JPS6318503Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、貨物運搬用の自動車、特に重量の大
なる貨物を地面およびプラツトホームのいずれに
対しても積込みおよび積降しできるようにした貨
物自動車に関するものである。

産業機械、作業車、コンテナ等を運搬する貨物
自動車として、車体前部にアウトリガージヤツキ
を設けかつ車体後端に長さの比較的長い歩み板を
付設し、上記アウトリガージヤツキを作動させて
車体前部を浮上らせると共に、後端の歩み板を車
体後方に向けて延出し、もつてアウトリガージヤ
ツキ下端および車体後端下部を支持点として車体
を支えて車体デツキと歩み板とを斜め一直線とす
ることにより、貨物としての産業機械、作業車、
コンテナ等をウインチまたは自走により積込みま
たは積降しできるようにしたものが知られてい
る。

また、車輪付きのコンテナを運搬する貨物自動
車として、車体の前部にフロントジヤツキ、車体
の後部にリヤジヤツキをそれぞれ付設すると共
に、車体後端に長さの比較的短い渡り板を付設
し、車体後端をプラツトホームに接近させた後、
これら両ジヤツキを作動させることにより車体を
上昇させて車体デツキをプラツトホームとほぼ同
じ高さの水平姿勢に調節し、併せて車体後端から
渡り板をプラツトホームに橋渡しし、もつて貨物
としての車輪付きコンテナを積込みまたは積降し
できるようにしたものも知られている。

しかしながら、前者の貨物自動車にあつては、
貨物の積込みまたは積降しは地面に対して行う場
合に限られ、プラツトホームに対しては行うこと
ができず、一方後者の貨物自動車にあつては、貨
物の積込みまたは積降しはプラツトホームに対し
て行う場合に限られ、この操作を地面に対して行
うことは、車体後部のリヤジヤツキが邪魔になる
こと、長さの比較的短かい渡り板は歩み板として
は不適当であることの理由から、不可能である。

しかしながら、これらの地面に対する積込み・
積降し方式、プラツトホームに対する積込み・積
降し方式に応じて２種の貨物自動車を備えること
は経済的に不利であり、また実際上も貨物の種類
や運搬先の事情は様々であるため、貨物自動車が
これら両方式のいずれか一方の機能しかもたない
ということははなはだしく融通性を欠く。従つ
て、一台の貨物自動車でこれら両方式に対処しう
ることが強く望まれる。

本考案は、このような要望に応えるためになさ
れたものであつて、本考案の貨物自動車は、車体
１昇降用のアウトリガージヤツキ２，３を車体１
の前部および後部の双方に設けると共に、これら
のうち車体後部に設けたアウトリガージヤツキ３
を起立倒伏自在に構成し、さらに、貨物の積込み
および積降し路としてのガイド板４を、車体後端
から車体後方に向つて延出した姿勢で付設した状
態とこの状態を解除した格納状態とに切替可能に
構成すると共に、このガイド板４を長短の長さに
選択可能にしたことを特徴とし、本考案により、
構造簡単でありながら、一台の自動車で地面Ｇに
対する積込み・積降し方式とプラツトホームＰに
対する積込み・積降し方式の双方を行いうるに至
つた。

本考案においてアウトリガージヤツキ２，３
は、第１図に示したように、車体１の前部および
後部の双方に設ける。このうち前部のアウトリガ
ージヤツキ２は通常キヤブ５の直後に車巾方向に
１対、そして後部のアウトリガージヤツキ３は通
常後車輪７から車体後端までの間に車巾方向に１
対設ける。前部のアウトリガージヤツキ２は昇降
巾を大になしうるものを用いるが、後部のアウト
リガージヤツキ３は前部のアウトリガージヤツキ
２ほど昇降巾を大にする必要はない。そして両ア
ウトリガージヤツキのうち後部の方のアウトリガ
ージヤツキ３は、第５図に起立姿勢時車体後方か
ら見た図、第６図に起立姿勢時車体側方から見た
図およびそれを倒伏姿勢にした図を示したよう
に、起立倒伏自在に構成する。すなわち、車体全
体を後傾姿勢にするときは、予め後部のアウトリ
ガージヤツキ３を倒伏姿勢にしておいて、第３図
に示したように前部のアウトリガージヤツキ２の
みを大きく作動させて車体の前部側を浮上らせ
る。一方全体を水平に保ちながら車体デツキの高
さを調節するときは、第４図に示したように、両
アウトリガージヤツキ２，３をほぼ同じ昇降巾に
設定して車体を支える。

また、本考案においては、貨物の積込みおよび
積降し路として、長短の長さに選択可能にガイド
板４を装備する。（以下、ガイド板を総称すると
きは４、長さの長いガイド板は４ａ、長さの短い
ガイド板は４ｂで表わす。）このガイド板４の形
状としては、レール型、細巾平板型、広巾平板型
などの形状があげられ、たとえば貨物が作業車で
あるときは細巾平板型や広巾平板型、貨物が車輪
付きコンテナであるときはレール型を選択する。
このようなガイド板４の材質としては、金属、木
材、各種の複合材料、強化プラスチツク等種々の
ものを用いうる。

ガイド板４を長短の長さに選択するには、長さ
の異るガイド板を少なくとも２種用意し、これら
を手作業等により着脱自在に交換するようにする
こともできるが、ガイド板を車体前後方向にスラ
イドさせてその長さを長短に変化させるようにし
てもよい。長いガイド板４ａを着装するかガイド
板を長く固定した場合は、地面Ｇに対する積込
み・積降しに歩み板として用い、短いガイド板４
ｂを着装するかガイド板を短く固定した場合は、
プラツトホームＰに対する積込み・積降しに渡り
板として用いる、というように使い分ける。

上記のガイド板４は、貨物の積込み時または積
降し時には、車体後端から車体後方に向つて延出
した姿勢で使用し、それ以外の時にはこの状態を
解除した格納状態に切替える。

延出姿勢と格納状態との切替えは、次に例示し
たような方式に従つて行われる。

回動方式 車体後端にガイド板４を横軸芯８周りで上向き
に回動自在に設け、このガイド板４を上向きに回
動して立設させてから適当な締結具９で固定して
格納状態とし（第１図のガイド板４ａの姿勢）、
一方立姿にあるガイド板４ａを車体後方に向けて
押し倒すように回動させて延出姿勢に切替える
（第３図のガイド板４ａの姿勢、第４図のガイド
板４ｂの姿勢）。ここでガイド板４の回動は、手
作業のほか、レバー操作等でクランクを介して横
軸芯８を回転させることなどにより行われる。

なお、長短のガイド板の選択または交換は、た
とえば、第７図に示したように、一旦ガイド板
４を横軸芯８から取りはずし、別のガイド板と手
作業で交換する方法（なお、この第７図において
は、横軸芯８の一部および軸受１７にはネジが切
つてあり、ハンドル１８を回すことにより横軸芯
８が前進・後退するようになつている）、第８
図に示したように、長短のレール型または細巾平
板型のガイド板４ａ，４ｂ各２枚を同一横軸芯８
周りに並列して装着しておき、これを車体巾方向
にずらすことにより長さの長いガイド板４ａ，４
ａ同士または長さの短いガイド板４ｂ，４ｂ同士
を選択する方法、第９図に示したように、長短
の板４ａ，４ｂを短板４ｂを上にして二枚重ね状
にして、いずれも横軸芯８周りに回動可能にし、
格納状態では二枚重ねのまま立姿とし、一方地面
Ｇとの間の歩み板として使うときは二枚重ねのま
ま車体後方に延出して使い、またプラツトホーム
Ｐとの間の渡り板として使うときは、下側の長板
４ａは垂下し、上側の短板４ｂをプラツトホーム
Ｐとの間に架渡すようにする方法、などが採用さ
れる。

引掛方式 第１０図に示したように、車体後端近くに引掛
部１９を設け、ここにガイド板４の一端に付設し
たフツク２０を引掛けてガイド板４を車体後方に
向かつて延出する。この場合長短のガイド板の交
換は手作業で行うことになる。ガイド板４の格納
は、引掛部１９からフツク２０をはずして車体１
の適当な位置に載置、固定することにより行う
か、運搬先に常備しておく。

スライド方式 ガイド板４を車体後端近くでスライド可能に構
成し、このスライド板４を車体後方に向けて引出
して延出姿勢とし、一方このスライド板４を車体
前方に向けて挿入し格納状態とする。この場合ガ
イド板４の長さの変更は引出し巾を調節すること
によつて行う。（第１１図参照、なおこの第１１
図においては、ピニオン２１−ラツク２２方式に
よりスライド可能としている。） さて、地面Ｇに対する貨物２３の積込みまたは
積降しを行うときは、第３図に示すように、車体
１が車輪６，７で支えられていて両アウトリガー
ジヤツキ２，３が地面から離れている間に後部の
アウトリガージヤツキ３を倒伏姿勢にし、つい
で、前部のアウトリガージヤツキ２を作動させて
車体１の前部側を浮上らせることにより車体全体
を後傾姿勢にしていきながら、車体１をこの前部
アウトリガージヤツキ２下端と車体１の後端下部
（または後端近くに設けた支持脚１０）とで支え、
かつ車体デツキ後端と地面Ｇとの段差を長さの長
い方のあるいは長さを適宜調節したガイド板４ａ
で補うようにする。これによりガイド板４ａから
車体デツキ前端までほぼ斜め一直線となり、貨物
２３の出入を傾斜状で行うことが容易になる。

一方、プラツトホームＰに対する貨物２３の積
込みまたは積降しを行うときは、第４図に示した
ように、車体後端をプラツトホームＰの端近くま
で接近させてから、車体前後に位置する両アウト
リガージヤツキ２，３を作動させて車体全体を水
平に保ちながら車体デツキの高さをプラツトホー
ムＰの高さ付近にまで調節し、ついで車体後端か
ら長さの短い方のあるいは長さを適宜調節したガ
イド板４ｂをプラツトホームＰに架渡し、貨物２
３の出入を水平レベルにて行う。

車体デツキへの貨物２３の積込みまたは車体デ
ツキからの貨物２３の積降しは、車体１上にウイ
ンチ１１を設けるかあるいはプラツトホームＰま
たは地面Ｇ上にウインチ１１を設け、さらには必
要に応じて滑車１２を設け、貨物２３にワイヤ１
３の一端を結びつけて引つ張るようにすればよ
く、車体１の適当な位置、たとえば車体デツキの
中間部のフレームやキヤブ５後方のフレームある
いはアウトリガージヤツキ２の一部にウインチ１
１を設ける等の方式をとればよい。

ウインチ１１を用いての貨物２３の移動は、た
とえば第１２図や第１３図のようにして行うこと
ができる。従つて、滑車１２は取付け・取はずし
自在にしておくことが便利である。

そのほか、貨物が作業車であれば、ウインチ１
１を用いずに作業車の自走を利用することもでき
る。

また、必要に応じクレーン等を設けてもよい。

本考案の貨物自動車は、種々の貨物の運搬に利
用できるが、なかでも第１図、第３図、第４図に
仮想線で示したような車輪２４付きコンテナ２３
の運搬用に特に好適である。

次に本考案の実施例を図面に基いて詳述する。

なお、この実施例はあくまで本考案の一例を示
したものであり、本考案がこの実施例によつて制
約されるものではない。

第１図は本実施例の貨物自動車の側面図、第２
図はその平面図である。

１は車体、１ａ，１ａは車体１のフレーム上に
設けた２本のレール、１ｂは車体１のフレーム間
を覆うように張設した鋼板であり、これらのレー
ル１ａ，１ａおよび鋼板１ｂにより車体デツキを
形成してある。２は車体１の前部に設けたアウト
リガージヤツキ、３は車体１の後部に設けたアウ
トリガージヤツキである。前部のアウトリガージ
ヤツキ２は昇降巾が大きく、後部のアウトリガー
ジヤツキ３は昇降巾が小さいように構成する。ま
たこの後部アウトリガージヤツキ３は、第５図お
よび第６図に示したように、車体フレーム側を枢
支点として車体前後方向に向けて倒伏、固定でき
るようになつている。４は車体後端に付設したレ
ール状のガイド板で、横軸芯８周りに上方に向け
て回動しうるようにしてあり、図においては立姿
として締結具９により固定してある。

５はキヤブ、６は前車輪、７，７は後車輪、１
０は支持脚、１４は後車輪のフエンダー、１５
ａ，１５ｂはそれぞれ前部側、後部側の巻込み防
止柵である。また、１１は車体フレームに取付け
たウインチ、１２は滑車、１３はワイヤである。
仮想線で示した２３は貨物としてのコンテナで、
上記のレール１ａおよびレール状ガイド板４上を
走行するように車輪２４が付いている。

第１図の貨物自動車は、貨物積載時（仮想線の
ある場合）または貨物不積載時（仮想線のない場
合）の状態を示したものであつて、二つのアウト
リガージヤツキ２，３の下端は地面Ｇから離れて
おり、またガイド板４（この図では４ａ）は上に
上げて締結具９で固定した立姿になつていて、こ
の状態で自動車は走行する。なお、第１図では後
部のアウトリガージヤツキ３は起立姿勢で走行す
る態様を示しているが、倒伏姿勢で走行してもよ
い。

第３図は、貨物としての車輪２４付きコンテナ
２３の積込みまたは積降しを地面Ｇに対して行う
場合を示したものであつて、第１図の状態から、
まず後部のアウトリガージヤツキ３を倒伏させ、
ついで前部のアウトリガージヤツキ２を作動させ
て車体前部を大きく浮かせることにより、車体全
体を前部アウトリガージヤツキ２の下端と車体後
端の支持脚１０とで支え、合せて締結具９による
固定を解いて長さの長いガイド板４ａを後方に回
動してその遊端側を地面Ｇにつくようにし、この
ようにして形成されたダンプ角度７〜15゜程度の
斜面上をウインチ１１を用いて車輪付きコンテナ
２３を積込みまたは積降しする。

第４図は、貨物としての車輪２４付きコンテナ
２３の積込みまたは積降しをプラツトホームＰに
対して行う場合を示したものであつて、まず、ガ
イド板４はピンの抜押しにより長さの短いもの４
ｂを選択しておいてから、プラツトホームＰの近
くにまで車体後端を接近させ、前部のアウトリガ
ージヤツキ２と後部のアウトリガージヤツキ３の
双方を作動させて車体１全体を若干浮上らせると
共に車体デツキの高さをプラツトホームＰの高さ
に調節する。次に、ガイド板４ｂを横軸芯８周り
に後方に回動してプラツトホームＰに架渡し、こ
のようにして形成された水平面上をウインチ１１
を用いて車輪２４付きコンテナ１７を積込みまた
は積降しする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の貨物自動車の一例を示した側
面図、第２図はその平面図、第３図は貨物の積込
みまたは積降しを地面に対して行う場合を示した
側面図、第４図は貨物の積込みまたは積降しをプ
ラツトホームに対して行う場合を示した側面図、
第５図および第６図は後部アウトリガージヤツキ
の起立倒伏構造を示した説明図、第７図は車体後
端へのガイド板の取付け構造の一例を示した説明
図、第８図および第９図は車体後端へのガイド板
の取付け構造の他の例を示した説明図、第１０
図、第１１図は、それぞれ引掛方式、スライド方
式によるガイド板の取付構造の例を示した説明
図、第１２図、第１３図はウインチを用いての貨
物の移動の方法の例を示した説明図である。 １……車体、１ａ……レール、１ｂ……鋼板、
２……前部アウトリガージヤツキ、３……後部ア
ウトリガージヤツキ、４，４ａ，４ｂ……ガイド
板、５……キヤブ、６……前車輪、７……後車
輪、８……横軸芯、９……締結具、１０……支持
脚、１１……ウインチ、１２……滑車、１３……
ワイヤ、１４……後車輪のフエンダー、１５ａ，
１５ｂ……巻込み防止柵、１６……後部ダンパ
ー、１７……軸受、１８……ハンドル、１９……
引掛部、２０……フツク、２１……ピニオン、２
２……ラツク、２３……貨物（コンテナ）、２４
……車輪、Ｇ……地面、Ｐ……プラツトホーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体１昇降用のアウトリガージヤツキ２，３を
   車体１の前部および後部の双方に設けると共に、
   これらのうち車体後部に設けたアウトリガージヤ
   ツキ３を起立倒伏自在に構成し、さらに、貨物の
   積込みおよび積降し路としてのガイド板４を、車
   体後端から車体後方に向つて延出した姿勢で付設
   した状態とこの状態を解除した格納状態とに切替
   可能に構成すると共に、このガイド板４を長短の
   長さに選択可能にしたことを特徴とする貨物自動
   車。