JPS6229909U - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6229909U JPS6229909U JP12328186U JP12328186U JPS6229909U JP S6229909 U JPS6229909 U JP S6229909U JP 12328186 U JP12328186 U JP 12328186U JP 12328186 U JP12328186 U JP 12328186U JP S6229909 U JPS6229909 U JP S6229909U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- spindle
- axle
- rod
- rods
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Description
第1図は、この考案の第1の実施例を示す展開
斜視図、第2図は、同じく正面図、第3図は、第
2の実施例を示す斜視図、第4図は、V字状リン
ク機構に代る例を示す説明図、第5図は、ド・デ
オン・チユーブを用いたリアサスペンシヨン機構
の説明図、第6図は、第5図の機構に、この考案
を実施した第3の実施例を示す斜視図である。
10,50,250……車軸ビーム、27,6
0,40〜43,251……車軸ビームのユニバ
ーサル旋回動を許容する手段、13,52……ス
ピンドル、16,54,256……アーム、33
,59……ハブ、32,55,261……アツパ
ーロツド、31,56,261……ロアーロツド
。
Fig. 1 is an exploded perspective view showing the first embodiment of this invention, Fig. 2 is a front view, Fig. 3 is a perspective view showing the second embodiment, and Fig. 4 is a V-shaped Fig. 5 is an explanatory diagram showing an example of a rear suspension mechanism using de déon tubes, and Fig. 6 is an explanatory diagram showing an example of a rear suspension mechanism using a de déon tube. FIG. 7 is a perspective view showing a third embodiment. 10,50,250...Axle beam, 27,6
0,40-43,251...Means for allowing universal rotation of the axle beam, 13,52...Spindle, 16,54,256...Arm, 33
,59...Hub, 32,55,261...Upper rod, 31,56,261...Lower rod.
補正 昭61.9.9
考案の名称を次のように補正する。
考案の名称 路面車輌用車軸アツセンブリ
実用新案登録請求の範囲、図面の簡単な説明を
次のように補正する。Amendment September 9, 1986 The name of the invention is amended as follows. Title of the invention: Axle assembly for road vehicles The scope of the utility model registration claim and the brief description of the drawings are amended as follows.
【実用新案登録請求の範囲】
(1) 車軸ビーム10,50,250と;車軸ビ
ーム10,50,250の中心に位置し、該車軸
ビームを車輌の前後方向のみに移動可能とし、横
方向への動きを規制すると共に該車軸ビームのユ
ニバーサル旋回動を許容する手段27,60,4
0〜43,251と;車軸ビーム10,50,2
50の両端に取付けられた軸13,52,255
と、各軸13,52,255の軸まわりを旋回す
るように前記軸から立ち上がつているアーム16
,54,256と;ハブ33,59を支持するア
ーム16,54,256とから構成された路面車
輌用車軸アツセンブリであつて、車輌の両側に、
それぞれアツパーロツド32,55,261aと
ロアーロツド31,56,261bとが配置され
ていて、ロアーロツド31,56,261bの自
由端は、車輌の各側面において、前記アーム16
,54,256または前記軸13,52に近接し
た前記車軸の両端に枢着され、アツパーロツド3
2,55,261aの自由端は、前記軸13,5
2から離れたアーム16,54,256の上端に
枢着され、これらアツパーロツド32,55,2
61aならびにロアーロツド31,56,261
bは、車輌の前後方向に伸び、各ロツドの基端が
車輌構造体に枢着されていることを特徴とする路
面車輌用車軸アツセンブリ。
(2) 前記アーム16,54は、車輌の内方へ向
け伸び、軸13,52の長手方向の軸に対し傾斜
している実用新案登録請求の範囲第1項記載の路
面車輌用車軸アツセンブリ。
(3) 軸13,52、アーム16,54ならびに
垂直リンク15,53が互いに組合わされて三角
形を構成している実用新案登録請求の範囲第2項
記載の路面車輌用車軸アツセンブリ。
(4) 軸13は、中空で、制御ロツド22が該ス
ピンドルに貫挿され、前記制御ロツドには、軸1
3の溝孔12を介して通された左右一対のロツド
21の一端23が係合し、これらロツドは、ステ
アリング・アーム19を介してハブ33に接続し
、制御ロツド22が軸13内を移動することによ
り前記ハブ33が操舵される構成からなる実用新
案登録請求の範囲第1項から第3項いずれかに記
載の路面車輌用車軸アツセンブリ。
(5) 左右一対の制御ロツド22は、軸13から
車輌の内側へ向け突出しており、各ロツドは、別
々に制御され、車軸ビームの間に車搭載部品を位
置させる空間が確保されている実用新案登録請求
の範囲第4項記載の路面車輌用車軸アツセンブリ
。[Claims for Utility Model Registration] (1) Axle beams 10, 50, 250; located at the center of the axle beams 10, 50, 250, allowing the axle beams to move only in the longitudinal direction of the vehicle and in the lateral direction. means 27, 60, 4 for regulating the movement of the axle beam and for allowing universal pivoting movement of the axle beam;
0~43,251; axle beam 10,50,2
Shafts 13, 52, 255 attached to both ends of 50
and an arm 16 rising from each shaft 13, 52, 255 so as to rotate around the shaft.
, 54, 256; and arms 16, 54, 256 supporting hubs 33, 59.
Upper rods 32, 55, 261a and lower rods 31, 56, 261b are arranged, respectively, and the free ends of the lower rods 31, 56, 261b are connected to the arm 16 on each side of the vehicle.
, 54, 256 or at both ends of the axle adjacent to the axle 13, 52, the upper rod 3
The free ends of the shafts 13, 5, 2, 55, 261a
The upper rods 32, 55, 2 are pivoted to the upper ends of the arms 16, 54, 256 remote from the
61a and lower rods 31, 56, 261
b is an axle assembly for a road vehicle, characterized in that the rod extends in the longitudinal direction of the vehicle, and the base end of each rod is pivotally connected to the vehicle structure. (2) The axle assembly for a road vehicle according to claim 1, wherein the arms 16, 54 extend inward of the vehicle and are inclined with respect to the longitudinal axes of the shafts 13, 52. (3) The axle assembly for a road vehicle according to claim 2, wherein the shafts 13, 52, the arms 16, 54, and the vertical links 15, 53 are combined with each other to form a triangle. (4) The shaft 13 is hollow, and the control rod 22 is inserted through the spindle, and the control rod has the shaft 1
One end 23 of a pair of left and right rods 21 passed through slots 12 of 3 are engaged, these rods are connected to a hub 33 via a steering arm 19, and the control rod 22 moves within the shaft 13. The axle assembly for a road vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the hub 33 is steered by steering the hub 33. (5) A pair of left and right control rods 22 protrude from the shaft 13 toward the inside of the vehicle, and each rod is controlled separately to ensure space between the axle beams for positioning vehicle components. The axle assembly for road vehicles as set forth in claim 4 of the patent registration claim.
【図面の簡単な説明】
第1図は、この考案の第1の実施例を示す展開
斜視図、第2図は、同じく正面図、第3図は、第
2の実施例を示す斜視図、第4図は、V字状リン
ク機構に代る例を示す説明図、第5図は、ド・デ
オン・チユーブを用いたリアサスペンシヨン機構
に、この考案を実施した第3の実施例を示す斜視
図である。
10,50,250……車軸ビーム、27,6
0,40〜43,251……車軸ビームのユニバ
ーサル旋回動を許容する手段、13,52,25
5……軸、16,54,256……アーム、33
,59……ハブ、32,55,261a……アツ
パーロツド、31,56,261b……ロアーロ
ツド。[BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS] FIG. 1 is an exploded perspective view showing a first embodiment of the invention, FIG. 2 is a front view, and FIG. 3 is a perspective view showing a second embodiment. Fig. 4 is an explanatory diagram showing an example of an alternative to the V-shaped link mechanism, and Fig. 5 shows a third embodiment in which this invention is implemented in a rear suspension mechanism using a de déon tube. FIG. 10,50,250...Axle beam, 27,6
0,40-43,251...Means for allowing universal rotation of axle beam, 13,52,25
5... Axis, 16, 54, 256... Arm, 33
, 59...Hub, 32, 55, 261a...Upper rod, 31, 56, 261b...Lower rod.
Claims (1)
ーム10,50,250の中心に位置し、該車軸
ビームを車輌の前後方向に移動させると共に該車
軸ビームのユニバーサル旋回動を許容する手段2
7,60,40〜43,251と;車軸ビーム1
0,50,250の両端に取付けられたスピンド
ル13,52と;各スピンドル13,52の軸ま
わりを旋回するように該スピンドルから立ち上が
つているアーム16,54,256と;アーム1
6,54,256に保持されたハブ33,59と
から構成された路面車輌用車軸アツセンブリであ
つて、車輌の両側に、それぞれアツパーロツド3
2,55,261とロアーロツド31,56,2
61とが配置されていて、ロアーロツド31,5
6,261の自由端は、車輌の各側面において、
アーム16,54,256または前記スピンドル
13,52に近接した前記車軸の両端に枢着され
、アツパーロツド32,55,261の自由端は
、前記スピンドル13,52から離れたアーム1
6,54,256の上端に枢着され、これらアツ
パーロツド32,55,261ならびにロアロツ
ド31,56,261は、車輌の前後方向に伸び
、各ロツドの基端が車輌構造体に枢着されている
ことを特徴とする路面車輌用車軸アツセンブリ。 (2) 前記アーム16,54は、車輌の内方へ向
け伸び、スピンドル13,52の長手方向の軸に
対し傾斜している実用新案登録請求の範囲第1項
記載の路面車輌用車軸アツセンブリ。 (3) スピンドル13,53、アーム16,54
ならびに垂直リンク15,53が互いに組合わさ
れて三角形を構成している実用新案登録請求の範
囲第2項記載の路面車輌用車軸アツセンブリ。 (4) スピンドル13は、中空で、制御ロツド2
2が該スピンドルに貫挿され、前記制御ロツドに
は、スピンドル13の溝孔12を介して通された
左右一対のロツド21の一端23が係合し、これ
らロツドは、ステアリング・アーム19を介して
ハブ33に接続し、制御ロツド22がスピンドル
13内を移動することにより前記ハブ33が操舵
される構成からなる実用新案登録請求の範囲第1
項から第3項いずれかに記載の路面車輌用車軸ア
ツセンブリ。 (5) 左右一対の制御ロツド22は、スピンドル
13から車輌の内側へ向け突出しており、各ロツ
ドは、別々に制御され、車軸ビームの間に車搭載
部品を位置させる空間が確保されている実用新案
登録請求の範囲第4項記載の路面車輌用車軸アツ
センブリ。[Claims for Utility Model Registration] (1) Axle beams 10, 50, 250; located at the center of the axle beams 10, 50, 250, which moves the axle beams in the longitudinal direction of the vehicle and is a universal member of the axle beams. Means for allowing rotational movement 2
7,60,40~43,251; axle beam 1
spindles 13, 52 attached to both ends of the spindles 13, 52; arms 16, 54, 256 rising from the spindles so as to rotate around the axes of each spindle 13, 52;
6, 54, 256, and upper rods 33 and 59 on both sides of the vehicle.
2,55,261 and lower rod 31,56,2
61 is arranged, and the lower rods 31,5
6,261 free ends on each side of the vehicle.
The arm 16, 54, 256 or both ends of the axle adjacent to the spindle 13, 52 are pivotally connected, and the free end of the upper rod 32, 55, 261 is attached to the arm 1 remote from the spindle 13, 52.
These upper rods 32, 55, 261 and lower rods 31, 56, 261 extend in the longitudinal direction of the vehicle, and the base end of each rod is pivotally connected to the vehicle structure. An axle assembly for road vehicles characterized by: (2) The axle assembly for a road vehicle according to claim 1, wherein the arms 16, 54 extend inwardly of the vehicle and are inclined with respect to the longitudinal axes of the spindles 13, 52. (3) Spindle 13, 53, arm 16, 54
The axle assembly for a road vehicle according to claim 2, wherein the vertical links 15 and 53 are combined with each other to form a triangle. (4) The spindle 13 is hollow and the control rod 2
2 is inserted through the spindle, and one end 23 of a pair of left and right rods 21 passed through the slot 12 of the spindle 13 is engaged with the control rod. Utility model registration Claim 1 comprising a configuration in which the control rod 22 is connected to the hub 33 and the hub 33 is steered by the movement of the control rod 22 within the spindle 13.
The axle assembly for road vehicles according to any one of Items 1 to 3. (5) A pair of left and right control rods 22 protrude from the spindle 13 toward the inside of the vehicle, and each rod is controlled separately, ensuring a space between the axle beams for the vehicle-mounted parts. The axle assembly for road vehicles as set forth in claim 4 of the patent registration claim.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB3407877 | 1977-08-13 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6229909U true JPS6229909U (en) | 1987-02-23 |
Family
ID=30776552
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12328186U Pending JPS6229909U (en) | 1977-08-13 | 1986-08-11 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6229909U (en) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1299150A (en) * | 1970-08-13 | 1972-12-06 | Gen Motors Corp | Motor vehicle suspension systems |
JPS5225319A (en) * | 1975-08-15 | 1977-02-25 | Mazda Motor Corp | Asymmetrical rear suspension of automobiles |
-
1986
- 1986-08-11 JP JP12328186U patent/JPS6229909U/ja active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1299150A (en) * | 1970-08-13 | 1972-12-06 | Gen Motors Corp | Motor vehicle suspension systems |
JPS5225319A (en) * | 1975-08-15 | 1977-02-25 | Mazda Motor Corp | Asymmetrical rear suspension of automobiles |
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