JPS63105242A - 調速機構付きエンジンにおける燃料供給制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの動力をクラッチ装置及び変速装置
を介して取出すようにした調速機構付きエンジンにおけ
る燃料制限装置に関する。

（従来技術） 従来、調速機構付きエンジンでは、エンジンの燃焼室に
供給する燃料を調速機構で制御して、アクセル繰作量に
応じたエンジン回転速度を得るようにしており、その際
、供給燃料制限具を〃バナレバーや燃料噴射ポンプのコ
ントロールラックあるいはスロットルバルブ挽作兵等の
燃料制御具の移動領域における燃料増量側に配置して、
運転中にエンジンの燃焼室に供給する最大燃料量を制限
するようにしていた。

（解決しようとする問題点） ところが、従来の調速機構付きエンジンでは、燃料制御
具を燃料最大供給位置で受止めるようにしていたことか
ら、クラッチ装置が非伝動状態になっていたり、変速装
置が中立位置に投入されていたりする出力取出系の動力
伝達停止状態でアクセルを加速捏作すると、燃焼室には
燃料制限位置で制限される燃料量だけ供給されることに
なり、エンジンは無負荷高速回転、いわゆる空炊し状態
となって、燃費が低下するうえ、ディーゼルエンジンで
は黒煙を発生するという問題があった。

このような問題を解決するために、本出願人は出力取出
系が動力伝達停止状態にある場合には、その最大燃料供
給量が動力伝達状態での最大燃料供給量よりも少な（な
るように燃料制限を行なうものを提案した。

ところが、この先提案例のものでは、変速操作のたびに
燃料制限が行なわれることになるから、エンストをおこ
しやすいうえ、加速時に変速操作後の立上りが悪くなる
という問題が新らたに生じることが判った。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、車輌が走行していない状態で出力取出系中に
配置した動力伝達断続機構が動力非伝達状態となると、
燃焼室に供給できる最大燃料量を作業時に供給できる最
大燃料量よりも少なくするようにして空炊かしをなくす
ようにしたもので、そのために、エンジンの出力取出系
中にクラッチ装置及び変速装置からなる動力伝達断続機
構を有し、エンジン回転を調速機構で制御するように構
成したエンジンにおいて、調速機構に供給燃料制限装置
を付設し、この供給燃料制限装置を制限位置と後退位置
とに切替える切替え手段を設け、動力伝達断続機構に対
応させてクラッチ装置と変速装置との少なくとも一方が
動力伝達遮断状態にあることを検出する動力伝達断続検
出手段を設けるとともに、出力取出系に対応させて車輌
の車速を検出する車速検出手段を設け、動力伝達断続検
出手段が動力伝達遮断状態を検出し、車速検出手段が運
行停止状態を検出することに基づぎ、切替え手段が作動
して供給燃料制限装置を燃料制限側に作動させるように
構成したことを特徴とするものである。

（作　用） 本発明では、車速検出手段で車輌が走行中か停車中かを
検出し、車輌が停車中であって、かつ、出力取出系が動
力伝達遮断状態にある場合には出力取出状態にある場合
よりも、燃焼室に供給する燃料の最大供給量が少なくな
るように燃料制限するように構成しているので、車輌走
行中での変速操作のように一時的に出力取出系が動力伝
達遮断状態となる場合には、燃料制限を行なわなくなる
。

そして、信号待ちや＠磯時のように、車輌が停車してい
る状態で動力取出系が動力伝達停止状態となる場合には
、燃料制限を行なうことにより、空炊しを防止して無駄
な燃料消費を防止することになる。

（実施例） 図面は本発明を車輌に搭載したエンジンに適用した実施
例を示し、第１図は燃料制御系の斜視図、第２図はエン
ジンの出力系を示す概略図、第３図は要部の磯構図であ
る。

図において、（１）はディーゼルエンジン（Ｅ）の燃料
噴射ポンプ、（２）は燃料噴射ポンプ（１）の燃料噴射
量を制御するための調速機構、（３）はエンジン（Ｅ）
からの出力を走行装置（Ｄ）に伝達する出力取出系であ
り、この出力取出系（３）に、クラッチ装置（４）と変
速装置（５）とからなる動力伝達断続機構（Ｔ）が配置
しである。

調速機構（２）は、エンジン回転数に応じて生じるがバ
ナフォース（ＧＦ）を受けて、燃料噴射ポンプ（１）の
コントロールラック（６）を押引き作動させるがバナレ
バ−（７）と、〃バナレバー（７）とアクセルレバ−（
８）との間に張設されるガバナスプリング（９）とから
なり、この調速機構（２）には燃料噴射ポンプ（１）の
最大噴射量を制限するための供給燃料制限装置（１０）
が付設しである。

供給燃料制限装置（１０）は〃バナレバー（７）から突
設している連動ビン（１１）をその揺動先端部で受け止
める供給燃料制限レバー（１２）と、この供給燃料制限
レバー（１２）と同軸上に配置した制御繰作レバー（１
３）とからなり、制御繰作レバー（１３）を受止め部材
（１４）で受止めることにより、コントロールラック（
６）を最大燃料噴射位置で受止める位置に供給燃料制限
レバー（１２）を位置させるようにしである。また、制
御繰作レバー（１３）に対応させて燃料制限作動具（Ｌ
）が配置してあり、この燃料制限作動具（Ｌ）の切替え
作動で、燃料供給制限装置（１０）を制限位置と制限解
除位置とに切替えるようにしである。

燃料制限作動具（Ｌ）はダイヤフラム式アクチュエータ
（１５）で形成してあり、このアクチュエータ（１５）
の隔壁（１６）に出退ロッド（１７）が連結しである。

そして、ダイヤフラム式アクチュエータ（１５）の隔壁
（１６）で区画されている二つの圧力室（１８）（１９
）の一方に出退ロッド（１７）を退入付勢するバネ（２
０）を収容するとともに、同圧力室（１８）（１９）は
電磁式の流路切換弁（２１）を介してバキュームポンプ
（２２）に接続しである。流路切換弁（２１）とグイヤ
７ラム式アクチ１エータ（１５）内の同圧力室（１８）
（１９）とをつなぐ吸引路（２３）（２４）のうち、退
入付勢バネ（２０）を収容している圧力室（１８）に連
通している吸引路（２３）には、通路絞り機構（２５）
が配設しである。

変速装置（５）の操作具（２６）の作動領域内にはリミ
ットスイッチ（２７）が配置してあり、クラッチ装置（
４）のクラッチベグル（２８）の有効踏込み領域内にも
リミットスイッチ（２９）が配置してあり、この両リミ
ットスイッチ（２７）＜２９）で動力伝達断続検出手段
（Ｓ）を構成している。両リミットスイッチ（２７）（
２９）は前記流路切換弁（２１）の給電路（３０）に並
列に介装してあり、流路切換弁（２１）は変速装置（５
）とクラッチ装置（４）の操作に連動して切換えられる
ように構成しである。

また、出力取出系（３）のプロペラシャフトに対応させ
て回転検出センサー（３１）からなる車速検出手段（Ｖ
）が配置してあり、この車速検出手段（Ｖ）での車速の
有無検出に基づき作動するスイッチ（３２）が流路切換
弁（２１）の給電路（３０）中に、前記動力伝達断続検
出手段（Ｓ）と直列に介装しである。

従って本実施例においては、車速検出手段（Ｖ）が車速
ゼロ、すなわち車輌が停止していることを検出し、クラ
ッチ装置（４）が動力遮断状態にあること、又は、変速
装置（５）の操作具（２６）が中立位置にある状態を動
力伝達断続検出手段（Ｓ）が検出すると、流路切換弁（
２１）の給電路（３０）が閉成され、流路切換弁（２１
）が切替わって、退入付勢バネ（２０）を収容している
圧力室（１８）とバキュームポンプ（２２）とを連通さ
せ、退入付勢バネ（２０）のバネ力に抗してロッド（１
７）を進出させて制御操作レバー（１３）を反時計方向
に揺動させる。このとき、流路切換弁（２１）と退入付
勢バネ（２０）を収容している圧力室（１８）とをつな
いでいる吸引路（２３）には通路絞り機構（２５）が介
装しであるから、ロッド（１７）の進出作動は極めてＶ
＆慢となる。そして、ロッド（１７）の進出により、口
２ド（１７）での制御操作レバー（１３）の受止め位置
を受止部材（１４）での受止位置よりも前側（燃料減量
側）の燃料制限位置（Ｃ）に位置させる。

これにより、供給燃料制限レバー（Ｉ２）での制限位置
も燃料最大噴射位置よりも少ない噴射量の位置となる。

従って、変速装置（５）が中立位置に保持されている状
態でアクセルペダル（３３）を踏込んでも、燃料噴射量
は最大燃料噴射量よりも少ない量に規制されることにな
る。

一方、通常の走行状態、すなわち、クラッチ装置（４）
が伝動状態にあり、変速装置（５）の操作具（２６）が
いずれかの変速位置に保持されている状態では、動力伝
達断続検出手段（Ｓ）の両１ｊ　ミツトスイッチ（２７
）（２９）及び車速検出手段（Ｖ）の検出作動に基づき
作用するスイッチ（３２）がいずれら流路切換弁（２１
）の給電路（３０）を開成するから、流路切換弁（２１
）は吸引路（２４）を介してダイヤフラム式７クチユエ
ータ（１６）の退入付勢バネを収容していない側の圧力
室（１９）とバキュームポンプ（２２）とを連通する状
態に切替わる。これにより、退入付勢バネ（１９）のバ
ネ力とバキュームポンプ（２２）での吸引力が同一方向
に作用してロッド（１７）を急速に退入作動させ、制御
操作レバー（１３）を受止め部材（１４）で受止めさせ
ることにより、燃料制限作動具（Ｌ）での燃料制限を解
除して、供給燃料制限レバー（１２）を燃料最大噴射位
置（Ｆ）に位置させる。

また、車速検出手段（Ｖ）が車速のあることを検出して
いる状態で、クラッチ装置（４）が動力遮断状態にある
こと、又は、変速装置（５）の操作具（２６）が中立位
置にある状態を動力伝達断続検出手段（Ｓ）が検出して
も、車速検出手段（Ｖ）の検出作動に基づき作動するス
イッチ（３２）力ｌ流路切換弁（２１）の給電路（３０
）を開成するので、流路切換弁（２１）はバキュームポ
ンプ（２２）とダイヤフラム式アクチλエータ（１５）
の退入付勢バネ（２０）を収容していない圧力室（１，
８）とを連通させる状態となるため、ロッド（１７）は
退入状態となり、燃料制限作動具（Ｌ）での燃料制限は
行なわれない。従って、走行中の変速操作時には燃料制
限は行なわれないことになる。

第１図において、アクセルペダル（３３）はアクセルレ
バ−（８）と同軸上に配置したアクセル繰作レバー（３
４）に伝動索（３５）で連動連結してあり、アクセルペ
ダル（３３）の繰作で〃バナスプリング力を調整するよ
うにしである。そして、このアクセルペダル（３３）に
は、ボテアシ９センサー（３６）が付設しである。この
ボテンシａセンサー（３６）はアクセルペダル（３３）
の揉作量を検出するもので、一定時間（例えば、１０ｍ
５）毎にアクセルペダル（３３）の位置情報を中央処理
装置（ＣＰＵ）に入力し、直前の位置情報との差が一定
値以上である場合に、急加速繰作であると判断し、エン
ジンで駆動されているクーラー（３７）の電磁クラッチ
（３８）を一定時ＦＩ！ｉ遮断して、エンジンの負荷を
軽減させるようにしである。第５図は、この急加速操作
時における負荷軽減の７０−図であ示す。

第１図中符号（３９）はエンジン停止用ソレノイドで、
制御操作レバー（３４）に対向させて配置してあり、停
止用ソレノイド（３９）の作動で供給燃料制限レバー（
１２）を燃料減量側に作動させ、コン）ｅ＋−ルラック
（６）を燃料無噴射位置まで移行させるようになってい
る。また、符号（４０）はアクセルペダル（３３）を離
しての急加速操作時に、コントロールラック（６）が燃
料減量側に急変位してエンシン停止しないように、アク
セル操作レバー（３４）に対向させて配置したダッシュ
ポットである。

なお、上記実施例では、動力伝達断続検出手段（Ｓ）を
クラッチ装置（４）と変速装置（５）とに配置したが、
動力伝達断続検出手段（Ｓ）はクラッチ装置（４）ある
いは変速装置（５）のいずれか一方にのみ配置し、その
接続状態を検知して燃料制限位置を切換え作動させるよ
うにしてもよい。また、供給燃料制限装置（１０）の７
クチユエータとして、ソレノイドや電動モータを使用す
るようにしてもよＩｌｌ。

（効　果） 本発明は、エンジンの燃焼室に供給する燃料を出力取出
系の動力伝達状態により制限するように構成するととも
に、車速の有無によって燃料制限装置の作動を制御する
ようにし、車輌の停止状態において出力取出系が動力伝
達遮断状態のときには、燃焼室に供給できる最大燃料量
を動力伝達状態のときよりを少なく制御するようにして
いることから、信号待ち時や暖機運転時等の出力取出系
が動力伝達遮断状態になっている際にアクセルを加速繰
作しても、エンジンの燃焼室には一定量以上の燃料が供
給されることはない。これにより、本発明では、空炊し
がなくなり、燃費が向上するうえ、黒煙を発生すること
がなくなる。

しかも、車輌が走行している際には動力伝達機構が動力
伝達遮断状態になっても供給燃料制限装置の制限側へ作
動しないようにしであるから、変速操作時のように出力
取出系が一時的に動力伝達遮断状態となるような場合に
は燃料制限を行なわず、変速操作時にエンジンストップ
することを防止することができるうえ、エンジン回転数
を高めた状態で変速することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は燃料制御系の
斜視図、第２図はエンジンの出力系を示す概略図、第３
図は要部の磯構図、ｉ＠４図は急加速時負荷軽減装置の
概念図、第５図は急加速時負荷軽減の制御フロー図であ
る。 ２・・・調速機構、３・・・出力取出系、４・・・クラ
ッチ装置、５・・・変速装置、１０・・・供給燃料制限
装置、Ｅ・・・エンジン、Ｌ・・・切替え手段、Ｓ・・
・動力伝達断続検出手段、Ｔ・・・動力伝達断続機構、
■・・・車速検出手段。 特許出願人　　久保田鉄工株式会社 ゝ−１− 第４０ 第５０

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車輌に搭載したエンジン（Ｅ）の出力取出系（３）
   中にクラッチ装置（４）及び変速装置（５）からなる動
   力伝達断続機構（Ｔ）を配置するとともに、エンジンの
   燃焼室への燃料供給を調速機構（２）で制御するように
   した調速機構付きエンジンにおいて、 調速機構（２）に供給燃料制限装置（１０）を付設し、
   この燃料制限装置（１０）を制限位置と後退位置とに切
   替える切替え手段（Ｌ）を設け、動力伝達断続機構（Ｔ
   ）に対応させてクラッチ装置（４）と変速装置（５）と
   の少なくとも一方が動力伝達遮断状態にあることを検出
   する動力伝達断続検出手段（Ｓ）を設けるとともに、出
   力取出系（３）に対応させて車輌の車速を検出する手段
   （Ｖ）を設け、動力伝達断続検出手段（Ｓ）が動力伝達
   遮断状態を検出し、かつ、車速検出手段（Ｖ）が運行停
   止状態を検出することに基づき、切替え手段（Ｌ）が作
   動して供給燃料制限装置（１０）が燃料制限側に切替え
   られるように構成したことを特徴とする調速機構付きエ
   ンジンにおける燃料供給制限装置