JPS62292506A - Radial-ply tire - Google Patents
Radial-ply tireInfo
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- JPS62292506A JPS62292506A JP61136084A JP13608486A JPS62292506A JP S62292506 A JPS62292506 A JP S62292506A JP 61136084 A JP61136084 A JP 61136084A JP 13608486 A JP13608486 A JP 13608486A JP S62292506 A JPS62292506 A JP S62292506A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
〔発明の技術分野〕
本発明は、高速耐久性を低下させることな（ｔ、ｄＵ安
定性を向上させたラジアルタイヤに関する。Detailed Description of the Invention 3. Detailed Description of the Invention [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a radial tire with improved dU stability without reducing high-speed durability.
従来、ベルトエツジセパレーションに起因する高速耐久
性低下の防止対策として、ショルダ一部を１〜２枚のコ
ード補強層で覆う方法が知られているが、この方法では
タイヤの均一性が悪化してしまう。そこで、ショルダ一
部のみでなくベルト部全体をコード補楠層で覆う方法が
提案されている。この−例を第４図〜第６図に示す。第
４図では、ベルト層１の全体をＩＦｆのコード補強層２
で覆っている。第５図では、ベルト層１のショルダ一部
をコード補強層２゛で覆うと共に全体を１層のコード補
強層２で覆っている。第６図では、ベルト層１の全体を
２層のコード補強層２で覆っている。Conventionally, as a measure to prevent the decline in high-speed durability caused by belt edge separation, a method has been known to cover part of the shoulder with one or two cord reinforcement layers, but this method deteriorates the uniformity of the tire. Put it away. Therefore, a method has been proposed in which not only a portion of the shoulder but also the entire belt portion is covered with a cord polishing layer. Examples of this are shown in FIGS. 4-6. In FIG. 4, the entire belt layer 1 is covered with an IFf cord reinforcement layer 2.
covered with In FIG. 5, a part of the shoulder of the belt layer 1 is covered with a cord reinforcing layer 2'', and the whole is covered with one layer of the cord reinforcing layer 2. In FIG. 6, the entire belt layer 1 is covered with two cord reinforcing layers 2.
しかしながら、本発明者らの実験によると、これらの第
４図〜第６図に示される方法では、操縦安定性が低下す
るという欠点があることが見い出された。この原因を検
討した結果、タイヤ幅方向センター周辺部にも高剛性の
コード補強層が配置されるのでタイヤ踏面の剛性が上り
すぎ、タイヤ踏面の接地性が低下するのが原因であるこ
とが判った。However, according to experiments conducted by the present inventors, it has been found that the methods shown in FIGS. 4 to 6 have a drawback in that steering stability is reduced. As a result of investigating the cause, we found that the cause was that a high-rigidity cord reinforcing layer was also placed around the center in the width direction of the tire, which increased the rigidity of the tire tread too much and reduced the ground contact of the tire tread. Ta.
本発明は、これら諸知見に基づいてなされたものであっ
て、ショルダ一部については従来のコード補強層を使用
して高速耐久性、耐ベルトセパレーション性を維持させ
、センター周辺部には従来のコード補強層よりも伸び率
の大きなコード補強層を使用することにより、高速耐久
性を低下させることなく操縦安定性を向上させ得たラジ
アルタイヤを提供することを目的とする。The present invention has been made based on these findings, and uses a conventional cord reinforcing layer in the shoulder part to maintain high-speed durability and belt separation resistance, and uses the conventional cord reinforcement layer in the center area to maintain high-speed durability and belt separation resistance. An object of the present invention is to provide a radial tire in which handling stability can be improved without reducing high-speed durability by using a cord reinforcing layer having a higher elongation rate than the cord reinforcing layer.
このため、本発明は、ベルト層の上に、該ベルト層の全
幅に亘って少なくとも１層のコード補強層をタイヤ周方
向に環状に配置したラジアルタイヤにおいて、前記コー
ド補強層のタイヤ幅方向中央域Ｂにおける２ ｇ ／
ｄ荷重時の伸び率をｂとし、該コード補強層のタイヤ幅
方向両端域Ａにおける２ｇ／ｄ荷重時の伸び率をａとし
た場合に、該コード補強層が（１／１０） ＜Ａ／ （
２Ａ＋Ｂ）＜ （１／３）の範囲にて（ｂ／ａ） ＞１
．１０を満足することを特徴とするラジアルタイヤを要
旨とするものである。For this reason, the present invention provides a radial tire in which at least one cord reinforcing layer is arranged annularly in the tire circumferential direction on the belt layer over the entire width of the belt layer. 2 g/in area B
If the elongation rate under a load of d is b, and the elongation rate at a load of 2 g/d at both end areas A in the tire width direction of the cord reinforcement layer is a, then the cord reinforcement layer has a ratio of (1/10) <A/ (
2A+B)<(b/a)>1 in the range of (1/3)
．． The gist of this invention is a radial tire that satisfies the following.
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明する
。Hereinafter, the configuration of the present invention will be explained in detail with reference to the drawings.
第１図〜第３図は、それぞれ、本発明ラジアルタイヤの
ベルト部の一例を示す説明図である。FIGS. 1 to 3 are explanatory diagrams each showing an example of the belt portion of the radial tire of the present invention.
第１図は第４図の構造に相当し、第２図は第５図の構造
に相当し、第３図は第６図の構造に相当する。1 corresponds to the structure in FIG. 4, FIG. 2 corresponds to the structure in FIG. 5, and FIG. 3 corresponds to the structure in FIG. 6.
これら第１図〜第３図において、Ａはコード補強層２の
タイヤ幅方向両端域である。また、Ｂはコード補強層２
のタイヤ幅方向中央域である。In FIGS. 1 to 3, A indicates both end regions of the cord reinforcing layer 2 in the tire width direction. In addition, B is the cord reinforcement layer 2
This is the center area in the width direction of the tire.
本発明においては、コード補強層２のタイヤ幅方向中央
域Ｂにおける２ ｇ／ｄ荷重時の伸び率をｂとし、コー
ド補強層２のタイヤ幅方向両端域Ａにおける２ｇ／ｄ荷
重時の伸び率をａとした場合に、コード補強層２が（１
／１０） ＜Ａ／ （２Ａ＋Ｂ）＜ （１／３）の範囲
にて（ｂ／ａ） ＞１．１０を満足するとしている。こ
れは、本発明者らの実験結果により定められたのである
。In the present invention, the elongation rate at a load of 2 g/d in the central area B in the tire width direction of the cord reinforcing layer 2 is defined as b, and the elongation rate at the load of 2 g/d in both end areas A in the tire width direction of the cord reinforcing layer 2 is defined as b. When is a, the cord reinforcing layer 2 is (1
/10) <A/ (2A+B)< (1/3), it is assumed that (b/a) >1.10 is satisfied. This was determined by the experimental results of the present inventors.
ここで、２ｇ／ｄ荷重時の伸び率とは、コード補強層に
用いられるコードに１デニール当り２ｇの荷重を加えた
場合のコードの伸び率をいう。Here, the elongation rate at a load of 2 g/d refers to the elongation rate of the cord when a load of 2 g per denier is applied to the cord used for the cord reinforcing layer.
例えば、８４０ Ｄ ／２のコードを用いた場合、８４
０ ｘ２ ｘ２ ＝３３６０ｇの荷重を加えた時の伸び
率である。For example, when using a code of 840 D /2, 84
0 x2 x2 = elongation rate when a load of 3360 g is applied.
なお、第１図〜第３図では、コード補強層２をＡ、Ｂ、
Ａに３分割したが、ＡＩ 、Ａ？ 、Ｂ、Ａ２、ＡＩと
いうように５分割あるいはそれ以上に分割してもよい。In addition, in FIGS. 1 to 3, the cord reinforcing layer 2 is A, B,
I divided it into three A, but AI, A? , B, A2, AI, etc., or may be divided into five or more.
この場合、ショルダ一部からセンタ一部に移行するにつ
れてコード補強層２の伸び率を次第に大きくするとよい
。In this case, it is preferable to gradually increase the elongation rate of the cord reinforcing layer 2 as it moves from part of the shoulder to part of the center.
つぎに、第２図に示すベルト部構造にて行った実験結果
を示す。Next, the results of an experiment conducted using the belt structure shown in FIG. 2 will be shown.
評価タイヤサイズ： ２０５ ／６０ Ｒ１４８７Ｈ，
リム： ６−ＪＪ Ｘ １４゜コード補強層は６６ナイ
ロン ８４０Ｄ ／２のコードを使用。評価項目：■高
速耐久性ドラム試験（ＦＭＶＳＳ ＃１０９高速試験延
長）、■操縦安定性フィーリング評価。Evaluation tire size: 205 /60 R1487H,
Rim: 6-JJ Evaluation items: ■High-speed durability drum test (FMVSS #109 high-speed test extension), ■Driving stability feeling evaluation.
（１） 実験ｌ。(1) Experiment l.
Ａ／ （２Ａ＋Ｂ）の範囲についての実験。Experiment on the range of A/(2A+B).
（以下余白） 評１１劃果 ■ 高速耐久性ドラム試験。(Margin below) Evaluation 11 results ■ High-speed durability drum test.
試作品１・・・・２１７ｋｍ ／ｈ ｘ ２公試作品２
・・・・２２５ｋｍ／ｈ×２４分試作品３・・・・２２
５ｋｍ／ｈ×２９分試作品４・・・・２２５ｋｍ ／
ｈ Ｘ ２２分従来品 ・・・・２２５ｋｍ ／ｈ ｘ
２５分■ 操縦安定性フィーリング評価（指数表示、指
数は大きい方が良い）。Prototype 1...217km/h x 2 Public trial product 2
...225km/h x 24 minutes Prototype 3...22
5km/h x 29 minutes Prototype 4...225km /
h x 22 minutes Conventional product...225km/h x
25 minutes ■ Steering stability feeling evaluation (index display, the larger the index, the better).
試作品１・・・・１１４
試作品２・・・・１１４
試作品３・・・・１０８
試作品４・・・・ ９８
従来品 ・・・・１００
上記結果から、Ａ／ （２Ａ＋Ｂ）の値が請求範囲より
小さすぎると高速耐久性が従来品より劣り、請求範囲よ
り大きすぎると操縦安定性フィーリングが向上しないと
いうことが判る。Prototype 1...114 Prototype 2...114 Prototype 3...108 Prototype 4...98 Conventional product...100 From the above results, the value of A/ (2A+B) If it is too small than the claimed range, the high-speed durability will be inferior to conventional products, and if it is too large than the claimed range, the handling stability feeling will not improve.
（２）実験２゜ （ｂ ／ ａ ）の範囲についての実験。(2) Experiment 2゜ Experiment on the range of (b/a).
（以下余白） 評１０劃果 ■ 高速耐久性ドラム試験。(Margin below) Rating 10 results ■ High-speed durability drum test.
試作品５・・・・２０９ｋｒａ／ｈ×５分従来品 ・・
・・２２５ｋｍ ／ ｈ ｘ ２５分試作品６・・・・
２０９に涌／ｈ×７公試作品７・・・・２１７ｋｍ／ｈ
ｘ１９分試作品２・・・・２２５ｋｍ／ｈ×２４分■
操縦安定性フィーリング評価（指数表示、指数は大きい
方が良い）。Prototype 5...209kra/h x 5 minutes Conventional product...
・・225km/h x 25 minutes Prototype 6・・・・
209 ni Waku/h x 7 public trial work 7...217km/h
x 19 minutes Prototype 2...225km/h x 24 minutes■
Maneuvering stability feeling evaluation (index display, the larger the index, the better).
試作品５・・・・ ９５
従来品 ・・・・１００
試作品６・・・・１１６
試作品７・・・・１０９
試作品２・・・・１１４
上記結果から、（ｂ／ａ）の値が従来品より小さいと操
縦安定性フィーリングは劣り、Ａ／（２Ａ＋Ｂ）、（ｂ
／ａ）共に請求範囲内であれば高速耐久性を低下させる
ことな（操縦安定性を向上させることができるというこ
とが判る。Prototype 5...95 Conventional product...100 Prototype 6...116 Prototype 7...109 Prototype 2...114 From the above results, the value of (b/a) If it is smaller than the conventional product, the steering stability feeling will be inferior, and A/(2A+B), (b
/a) It can be seen that if both are within the claimed range, high-speed durability is not reduced (handling stability can be improved).
以上説明したように本発明によれば、高速耐久性を低下
させることなく操縦安定性を十分に向上させることが可
能となる。As explained above, according to the present invention, it is possible to sufficiently improve steering stability without reducing high-speed durability.
第１図〜第３図はそれぞれ本発明ラジアルタイヤのベル
ト部の一例を示す説明図、第４図〜第６図はそれぞれ従
来のラジアルタイヤのベルト部の一例を示す説明図であ
る。
ｌ・・・ベルト層、２・・・コード補強層。FIGS. 1 to 3 are explanatory diagrams each showing an example of a belt portion of a radial tire of the present invention, and FIGS. 4 to 6 are explanatory diagrams each showing an example of a belt portion of a conventional radial tire. l...belt layer, 2...cord reinforcing layer.
Claims (1)
１層のコード補強層をタイヤ周方向に環状に配置したラ
ジアルタイヤにおいて、前記コード補強層のタイヤ幅方
向中央域Ｂにおける２ｇ／ｄ荷重時の伸び率をｂとし、
該コード補強層のタイヤ幅方向両端域Ａにおける２ｇ／
ｄ荷重時の伸び率をａとした場合に、該コード補強層が
（１／１０）＜Ａ／（２Ａ＋Ｂ）＜（１／３）の範囲に
て（ｂ／ａ）＞１．１０を満足することを特徴とするラ
ジアルタイヤ。In a radial tire in which at least one cord reinforcing layer is arranged annularly in the tire circumferential direction on the belt layer over the entire width of the belt layer, a 2 g/d load in the central region B in the tire width direction of the cord reinforcing layer. Let b be the elongation rate over time,
2g/in both end areas A in the tire width direction of the cord reinforcing layer
d When the elongation rate under load is a, the cord reinforcing layer satisfies (b/a)>1.10 in the range of (1/10)<A/(2A+B)<(1/3). A radial tire that is characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61136084A JPS62292506A (en) | 1986-06-13 | 1986-06-13 | Radial-ply tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61136084A JPS62292506A (en) | 1986-06-13 | 1986-06-13 | Radial-ply tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62292506A true JPS62292506A (en) | 1987-12-19 |
Family
ID=15166875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61136084A Pending JPS62292506A (en) | 1986-06-13 | 1986-06-13 | Radial-ply tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62292506A (en) |
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-
1986
- 1986-06-13 JP JP61136084A patent/JPS62292506A/en active Pending
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