JPS63137097A - Contra-rotating propulsion device - Google Patents
Contra-rotating propulsion deviceInfo
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- JPS63137097A JPS63137097A JP28203786A JP28203786A JPS63137097A JP S63137097 A JPS63137097 A JP S63137097A JP 28203786 A JP28203786 A JP 28203786A JP 28203786 A JP28203786 A JP 28203786A JP S63137097 A JPS63137097 A JP S63137097A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は二重反転推進装置に係り、特に第1のプロペラ
後流中の回転エネルギを有効に回収する二重反転推進装
置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a counter-rotating propulsion device, and more particularly to a counter-rotating propulsion device that effectively recovers rotational energy in the wake of a first propeller.
[従来の技術] 従来、大型船舶等にあっては推進効率の向上。[Conventional technology] Traditionally, for large ships, etc., the aim was to improve propulsion efficiency.
省エネルギ化の観点から二重反転プロペラを装備するこ
とが懸案されている。From the viewpoint of energy saving, there is a concern about installing counter-rotating propellers.
二重反転プロペラで構成されている推進装置は第4図に
示すように、船尾aに同軸で且つ軸方向にそって重ねて
直列に設けられ互いに逆ピッチで構成された一対の固定
ピッチのプロペラb、cを。As shown in Figure 4, the propulsion device consists of counter-rotating propellers, which are a pair of fixed-pitch propellers that are coaxially mounted on the stern a and stacked in series along the axial direction, with opposite pitches. b, c.
互いに反対方向に回転駆動させることにより、推力を発
生するようになっている。Thrust is generated by rotating them in opposite directions.
この場合、プロペラb、cを同軸で反対方向に駆動させ
るために二重反転軸dが採用される。この二重反転軸d
は一方のプロペラCを駆動する中空の外側回転軸e内に
他方のプロペラbを駆動する内側回転軸fが挿通されて
構成され、主IQの動力を歯巾列り等を介して、それぞ
れ回転軸e。In this case, a counter-rotating axis d is employed to drive propellers b, c coaxially and in opposite directions. This counter-rotating axis d
is constructed by inserting an inner rotating shaft f that drives the other propeller b into a hollow outer rotating shaft e that drives one propeller C, and the power of the main IQ is transmitted through a tooth width array etc. to rotate each Axis e.
fに反対方向に伝達することにより、一対のプロペラb
、 cを略等しい回転数で、互いに反転できるようにな
っている。A pair of propellers b by transmitting signals in opposite directions to f
, c can be mutually reversed at approximately the same number of rotations.
そして、これら外側回転軸Cと内側回転軸fとの間には
、それらの反転を円滑なものとするために、軸受iが介
設されている。A bearing i is interposed between the outer rotating shaft C and the inner rotating shaft f to ensure smooth reversal.
また、前記プロペラb、cの後方には、舵jが、設けら
れ、この舵jは一種の翼と考えられ、プロ”ベラb、c
の後流を受けることによって揚力が発生し、該揚ツノの
推進方向成分が推進力として寄与するようになっていが
、プロペラCの後流中の回転流の運動エネルギはプロペ
ラbによってかなりの程度まで回収される。Further, a rudder j is provided behind the propellers b and c, and this rudder j is considered to be a kind of wing, and the propellers b and c
Lift force is generated by receiving the wake, and the propulsion direction component of the lift horn contributes to the propulsive force, but the kinetic energy of the rotational flow in the wake of propeller C is absorbed to a considerable extent by propeller b. will be collected up to.
[発明が解決しようとする問題点] ところで、このような二重反転(lidを利用して。[Problem to be solved by the invention] By the way, such a double inversion (using lid).
互いに逆ピッチで構成された一対の固定ピッチのプロペ
ラb、cを同軸で反対方向に回転駆動させて推力を発生
させるとともに、プロペラの後流を受けることによって
揚力が発生し、この揚力の推進方向成分を推進)Jに変
える舵とからなる推進装置にあって、プロペラCの後流
中の回転流の運動エネルギのほとんどがプロペラbによ
って回収されるため、プロペラbの後流中にはほとんど
回転流は存在せず、軸流成分だけであるから1本来。A pair of fixed-pitch propellers b and c configured with opposite pitches are coaxially driven to rotate in opposite directions to generate thrust, and lift is generated by receiving the wake of the propeller, and the propulsion direction of this lift is In this propulsion device, most of the kinetic energy of the rotational flow in the wake of propeller C is recovered by propeller b. Since there is no flow, only the axial flow component, it is essentially 1.
舵jに期待できた回転流の運動エネルギの回収効果を利
用できないばかりか、舵の摩擦抵抗による推進力の減少
というマイナス効果だけが現われるという問題があった
。There was a problem in that not only could the kinetic energy recovery effect of the rotational flow that could be expected from the rudder j not be utilized, but only the negative effect of a reduction in propulsive force due to the frictional resistance of the rudder appeared.
[発明の目的]
本発明は従来の二重反転推進装置における問題点を有効
に解決すべく創案されたものであり、その目的は、舵に
よる第1のプロペラ後流中の回転流の運動エネルギの回
収効果を利用し、かつ、舵で回収できなかった回転エネ
ルギを第2のプロペラで回収して、総合的に高効率な二
重反転推進装置を提供することにある。[Object of the Invention] The present invention was devised to effectively solve the problems in conventional counter-rotating propulsion devices, and its purpose is to reduce the kinetic energy of the rotational flow in the wake of the first propeller caused by the rudder. It is an object of the present invention to provide a counter-rotating propulsion device that is highly efficient overall by utilizing the recovery effect of
[発明の概要]
上記目的を達成するために本発明は、船舶の船尾部に推
進軸を有する第1のプロペラと、該第1のプロペラの後
方に設けた舵と、該舵の後方に前記第1のプロペラと反
対方向に回転する第2のプロペラとを陥え、船舶の推進
装置におけるプロペラの総合推進効率を向上させるもの
である。[Summary of the Invention] In order to achieve the above object, the present invention includes a first propeller having a propulsion shaft at the stern of a ship, a rudder provided behind the first propeller, and a rudder provided behind the rudder. The first propeller and the second propeller rotating in the opposite direction are interlocked to improve the overall propulsion efficiency of the propeller in the propulsion device of the ship.
[実施例]
以下に本発明の好適一実施例を図面に基づいて説明する
。[Embodiment] A preferred embodiment of the present invention will be described below based on the drawings.
第1図は本発明の一実施例を示す側面図、第2図は他の
実施例の側面図、第3図は本発明の作用説明図である。FIG. 1 is a side view showing one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view of another embodiment, and FIG. 3 is a diagram illustrating the operation of the present invention.
第1図において、船舶の船尾部1に設け、主機の回転駆
動力によって回転する推進軸2と一体回転する第1のプ
ロペラ3を設(九この第1のプロペラ3の後方に船舶の
中心線上に設けた舵4を船尾部1のスターンフレーム8
より懸架し、この舵4の後方にスターンフレーム8に固
設したストック6を介して第2のプロペラ5が設けられ
ている。In Fig. 1, a first propeller 3 is installed at the stern 1 of the ship and rotates integrally with a propulsion shaft 2 that rotates by the rotational driving force of the main engine. The rudder 4 installed on the stern frame 8 of the stern section 1
A second propeller 5 is provided behind the rudder 4 via a stock 6 fixed to the stern frame 8.
この第2のプロペラ5は回転駆動力によって駆動軸7と
ともに、第1のプロペラ3と反対方向に回転するように
構成されている。The second propeller 5 is configured to rotate together with the drive shaft 7 in the opposite direction to the first propeller 3 by rotational driving force.
同図中9はプロペラアパチャを示す。9 in the figure indicates a propeller aperture.
例えば、第1のプロペラ3が右回転する場合。For example, when the first propeller 3 rotates clockwise.
第2のプロペラ5は左回転するようになっている。The second propeller 5 is adapted to rotate counterclockwise.
なお、第1のプロペラ3と第2のプロペラ5が同軸上に
ある必要はなく、船型などの設計要件の適合した高さに
設ければよい。Note that the first propeller 3 and the second propeller 5 do not need to be coaxial, but may be provided at a height that suits design requirements such as the ship shape.
また、第2図のように、舵4より回転軸7を舵4の後方
に延設し、この回転軸7と一体回転するように第2のプ
ロペラ5を設けた例を示す。Further, as shown in FIG. 2, an example is shown in which a rotating shaft 7 is extended from the rudder 4 to the rear of the rudder 4, and a second propeller 5 is provided so as to rotate integrally with the rotating shaft 7.
以上のように構成された本発明の作用について説明する
。The operation of the present invention configured as above will be explained.
主機よりの回転駆動力が推進軸2を介して第1のプロペ
ラ3に伝達され、第1のプロペラは通常前進する場合、
右まわりに回転する。この第1のプロペラ3の回転にと
もない、第1のプロペラ3の直前の伴流分布はほぼ左右
対称となり、第1のプロペラ3の後方では、第3図のA
−A断面に示す回転流が発生する。ここで発生した回転
流の運動エネルギは舵4が回収し、推力に変換される。When the rotational driving force from the main engine is transmitted to the first propeller 3 via the propulsion shaft 2, and the first propeller normally moves forward,
Rotate clockwise. As the first propeller 3 rotates, the wake distribution immediately in front of the first propeller 3 becomes almost symmetrical, and behind the first propeller 3, the wake distribution as shown in FIG.
A rotating flow shown in the -A cross section is generated. The kinetic energy of the rotational flow generated here is recovered by the rudder 4 and converted into thrust.
通常の場合、舵4は回転流の運動エネルギの約40%を
回収することができる。In the normal case, the rudder 4 can recover approximately 40% of the kinetic energy of the rotating flow.
しかし、舵の後方には第3図のB−8断面のように回収
されない回転流が残る。ここで残された回転流を打ち消
すように第2のプロペラ5を第1のプロペラと逆方向に
回転させることにより、第3図のC−C断面のように第
2のプロペラ5の後方には回転流が残らなく、第1のプ
ロペラ3の後方で発生した回転流は舵4と第2のプロペ
ラ5によって推力として回収される。However, behind the rudder, a rotating flow that is not recovered remains as shown in the B-8 cross section in FIG. By rotating the second propeller 5 in the opposite direction to the first propeller so as to cancel the remaining rotational flow, the rear of the second propeller 5 is No rotational flow remains, and the rotational flow generated behind the first propeller 3 is recovered as thrust by the rudder 4 and the second propeller 5.
ざらに、第2のプロペラ5は舵4の後方に設けておるの
で、プロペラアパチャ9の外に出るため。Roughly, since the second propeller 5 is provided behind the rudder 4, it comes out of the propeller aperture 9.
第2のプロペラ5の直径を大ぎくすることができ。The diameter of the second propeller 5 can be increased.
第2のプロペラの効率の向上も得られる。An increase in the efficiency of the second propeller is also obtained.
なお2本発明の二重反転推進装置は、前述の実施例実施
例のみに限定されるものではなく2本発明の要旨を逸脱
しない範囲において2種々変更を加え得ることはもちろ
んである。Note that the counter-rotating propulsion device of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and it goes without saying that various changes can be made without departing from the gist of the present invention.
[発明の効果]
以上述べた如く2本発明の二重反転推進装置によれば、
下記の如く種々の優れた効果を発揮する。[Effects of the Invention] As described above, according to the counter-rotating propulsion device of the present invention,
It exhibits various excellent effects as described below.
(1)第1のプロペラの後方に舵を設け、ざらに。(1) A rudder is provided behind the first propeller, and the rudder is installed roughly.
舵の後方に第2のプロペラを設けることにより。By providing a second propeller behind the rudder.
舵による回転流の運動エネルギ回収作用が十分得られ、
推力に変換される。The rudder can sufficiently recover the kinetic energy of the rotating flow.
converted into thrust.
(2)第2のプロペラの回転数を低くすることができ、
第2のプロペラの効率が向上する。(2) The rotation speed of the second propeller can be lowered,
The efficiency of the second propeller is increased.
(3)第2のプロペラは舵の後方にあるため、プロペラ
アパチャの外に出るため、プロペラアパチャの制約を受
けずに、第2のプロペラの直径を大きくすることができ
、プロペラ効率の向上が得易くなる。(3) Since the second propeller is located behind the rudder, it goes outside the propeller aperture, so the diameter of the second propeller can be increased without being constrained by the propeller aperture, improving propeller efficiency. It becomes easier to obtain.
(4)舵と第2のプロペラとを一体にすることもできる
ので、舵角を取る必要がある場合、容易に行なえるため
、旋回性能の向上が得られる。(4) Since the rudder and the second propeller can be integrated, if it is necessary to adjust the steering angle, it can be done easily, resulting in improved turning performance.
第1図は本発明の一実施例を示す側面図、第2図は他の
実施例、第3図は本発明の作用説明図。
第4図は従来例である。
図中、1・・・船尾部、2・・・推進軸、3・・・第1
のプロペラ、4・・・舵、5・・・第2のプロペラ、6
・・・ストック、7・・・駆動軸、8・・・スターンフ
レーム、9・・・プロペラアパチャ、である。
第1図
第2図
第3図
d
第4図FIG. 1 is a side view showing one embodiment of the present invention, FIG. 2 is another embodiment, and FIG. 3 is an explanatory diagram of the operation of the present invention. FIG. 4 shows a conventional example. In the diagram, 1... Stern part, 2... Propulsion shaft, 3... First
propeller, 4... rudder, 5... second propeller, 6
...Stock, 7. Drive shaft, 8. Stern frame, 9. Propeller aperture. Figure 1 Figure 2 Figure 3 d Figure 4
Claims (1)
1のプロペラの後方に設けた舵と、該舵の後方に前記第
1のプロペラと反対方向に回転する第2のプロペラとを
備えたことを特徴とする二重反転推進装置。A first propeller having a propulsion shaft at the stern of the ship, a rudder provided behind the first propeller, and a second propeller rotating in the opposite direction to the first propeller behind the rudder. A counter-rotating propulsion device characterized by:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP28203786A JPS63137097A (en) | 1986-11-28 | 1986-11-28 | Contra-rotating propulsion device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP28203786A JPS63137097A (en) | 1986-11-28 | 1986-11-28 | Contra-rotating propulsion device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63137097A true JPS63137097A (en) | 1988-06-09 |
Family
ID=17647350
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP28203786A Pending JPS63137097A (en) | 1986-11-28 | 1986-11-28 | Contra-rotating propulsion device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63137097A (en) |
-
1986
- 1986-11-28 JP JP28203786A patent/JPS63137097A/en active Pending
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