JPS63101436A - Vehicle trimming material and its production - Google Patents

Vehicle trimming material and its production

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JPS63101436A
JPS63101436A JP61247106A JP24710686A JPS63101436A JP S63101436 A JPS63101436 A JP S63101436A JP 61247106 A JP61247106 A JP 61247106A JP 24710686 A JP24710686 A JP 24710686A JP S63101436 A JPS63101436 A JP S63101436A
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JP
Japan
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polyisocyanurate
mat
density
mold
polyisocyanate
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Application number
JP61247106A
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Japanese (ja)
Inventor
Toyohiko Okina
翁 豊彦
Hiroshi Goto
博史 後藤
Fumio Kosaka
向坂 文雄
Akinori Teranishi
寺西 秋徳
Satoshi Kawabata
川端 聡
Tetsuo Oyama
大山 哲夫
Makoto Oya
誠 大矢
Norio Ozaki
小崎 範夫
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Inoac Corp
Original Assignee
Inoue MTP KK
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Publication date
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Abstract

PURPOSE:To rationally obtain a vehicle trimming material of a light weight and a simple structure, by reacting a polyisocyanate material infiltrated into a mat-like fibrous reinforcement arranged together with a skinning material in a mold so that the formed polyisocyanate may have a specified density. CONSTITUTION:In the production of a vehicle trimming material comprising a base formed by infiltrating a polyisocyanurate into a mat-like fibrous reinforcement and forming it and a skinning material laminated on this base, the skinning material and the mat-like fibrous reinforcement are arranged in the cavity of a mold so that the both may be contacted with each other under pressure. Such an amount of a polyisocyanurate material comprising a polyol, a polyisocyanate and a trimerization catalyst that a polyisocyanurate having a density which is 1.0-1.9 times that of a polyisocyanurate obtained from its free expansion is poured into the mold and reacted. As the mat-like fibrous reinforcement, used, one comprising glass fiber is preferable, and one comprising glass fiber of an average diameter of 15-20mu and an average length >=50mm is particularly desirable.

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) この発明は、ニーパッド、インストルメントパネル、ド
アトリム、クォータートリム、コンソールリッド等の車
両用内装材に関する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to vehicle interior materials such as knee pads, instrument panels, door trims, quarter trims, and console lids.

(従来の技術) 例えば、第5図に示すニーパッド10あるいはインスト
ルメントパネル11等の車両用内装材は、衝突時に乗員
を保護する機能が必要であるとともに、乗員が内装材表
面に触れた時に表面感触が良好であることが望ましい。
(Prior Art) For example, vehicle interior materials such as the knee pad 10 or the instrument panel 11 shown in FIG. It is desirable that it has a good feel.

そこで従来にあっては、第4図に示す断面図の如く、金
属(鉄板)インサート12にクッションパッド14及び
表面材16を積層してなる内装材が多用されている。こ
こで、金属インサート12は、大きな衝撃力が加わる内
装材、例えば衝突時等に膝部がぶつかるニーパッドにあ
っては衝撃吸収のため、又それ程大きな衝撃が加わらな
い内装材、例えばコンソールリッド等にあっては主とし
て形状保持のために用いられている。
Therefore, in the past, as shown in a cross-sectional view in FIG. 4, an interior material in which a cushion pad 14 and a surface material 16 are laminated on a metal (iron plate) insert 12 is often used. Here, the metal insert 12 is used for shock absorption in interior materials to which a large impact force is applied, such as knee pads that the knees hit in the event of a collision, and for interior materials to which a large impact is not applied, such as a console lid. In some cases, it is mainly used for shape retention.

(発明が解決しようとする問題点) しかしながら、かかる内装材は金属インサートを用いる
ために重く、又、金属インサートによって衝撃吸収ある
いは形状保持を行うために構造が複雑とならざるを得な
く、改良が求められていた。
(Problems to be Solved by the Invention) However, such interior materials are heavy due to the use of metal inserts, and have a complicated structure due to the use of metal inserts for shock absorption or shape retention. It was wanted.

この発明は前記の点に鑑みなされたもので、軽量かつ構
造の簡単な車両用内装材およびその合理的な製造方法の
提供を目的とするものである。
The present invention has been made in view of the above points, and aims to provide a lightweight and simple-structured vehicle interior material and a rational manufacturing method thereof.

(問題点を解決するための手段) この発明による車両用内装材は、三量化触媒の存在下ポ
リオールとポリイソシアネートの反応により得られるポ
リイソシアヌレートを、マット状繊維補強材に含浸形成
してなる基材と、該基材表面に積層した表皮材とからな
り、基材中のポリイソシアヌレートのみの密度を、自由
発泡時のポリイソシアヌレート密度の1.0〜1.9倍
としたことを特徴とするものである。
(Means for Solving the Problems) The vehicle interior material according to the present invention is formed by impregnating a mat-like fiber reinforcing material with a polyisocyanurate obtained by reacting a polyol and a polyisocyanate in the presence of a trimerization catalyst. It consists of a base material and a skin material laminated on the surface of the base material, and the density of only the polyisocyanurate in the base material is 1.0 to 1.9 times the density of the polyisocyanurate at the time of free foaming. This is a characteristic feature.

又、その車両用内装材の製造方法は、成形型のキャビテ
ィ内に表皮材およびマット状繊維補強材を圧接する如く
装置し、ポリオール、ポリイソシアネート及び三量化触
媒からなるポリイソシアヌレート原料を、その自由発泡
により得られるポリイソシアヌレート密度の1.0〜1
.9倍の密度からなるポリイソシアヌレートが得られる
量、該キャビティ内に注入し、反応させることを特徴と
するものである。
In addition, the method for producing the vehicle interior material includes a device that presses the skin material and the mat-like fiber reinforcing material into the cavity of a mold, and the polyisocyanurate raw material consisting of polyol, polyisocyanate, and trimerization catalyst. 1.0 to 1 of the polyisocyanurate density obtained by free foaming
.. The method is characterized in that an amount of polyisocyanurate having nine times the density is injected into the cavity and reacted.

(作用) ポリイソシアヌレートをマット状繊維補強材に含浸形成
してなる基材は、ポリイソシアヌレートとマット状繊維
補強材との複合化からなる相剰作用による強度及び剛性
を持ち、形状保持性を有する。しかもそのポリイソシア
ヌレートのみの密度を自由発泡時のポリイソシアヌレー
ト密度の1.0〜1.9倍としたものであるために、基
材の強度及び剛性を車両用内装材に必要な範囲とするこ
とができ、かつ衝撃力に応じた変形性(たわみ)及び特
に大きな衝撃力に対しての自己破壊性を基材に保持させ
ることができたのである。そして、その金属インサート
にはない自己破壊性により、大きな衝撃エネルギーも吸
収することができ、乗員を有効に保護することができる
のである。
(Function) The base material formed by impregnating polyisocyanurate into a mat-like fiber reinforcing material has strength and rigidity due to the additive effect of the composite of polyisocyanurate and mat-like fiber reinforcing material, and has shape retention properties. has. Moreover, since the density of the polyisocyanurate alone is 1.0 to 1.9 times the density of the polyisocyanurate at the time of free foaming, the strength and rigidity of the base material is within the range required for vehicle interior materials. In addition, the base material was able to maintain deformability (deflection) in response to impact forces and self-destructive properties against particularly large impact forces. Furthermore, due to its self-destructive properties, which metal inserts do not have, it can absorb large amounts of impact energy, effectively protecting the occupants.

又、基材表面に積層された表皮材によって車両用内装材
の表面感触は柔らかなものとなり、表面感触が良好とな
るのである。
Furthermore, the skin material laminated on the surface of the base material gives the vehicle interior material a soft surface feel, resulting in a good surface feel.

しかも、基材が金属インサートに比べて軽量なために、
車両用内装材は軽量なものとなるのである。
Moreover, since the base material is lighter than metal inserts,
Vehicle interior materials will be lightweight.

また、車両用内装材の製造においては、ポリイソシアヌ
レート原料の反応初期の粘性が比較的低いことから、成
形型キャビティ内に注入されたポリイソシアヌレート原
料は、マット状繊維補強材に容易に含浸して反応硬化し
、基材を形成する。
In addition, in the production of vehicle interior materials, the viscosity of the polyisocyanurate raw material at the initial stage of the reaction is relatively low, so the polyisocyanurate raw material injected into the mold cavity easily impregnates the mat-like fiber reinforcement material. The material is then reacted and cured to form a base material.

そして同時に、反応硬化時のポリイソシアヌレート原料
の接着性及び必要に応じて表皮材内面に塗布される接着
剤の作用により、基材と表皮材との接着一体化がなされ
、車両用内装材が形成されるのである。
At the same time, due to the adhesive properties of the polyisocyanurate raw material during reaction curing and the action of the adhesive applied to the inner surface of the skin material as necessary, the base material and the skin material are bonded and integrated, and the vehicle interior material is formed. It is formed.

しかも、成形型キャビティ内への、ポリイソシアヌレー
ト原料の注入量は、キャビティ内の反応により得られる
ポリイソシアヌレートの密度が、自由発泡により得られ
るポリイソシアヌレート密度の1.0〜1.9倍の値と
なるような量とされる。
Moreover, the amount of polyisocyanurate raw material injected into the mold cavity is such that the density of the polyisocyanurate obtained by reaction inside the cavity is 1.0 to 1.9 times that of the polyisocyanurate obtained by free foaming. It is assumed that the quantity is such that the value of .

即ち、キャビテイ外で自由に発泡させれば、マット状繊
維補強材の繊維間空隙容積の1.0〜1.9倍の体積と
なるべきポリイソシアヌレートの原料が、キャビティ内
に注入されるのである。従って、本来マット状繊維補強
材の繊維間空隙容積以上の体積となるポリイソシアヌレ
ートが、その小さな繊維間空隙に形成されるため、ポリ
イソシアヌレート原料がマット状繊維補強材に万偏なく
含浸することになり、均一な物性からなる基材を得るこ
とができる。
That is, if the polyisocyanurate raw material is allowed to foam freely outside the cavity, the volume of the polyisocyanurate material, which should be 1.0 to 1.9 times the interfiber void volume of the mat-like fiber reinforcement material, is injected into the cavity. be. Therefore, polyisocyanurate whose volume is larger than the inter-fiber void volume of the mat-like fiber reinforcing material is formed in the small inter-fiber voids, so that the polyisocyanurate raw material evenly impregnates the mat-like fiber reinforcing material. Therefore, a base material having uniform physical properties can be obtained.

(実施例) 以下この発明を実施例に基づき説明する。(Example) The present invention will be explained below based on examples.

第1図はこの発明一実施例の車両用内装材20の断面図
である。この車両用内装材20は、基材22と表皮材2
4とからなる。
FIG. 1 is a sectional view of a vehicle interior material 20 according to an embodiment of the present invention. This vehicle interior material 20 includes a base material 22 and a skin material 2.
It consists of 4.

基材22は、三量化触媒の存在下ポリオールとポリイソ
シアネートの反応により得られるポリイソシアヌレート
を、マット状繊維補強材に含浸形成したものであって、
その基材中のポリイソシアヌレートのみの密度を、自由
発泡時のポリイソシアヌレート密度の1.0〜1.9倍
としたものである。
The base material 22 is formed by impregnating a mat-like fiber reinforcing material with polyisocyanurate obtained by reacting a polyol and a polyisocyanate in the presence of a trimerization catalyst,
The density of the polyisocyanurate alone in the base material is 1.0 to 1.9 times the density of the polyisocyanurate at the time of free foaming.

三量化触媒としては、種々のものを使用しうる。Various trimerization catalysts can be used.

例えば、カルボン酸の金属(例えばアルカリ金属、鉛、
鉄等)塩、ジアルキルアミノアルキルフェノールやトリ
アルキルアミン等の3級アミン、苛性カリや炭酸ソーダ
等の無機塩基、アルカリ金属アルコラード、トリエチル
ホスフィン等のホスフィン、4級アンモニア塩などがあ
る。特に炭素数1〜18の脂肪酸のアルカリ金属塩や4
級アンモニウム塩等が好適である。又、助触媒として、
ジブチル錫ジラウレート等も併用し得る。
For example, carboxylic acid metals (e.g. alkali metals, lead,
salts such as iron), tertiary amines such as dialkylaminoalkylphenol and trialkylamine, inorganic bases such as caustic potash and soda carbonate, alkali metal alcoholades, phosphines such as triethylphosphine, and quaternary ammonia salts. In particular, alkali metal salts of fatty acids having 1 to 18 carbon atoms and 4
Grade ammonium salts and the like are preferred. Also, as a co-catalyst,
Dibutyltin dilaurate and the like may also be used in combination.

ポリオールとしては、たとえば2価アルコールとして、
エチレングリコール、ジエチレングリコール、1.6−
ヘキサンジオール、1.4−シクロヘキサンジメタツー
ル、3価以上のアルコールとして、グリセリン、トリメ
チロールプロパン、ペンタエリスリトール等、更にはこ
れらから得られるポリエステルポリオール、ポリエーテ
ルポリオール等が使用し得る。
As a polyol, for example, as a dihydric alcohol,
Ethylene glycol, diethylene glycol, 1.6-
Hexanediol, 1,4-cyclohexane dimetatool, trihydric or higher alcohols such as glycerin, trimethylolpropane, pentaerythritol, and polyester polyols and polyether polyols obtained from these can be used.

またポリイソシアネートとしては、例えば、ヘキサメチ
レンジイソシアネート等の脂肪族ポリイソシアネート、
又はインホロンジイソシアネート等の脂環式ポリイソシ
アネート、あるいはトリレンジイソシアネート(TDI
)、ジフェニルメタンジイソシアネート(MD I )
 、ナフチレンジイソシアネート、キシリレンジイソシ
アネート等の芳香族ポリイソシアネート、およびこれら
の混合物等が使用し得る。これらのうちでも特に好まし
いのは、TDI、MDI等の芳香族ポリイソシアネート
であり、又、それらは粗製TDI、粗製MDI(ポリメ
チレンポリフェニルイソシアネート)、あるいは変性M
DI(カルボジイミド変性、ポリオール変性)として使
用することもできる。
Examples of polyisocyanates include aliphatic polyisocyanates such as hexamethylene diisocyanate,
or alicyclic polyisocyanate such as inphorone diisocyanate, or tolylene diisocyanate (TDI
), diphenylmethane diisocyanate (MD I )
, aromatic polyisocyanates such as naphthylene diisocyanate, xylylene diisocyanate, and mixtures thereof. Among these, aromatic polyisocyanates such as TDI and MDI are particularly preferred;
It can also be used as DI (carbodiimide modified, polyol modified).

そして、これらポリイソシアネートの使用量は、イソシ
アネートインデックス250〜3000、好ましくは1
500〜2500相当量である。
The amount of these polyisocyanates used is an isocyanate index of 250 to 3000, preferably 1.
The amount is equivalent to 500 to 2,500.

マット状繊維補強材としては、ガラス長繊維からなるも
のが好ましく、特に平均径15〜20ミクロン、平均長
50mm以上のガラス長繊維からなるものが適する。そ
して、このマット状繊維補強材は、基材の厚みに応じて
一層あるいは重ねて用いられる。なお、特に強度が求め
られる部位には、カーボンファイバー、ケブラー等の補
助補強材を併用する。
The mat-like fiber reinforcing material is preferably one made of long glass fibers, particularly one made of long glass fibers having an average diameter of 15 to 20 microns and an average length of 50 mm or more. This mat-like fiber reinforcing material is used in a single layer or in layers depending on the thickness of the base material. In addition, auxiliary reinforcing materials such as carbon fiber and Kevlar are also used in areas where particularly strength is required.

上記マット状繊維補強材に含浸形成されるポリイソシア
ヌレートは、それのみの密度が、自由発泡(マット状繊
維補強材に含浸させることなく、かつ成形型等を用いる
ことのない発泡)により得られる同一配合からなるポリ
イソシアヌレート密度の1.0〜1゜9倍とされる。こ
こでポリイソシアヌレートのみの密度とは、(ポリイソ
シアヌレートの重量)÷(マット状繊維補強材の繊維間
空隙容積)をいう。ポリイソシアヌレートの重量は、マ
ット状繊維補強材に含浸させるポリイソシアヌレート原
料の重量で代用でき、マット状繊維補強材の繊維間空隙
容積は例えば次のようにして容易に求めることができる
。■水を入れた容器の重さXを測定し、次にその水中に
所定寸法からなるマット状繊維補強材Aを釣り下げ、そ
の時の全体の重さyを測定する。又、マット状繊維補強
材Aの体積v1を外形寸法から計算し、−刃車両用内装
材に用いるマット状繊維補強材23の全体の体積Vlを
、外形寸法から、又は設計図面から、あるいは基材の寸
法から計算する。■z=y−xSv、=v、−zを計算
する。2はマット状繊維補強材Aにおける繊維が占める
体積であり、v2はマット状繊維補強材Aにおける繊維
間空隙容積である。従って■=V2xV、/Vlを計算
すれば、この■が車両用内装材に用いるマット状繊維補
強材23全体における繊維間空隙容積である。
The polyisocyanurate formed by impregnating the mat-like fiber reinforcement material has the same density as that obtained by free foaming (foaming without impregnating the mat-like fiber reinforcement material and without using a mold, etc.). The density is 1.0 to 1.9 times the density of polyisocyanurate made of the same formulation. Here, the density of only polyisocyanurate refers to (weight of polyisocyanurate)/(void volume between fibers of mat-like fiber reinforcing material). The weight of the polyisocyanurate can be substituted by the weight of the polyisocyanurate raw material to be impregnated into the mat-like fiber reinforcement, and the inter-fiber void volume of the mat-like fiber reinforcement can be easily determined, for example, as follows. (2) Measure the weight X of the container filled with water, then suspend the mat-like fiber reinforcing material A of a predetermined size into the water and measure the total weight y. In addition, the volume v1 of the mat-like fiber reinforcing material A is calculated from the external dimensions, and the total volume Vl of the mat-like fiber reinforcing material 23 used for the interior material for a bladed vehicle is calculated from the external dimensions, from the design drawing, or from the basis. Calculated from the dimensions of the material. ■Calculate z=y−xSv,=v,−z. 2 is the volume occupied by the fibers in the mat-like fiber reinforcement material A, and v2 is the inter-fiber void volume in the mat-like fiber reinforcement material A. Therefore, by calculating ■=V2xV, /Vl, this ■ is the inter-fiber void volume in the entire mat-like fiber reinforcing material 23 used for vehicle interior materials.

表皮材24としては、塩化ビニル樹脂等のプラスチック
シート、又は発泡プラスチックシート、あるいはファブ
リツタとプラスチックフィルムの積層材、若しくはファ
ブリックとシート状プラスチックフオーム(例えば軟質
ウレタンフオーム)とプラスチックフィルムとの積層材
等の中から、車両用内装材の使用部位等に応じた装飾性
、成形性等の点から選択される。
The skin material 24 may be a plastic sheet such as vinyl chloride resin, a foamed plastic sheet, a laminate of fabric and plastic film, or a laminate of fabric, sheet-like plastic foam (for example, soft urethane foam), and plastic film. They are selected from among them in terms of decorativeness, moldability, etc., depending on the area where the vehicle interior material will be used.

次に前記車両用内装材の製造例について説明する。Next, a manufacturing example of the vehicle interior material will be described.

第1図は車両用内装材の製造時の一例を示す断面図であ
り、31は成形型の上型、33は成形型の下型である。
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example of manufacturing an interior material for a vehicle, in which numeral 31 indicates an upper die of a mold, and numeral 33 indicates a lower die of the mold.

該上型31と下型33は各々キャビテイ面を有し、閉型
時にそのキャビテイ面によって車両用内装材形状のキャ
ビティ空間を形成するものである。また上型31には原
料注入口35を有する。
The upper mold 31 and the lower mold 33 each have a cavity surface, and when the molds are closed, the cavity surfaces form a cavity space in the shape of a vehicle interior material. The upper mold 31 also has a raw material injection port 35 .

まず、前記成形型のキャビティ内にプラスチックシート
等からなる前記表皮材24と前記マット状繊維補強材2
3を、下型33のキャビテイ面と上型31のキャビテイ
面とで圧接する如く装置する。その装置は、表皮材24
を下型33のキャビテイ面に載置した後、その表皮材2
4上に直接マット状繊維補強材23を載置することによ
り、あるいはマット状繊維補強材23を圃面粘着テープ
等によって上型31キャビティ面に仮止めしておくこと
により、閉型時に表皮材24とマット状繊維補強接23
とが圧接するようにして行う。なお、マット状繊維補強
材は、キャビティ空間に応じて一層又は多層に重ねてキ
ャビティ内に装置し、特に強度の求められる部位には、
更にカーボンファイバー、ケブラー等の補助補強材をキ
ャビティ内に配置する。また、マット状繊維補強材はあ
らかじめ所定の立体形状に何形したものでもよく、ある
いは略平面形状のものを、閉型時のキャビテイ面による
挟着によって所定の立体形状とするものでもよい。
First, the skin material 24 made of a plastic sheet or the like and the mat-like fiber reinforcing material 2 are placed in the cavity of the mold.
3 is installed so that the cavity surface of the lower mold 33 and the cavity surface of the upper mold 31 are brought into pressure contact. The device comprises a skin material 24
is placed on the cavity surface of the lower mold 33, and then the skin material 2 is placed on the cavity surface of the lower mold 33.
By placing the mat-like fiber reinforcing material 23 directly on the upper mold 31, or by temporarily fixing the mat-like fiber reinforcing material 23 to the cavity surface of the upper mold 31 with field adhesive tape, etc., the skin material can be removed when the mold is closed. 24 and mat-like fiber reinforced joint 23
Do this so that they are in pressure contact. The mat-like fiber reinforcing material is installed in the cavity in one layer or in multiple layers depending on the cavity space.
Furthermore, auxiliary reinforcing materials such as carbon fiber and Kevlar are placed inside the cavity. Further, the mat-like fiber reinforcing material may be shaped in advance into any predetermined three-dimensional shape, or it may be a substantially planar material that is shaped into a predetermined three-dimensional shape by being sandwiched between the cavity surfaces when the mold is closed.

そして閉型後、上型の注入口35にセットした注入装置
37からポリイソシアヌレート原料をキャビティ内に注
入する。ポリイソシアヌレート原料の注入量は、そのキ
ャビティ内での反応により得られるポリイソシアヌレー
トのみの密度が、自由発泡により得られる同一配合から
なるポリイソシアヌレート密度の1.0〜1.9倍とな
る量である。即ち、自由発泡により得られるある配合か
らなるポリイソシアヌレートの密度が0.6g/cut
の場合は、0.6〜1.14g/cmのポリイソシアヌ
レートが得られる量である。具体的、には、ポリイソシ
アヌレートのみの密度、マット状繊維補強材の繊維間空
隙容積、及びポリイソシアヌレートの重量が前記の如く
であるから、ポリイソシアヌレート原料の注入量(重量
)は、ポリイソシアヌレートのみの密度とマット状繊維
補強材の繊維間空隙容積との積によって容易に求め得る
After the mold is closed, the polyisocyanurate raw material is injected into the cavity from the injection device 37 set in the injection port 35 of the upper mold. The injection amount of the polyisocyanurate raw material is such that the density of the polyisocyanurate alone obtained by the reaction within the cavity is 1.0 to 1.9 times the density of the polyisocyanurate made of the same composition obtained by free foaming. It is quantity. That is, the density of polyisocyanurate made of a certain formulation obtained by free foaming is 0.6 g/cut.
In the case of , the amount is such that 0.6 to 1.14 g/cm of polyisocyanurate is obtained. Specifically, since the density of the polyisocyanurate alone, the interfiber void volume of the mat-like fiber reinforcement material, and the weight of the polyisocyanurate are as described above, the injection amount (weight) of the polyisocyanurate raw material is: It can be easily determined by the product of the density of polyisocyanurate alone and the interfiber void volume of the mat-like fiber reinforcement material.

キャビティ内に注入されたポリイソシアヌレート原料は
、反応初期における低粘性及び前記注入量により、マッ
ト状繊維補強材に含浸し、該繊維間を万遍なく満たして
反応し、ポリイソシアヌレートとなる。そして、そのポ
リイソシアヌレートとマット状繊維補強材との複合体か
らなる基材が形成され、それと同時にポリイソシアヌレ
ート成形時の接着性により、表皮材24と基材22との
接着一体化がなされ、その後の脱型により第1図の如く
所望の車両用内装材20を得る。
The polyisocyanurate raw material injected into the cavity impregnates the mat-like fiber reinforcing material due to its low viscosity at the initial stage of the reaction and the injection amount, evenly filling the spaces between the fibers and reacting to form polyisocyanurate. Then, a base material made of a composite of the polyisocyanurate and the mat-like fiber reinforcing material is formed, and at the same time, the skin material 24 and the base material 22 are bonded and integrated due to the adhesive properties during molding of the polyisocyanurate. Then, by demolding, a desired vehicle interior material 20 as shown in FIG. 1 is obtained.

なお、閉型時の型締め圧は上型31の重量のみで殆ど足
りるのであるが、圧締を必要とする場合でも原料注入圧
(通常2 kg / crl以下)程度のわずかな加圧
で事足りる。また、表皮材と基材との接着力を特に大と
するには、ポリイソシアヌレート原料の注入に先立って
表皮材裏面に接着剤を塗布しておくのがよい。接着剤と
しては、ウレタン系、エポキン系、アクリル系等のもの
が使用し得る。
The weight of the upper mold 31 alone is sufficient for most of the mold clamping pressure when closing the mold, but even if clamping is required, a slight pressure of about the raw material injection pressure (usually 2 kg/crl or less) is sufficient. . Furthermore, in order to particularly increase the adhesive force between the skin material and the base material, it is preferable to apply an adhesive to the back surface of the skin material prior to injecting the polyisocyanurate raw material. As the adhesive, urethane-based adhesives, Epoquin-based adhesives, acrylic-based adhesives, etc. can be used.

第3図は車両用内装材の他製造実施例を説明する断面図
である。この実施例は、下型33aとして、キャビテイ
面に真空吸引孔を有する真空成形型を用い、該下型33
aにより表皮材24aを真空成形した後、マット状繊維
補強材23のキャビティ内への装置及びポリイソシアヌ
レート原料の注入を行い、その後成形型を閉型し、反応
終了後脱型を行うものである。なお、閉型時点は、反応
速度、製造設備等によりポリイソシアヌレート原料の注
入前、あるいは注入後とする。
FIG. 3 is a sectional view illustrating another manufacturing example of a vehicle interior material. In this embodiment, a vacuum forming mold having vacuum suction holes on the cavity surface is used as the lower mold 33a.
After the skin material 24a is vacuum-formed in step a, the equipment and polyisocyanurate raw material are injected into the cavity of the mat-like fiber reinforcing material 23, the mold is then closed, and the mold is removed after the reaction is completed. be. The mold closing point may be before or after the injection of the polyisocyanurate raw material, depending on the reaction rate, manufacturing equipment, etc.

次にポリイソシアヌレート原料の配合例、及び実施例1
の配合からなる基材の一般物性を示す。
Next, a blending example of polyisocyanurate raw materials and Example 1
The general physical properties of the base material consisting of the following composition are shown below.

0実施例1 ポリオール:グリセリンベースのポリエーテルポリオー
ル、官能基数3、分子量3000−・−100重量部 ポリイソシアネート:変性MDI。
0 Example 1 Polyol: Glycerin-based polyether polyol, number of functional groups: 3, molecular weight: 3000-100 parts by weight Polyisocyanate: Modified MDI.

遊離NCO含最29%     −〜 239重量部三
量化触媒:オクチル酸カリ ・・ 0.3重量部イソシ
アネートインデックス+ 16500実施例2 ポリオール:エチレングリコールベースのポリエーテル
ポリオール、官能基数2、分子量3000100重1部 ポリイソシアネート:変性MDI、 遊離NC○含量29%       187重量部三量
化触媒:オクチル酸カリ0.3重里部イソシアネートイ
ンデックス: 20000実施例3 ポリオール:グリセリンベースのポリエーテルポリオー
ル、官能基数3、分子量1500・ 100重量部 ポリイソシアネート:変性MDI、 遊離NC○含量29%     ・ −420重量部三
量化触媒:オクチル酸カリ ・・0.1重量部助触媒ニ
ジブチル錫ジラウレート ・  0.1重里部 イソシアネートインデックス: 15000基材の一般
物性 ※ マット状繊維補強材にはガラス長繊維からなるコン
ティニアアスストランドマットを使用 (発明の効果) この発明による車両用内装材は、ポリイソシアヌレート
をマット状繊維補強材に含浸形成してなる基材と表皮材
とから構成され、重い金属インサートを使用しないため
に極めて軽量なものである。
Free NCO content maximum 29% - ~ 239 parts by weight Trimerization catalyst: Potassium octylate 0.3 parts by weight Isocyanate index + 16500 Example 2 Polyol: Ethylene glycol-based polyether polyol, number of functional groups 2, molecular weight 3000 100 parts by weight 1 Part polyisocyanate: Modified MDI, free NC○ content 29% 187 parts by weight Trimerization catalyst: Potassium octylate 0.3 parts Isocyanate index: 20000 Example 3 Polyol: Glycerin-based polyether polyol, number of functional groups 3, molecular weight 1500・100 parts by weight Polyisocyanate: modified MDI, free NC○ content 29% ・-420 parts by weight Trimerization catalyst: Potassium octylate ・0.1 parts by weight Co-catalyst nidibutyltin dilaurate ・0.1 parts by weight Isocyanate index: 15000 General physical properties of the base material* Continuous ass strand mat made of long glass fibers is used as the mat-like fiber reinforcing material (effects of the invention) The vehicle interior material according to this invention has the mat-like fiber reinforcing material impregnated with polyisocyanurate. It is composed of a base material and a skin material, and is extremely lightweight because it does not use heavy metal inserts.

例えば、ニーパッドにおいて、同一車種に用いられ、か
つ要求性能を満たす従来品とこの発明品とを比較したと
ころ、この発明品は従来品の5096の重量であった。
For example, when comparing the knee pad with a conventional product that is used in the same car model and satisfies the required performance, the product of the present invention weighs 5096 times less than the conventional product.

しかも、基材中のポリイソシアヌレートのみの密度を、
自由発泡時のポリイソシアヌレート密度の1.0〜1,
9倍としたことにより、基材の強度及び剛性を車両用内
装材に必要な範囲のものとすることができたのであり、
かつ衝撃力に応じた変形性(たわみ)及び特に大きな衝
撃力に対しての自己破壊性を基材に保持させることがで
きたのである。そして、金属インサートを用いる従来の
車両用内装材では有効な衝撃吸収のできなかった大きな
衝撃に対しても、この発明品はその自己破壊性により効
果的に衝撃を吸収することができるので、その際にも乗
員保護が可能となったのである。またこの発明品は、構
造が簡単である利点も有する。
Moreover, the density of only polyisocyanurate in the base material is
1.0 to 1 of the polyisocyanurate density at the time of free foaming,
By increasing the strength and rigidity to 9 times, we were able to bring the strength and rigidity of the base material within the range required for vehicle interior materials.
In addition, the base material was able to maintain deformability (deflection) in response to impact forces and self-destructive properties against especially large impact forces. Furthermore, even in the event of a large impact that could not be effectively absorbed by conventional vehicle interior materials using metal inserts, this invented product can effectively absorb the impact due to its self-destructive properties. This made it possible to protect the occupants even in the event of an accident. This invention also has the advantage of simple structure.

一方、かかる車両用内装材の製造方法は、基材中のポリ
イソシアヌレートのみの密度が、自由発泡によるポリイ
ソシアヌレート密度の1.0〜1.9倍となるようにし
て、ポリイソシアヌレート原料をキャビティ内に注入す
るものであるから、そのポリイソシアヌレート原料によ
ってマット状繊維補強材の繊維間を万遍なく満たすこと
ができ、車両用内装材に適した均一な物性を有する基材
を得ることができたのである。しかも、成形型の型締め
に際し、強力な型締め装置が不要であり、かつ金属イン
サートのプレス装置も不要なために、設備費を低減させ
ることができ、成形作業も安全かつ簡略に行うことがで
きる。
On the other hand, in the manufacturing method of such a vehicle interior material, the density of only the polyisocyanurate in the base material is 1.0 to 1.9 times the density of the polyisocyanurate obtained by free foaming. Since the polyisocyanurate raw material is injected into the cavity, the fibers of the mat fiber reinforcement material can be evenly filled with the polyisocyanurate raw material, resulting in a base material with uniform physical properties suitable for vehicle interior materials. I was able to do that. Furthermore, when clamping the mold, there is no need for a powerful mold clamping device or a press device for metal inserts, so equipment costs can be reduced and molding operations can be performed safely and easily. can.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図はこの発明一実施例の車両用内装材の断面図、第
2図及び第3図はこの発明による製造方法を説明する成
形型の断面図で、第2図は一実施例、第3図は他実施例
に関し、又第4図は車両内部の側面図、第5図は従来の
ニーパッドの斜視図である。 23  マット状繊維補強材、24  表皮材特許出願
人    井上エムチーピー株式会社第1 図 第2図
FIG. 1 is a cross-sectional view of a vehicle interior material according to an embodiment of the present invention, FIGS. 2 and 3 are cross-sectional views of a mold for explaining the manufacturing method according to the present invention, and FIG. FIG. 3 relates to another embodiment, FIG. 4 is a side view of the interior of the vehicle, and FIG. 5 is a perspective view of a conventional knee pad. 23 Mat-like fiber reinforcement material, 24 Skin material patent applicant Inoue MCP Co., Ltd. Figure 1 Figure 2

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] (1)三量化触媒の存在下ポリオールとポリイソシアネ
ートの反応により得られるポリイソシアヌレートを、マ
ット状繊維補強材に含浸形成してなる基材と、該基材表
面に積層した表皮材とからなり、基材中のポリイソシア
ヌレートのみの密度を、自由発泡時のポリイソシアヌレ
ート密度の1.0〜1.9倍としたことを特徴とする車
両用内装材。
(1) Consisting of a base material formed by impregnating a mat-like fiber reinforcing material with polyisocyanurate obtained by the reaction of polyol and polyisocyanate in the presence of a trimerization catalyst, and a skin material laminated on the surface of the base material. An interior material for a vehicle, characterized in that the density of polyisocyanurate alone in the base material is 1.0 to 1.9 times the density of polyisocyanurate at the time of free foaming.
(2)マット状繊維補強材が、平均径15〜20ミクロ
ン、平均長50mm以上のガラス長繊維からなる特許請
求の範囲第1項記載の車両用内装材。
(2) The interior material for a vehicle according to claim 1, wherein the mat-like fiber reinforcing material is made of long glass fibers having an average diameter of 15 to 20 microns and an average length of 50 mm or more.
(3)ポリイソシアネート量を、イソシアネートイデッ
クス250〜3000相当量とする特許請求の範囲第1
項または第2項のいずれかに記載の車両用内装材。
(3) Claim 1 in which the amount of polyisocyanate is equivalent to 250 to 3000 isocyanate idex.
The interior material for a vehicle according to any one of Items 1 and 2.
(4)ポリイソシアヌレートをマット状繊維補強材に含
浸形成してなる基材と、該基材に積層した表皮材とから
なる車両用内装材の製造方法において、成形型のキャビ
ティ内に表皮材およびマット状繊維補強材を、圧接する
如く装置し、ポリオール、ポリイソシアネート及び三量
化触媒からなるポリイソシアヌレート原料を、その自由
発泡により得られるポリイソシアヌレート密度の1.0
〜1.9倍の密度からなるポリイソシアヌレートが得ら
れる量、該キャビティ内に注入し、反応させることを特
徴とする車両用内装材の製造方法。
(4) In a method for producing a vehicle interior material comprising a base material formed by impregnating a mat-like fiber reinforcing material with polyisocyanurate and a skin material laminated on the base material, the skin material is placed in the cavity of a mold. and a mat-like fiber reinforcing material are placed in pressure contact, and a polyisocyanurate raw material consisting of a polyol, a polyisocyanate, and a trimerization catalyst is heated to 1.0% of the polyisocyanurate density obtained by free foaming.
A method for producing an interior material for a vehicle, which comprises injecting into the cavity an amount such that polyisocyanurate having a density of ~1.9 times is obtained and reacting the polyisocyanurate.
(5)マット状繊維補強材が、平均径15〜20ミクロ
ン、平均長50mm以上のガラス長繊維からなる特許請
求の範囲第4項記載の車両用内装材の製造方法。
(5) The method for producing a vehicle interior material according to claim 4, wherein the mat-like fiber reinforcing material is made of long glass fibers having an average diameter of 15 to 20 microns and an average length of 50 mm or more.
(6)ポリイソシアネート量を、イソシアネートインデ
ックス250〜3000相当量とする特許請求の範囲第
4項または第5項のいずれかに記載の車両用内装材の製
造方法。
(6) The method for manufacturing a vehicle interior material according to claim 4 or 5, wherein the amount of polyisocyanate is equivalent to an isocyanate index of 250 to 3000.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015535857A (en) * 2012-08-20 2015-12-17 バイエル・マテリアルサイエンス・アクチェンゲゼルシャフトBayer MaterialScience AG Polyurethane casting resin and sealing composition produced therefrom
JP2017128123A (en) * 2011-08-30 2017-07-27 ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニーJohnson Controls Technology Company Vehicle trim component and method of manufacturing the same

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