JPS63111348A - 自動変速制御装置 - Google Patents

自動変速制御装置

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JPS63111348A
JPS63111348A JP25669186A JP25669186A JPS63111348A JP S63111348 A JPS63111348 A JP S63111348A JP 25669186 A JP25669186 A JP 25669186A JP 25669186 A JP25669186 A JP 25669186A JP S63111348 A JPS63111348 A JP S63111348A
Authority
JP
Japan
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transmission
vehicle
control device
detection means
brake pedal
Prior art date
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Pending
Application number
JP25669186A
Other languages
English (en)
Inventor
Hidefumi Tamai
玉井 秀文
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Isuzu Motors Ltd
Original Assignee
Isuzu Motors Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Isuzu Motors Ltd filed Critical Isuzu Motors Ltd
Priority to JP25669186A priority Critical patent/JPS63111348A/ja
Publication of JPS63111348A publication Critical patent/JPS63111348A/ja
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  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は湿式クラッチを備えた自動変速機を搭載した車
両の自動変速制御装置に関する。
(従来の技術) 近年、自動変速機のクラッチ機構として湿式クラッチ方
式を使用した車両が実用されており、この湿式クラッチ
方式ではクラッチの結合が円滑に行われ、乾式クラッチ
方式を用いたものよりショックが少なく、その作動制御
が簡単である。
また、クラッチ機構のディスク間にオイルを有するため
、冷却効果が良好であり、摩擦面の摩耗が少ないのでデ
ィスクやレリーズベアリングなどの寿命が長くなる利点
を有している。
(発明が解決しようとする問題点) しかし、クラッチのドラッグトルクの点では湿式クラッ
チ方式は乾式クラッチ方式より大きく、クラッチ断の状
態でも連れ回りが生ずる。そして変速機を走行レンジに
シフトして車両の発進待ちの状態では上記の現象により
車両が振動して、搭乗者に不快感を与える問題を生ずる
なお、このドラッグトルクは低温時にはオイル粘度が大
きいためさらに強く連れ回りが生ずる欠点を有している
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的は湿式クラッチ方式を用いた自動変速機のドラッ
グトルクによる発進時の車両振動を防止しようとする自
動変速制御装置を提供するにある。
(問題点を解決するための手段) 本願の第1の発明によれば、湿式クラッチを備えた自動
変速制御装置において、エンジンの回転を検出する第1
の検出手段と、車両の停止を検出する第2の検出手段と
、ブレーキペダルの踏込みを検出する第3の検出手段と
、これら3検出手段からの3つの信号がオンの時に変速
機をニュートラルに操作する操作手段とを備えた自動変
速制御装置が提供される。
また、本願の第2の発、明によれば、湿式クラッチを備
えた自動変速制御装置において、エンジンの回転を検出
する第1の検出手段と、車両の停止を検出する第2の検
出手段と、アクセルペダルの開放を検出する第3の検出
手段と、所定時間以上連続してブレーキペダルが開放さ
れたことをを検出する第4の検出手段と、前記の4手段
からのそれぞれの信号がオンしたとき変速機をニュート
ラルに操作する操作手段とを有する自動変速制御袋はが
提供される。
(作用) 本願の第1の発明では、エンジンが運転中であり、車速
が零で停車しており、さらにブレーキペダルが踏込まれ
ているときには、自動的に変速機がニュートラル段に操
作されるので、湿式クラッチ方式のドラッグトルクによ
る振動が伝達されるのを防止する作用がある。
また、本願の第2の発明では、エンジンが運転中であり
、車両が停車しており、アクセルペダルが開放され、さ
らにブレーキペルが開放された状。
態が所定の設定時間以上経過すると、自動的に変速機が
ニュートラル段に操作されるので、ドラッグトルクによ
る振動が遮断される作用がある。
(実施例) つぎに本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。
第1図は本発明の自動変速制御装置の一実施例を示す構
成ブロック図である。
図において、1はエンジンであり、燃料を供給してその
回転を制御するエンジンアクチュエータ11と、エンジ
ン1の回転数を計測してその回転を検出する第1の検出
手段となる回転センサ12とを備えている。2は湿式ク
ラッチ方式を用いたクラッチで、エンジンlから変速機
3への動力伝達を断続する装置であり、この断続の制御
はクラッチアクチュエータ21の作動により行われる。
変速機3は平行軸歯車方式を用いて変速ギヤ段を選択す
るものであり、シフトおよびセレクトアクチュエータか
らなる変速機アクチュエータ31により所望する変速ギ
ヤ段が選択されるよう構成されている。なお、変速I1
3の出力軸には第2の検出手段となる車速センサ32が
設けられ、後述する電子制御装置4に検出した信号を送
出する。
5はセレクトレバー〒あり運転者により複数段の前進レ
ンジ、後退レンジ、中立レンジなどに選択操作され1選
択された信号がセレクトセンサ51により電子制御装置
4に出力される。
6はアクセルペダルであり、その踏込量に基づく信号を
発するアクセルセンサ61を有L、ブレーキペダル7は
その踏込量に基づく信号を発するブレーキセンサ71を
有し、パーキングレバー8はその操作されたことを検出
するパーキングスイッチ81を有し、これらのアクセル
センサ61、ブレーキセンサ71、パーキングスイッチ
81からの信号はそれぞれ電子制御装置4に出力される
電子制御装置4はマイクロコンピュータよりなり、演算
処理を行う中央処理装置と、クラッチ2、変速413な
どを制御するプログラムを格納したり、演算結果などを
格納する各種メモリと、入力/出力ボートなどにより構
成されている。そして、入力ボートにはエンジンlの回
転センサ12、車速センサ32、セレクトセンサ51、
アクセルセンサ61、ブレーキセンサ71、パーキング
スイッチ81などの外、車両の運転制御に係る各種セン
サからの信号が入力され、出力ボートからはエンジンア
クチュエータ11.クラッチアクチュエータ21、変速
機アクチュエータ31などに制御指令が伝達されるよう
構成されている。
第2図は本実施例の処理の一例を示す処理フロー図であ
り1本実施例の作動について第2図を参照して説明する
まず第2図(A)において、エンジン1の回転センサ1
2からの信号をチェックして、エンジン1が運転中か否
かを判断しくステップa)、運転中の場合はステップb
に進み、停止の場合はステップeにて電子制御装置4に
入力された諸条件により制御プログラムにしたがい最適
のギヤ段を決定する。
ステップbでは車速センサ32からの信号をチェックし
、車速が零か否かを判断して零の場合はステップCに進
み、ここではブレーキセンサ71からの信号をチェック
して、ブレーキペダル7が側転者により踏込まれている
場合はステップdに進む。
そして、ステップdにて電子制御装置4は変速機アクチ
ュエータ31に対し、変速機3をニュートラル段にする
よう指令を発し、変速ギヤ段をニュートラル段にシフト
させる。
したがって、湿式クラッチ方式による連れ回りで生ずる
回転、力は、変速機がニュートラルのため変速機出力軸
に伝達されずに遮断されることになる。
つぎに第2図(B)において、ブレーキペダルの踏込み
を戻すと、ステップfにて変速機3の現ギヤ段が発進時
における最適ギヤ段か否かがチェックされ、最適ギヤ段
でない場合はステップgに進み、最適ギヤ段の例えば2
速にシフトされることになる。なお、ステップfにて現
ギヤ段が最適ギヤ段の場合は、そのギヤ段のままでフロ
ーを終了する。
第3図は本発明の第2の実施例の処理の一例を示す処理
フロー図であり、本実施例の作動について第3図を参照
して説明する。
まず第3図(A)において、電子制御装置4はエンジン
lの回転センサ12からの信号をチェックして、エンジ
ン1が運転中か否かを判断しくステップa)、運転中の
場合はステップbに進んで車速センサ32からの信号を
チェックする。
ステップbにて車速信号が0であり、車両が停止してい
る場合はステップCに進み、アクセルセンサ61からの
信号のチェックを行う、そして、アクセルペダル6が開
放されていると判断すると、ステップdにてブレーキセ
ンサ71からの信号をチェックする。このステップdで
ブレーキペダル7の踏込みが開放されていると判断する
と。
ステップeに進んで電子制御装置4に設けたブレーキカ
ウンタがセットされ、ブレーキペダル7の開放時からの
経過時間が計測されていく、そして、予め設定した設定
時間上8とブレーキカウンタ値が比較され、ブレーキカ
ウンタ値がt8 より大きいときはステップfに進み、
電子制御装置4は変速機アクチュエータ31に指令を発
し、セレクトレバー5の選択ギヤ段の如何に拘らず、変
速機3をニュートラル段にシフトを行う。
なお、ステップaにてエンジン1が停止(7) 場合、
ステップbにて車速がOでない場合、ステップCにてア
クセルペダル6が踏まれている場合、ステップdにてブ
レーキペダル7が踏まれている場合には、ブレーキカウ
ンタはカウントを行うことなくクリアされ(ステップg
)、ステップeにてブレーキカウンタ値が設定時間1B
に達していない場合と同じくステップhに進んで、電子
制御装置4に入力された諸条件により制御プログラムに
従った最適ギヤ段に決定される。
第3図(B)はXm5ec毎に割込みを行う処理フロー
図であり、電子制御装置4に設けたブレーキカウンタを
所定のX m s e c毎に1を加算していくもので
ある。
第3図(C)は変速ギヤ操作の処理フロー図であり、ブ
レーキペダル7が踏込まれている場合はステップjにて
、変速機3の現ギヤ段が発進時における最適ギヤ段か否
かがチェックされ、最適ギヤ段でない場合はステップk
に進んで最適ギヤ段の例えば2速にシフトされることに
なる。なお、ステップjにて現ギヤ段が最適ギヤ段の場
合は、゛ そのギヤ段を保ってフローを終了する。
以上、本発明を上記の実施例によって説明したが1本発
明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、これらを
本発明の範囲から排除するものではない。
(発明の効果) 本発明では、自動変速機のクラッチ機構として湿式クラ
ッチ方式を用いた車両の発進待ち状態で、エンジンが運
転中であり、車速が零で停車中で、さらにブレーキペダ
ルが踏込まれている場合には、自動的に変速機がニュー
トラル段にシフトされるので、湿式クラッチ方式のドラ
ッグトルクによる振動はニュートラル段の歯車機構によ
って断たれることになり、このため車両の振動を防止で
きる効果がある。また、上記の状態において。
ブレーキペダルの踏込みをやめると、自動的に発進に適
したギヤ段に戻されるので、変速操作による発進時の時
間遅れを防止できる効果も生ずる。
また本発明によれば、エンジンが運転中で車両が停止し
ており、アクセルペダルとブレーキペダルが踏込まれて
おらず、さらにブレーキペダルが開放されてから所定時
間経過しているときは、自動的に変速機がニュートラル
段にシフトされるので、湿式クラッチ方式のドラッグト
ルクによる振動はニュートラル段の歯車機構によって断
たれることになり、このため車両の振動を防止できる効
果がある。
なお、上記の状態にて、ブレーキペダルを踏込むことに
より、自動的に発進に適したギヤ段を確保するので1発
進操作による時間遅れのないすばやい発進が可能となる
効果がある。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の自動変速制御装置の一実施例を示す構
成ブロック図、第2図はその処理の一例を示す処理フロ
ー図である。第3図は第2の実施例におけいる処理の一
例を示す処理フロー図である。 l・・・エンジン、3・・・変速機、4・・・電子制御
装置、7・・・ブレーキペダル、12・・・回転センサ
、31・・・変速機アクチュエータ、32・・・車速セ
ンサ、71・・・ブレーキセンサ。 特許出願人  いすC自動車株式会社 代 理 人  弁理士 辻    實 (A)             CB )第3図

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. (1) 湿式クラッチを備えた自動変速制御装置におい
    て、エンジンの回転を検出する第1の検出手段と、車両
    の停止を検出する第2の検出手段と、ブレーキペダルの
    踏込みを検出する第3の検出手段と、これら3検出手段
    からの3つの信号がオンの時に変速機をニュートラルに
    操作する操作手段とを有することを特徴とする自動変速
    制御装置。
  2. (2) 湿式クラッチを備えた自動変速制御装置におい
    て、エンジンの回転を検出する第1の検出手段と、車両
    の停止を検出する第2の検出手段と、アクセルペダルの
    開放を検出する第3の検出手段と、所定時間以上連続し
    てブレーキペダルが開放されたことをを検出する第4の
    検出手段と、前記の4手段からのそれぞれの信号がオン
    したとき変速機をニュートラルに操作する操作手段とを
    有することを特徴とする自動変速制御装置。
JP25669186A 1986-10-28 1986-10-28 自動変速制御装置 Pending JPS63111348A (ja)

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JP25669186A JPS63111348A (ja) 1986-10-28 1986-10-28 自動変速制御装置

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JP25669186A JPS63111348A (ja) 1986-10-28 1986-10-28 自動変速制御装置

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JPS63111348A true JPS63111348A (ja) 1988-05-16

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ID=17296135

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JP25669186A Pending JPS63111348A (ja) 1986-10-28 1986-10-28 自動変速制御装置

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007170546A (ja) * 2005-12-22 2007-07-05 Denso Corp 車両制御システム

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5894660A (ja) * 1981-11-30 1983-06-04 Mitsubishi Motors Corp 車両用自動変速機
JPS5894659A (ja) * 1981-11-30 1983-06-04 Mitsubishi Motors Corp 車両用自動変速機

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