JPS6319692B2 - - Google Patents
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- JPS6319692B2 JPS6319692B2 JP56199546A JP19954681A JPS6319692B2 JP S6319692 B2 JPS6319692 B2 JP S6319692B2 JP 56199546 A JP56199546 A JP 56199546A JP 19954681 A JP19954681 A JP 19954681A JP S6319692 B2 JPS6319692 B2 JP S6319692B2
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0803—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
- F02N11/0807—Remote means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両用燃焼機関の遠隔起動停止操作
装置に係り、詳しくは、車両に装着された油圧シ
リンダでもつて伸縮傾動する支柱に設けられたゴ
ンドラ等より、油圧モータを駆動するためにアイ
ドリング状態にあるその車両の燃焼機関を遠隔的
に停止および起動させることができるようにした
起動停止操作装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to a remote start/stop operation device for a combustion engine for a vehicle, and more specifically, the present invention relates to a remote start/stop operation device for a combustion engine for a vehicle. The present invention relates to a start/stop operation device that allows a gondola or the like to remotely stop and start the combustion engine of an idling vehicle to drive a hydraulic motor.
〔従来技術〕
作業者が搭乗するゴンドラを支柱の先端に有
し、これを移動させて所望の位置で作業をする高
所作業車や橋梁修理車、また、吊持物を適宜移動
させるクレーン車等、その支柱やクレーン等を幾
つかの油圧シリンダでもつて伸縮傾動させる車両
においては、その作業中ゴンドラ等を任意に変位
させることができるように、車両に搭載された機
間を常時アイドリング状態に保持し、この動力で
もつて油圧モータを駆動できるようにしている。[Prior art] High-altitude work vehicles and bridge repair vehicles that have a gondola for workers to ride on at the tip of a support and move it to perform work at a desired position, as well as crane vehicles that move suspended objects as appropriate. For vehicles that use several hydraulic cylinders to extend and tilt their props, cranes, etc., the equipment mounted on the vehicle is kept in an idling state at all times so that the gondola, etc. can be moved arbitrarily during the work. However, this power can also be used to drive a hydraulic motor.
例えば、第1図に示す高所作業車1の車両後部
の作業者やゴンドラ2内の作業者が、遠隔操作レ
バー3a,3bでもつて油圧シリンダ4,5を作
動させ、ブーム6を所定の位置に保持し長時間ゴ
ンドラ2等内で作業する場合、すなわち、もはや
油圧シリンダ4,5を作動させる必要のない場合
には、図示しない油圧モータを駆動するためにア
イドリング状態にある機関を停止させても何ら支
障が生じないよう、油圧回路がロツクされるよう
になつている。したがつて、油圧回路がロツクさ
れた後、運転席にいる運転者がメインスイツチを
切ればその機関を停止させることができるが、ゴ
ンドラ内の作業者が油圧シリンダを再び作動させ
て位置を変えたい場合には、運転者にその旨連絡
しなければならない。また、運転者が居ない場合
には機関を起動させることができない状態とな
る。そのため、ゴンドラを所定の位置に静止させ
て作業する間も、その機関を常時アイドリング状
態に保持しているのが一般的である。したがつ
て、所定位置における作業が長びく場合にも機関
が運転状態にあり、かつ、各電気系統を作動させ
ている結果、無駄な燃料や電力が消費される欠点
がある。また、ゴンドラ内で作業しているにも拘
らず運転者が誤つてメインスイツチを操作して、
車両を発進させる危険性がある。このような問題
を解消したものの一例として、特開昭55−66635
号公報に記載されたエンジンの遠隔運転装置があ
る。その装置によれば、吸気マニホールドをシヤ
ツタで閉止するなどして、遠隔的に機関を停止
し、また、吸気マニホールドを開いてスタータモ
ータに通電すれば、遠隔的に起動することもでき
るようになつている。 For example, a worker at the rear of the aerial work vehicle 1 or a worker inside the gondola 2 shown in FIG. When working inside the gondola 2 etc. for a long period of time, i.e. when it is no longer necessary to operate the hydraulic cylinders 4 and 5, the idling engine must be stopped in order to drive a hydraulic motor (not shown). The hydraulic circuit is also locked to prevent any problems. Therefore, after the hydraulic circuit is locked, the driver in the driver's seat can stop the engine by turning off the main switch, but the operator inside the gondola can reactivate the hydraulic cylinder and change the position. If you wish to do so, you must notify the driver accordingly. Furthermore, if there is no driver, the engine cannot be started. Therefore, even while the gondola is stationary at a predetermined position and the gondola is being worked on, the engine is generally kept in an idling state at all times. Therefore, even when work at a predetermined position is prolonged, the engine remains in operation and each electrical system is operated, resulting in wasteful consumption of fuel and power. In addition, the driver accidentally operated the main switch while working inside the gondola.
There is a risk of starting the vehicle. As an example of a product that solved this problem, Japanese Patent Application Laid-Open No. 55-66635
There is a remote engine operation device described in the publication. According to this device, the engine can be stopped remotely by closing the intake manifold with a shutter, and it can also be started remotely by opening the intake manifold and energizing the starter motor. ing.
上記のような作動を実現するために、シヤツタ
を作動させるためのモータを駆動するスイツチ
が、遠隔操作盤に設けられている。この遠隔操作
用のスイツチには、直列に安全装置内のリレー接
点などが接続されていて、スイツチ操作上の安全
が図られている。そのような回路構造における上
記スイツチは通電接点と断続するオンオフ形態の
ものであり、上記した安全装置におけるリレー接
点などとは1本の線で接続されている。その接続
形態とは直接関係しないが、上記回路構造によれ
ば、その遠隔操作用のスイツチで機関を停止させ
ると、吸気マニホールドは閉止してしまうので、
もはや、運転席や車両後部などから機関を起動さ
せることはできなくなる。すなわち、機関が停止
しているとき、地上側から起動させることができ
ない場合が生じ、不利不便がでる問題がある。
In order to realize the above operation, a switch for driving a motor for operating the shutter is provided on the remote control panel. A relay contact within a safety device is connected in series to this remote control switch to ensure safety during switch operation. The above-mentioned switch in such a circuit structure is of an on/off type that connects and disconnects the current-carrying contact, and is connected to the relay contact in the above-mentioned safety device through a single wire. Although not directly related to the connection form, according to the above circuit structure, if the engine is stopped using the remote control switch, the intake manifold will be closed.
It is no longer possible to start the engine from the driver's seat or the rear of the vehicle. That is, when the engine is stopped, it may not be possible to start it from the ground side, resulting in disadvantages and inconveniences.
本発明は上述の問題点を解決するためになされ
たもので、油圧シリンダを作動させる必要のない
場合には、作業者が機関の運転を遠隔的に停止お
よび起動させることができ、かつ、遠隔的な操作
で停止させている状態でゴンドラ外の例えば運転
席からも起動させることができるようにし、起動
時期の多様化を図つて作業装置の機動性を高め、
加えて、作業中の燃料や電力の消費を軽減してエ
ネルギーを節減し、さらに、運転者の危険な誤操
作を回避する車両用燃焼機関の遠隔起動停止操作
装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and allows an operator to remotely stop and start the operation of the engine when there is no need to operate the hydraulic cylinder. By making it possible to start the gondola from outside the gondola, for example from the driver's seat, while the gondola is stopped, we aim to diversify the start times and increase the mobility of the work equipment.
In addition, it is an object of the present invention to provide a remote start/stop operation device for a combustion engine for a vehicle, which reduces fuel and electric power consumption during operation, saves energy, and avoids dangerous erroneous operations by the driver.
本発明の車両用燃焼機関の遠隔起動停止操作装
置の特徴を、第2図に基づいて説明すると、以下
のようである。切換式のメインスイツチ11にイ
グニツシヨン回路20とスタータ回路24とが接
続された燃焼機関の起動停止装置であつて、イグ
ニツシヨン回路20に開閉接点31を介在させ、
この開閉接点31とメインスイツチ11との開よ
り分岐された遠隔イグニツシヨン回路34に、並
列回路42を形成してその回路を切り換える二位
置切換式イグニツシヨンスイツチ41と遠隔イグ
ニツシヨンスイツチ33とを設け、その遠隔イグ
ニツシヨンスイツチ33と直列に開閉接点31を
作動させるリレー37を配置し、加えて、遠隔イ
グニツシヨンスイツチ33とリレー37間より分
岐され、スタータ回路24に接続するスタータ接
続線39に、自己復帰式のスタータスイツチ38
を介在させたことである。
The features of the remote start/stop operation device for a combustion engine for a vehicle according to the present invention are explained below based on FIG. A starting/stopping device for a combustion engine in which an ignition circuit 20 and a starter circuit 24 are connected to a changeover type main switch 11, in which an opening/closing contact 31 is interposed in the ignition circuit 20,
A two-position ignition switch 41 and a remote ignition switch 33 that form a parallel circuit 42 and switch the circuit are connected to a remote ignition circuit 34 that is branched from the open/close contact 31 and the main switch 11. A relay 37 for operating the opening/closing contact 31 is arranged in series with the remote ignition switch 33, and in addition, a starter connection line is branched from between the remote ignition switch 33 and the relay 37 and connected to the starter circuit 24. 39, self-resetting starter switch 38
It was through the intervention of
機関を遠隔的に停止させる場合には、二位置切
換式の遠隔イグニツシヨンスイツチ33を押すな
どして一方の接点例えばA1から他方の接点B1へ
の接続となるように切り換える。それによりリレ
ー37への通電が断たれ、開閉接点31が遮断状
態となる。イグニツシヨンコイルへの通電がなく
なり機関が停止する。このようにして停止されて
いる機関を起動する場合には、上記の二位置切換
式の遠隔イグニツシヨンスイツチ33を反対側へ
押すと、元の接点A1に接続されるので、リレー
37が励磁されて開閉接点31が接続状態とな
る。メインスイツチ11がIG接点に入つたまま
であるので、スタータスイツチ38を押せば、ス
タータやイグニツシヨンコイルへの通電で機関が
起動される。一方、遠隔イグニツシヨンスイツチ
33の切り換えにより機関が停止されていると
き、運転席などより二位置切換式イグニツシヨン
スイツチ41を押すなどして一方の接点、例えば
A2から他方の接点B2への接続となるように切り
換える。それによりすでに切り換えられている遠
隔イグニツシヨンスイツチ33を介してリレー3
7への通電が可能となり、その後は通常の始動操
作で機関が起動される。運転状態にあるのを停止
させる場合には、二位置切換式イグニツシヨンス
イツチ41を他方に切り換えれば、運転席などか
らでも機関を停止させることができ、その際、遠
隔イグニツシヨンスイツチ33による起動の可能
性を残しておくことができる。
When stopping the engine remotely, the two-position remote ignition switch 33 is pressed to switch the connection from one contact, for example A1, to the other contact B1. As a result, the power to the relay 37 is cut off, and the opening/closing contact 31 is placed in a cut-off state. The ignition coil loses power and the engine stops. When starting an engine that has been stopped in this way, pushing the two-position remote ignition switch 33 to the opposite side connects the original contact A1, so the relay 37 is energized. As a result, the opening/closing contact 31 enters the connected state. Since the main switch 11 remains connected to the IG contact, pressing the starter switch 38 will start the engine by energizing the starter and ignition coil. On the other hand, when the engine is stopped by switching the remote ignition switch 33, the two-position ignition switch 41 is pressed from the driver's seat, etc., and one contact is pressed, e.g.
Switch the connection from A2 to the other contact B2. relay 3 via remote ignition switch 33 which has thereby already been switched on.
7 can be energized, and the engine is then started by normal starting operation. If you want to stop the engine from running, you can stop the engine from the driver's seat by switching the two-position ignition switch 41 to the other side. It is possible to leave open the possibility of activation by
以下、本発明をその実施例に基づいて詳細に説
明する。第2図はガソリン機関に適用した例で、
メインスイツチに接続された回路に、遠隔起動停
止操作装置を組込んだ回路図である。バツテリ1
0に接続され運転席に装着された切換式のメイン
スイツチ11には、ACC接点、IG接点および自
己復帰するST1接点、ST2接点があり、ACC接
点には、ラジオ12等のためのアクセサリー回路
13が接続され、IG接点には各種計器、ランプ
等14に電力を供給する電気系統回路15と、抵
抗16を介してイグニツシヨンコイル17の一次
コイルに低圧電流を供給し、その二次コイルによ
り誘起された高圧電流をデイストリビユータ18
に供給するイグニツシヨンコイル回路19とが並
列に組込まれたイグニツシヨン回路20が接続さ
れている。なお、イグニツシヨンコイル17には
ST2接点より直結された接続線21が付設されて
いる。そして、ST1接点には、スタータモータ2
3に電力を供給するためスタータマグネツト22
を作動させるスタータ回路24が接続されてい
る。
Hereinafter, the present invention will be explained in detail based on examples thereof. Figure 2 shows an example applied to a gasoline engine.
It is a circuit diagram in which a remote start/stop operation device is incorporated into a circuit connected to a main switch. Battery 1
The switch type main switch 11 connected to 0 and mounted on the driver's seat has an ACC contact, an IG contact, and a self-resetting ST1 contact and ST2 contact.The ACC contact has an accessory circuit 13 for the radio 12, etc. is connected, and the IG contact is connected to an electrical system circuit 15 that supplies power to various instruments, lamps, etc. 14, and a low voltage current is supplied to the primary coil of an ignition coil 17 via a resistor 16, and the secondary coil The induced high voltage current is transmitted to the distributor 18.
An ignition circuit 20 is connected in parallel with an ignition coil circuit 19 that supplies power to the engine. In addition, the ignition coil 17
A connecting wire 21 directly connected to the ST2 contact is attached. And, the ST1 contact is connected to the starter motor 2.
Starter magnet 22 to supply power to 3.
A starter circuit 24 is connected thereto.
以上の運転席における起動停止回路において、
イグニツシヨン回路20が電気系統回路15とイ
グニツシヨンコイル回路19に分岐される点25
とIG接点との間に開閉接点31を介在させ、こ
の開閉接点31とIG接点の間の接続線よりゴン
ドラ内または携帯式の遠隔操作ボツクス32に装
着された遠隔イグニツシヨンスイツチ33を介在
した遠隔イグニツシヨン回路34が接続されてい
る。その遠隔イグニツシヨンスイツチ33と直列
に、前記開閉接点31を作動させるリレー37が
配置され、その遠隔イグニツシヨン回路34に
は、リレー37と遠隔操作ボツクス32内のパイ
ロツトランプ35と運転席内のインジケータラン
プ36とが並列に配置されている。なお、このリ
レー37は通電状態で前記イグニツシヨン回路2
0の開閉接点31を「通」にするものである。 In the above start/stop circuit for the driver's seat,
Point 25 where the ignition circuit 20 branches into the electrical system circuit 15 and the ignition coil circuit 19
An opening/closing contact 31 is interposed between the opening/closing contact 31 and the IG contact, and a remote ignition switch 33 mounted in the gondola or on a portable remote control box 32 is interposed from the connection line between the opening/closing contact 31 and the IG contact. A remote ignition circuit 34 is connected. A relay 37 for operating the opening/closing contact 31 is arranged in series with the remote ignition switch 33, and the remote ignition circuit 34 includes the relay 37, a pilot lamp 35 in the remote control box 32, and an indicator in the driver's seat. A lamp 36 is arranged in parallel. Note that this relay 37 is connected to the ignition circuit 2 in the energized state.
This is to make the opening/closing contact 31 of No. 0 "open".
以上に加えて、前記遠隔イグニツシヨン回路3
4の遠隔イグニツシヨンスイツチ33をリレー3
7の間より、遠隔操作ボツクス32内の二接触自
己復帰式のスタータスイツチ38が介在され、前
記スタータ回路24とイグニツシヨンコイル回路
19にそれぞれ独立に直結するスタータ接続線3
9およびイグニツシヨン接続線40が設けられて
いる。なお、このイグニツシヨン接続線40が不
要な場合には、前記スタータスイツチ38は二接
触式である必要はない。 In addition to the above, the remote ignition circuit 3
4 remote ignition switch 33 to relay 3
A two-contact self-resetting starter switch 38 in the remote control box 32 is interposed between the starter connection line 3 and the starter connection line 3 which is directly connected to the starter circuit 24 and the ignition coil circuit 19, respectively.
9 and an ignition connection line 40 are provided. Note that if this ignition connection line 40 is not required, the starter switch 38 does not need to be a two-contact type.
前記遠隔イグニツシヨン回路34には、並列回
路42を形成してその回路を切り換える二位置切
換式のイグニツシヨンスイツチ41が介在され、
これが運転席やその他の個所に設けられる。前記
遠隔イグニツシヨンスイツチ33も第2図に示す
ように二位置切換式とされ、回路42aおよび4
2bからなる並列回路42に接続される。この切
換式のイグニツシヨンスイツチ41を介在させて
おくと、ゴンドラ外、例えば運転席や車両後部か
らも機関を起動したり停止させることができ、操
作上極めて変化の富んだ柔軟性の高いものとな
る。なお、運転席ではメインスイツチ11を操作
すれば、機関を停止させることができるのは当然
であるが、そのような場合には、遠隔イグニツシ
ヨンスイツチによる機関の起動はもはやできなく
なる。イグニツシヨンスイツチ41を切り換え操
作する場合には、その可能性を残したまま機関を
停止させることができるのである。もちろん、そ
のイグニツシヨンスイツチ41を逆に操作し、メ
インスイツチ11をST1接点に入れれば起動させ
ることもできる。 A two-position ignition switch 41 that forms a parallel circuit 42 and switches the circuit is interposed in the remote ignition circuit 34,
This is installed in the driver's seat and other places. The remote ignition switch 33 is also of a two-position type as shown in FIG.
It is connected to a parallel circuit 42 consisting of 2b. By interposing this type of ignition switch 41, the engine can be started and stopped from outside the gondola, for example from the driver's seat or from the rear of the vehicle, making it highly flexible and highly variable in terms of operation. becomes. It is natural that the engine can be stopped by operating the main switch 11 from the driver's seat, but in such a case, it is no longer possible to start the engine using the remote ignition switch. When switching the ignition switch 41, the engine can be stopped while leaving this possibility intact. Of course, it is also possible to start the engine by operating the ignition switch 41 in the opposite direction and putting the main switch 11 into the ST1 contact.
以上述べた構成によれば、次のようにガソリン
機関を起動および停止させることができる。先
ず、運転席における操作を述べる。運転者がメイ
ンスイツチ11をIG接点に入れると、インジケ
ータランプ36が点灯し同時にイグニツシヨン回
路20も通電する。インジケータランプ36が点
灯しなければ開閉接点31が「断」となつている
からで、二位置切換式イグニツシヨンスイツチ4
1を他方の側に入れる。すなわち、遠隔操作ボツ
クス32内の遠隔イグニツシヨンスイツチ33は
そのA1接点かB1接点のどちらかに入つているの
で、二位置切換式イグニツシヨンスイツチ41を
押すなどして、それに対応する接点、第2図では
A2接点に入れる。その結果、バツテリ10から
の電力はIG接点、切換式イグニツシヨンスイツ
チ41のA2接点、回路42a、遠隔イグニツシ
ヨンスイツチ33のA1接点よりリレー37に供
給され、上記開閉接点31が「通」となり、イン
ジケータランプ36が点灯すると共にイグニツシ
ヨン回路20も通電される。 According to the configuration described above, the gasoline engine can be started and stopped as follows. First, we will explain the operations in the driver's seat. When the driver turns the main switch 11 into the IG contact, the indicator lamp 36 lights up and at the same time, the ignition circuit 20 is also energized. If the indicator lamp 36 does not light up, it means that the open/close contact 31 is "off", and the two-position ignition switch 4
1 on the other side. That is, since the remote ignition switch 33 in the remote control box 32 is connected to either the A1 contact or the B1 contact, by pressing the two-position ignition switch 41, the corresponding contact, In Figure 2
Insert into A2 contact. As a result, power from the battery 10 is supplied to the relay 37 through the IG contact, the A2 contact of the changeover type ignition switch 41, the circuit 42a, and the A1 contact of the remote ignition switch 33, and the opening/closing contact 31 is turned on. As a result, the indicator lamp 36 lights up and the ignition circuit 20 is also energized.
この状態で、運転者がメインスイツチ11を
ST1接点に入れると、同時にST2接点も入るよう
になつているので、スタータモータ23が駆動さ
れ、同時にイグニツシヨンコイル17に高電力が
供給され、機関が起動する。起動を確認した後メ
インスイツチ11を手放すと、IG接点に自己復
帰するが、次後、抵抗16を介して低電力がイグ
ニツシヨンコイル回路19に供給されるので、機
関はアイドリング運転を持続する。機関の停止
は、メインスイツチ11を少なくともACC接点
に戻せばよい。 In this state, the driver presses the main switch 11.
When the ST1 contact is turned on, the ST2 contact is also turned on at the same time, so the starter motor 23 is driven and high power is simultaneously supplied to the ignition coil 17, starting the engine. If you let go of the main switch 11 after confirming startup, it will automatically return to the IG contact, but then low power will be supplied to the ignition coil circuit 19 via the resistor 16, so the engine will continue idling. . To stop the engine, it is sufficient to return the main switch 11 to at least the ACC contact.
次に、ゴンドラ内の遠隔操作ボツクス32の操
作について述べる。今、機関がアイドリング運転
にあるとすると、その動力でもつて油圧ポンプが
駆動され、ゴンドラ2内の作業者が適宜遠隔操作
レバー3aでもつて油圧シリンダ4,5を作動さ
せ、ブーム6を所望の位置に変位させる。このと
き、上述のごとく遠隔イグニツシヨン回路34は
通電状態にあるので、パイロツトランプ35およ
びインジケータランプ36は点灯している。ゴン
ドラが所望位置に達すると油圧シリンダ4,5の
伸縮動を停止させ、油圧回路をロツクする。そこ
で、油圧ポンプを駆動していた機関を停止させる
ために作業者は遠隔操作ボツクス32の遠隔イグ
ニツシヨンスイツチ33をB1接点に切換える。
その結果、パイロツトランプ35、インジケータ
ランプ36およびリレー37への通電が遮断さ
れ、イグニツシヨン回路20の開閉接点31が
「断」となり、イグニツシヨンコイル17への電
力供給が無くなり、機関が停止すると同時に電気
系統回路15も遮断される。 Next, the operation of the remote control box 32 inside the gondola will be described. Assuming that the engine is currently in idling operation, the hydraulic pump is driven by the power, and the operator inside the gondola 2 operates the hydraulic cylinders 4 and 5 using the remote control lever 3a as appropriate to move the boom 6 to the desired position. Displace it to. At this time, the remote ignition circuit 34 is energized as described above, so the pilot lamp 35 and the indicator lamp 36 are lit. When the gondola reaches the desired position, the expansion and contraction of the hydraulic cylinders 4 and 5 is stopped and the hydraulic circuit is locked. Therefore, in order to stop the engine that was driving the hydraulic pump, the operator switches the remote ignition switch 33 of the remote control box 32 to the B1 contact.
As a result, the power to the pilot lamp 35, indicator lamp 36, and relay 37 is cut off, the opening/closing contact 31 of the ignition circuit 20 is turned off, the power supply to the ignition coil 17 is cut off, and the engine stops at the same time. Electrical system circuit 15 is also cut off.
一定の作業が完了しブーム6を移動または変位
させるときは、作業者が遠隔イグニツシヨンスイ
ツチ33をB1接点からA1接点に切換える。運転
者のメインスイツチ11はIG接点に入つたまま
なので、パイロツトランプ35およびインジケー
タランプ36が点灯すると共にリレー37が作動
し、その結果、イグニツシヨン回路20の開閉接
点31も「通」となる。 When a certain task is completed and the boom 6 is to be moved or displaced, the operator switches the remote ignition switch 33 from the B1 contact to the A1 contact. Since the driver's main switch 11 remains connected to the IG contact, the pilot lamp 35 and indicator lamp 36 light up, and the relay 37 operates, and as a result, the opening/closing contact 31 of the ignition circuit 20 also becomes "open".
作業者はパイロツトランプ35の点灯したこと
を確認した後、自己復帰式のスタータスイツチ3
8を押すと、スタータ接続線39、イグニツシヨ
ン接続線40を介してそれぞれスタータマグネツ
ト22、イグニツシヨンコイル17が通電され、
機関が起動する。スタータスイツチ38を手放す
と、高電力を供給するイグニツシヨン接続線40
はスタータ接続線39と共に遮断されるが、「通」
状態にある開閉接点31、抵抗16を介して低電
力がイグニツシヨンコイル17に供給され、機関
はアイドリング運転状態となる。したがつて、油
圧ポンプを駆動し、ブーム6を油圧シリンダ4,
5で再び変位させることができる。なお、この起
動に際しては、イグニツシヨンコイル17に必ず
しも高電力を供給しなくてもよい場合もあるの
で、スタータスイツチ38は少なくともスタータ
モータ23を駆動できればよい。したがつて、前
述したイグニツシヨン接続線40はなくてもよ
い。以上述べたように作業者は運転者と何らの連
絡を交すことなく独立して機関を起動、停止させ
ることができる。 After confirming that the pilot lamp 35 is on, the worker turns on the self-returning starter switch 3.
When 8 is pressed, the starter magnet 22 and ignition coil 17 are energized via the starter connection line 39 and ignition connection line 40, respectively.
The engine starts. When the starter switch 38 is released, the ignition connection line 40 supplies high power.
is cut off together with the starter connection line 39, but the
Low electric power is supplied to the ignition coil 17 via the open/close contact 31 and the resistor 16, which are in the state, and the engine enters the idling state. Therefore, the hydraulic pump is driven and the boom 6 is connected to the hydraulic cylinder 4,
5 can be displaced again. Note that during this startup, it is not always necessary to supply high power to the ignition coil 17, so the starter switch 38 only needs to be able to drive at least the starter motor 23. Therefore, the ignition connection line 40 described above may be omitted. As described above, the operator can independently start and stop the engine without any communication with the driver.
上述の操作において、作業者はパイロツトラン
プ35の点灯を確認した後スタータスイツチ38
を操作すればよいので、イグニツシヨン回路20
の導通状態を簡単に確認することができ、また運
転席のインジケータランプ36により運転者も同
様に確認できる。ところで、ゴンドラ側の作業者
が機関を遠隔的な操作で停止させている場合にお
いても、運転者が二位置切換式イグニツシヨンス
イツチ41を他の側に入れるとリレー37が通電
するので、開閉接点31が「通」となり、運転者
はメインスイツチ11を操作してST1接点に入れ
れば、機関を起動させることができる。一方、そ
の二位置切換式イグニツシヨンスイツチ41を逆
に操作すると、機関を停止させることもできる。
このときの機関の停止はメインスイツチ11を操
作していないので、そのスイツチはIG接点のま
まとされ、遠隔イグニツシヨンスイツチ33によ
る起動の可能性を確保しておくことができる。 In the above operation, the operator turns on the starter switch 38 after confirming that the pilot lamp 35 is lit.
ignition circuit 20.
The conduction state can be easily checked, and the driver can also check the same through the indicator lamp 36 in the driver's seat. By the way, even if the gondola worker stops the engine by remote control, if the driver turns the two-position ignition switch 41 to the other side, the relay 37 will be energized, so the opening/closing will be stopped. The contact 31 becomes "open" and the driver can start the engine by operating the main switch 11 and setting the ST1 contact. On the other hand, the engine can also be stopped by operating the two-position ignition switch 41 in the opposite direction.
Since the main switch 11 is not operated to stop the engine at this time, the switch remains in the IG contact, and the possibility of activation by the remote ignition switch 33 can be secured.
第3図はデイーゼル機関に適用した実施例で、
前述と異ならない部分については同一符号を付し
て説明を省く。メインスイツチ11のG接点に
は、グロープラグ51に電力を供給するグロー回
路52が接続され、IG接点には開閉接点31を
介在して電気系統回路15が接続されている。そ
のグロー回路52と電気系統回路15とはイグニ
ツシヨン回路20を構成し、その電気系統回路1
5およびスタータ回路24からは、フユーエルコ
ントロールリレーアツセンブリ53およびフユー
エルコントロールモータ54に至る接続線55,
56が接続されている。遠隔操作ボツクス32に
は、その遠隔イグニツシヨン回路34に前述の自
己復帰式のスタータスイツチ38を介在させたス
タータ接続線39に加えて、グロースイツチ57
を有するグロー接続線58が並列に枝設され、こ
のグロー接続線58は前記グロー回路52に接続
されている。 Figure 3 shows an example applied to a diesel engine.
Portions that are not different from those described above are given the same reference numerals and explanations will be omitted. A glow circuit 52 for supplying power to a glow plug 51 is connected to the G contact of the main switch 11, and an electrical system circuit 15 is connected to the IG contact via an opening/closing contact 31. The glow circuit 52 and the electric system circuit 15 constitute an ignition circuit 20, and the electric system circuit 1
5 and a connection line 55 from the starter circuit 24 to the fuel control relay assembly 53 and the fuel control motor 54,
56 are connected. The remote control box 32 includes a glow switch 57 in addition to a starter connection line 39 with the above-mentioned self-resetting starter switch 38 interposed in the remote ignition circuit 34.
A glow connection line 58 having a diameter of 100 nm is branched in parallel, and this glow connection line 58 is connected to the glow circuit 52.
このような構成において、前述のガソリン機関
の場合とほぼ同様に、遠隔操作ボツクス32内の
遠隔イグニツシヨンスイツチ33を切換えれば、
リレー37の通電が遮断され、開閉接点31が
「断」となり、フユーエルコントロールリレーア
ツセンブリ53が作動しなくなり、アイドリング
状態にあるデイーゼル機関が停止する。 In such a configuration, if the remote ignition switch 33 in the remote control box 32 is switched in almost the same way as in the case of the gasoline engine described above,
The relay 37 is de-energized, the opening/closing contact 31 is turned off, the fuel control relay assembly 53 is no longer activated, and the diesel engine in the idling state is stopped.
この状態で作業をした後油圧モータを駆動した
い場合は、遠隔イグニツシヨンスイツチ33を切
換えてリレー37を通電し、開閉接点31を
「通」にする。運転席のメインスイツチ11はIG
接点に入つているので、イグニツシヨン回路20
が通電される。次に、作業者がグロースイツチ5
7を入れ、グロー回路52を通電してグロープラ
グ51を加熱する。その後、スタータスイツチ3
8を押してスタータモータ23を駆動すると機関
を起動させることができる。なお、二位置切換式
イグニツシヨンスイツチ41による運転席などか
らの機関の起動や停止も、前述の実施例の場合と
同様に行なわれる。 If it is desired to drive the hydraulic motor after working in this state, the remote ignition switch 33 is switched to energize the relay 37 and the opening/closing contact 31 is turned on. The main switch 11 on the driver's seat is IG.
Since it is in the contact, the ignition circuit 20
is energized. Next, the worker turns on the glow switch 5.
7 and energizes the glow circuit 52 to heat the glow plug 51. After that, start switch 3
The engine can be started by pressing 8 to drive the starter motor 23. Note that starting and stopping of the engine from the driver's seat or the like using the two-position ignition switch 41 is performed in the same manner as in the previous embodiment.
以上ガソリン機関とデイーゼル機関について詳
細に述べたように、本発明は燃焼機関の起動停止
操作位置のイグニツシヨン回路とスタータ回路
に、運転席外で遠隔的に操作できるスイツチを組
込んだので、油圧モータを駆動するためアイドリ
ング状態にある機関を遠隔的に停止および起動す
ることができる。しかも、遠隔イグニツシヨン回
路に、並列回路を形成してその回路を切り換える
二位置切換式イグニツシヨンスイツチと遠隔イグ
ニツシヨンスイツチとを設けたので、遠隔的な操
作で機関を停止しておいても、運転席などから機
関を起動することができるし、遠隔的に起動する
ことができる状態を確保したまま、運転席などか
ら機関を停止することもできる。その結果、機関
の起動や停止操作の柔軟性が高くなり、例えば、
ゴンドラ内の作業者と地上の作業者との連係によ
り、それぞれがそのときの作業に応じた種々のケ
ースに対応して機関を運転させ、ゴンドラの位置
を自由に変えるなどの作業装置の機動性を高める
ことができる。もちろん、定位置における作業中
機関を停止させることができるので、無駄な燃料
や電力の消費を回避することができ、加えて、作
業中に運転者が誤つてメインスイツチを操作して
車両を発進させるという危険性も回避できる。
As described above in detail regarding gasoline engines and diesel engines, the present invention incorporates a switch that can be remotely operated from outside the driver's seat in the ignition circuit and starter circuit at the start/stop operation positions of the combustion engine. The idling engine can be remotely stopped and started to drive the engine. Furthermore, the remote ignition circuit is equipped with a two-position ignition switch and a remote ignition switch that form a parallel circuit and switch the circuit, so even if the engine is stopped by remote control, It is possible to start the engine from the driver's seat, and it is also possible to stop the engine from the driver's seat while maintaining the ability to start it remotely. As a result, there is greater flexibility in starting and stopping the engine, e.g.
The mobility of the work equipment is improved by coordination between the workers inside the gondola and the workers on the ground, allowing each person to operate the engine in various cases depending on the work at the time, and to freely change the position of the gondola. can be increased. Of course, since the engine can be stopped during work in a fixed position, it is possible to avoid wasteful consumption of fuel and electricity.In addition, it is possible for the driver to accidentally operate the main switch and start the vehicle during work. It also avoids the risk of causing damage.
第1図は本発明が適用される車両の一例、第2
図はガソリン機関に適用した実施例、第3図はデ
イーゼル機関に適用した実施例である。
11……メインスイツチ、20……イグニツシ
ヨン回路、24……スタータ回路、31……開閉
接点、33……遠隔イグニツシヨンスイツチ、3
4……遠隔イグニツシヨン回路、37……リレ
ー、38……スタータスイツチ、39……スター
タ接続線、41……二位置切換式イグニツシヨン
スイツチ、42……並列回路。
Fig. 1 shows an example of a vehicle to which the present invention is applied;
The figure shows an embodiment applied to a gasoline engine, and FIG. 3 shows an embodiment applied to a diesel engine. 11...Main switch, 20...Ignition circuit, 24...Starter circuit, 31...Opening/closing contact, 33...Remote ignition switch, 3
4...Remote ignition circuit, 37...Relay, 38...Starter switch, 39...Starter connection line, 41...Two-position ignition switch, 42...Parallel circuit.
Claims (1)
路とスタータ回路とが接続された燃焼機関の起動
停止装置において、 前記イグニツシヨン回路に開閉接点を介在さ
せ、この開閉接点と前記メインスイツチとの間よ
り分岐された遠隔イグニツシヨン回路に、並列回
路を形成してその回路を切り換える二位置切換式
イグニツシヨンスイツチと遠隔イグニツシヨンス
イツチとを設け、 その遠隔イグニツシヨンスイツチと直列に、前
記開閉接点を作動させるリレーを配置し、 加えて、前記遠隔イグニツシヨンスイツチとリ
レー間より分岐され、前記スタータ回路に接続す
るスタータ接続線に、自己復帰式のスタータスイ
ツチを介在させたことを特徴とする車両用燃焼機
関の遠隔起動停止操作装置。[Scope of Claims] 1. A start/stop device for a combustion engine in which an ignition circuit and a starter circuit are connected to a changeover type main switch, wherein an opening/closing contact is interposed in the ignition circuit, and a switching contact between the opening/closing contact and the main switch is provided. A two-position ignition switch that forms a parallel circuit and switches the circuit and a remote ignition switch are provided in the remote ignition circuit branched from between, and the remote ignition switch is connected in series with the remote ignition switch. A relay for activating the contact is arranged, and a self-resetting starter switch is interposed in a starter connection line branched from between the remote ignition switch and the relay and connected to the starter circuit. A remote start/stop control device for vehicle combustion engines.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19954681A JPS58101239A (en) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | Remote start/stop operator for car combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19954681A JPS58101239A (en) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | Remote start/stop operator for car combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58101239A JPS58101239A (en) | 1983-06-16 |
JPS6319692B2 true JPS6319692B2 (en) | 1988-04-25 |
Family
ID=16409619
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19954681A Granted JPS58101239A (en) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | Remote start/stop operator for car combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58101239A (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62188556U (en) * | 1986-05-20 | 1987-12-01 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5566635A (en) * | 1978-11-14 | 1980-05-20 | Isuzu Motors Ltd | Apparatus for remote-controlling operation of diesel engine equipped on vehicle |
-
1981
- 1981-12-10 JP JP19954681A patent/JPS58101239A/en active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5566635A (en) * | 1978-11-14 | 1980-05-20 | Isuzu Motors Ltd | Apparatus for remote-controlling operation of diesel engine equipped on vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58101239A (en) | 1983-06-16 |
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