 is rotatably supported from the transmission case 7 by a tapered roller bearing 72 at its end on the output gear 16 side, and an oil seal 74 is provided on the opposite side of the tapered roller bearing 72 from the output gear 16. It is being The oil seal 74 liquid-tightly separates the transmission gear chamber A containing the transmission gear of the vehicle automatic transmission 12 from the differential gear chamber B containing the front differential device 45. As a result, output gear 1
6 and the meshing portion between the input gear 24 and the input gear 24 are included in the differential gear chamber B in which the front differential device 45 is housed in the transmission case 70.
トランスミッションケース７０にはフロントディファレ
ンシャル装置４５へ潤滑油を供給するための油孔７６が
設けられており、油孔７６はリテーナ７８に設けられた
油孔８０を経てバッフルリング８２に設けられた油孔８
４に連通し、油孔８４は更に左サイド歯車軸５８に設け
られた油孔８６．８８を経てスパイダ４８に設けられた
油孔９０．９２に連通している。これにより車輌用自動
変速機１２の図示されていないオイルポンプより油孔７
６に圧送された潤滑油はフロントディファレンシャル装
置４４の歯車噛合部へ供給されるようになる。The transmission case 70 is provided with an oil hole 76 for supplying lubricating oil to the front differential device 45, and the oil hole 76 is connected to the oil hole 80 provided in the retainer 78 and then to the oil hole provided in the baffle ring 82. 8
The oil hole 84 further communicates with an oil hole 90.92 provided in the spider 48 via an oil hole 86.88 provided in the left side gear shaft 58. As a result, the oil hole 7 is removed from the oil pump (not shown) of the vehicle automatic transmission 12.
The lubricating oil pressure-fed to 6 is supplied to the gear meshing portion of the front differential device 44.
第３図によく示されている如く、トランスミッションケ
ース７０はディファレンシャル歯車部Ｂにその下底部よ
り所定の高さ位置にまで延在する柱状膨出部９４を有し
ており、柱状膨出部９４には潤滑油流出通路９６が鋳抜
きにより形成されている。潤滑油流出通路９６は、柱状
膨出部９４を上下に貫通し、上端にて柱状膨出部９４の
上端面に開口し、該開口はディファレンシャル歯車室Ｂ
の潤滑油流出口９８をなしている。潤滑油流出通路９６
は、下端にてトランスミッションケース７０の下部外壁
に開口し、トランスミッションケース７０の下部に取付
けられたオイルパン１００の内部に連通している。As clearly shown in FIG. 3, the transmission case 70 has a columnar bulge 94 on the differential gear portion B that extends to a predetermined height position from the bottom of the differential gear portion B. A lubricating oil outflow passage 96 is formed by casting. The lubricating oil outflow passage 96 vertically passes through the columnar bulge 94 and opens at the upper end of the columnar bulge 94, and the opening is connected to the differential gear chamber B.
It forms a lubricating oil outlet 98. Lubricating oil outflow passage 96
is open at the lower end of the lower outer wall of the transmission case 70 and communicates with the inside of an oil pan 100 attached to the lower part of the transmission case 70.
尚、トランスミッションケース７０の下部に取付けられ
たバルブボディ１０２を含む油圧制御装置１０４は車輌
用自動変速機１２の変速制御のためのものであり、この
油圧制御装置１０４の作動油は前記潤滑油と同じ油であ
ってよい。Note that a hydraulic control device 104 including a valve body 102 attached to the lower part of the transmission case 70 is for controlling the speed change of the automatic transmission 12 for a vehicle, and the hydraulic fluid of this hydraulic control device 104 is the same as the lubricating oil. It can be the same oil.
以上の如く構成されていることにより、柱状膨出部９４
が堰として作用し、ディファレンシャル歯車室Ｂに供給
された潤滑油は該ディファレンシャル歯車室内にて柱状
膨出部９４の上端面と同じ高さ位置、換言すれば潤滑油
流出口９８の高さ位置にまで溜り、この液位を越えたも
のが潤滑油流出口９８より溢流するようにして潤滑油流
出通路９６を通ってオインバン１００へ流出するように
なる。With the above configuration, the columnar bulge 94
acts as a weir, and the lubricating oil supplied to the differential gear chamber B is at the same height as the upper end surface of the columnar bulge 94 in the differential gear chamber, in other words, at the height of the lubricating oil outlet 98. The liquid that exceeds this level overflows from the lubricating oil outlet 98 and flows into the oil van 100 through the lubricating oil outlet passage 96.
これによりディファレンシャル歯車室Ｂには潤滑油流出
口９８の高さまで潤滑油が溜り、この潤滑油によりフロ
ントディファレンシャル装置４４の歯車噛合部及び出力
歯車１６と入力歯車２４との噛合部の潤滑が十分に行わ
れるようになる。As a result, lubricating oil accumulates in the differential gear chamber B up to the level of the lubricating oil outlet 98, and this lubricating oil sufficiently lubricates the gear meshing part of the front differential device 44 and the meshing part between the output gear 16 and the input gear 24. will be carried out.
ディファレンシャル歯車室Ｂに於ける潤滑油量は柱状膨
出部９４の高さにより決まるから、これの変更、修正は
柱状膨出部９４の鋳型変更により適宜に行われ、これに
よりその潤滑油量の適正化が行われる。Since the amount of lubricating oil in the differential gear chamber B is determined by the height of the columnar bulge 94, changes and corrections are made as appropriate by changing the mold of the columnar bulge 94, thereby reducing the amount of lubricant. Optimization will be carried out.
以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments above, the present invention is not limited thereto.
It will be apparent to those skilled in the art that various embodiments are possible within the scope of the invention.
第１図は本発明による潤滑装置を組込まれるディファレ
ンシャル連投型四輪駆動用トランスファ装置の一例を示
すスケルトン図、第２図は本発明による潤滑装置を備え
たディファレンシャル連設型四輪駆動用変速装置の要部
の具体的実施例を示す断面図、第３図は本発明による潤
滑装置の要部を示すトランスミッションケースの縦断面
図である。
１０・・・内燃機関、１２・・・車輌用自動変速機、１
４・・・出力軸、１６・・・出力歯車、２０・・・四輪
駆動用トランスファ装置、２２・・・センタディファレ
ンシャル装置、２４・・・入力歯車、２６・・・ディフ
ァレンシャルケース、２８・・・スパイダ、３０・・・
ディファレンシャルピニオン、］２・・・後輸出力用サ
イド歯車、３４・・・前輸出力用サイド歯車、３６・・
・後輸出力歯車、３８・・・後輪駆動歯車、４０・・・
後輪駆動軸。
４２・・・前輪駆動軸、４４・・・フロントディファレ
ンシャル装置、４６・・・ディファレンシャルケース。
４８・・・スパイダ、５０・・・ディファレンシャルピ
ニオン、５２・・・右サイド歯車、５４・・・左サイド
歯車。
５６・・・右サイド歯車軸、５８・・・左サイド歯車軸
。
６０・・・ディファレンシャル制御クラッチ、６２．６
４・・・油室、６６・・・サーボピストン、６８・・・
戻しばね、７０・・・トランスミッションケース、７２
・・・テーパートローラ軸受、７４−・・オイルシール
、７６・・・油孔、７８・・・リテーナ、８０・・・油
孔、８２・・・バッフルリング、８４．８６．８８．９
０．９２・・・油孔、９４・・・柱状膨出部、９６・・
・潤滑油流出通路、９８・・・潤滑油流出口、１００・
・・オイルパン。
１０２・・・バルブボディ、１０４・・・油圧制御装置
特 許 出 願 人 トヨタ自動車株式会社代
理 人 弁理士 明石 昌毅第１図FIG. 1 is a skeleton diagram showing an example of a differential multiple-throw type four-wheel-drive transfer device in which the lubricating device according to the present invention is incorporated, and FIG. FIG. 3 is a longitudinal cross-sectional view of a transmission case showing the main parts of the lubricating device according to the present invention. 10... Internal combustion engine, 12... Vehicle automatic transmission, 1
4... Output shaft, 16... Output gear, 20... Four-wheel drive transfer device, 22... Center differential device, 24... Input gear, 26... Differential case, 28...・Spider, 30...
Differential pinion, ] 2... Side gear for rear export force, 34... Side gear for front export force, 36...
・Rear export power gear, 38... Rear wheel drive gear, 40...
Rear wheel drive shaft. 42...Front wheel drive shaft, 44...Front differential device, 46...Differential case. 48...Spider, 50...Differential pinion, 52...Right side gear, 54...Left side gear. 56...Right side gear shaft, 58...Left side gear shaft. 60...Differential control clutch, 62.6
4...Oil chamber, 66...Servo piston, 68...
Return spring, 70... Transmission case, 72
...Taper roller bearing, 74-...Oil seal, 76...Oil hole, 78...Retainer, 80...Oil hole, 82...Baffle ring, 84.86.88.9
0.92... Oil hole, 94... Columnar bulge, 96...
・Lubricating oil outflow passage, 98...Lubricating oil outflow port, 100・
··Oil pan. 102...Valve body, 104...Hydraulic control device patent Applicant: Toyota Motor Corporation representative
Attorney Masatake Akashi, Patent AttorneyFigure 1
Claims (1)
給され、前記ディファレンシャル歯車室に供給された潤
滑油が前記ディファレンシャル歯車室の下底面より下方
にある変速機のオイルパンに戻るよう構成され、前記デ
ィファレンシャル歯車室の前記オイルパンに対する潤滑
油流出口が前記ディファレンシャル歯車室の下底面より
高い位置に設けられていることを特徴とするディファレ
ンシャル連設型変速機の潤滑装置。Lubricating oil is supplied to the differential gear chamber in a forced circulation manner, and the lubricating oil supplied to the differential gear chamber is configured to return to the oil pan of the transmission located below the bottom surface of the differential gear chamber, and A lubricating device for a differentially connected transmission, characterized in that a lubricating oil outlet of the chamber to the oil pan is provided at a higher position than a lower bottom surface of the differential gear chamber.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62034072A JPH0635262B2 (en) | 1987-02-17 | 1987-02-17 | Lubrication device for continuously variable transmissions |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62034072A JPH0635262B2 (en) | 1987-02-17 | 1987-02-17 | Lubrication device for continuously variable transmissions |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63203424A true JPS63203424A (en) | 1988-08-23 |
| JPH0635262B2 JPH0635262B2 (en) | 1994-05-11 |
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Family Applications (1)
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| JP62034072A Expired - Fee Related JPH0635262B2 (en) | 1987-02-17 | 1987-02-17 | Lubrication device for continuously variable transmissions |
Country Status (1)
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Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPS58110528U (en) * | 1982-01-21 | 1983-07-28 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Oil pan of 4-wheel drive power transmission system |
-
1987
- 1987-02-17 JP JP62034072A patent/JPH0635262B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JPS58110528U (en) * | 1982-01-21 | 1983-07-28 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Oil pan of 4-wheel drive power transmission system |
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