JPS63101571A - Air breather device for oil seal - Google Patents
Air breather device for oil sealInfo
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- JPS63101571A JPS63101571A JP24885086A JP24885086A JPS63101571A JP S63101571 A JPS63101571 A JP S63101571A JP 24885086 A JP24885086 A JP 24885086A JP 24885086 A JP24885086 A JP 24885086A JP S63101571 A JPS63101571 A JP S63101571A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
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Abstract
Description
本発明は、異種のオイルをそれぞれ収容するデフ室ケー
スおよび自動変速機ケースのガスケット合せ面を利用し
てブリーザ通路を設け、両オイルの混入防止を図りなが
らブリーザ機能をも果すようにしたオイルシール用エア
ブリーザ１ｆｆｉに関するものである。The present invention provides a breather passage using the gasket mating surfaces of the differential chamber case and the automatic transmission case, which house different types of oil, respectively, and provides an oil seal that also functions as a breather while preventing the two oils from mixing. This relates to the air breather 1ffi.
この種のオイルシール用エアブリーザＢｆｌｆｆとして
は、特開昭５８−１６６１６６号公報、特開昭５６−１
１３８５８号公報に記載のものが知られている。ここで
は、デフ室ケースＪ３よび自動変速機ケースの合せ面に
それぞれブリーザ通路を形成し、ガスケットを介して互
いに分離させると共に、一方のブリーザ通路は自動変速
機ケース側に連通し、また他方のブリーザ通路は、両ケ
ース間を貫通ずるトルクコンバータのインプットシャフ
ト。
終減速機のドライブとニオンシャフトを軸支する軸受に
設けられたダブルオイルシール間に連通している。これ
によって上記ブリーザ通路は、ケース上方で大気開放で
きるが、その大気開放のためのブリーザを共用すると、
軸受側のブリーザ通路を介して上昇した異種オイルが、
自動変速機ケース側のブリーザ通路内に流入し、自動変
速機ケース内に侵入するおそれがある。This type of air breather Bflff for oil seals is disclosed in Japanese Patent Application Laid-open No. 58-166166 and Japanese Patent Laid-Open No. 56-1
The one described in Japanese Patent No. 13858 is known. Here, breather passages are formed on the mating surfaces of the differential chamber case J3 and the automatic transmission case, and they are separated from each other via a gasket, and one breather passage communicates with the automatic transmission case side, and the other breather passage The passage is the input shaft of the torque converter that passes between both cases. It communicates between the drive of the final reducer and the double oil seal provided on the bearing that supports the nion shaft. This allows the breather passage to be opened to the atmosphere above the case, but if the breather for opening to the atmosphere is shared,
Foreign oil rising through the breather passage on the bearing side is
There is a risk that it may flow into the breather passage on the automatic transmission case side and enter the automatic transmission case.
このため、各ブリーザ通路には、オイル混入を避けるた
め各別に大気開放用ブリーザを用意しなければならない
ので、構造が複雑となり、部品点数が増すという問題が
ある。
本発明は、上記事情に基づいてなされたもので、両ブリ
ーザ通路を遮断するガスケットの適当な個所に連通孔を
設け、この連通孔とブリーザへの大気開放通孔との相対
位置関係で両ブリーザ通路間におけるオイルの混合を避
け、自動変速機ケース側オイルへの別種オイルの侵入を
回避できるようにしたオイルシール用エアブリーザ装置
を提供することを目的とするものである。
ｒ問題点を解決するための手段】
この目的のため、本発明は、異種のオイルをそれぞれ収
容するデフ室ケースおよび自動変速機ケースを、終減速
機のドライブピニオンシャフトおよび［・ルクコンバー
タから自動変速様へ延びるインプットシャフトを軸支す
る軸受を持った軸承板を介して接合させると共に、上記
軸承板と自動変速機ケースとの間のガスケットを介して
、軸受部分における両ケース間のダブルオイルシール対
応のブリーザ通路および自動変速機ケース側のブリーザ
通路を隣接させ、上記ダブルオイルシール対応のブリー
ザ通路の大気開放通孔より上方に位置して、上記ガスケ
ットに両ブリーザ通路を連通する通孔を設けるように構
成されている。For this reason, each breather passage must be provided with a separate breather for venting to the atmosphere in order to avoid oil contamination, resulting in a problem that the structure becomes complicated and the number of parts increases. The present invention has been made based on the above-mentioned circumstances, and includes providing a communication hole at an appropriate location in a gasket that blocks both breather passages, and adjusting the relative position between the communication hole and the atmosphere opening hole to the breather to It is an object of the present invention to provide an air breather device for an oil seal that avoids mixing of oil between passages and prevents different types of oil from entering oil on the side of an automatic transmission case. [Means for Solving Problems] For this purpose, the present invention provides a differential chamber case and an automatic transmission case each containing different types of oil, from the drive pinion shaft of the final reduction gear and the automatic transmission case from the drive pinion shaft of the final reduction gear and the A double oil seal is installed between the two cases at the bearing part through a gasket between the bearing plate and the automatic transmission case. A corresponding breather passage and a breather passage on the automatic transmission case side are adjacent to each other, and a through hole is provided in the gasket to communicate both breather passages, located above the atmosphere release hole of the breather passage compatible with the double oil seal. It is configured as follows.
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第６図を参照し
て具体的に説明する。これらの図において、符号１は自
動変速機ケースであり、ガスケット２を介して軸承板３
に接合され、上記軸承板３はデフ室ケース４に接合され
ている。上記軸承板３には、オイルポンプハウジング３
ａが一体的に形成されており、また、上記デフ室ケース
４内に配置されたディファレンシャルギヤユニット５の
ドライブピニオン６を備えたドライブピニオンシャフト
７が、軸承板３に設けた複列テーパローラよりなる軸受
８に軸支されている。上記オイルポンプハウジング３ａ
の中心を貫通してトルクコンバータ９のタービン９ａか
ら延びるインプットシャフト１０が、上記自動変速機ケ
ース１内の自動変速歯車機構１１に連繋されている。そ
して上記自動変速歯車機構１１からは、トランスファク
ラッチ１２を介してリヤドライブシャフト１３へ動力が
伝達され、またリダクシ」ンＪ４ライブギヤ１４．リダ
クションドリブンギヤ１５を介して、上記ドライブピニ
オンシャフト７へ動力が伝達される。
上記軸承板３には、自動変速機ケース１側においてホル
ダ１６が設けてあり、ホルダ１６にはダブルオイルシー
ル１７が配設され、ダブルオイルシール１７間にホルダ
１Ｇに形成したブリーザ通路１８ａが連通している。こ
のブリーザ通路１８ａは、軸承板３の自動変速機ケース
１側に形成したブリーザ通路１８ｂに連通され（第２図
および第３図参照）、ガスケット２に穿った通孔１９を
介して上記自動変速機ケース１の端面に形成したブリー
ザ通路１８ｃに連通している。このブリーザ通路１８ｃ
は、第４図にみられるように自動変速機ケース１の端面
に沿って自動変速機ケース１の上方に延びており、大気
開放通孔２０を介してブリーザ２１に連通している。
一方、上記軸承板３の上部において、その端面には、高
さの異なる通孔２２および２３を備えたブリーザ通路２
４が形成されており、上記通孔２２および２３は、自動
変速機ケース１側内部に開放されている。そして上記大
気開放通孔２０より高いレベルにおいて、ガスケット２
に穿った通孔２５を介して、上記ブリーザ通路２４の上
部で両ブリーザ通路１８ｃおよび２４が連通されている
。この場合、通孔２５は、通孔２２．２３より高い位置
にある。
また、デフ室ケース４の端面には、第６図にみられるよ
うに通孔２Ｇでデフ空ケース４内部に開放されるブリー
ザ通路２７があり、ブリーザ通路２７は、上記通孔２６
より高く、かつ前記通孔２５より高い位置で、軸承板３
に穿った貫通孔２８を介してブリーザ通路２４の上方延
長部分２４ａに連通されている。
このような構成では、ブリーザ通路ｔ８ａ 、 １８ｂ
。
１８ｃを通るブリーザ経路は、大気開放通孔２０に直接
連通されるが、ブリーザ通路２４による自動変速機ケー
ス１側のブリーザ経路は、通孔２５を経由してブリーザ
通路１８ｃ上端に入り、間接的に大気開放通孔２０に至
る。この場合、オイルがブリーザ通路２４に上っても、
通孔２２．２３で呼吸するので、オイルが通孔２５の位
置まで上るおそれはない。また、通孔２６からのブリー
ザ経路は、ブリーザ通路２７゜目通孔２８を経由してブ
リーザ通路２４の延長部分２４ａに導かれており、これ
より通孔２５を経由してブリーザ通路１８ｃへ、そして
大気開放通孔２０へと至る。
従って、ブリーザ通路１８ｃからオイルが、通孔２５を
越えてブリーザ通路２４に流れることはなく、自動変速
機ケース１側への異種オイルの侵入が起こらない。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 6. In these figures, reference numeral 1 is an automatic transmission case, which is connected to a bearing plate 3 through a gasket 2.
The bearing plate 3 is joined to the differential chamber case 4. The above-mentioned bearing plate 3 includes an oil pump housing 3
a is integrally formed, and the drive pinion shaft 7 equipped with the drive pinion 6 of the differential gear unit 5 disposed in the differential chamber case 4 is composed of a double row tapered roller provided on the bearing plate 3. It is supported by a bearing 8. The above oil pump housing 3a
An input shaft 10 extending from the turbine 9a of the torque converter 9 through the center thereof is connected to an automatic transmission gear mechanism 11 in the automatic transmission case 1. Power is transmitted from the automatic transmission gear mechanism 11 to the rear drive shaft 13 via the transfer clutch 12, and is also transmitted to the reduction J4 live gear 14. Power is transmitted to the drive pinion shaft 7 via the reduction driven gear 15. The shaft bearing plate 3 is provided with a holder 16 on the automatic transmission case 1 side, a double oil seal 17 is arranged in the holder 16, and a breather passage 18a formed in the holder 1G communicates between the double oil seals 17. are doing. This breather passage 18a is communicated with a breather passage 18b formed on the automatic transmission case 1 side of the bearing plate 3 (see FIGS. 2 and 3), and is communicated with the automatic transmission case 1 through a through hole 19 formed in the gasket 2. It communicates with a breather passage 18c formed on the end face of the machine case 1. This breather passage 18c
4, extends above the automatic transmission case 1 along the end surface of the automatic transmission case 1, and communicates with the breather 21 via the atmosphere opening hole 20. As shown in FIG. On the other hand, in the upper part of the bearing plate 3, a breather passage 2 is provided with through holes 22 and 23 having different heights on its end surface.
4 is formed, and the through holes 22 and 23 are open to the inside of the automatic transmission case 1 side. At a level higher than the atmosphere opening hole 20, the gasket 2
Both breather passages 18c and 24 communicate with each other at the upper part of the breather passage 24 through a through hole 25 bored in the upper part of the breather passage 24. In this case, the through hole 25 is located higher than the through hole 22.23. Further, on the end surface of the differential chamber case 4, as shown in FIG.
At a higher position than the through hole 25, the bearing plate 3
The upper extending portion 24a of the breather passage 24 is communicated with the upper extension portion 24a of the breather passage 24 through a through hole 28 formed in the upper part of the breather passage 24. In such a configuration, the breather passages t8a, 18b
. The breather path passing through 18c is directly connected to the atmosphere opening hole 20, but the breather path on the automatic transmission case 1 side through the breather path 24 enters the upper end of the breather path 18c via the through hole 25, and is indirectly connected to the atmosphere opening hole 20. This leads to the atmosphere opening hole 20. In this case, even if oil rises to the breather passage 24,
Since it breathes through the through holes 22 and 23, there is no risk of oil rising to the position of the through hole 25. Further, the breather path from the through hole 26 is led to the extended portion 24a of the breather passage 24 via the breather passage 27° eye through hole 28, and from this to the breather passage 18c via the through hole 25. Then, it reaches the atmosphere opening hole 20. Therefore, oil from the breather passage 18c does not flow into the breather passage 24 beyond the through hole 25, and foreign oil does not enter the automatic transmission case 1 side.
本発明は、以上詳述したように、自動変速機ケース側に
連通ずるブリーザ通路は、ダブルオイルシールに連通す
る軸受からのブリーザ通路に対して、大気開放通孔より
上方で通孔により連通ずる構成にしたので、共通のブリ
ーザを用いても、軸受からのブリーザ通路を介して上昇
する異種オイルは、大気開放通孔に流れ、上記通孔を介
して自動変速機ケース側のブリーザ通路に侵入するおそ
れがない。従って、ブリーザを共用でき、構造が簡素化
され、部品点数も少なくできる条件を満足しながらも、
自動変速機ケース側への異種オイルの侵入を回避するこ
とができる。As described in detail above, the present invention provides that the breather passage that communicates with the automatic transmission case side communicates with the breather passage from the bearing that communicates with the double oil seal through a through hole above the atmosphere opening passage. Because of this structure, even if a common breather is used, different types of oil rising through the breather passage from the bearing will flow to the atmosphere release hole and enter the breather passage on the automatic transmission case side through the above-mentioned hole. There is no risk of it happening. Therefore, while satisfying the conditions of being able to share the breather, simplifying the structure, and reducing the number of parts,
It is possible to prevent foreign oil from entering the automatic transmission case side.
第１図は本発明の一実施例を示す縦断側面図、第２図は
第１図のト（線断面図、第３図は軸承板の自動変速機ケ
ース側端面を示す端面図、第４図は第３図の■−［Ｖ線
断面図、第５図は自動変滓機ケースの端面を示す端面図
、第６図はデフ室ケースの端面を示す端面図である。
１・・・自動変速機ケース、２・・・ガスケット、３・
・・軸承板、４・・・デフ室ケース、５・・・ディファ
レンシャルギヤユニット、６・・・ドライブピニオン、
７・・・ドライブビニオンジせフト、８・・・軸受、９
・・・トルクコンバータ、１０・・・インプットシャフ
ト、１１・・・自動変速歯車機構、１２・・・トランス
ファクラッチ、１３・・・リヤドライブシャフト、１４
・・・リダクションドライブギヤ、１５・・・リダクシ
ョンドリブンギヤ、１６・・・ホルダ、１７・・・ダブ
ルオイルシール、１８ａ 、 １８ｂ 。
１８ｃ・・・ブリーザ通路、１９・・・通孔、２０・・
・大気開放通孔、２１・・・ブリーザ、２２．２３・・
・通孔、２４・・・ブリーザ通路、２４ａ・・・延長部
分、２５．２６・・・通孔、２７・・・ブリーザ通路、
２８・・・貫通孔。FIG. 1 is a longitudinal sectional side view showing one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view along the line shown in FIG. The figure is a cross-sectional view taken along the line ■-[V in Fig. 3, Fig. 5 is an end view showing the end face of the automatic sludge machine case, and Fig. 6 is an end view showing the end face of the differential chamber case.1... Automatic transmission case, 2...gasket, 3.
... Bearing plate, 4... Differential chamber case, 5... Differential gear unit, 6... Drive pinion,
7...Drive bunion shaft, 8...Bearing, 9
...Torque converter, 10...Input shaft, 11...Automatic transmission gear mechanism, 12...Transfer clutch, 13...Rear drive shaft, 14
... Reduction drive gear, 15... Reduction driven gear, 16... Holder, 17... Double oil seal, 18a, 18b. 18c...breather passage, 19...through hole, 20...
・Atmospheric opening hole, 21...breather, 22.23...
- Through hole, 24... Breather passage, 24a... Extension part, 25.26... Through hole, 27... Breather passage,
28...Through hole.
Claims (1)
動変速機ケースを、終減速機のドライブピニオンシャフ
トおよびトルクコンバータから自動変速機へ延びるイン
プットシャフトを軸支する軸受を持った軸承板を介して
接合させると共に、上記軸承板と自動変速機ケースとの
間のガスケットを介して、軸受部分における両ケース間
のダブルオイルシール対応のブリーザ通路および自動変
速機ケース側のブリーザ通路を隣接させ、上記ダブルオ
イルシール対応のブリーザ通路の大気開放通孔より上方
に位置して、上記ガスケットに両ブリーザ通路を連通す
る通孔を設けたことを特徴とするオイルシール用エアブ
リーザ装置。A differential chamber case and an automatic transmission case each housing different types of oil are joined via a bearing plate having bearings that pivotally support the drive pinion shaft of the final reduction gear and the input shaft extending from the torque converter to the automatic transmission. At the same time, the breather passage corresponding to the double oil seal between both cases in the bearing part and the breather passage on the automatic transmission case side are adjacent to each other via a gasket between the bearing plate and the automatic transmission case, and the double oil seal An air breather device for an oil seal, characterized in that the gasket is provided with a through hole located above the atmosphere opening hole of the corresponding breather passage and communicating the two breather passages.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24885086A JPH0794862B2 (en) | 1986-10-20 | 1986-10-20 | Air breather device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24885086A JPH0794862B2 (en) | 1986-10-20 | 1986-10-20 | Air breather device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63101571A true JPS63101571A (en) | 1988-05-06 |
| JPH0794862B2 JPH0794862B2 (en) | 1995-10-11 |
Family
ID=17184351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24885086A Expired - Lifetime JPH0794862B2 (en) | 1986-10-20 | 1986-10-20 | Air breather device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0794862B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5176040A (en) * | 1990-01-31 | 1993-01-05 | Suzuki Motor Corporation | Transmission for 4-wheel driving |
-
1986
- 1986-10-20 JP JP24885086A patent/JPH0794862B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5176040A (en) * | 1990-01-31 | 1993-01-05 | Suzuki Motor Corporation | Transmission for 4-wheel driving |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0794862B2 (en) | 1995-10-11 |
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Legal Events
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