JPS63111260A - エンジンの始動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、スロットル弁下流の吸気系のサージタンク
を備えたようなエンジンの始動ａｉｌＪ御装費に関する
。

（従来技術） 従来、上述例のエンジンとしては、例えば、特開昭５８
−１７２４３４号公報に記載のように、スロットル弁下
流の吸気通路に所定容積の拡大室を形成し、この拡大室
つまりサージタンクで吸気脈動をとるように構成したエ
ンジンがある。

しかし、上述のサージタンクを備えた従来のエンジンに
おいては、クランキング（ｃｒａｎｋｉｎｏ）　’Ｄに
次のような問題が生ずる欠点があった。

寸なわち、クランキングは本来少ない充填ωに対応した
点火時期、燃料噴射けに設定されているが、サージタン
クのボリューム相当分の吸入空気が燃焼室に入るため、
スロットル仝間と同じ状態（高負荷状態）になり、この
結果、吸入空気量と点火時期その他との相関々係がずれ
て、始動時にノッキングが起こり、回転のスムースな立
上りを確保することができない問題点があった。

このような問題点を解決づるために、吸入空気品をエン
ジン回転数で検出して、燃焼を制御することが考えられ
るが、エンジン回転数では吸入空気量の良好な検出がで
きなかった。

（発明の目的） この発明は、回転のスムースな立上りを確保しながら、
始動時のノッＶング所謂１発ノックを防止することがで
きるエンジンの始動制御装置の提供を目的とりる。

（発明の構成） この発明は、クランキング時に燃焼を停止する停止手段
と、制御弁下流の吸気通路の負圧を検出する負圧検出手
段と、上記負圧検出手段の出力に基づいて吸気負圧が所
定値になった時、上記停止手段の停止作動を解除する解
除手段とを備えたエンジンの始動制御装置であることを
特徴とする。

（発明の効果） この発明によれば、上述の停止手段でクランキング時の
燃料供給を停止し、吸気負圧が例えば−１５０〜−２０
０ｓ＋ｌ１ｇのノッキングが起こらない所定の負圧値に
なった時、すなわらノッキングが起らない吸入空気量に
なった時、負圧検出手段の出力に基づいて、上述の解除
手段で停止手段の停止作動を解除して燃料供給するので
、要求に対応した制御ができ、回転のスムースな立上り
を確保しつつ、始！ＪＪ時のノッキングを防止すること
ができる効果がある。

（実施例） この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面はエンジンの始動制御装置を示し、第１図において
、吸入空気を浄化するエアクリーナ１の後位にエアフロ
メータ２を接続して、このエアフローメータ２で吸入空
気量を電圧変化として検出ずべく構成している。

上述のエアフローメータ２の後位にはス【］ットルボデ
ィ３を接続し、このスロットルボディ３内のスロットル
チャンバ４には、吸入空気量を制御する制御弁としての
スロットル弁５を配設している。

そして、このスロットル弁５下流の吸気通路には、所定
容積を有する拡大室としてのサージタンク６を接続し、
このサージタンク６の下流に吸気ボート７と連通ずる吸
気マニホルド８を接続すると共に、この吸気マニホルド
８には燃料噴射弁９を配設している。

一方、エンジン１０の燃焼室１１と適宜連通する上述の
吸気ボート７および排気ボート１２には、動弁ｉ構（図
示せず）により開閉操作される吸気弁１３と排気弁１４
とをそれぞれ取付け、またシリンダヘッド１５にはスパ
ークギャップを上述の燃焼室１１に臨まけた点火プラグ
１６を取付けている。

」二連の排気ボート１２と連通ずる排気通路１７には、
ｏ２センサ１８を配設すると共に、この排気通路１７の
後位には有害ガスを無害化する触媒コンバータ１９いわ
ゆるキャタリストを接続している。

どころで、前述のエアフローメータ２にはエア７０−セ
ンサ２０を、また吸気マニホルド８外周に形成したウォ
ータジャウ゛ツ１−２１には水温センサ２２をそれぞれ
取付けている。

しかも、前述の１ノージクンク６には吸気負圧を検出す
る負圧検出手段してのブーストセン１ノ２３を取付けて
いる。

第１図に示すＣＰＵ３０は、スタータスイッチ２４から
のスタータ信号、エアフ［１−センサ２０からの吸入空
気量信号、水温センサ２２からの水温信号、ブーストセ
ンサ２３からの吸気負圧信号、０２センサ１８からの排
気Ａ　／　Ｆ　１ｕ１１信号およびクランク角センサ（
図示せず）からのクランク角信号の入力に基づいて、Ｒ
ＯＭ２５に格納されたブＯグラムに沿って、自己始動電
８機としてのセルモータ（図示せず）、燃料噴射弁９、
点火プラグ１６を駆動制御し、またＲＡＭ２６は始動時
および通常運転時の燃料噴射量データ、点火時期データ
などの必要なデータを２臆する。

ここで、上述のＣＰＵ３０は、クランキング時に燃焼を
停止する停止手段と、ブーストセン＋Ｊ２３の出力に基
づいて吸気負圧が所定値、たとえば−２００ｒｎｒｓｌ
ｌＱになった時、上述の停止作動を解除する解除手段と
の両手段を兼ねる。

このように構成したエンジンの始動制御装置の動作を第
２図の７０−ブヤーｉ・を参照して説明する。

第１ステツプ３１で、ＣＰＵ３０は第１図に示す各種信
号を読込み、次の第２ステツプ３２で、ＣＰＵ３０はス
タータスイッチ２４がＯＮか否かを判定する。

一ヒ述の第２ステツプ３２で、スタータスイッチ２４が
ＯＮで、クランキング時であるとＣＰＵ３０が判定した
場合には、次の第３ステツプ３３に移行する。

この第３ステツプ３３で、ＣＰＬＪ３０は現時点の吸気
負圧Ｐが予め設定したノッキングが起こらない程度の負
圧、たとえば−２００ｍ１１ｇより大が否かを判定し、
ｐ＞−２００！ＮＲ１１Ｊで負圧が小さいと判定した際
には、次の第４ステツプ３４に移行する。

この第４スデツプ３４で、ＣＰＵ３０はスタータスイッ
チ２４をＯＮにしてから所定時間、たとえば４秒が経過
したか否かを判定し、４秒未満の場合には次の第５ステ
ツプ３５に移行する。

この第５ステツプ３５で、ＣＰＵ３０は点火プラグ１６
のターミプルへの通電および燃料噴射弁９にＪ：る燃料
供給を共に零に設定する。つまり吸気負圧がサーシタン
ク６容吊による影響を受けて例えば−５Ｃ）＋＋ｌｌ＋
ＩＩｆ）程度の負圧が小さい時には、点火および燃料供
給を停止覆るだめの設定を行なう。

次に第６ステツプ３６で、ＣＰＵ３０は処理を実行する
が、上述の第５ステツプ３５での零設定により、点火お
よび燃料供給は行なわない。

一方、前述の第３スデツプ３３で、現時点の吸気負圧Ｐ
が−２００ａｍ　Ｉｔりにり小で、ノッキングが生じな
い充分な負圧になったとＣＰＵ３０が判定した際には、
次の第７ステツプ３７に移行する。

この第７ステツプ３７で、ＣＰＩＪ３０はＩ’？　Ａ　
Ｍ２Ｃの所定エリアから始動１１．’ｌに対応した燃料
噴側Ｒ１点火時期を読込み、次の第６ステツプ３６で、
ＣＰｔＪ３０は燃料噴射弁９および点火プラグ１６を上
述の始動時の条Ｖ［で駆動制御して処理を実行する。

一方、前述の第４ステツプ３４で、所定時間としての４
秒が経過したとＣＰＵ３０が判定した際には、負圧が小
さい、１なわち吸入空気量が高負荷状態程度に多くても
、次の第７ステツプ３７に移行して始動不能を回避する
。

ところで、前述の第２ステツプ３２で、スタータスイッ
チ２４がＯＮでないとＣＰＵ３０が判定した通常の運転
時には、次の第８ステツプ３８に移行する。

この第８ステツプ３８で、ＣＰＵ３０はＲＡＭ２６の所
定エリアから運転状態に対応した燃料噴射間、点火時期
を読込み、次の第６ステツプ３６で、運転条件の処理を
実行する。

以上型するに、上述のＣＦ’Ｕ３０でクランキング時の
燃料供給を停止し、吸気負圧が例えば−２００ａ＊ｌＩ
ｇのノッキングが起こらない所定の負圧値に達した時、
ブーストセンサ２３の出力に基づいて、上述の停止作動
を解除して燃料を供給するので、要求に対応した制御が
できて、回転のスムースな立上りを確保しつつ、始動時
のノッキングいわゆる１発ノックを防止することができ
る効果がある。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、 この発明の制御弁は、実施例のスロットル弁５に対応し
、 以下同様に、 拡大室は、サージタンク６に対応し、 停止手段（よ、ＣＰｔＪ３０による第５スデツプ３５に
対応し、 負圧検出手段は、ブーストセンサ２３に対応し、解除手
段は、ＣＰＩＪ３０による第７スデツプ３７に対応する
も、 この発明は、上述した実施例の構成のみに限定されるも
のではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、 第１図はエンジンの始動制御装置を示ず系統図、第２図
はフロー・ｆ−１１−トである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、吸入空気量を制御する制御弁下流の吸気通路に形成
   される所定容積の拡大室を備えた エンジンにおいて、 クランキング時に燃焼を停止する停止手段 と、 上記制御弁下流の吸気通路の負圧を検出す る負圧検出手段と、 上記負圧検出手段の出力に基づいて吸気負 圧が所定値になった時、上記停止手段の停 止作動を解除する解除手段とを備えた エンジンの始動制御装置。