JPS62288367A - Fuel injection device for diesel engine - Google Patents

Fuel injection device for diesel engine

Info

Publication number
JPS62288367A
JPS62288367A JP61132140A JP13214086A JPS62288367A JP S62288367 A JPS62288367 A JP S62288367A JP 61132140 A JP61132140 A JP 61132140A JP 13214086 A JP13214086 A JP 13214086A JP S62288367 A JPS62288367 A JP S62288367A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
inlet valve
pressure
plunger
chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP61132140A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPH0476029B2 (en
Inventor
Masahiro Akeda
正寛 明田
Satoshi Fujii
聡 藤井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kubota Corp
Original Assignee
Kubota Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kubota Corp filed Critical Kubota Corp
Priority to JP61132140A priority Critical patent/JPS62288367A/en
Publication of JPS62288367A publication Critical patent/JPS62288367A/en
Publication of JPH0476029B2 publication Critical patent/JPH0476029B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

PURPOSE:To prevent generation of striking sound to ensure the amount of fuel injection with a high degree of accuracy, by incorporating an inlet valve opening means of liquid pressure instructing type to an inlet valve disposed between a pressure regulating spring chamber and a plunger pressurized chamber. CONSTITUTION:A fuel injector 11 is integrally incorporated with a plunger pump 15. A pressure regulating chamber 24 in the fuel injector 11 is formed in a gas-tight structure, and is connected with a plunger pressurized chamber 16 through an inlet valve 31. An inlet valve opening means 35 of liquid pressure instructing type is incorporated to the inlet valve 31 disposed between the pressure regulating spring chamber 24 and the plunger pressurized chamber 16. This inlet valve opening means 35 is actuated when the internal pressure of an accumulator 40 is below a set pressure to sustain the opening of the inlet valve 31. Thus, it is possible to eliminate a gap between a plunger drive cam and a cam follower, thereby it is possible to prevent generation of striking sound.

Description

【発明の詳細な説明】 3、発明の詳細な説明 (産業上の利用分野) 本発明は、プランジャポンプのプランジャ加圧室にエン
ジンの運転状態に応じて調量された燃料を供給し、この
供給された燃料をプランジャで加圧して燃料噴射器に送
給するディーゼルエンジンの燃料噴射装置に関する。
Detailed Description of the Invention 3. Detailed Description of the Invention (Field of Industrial Application) The present invention supplies fuel metered according to the operating state of the engine to the plunger pressurizing chamber of a plunger pump, and The present invention relates to a fuel injection device for a diesel engine that pressurizes supplied fuel with a plunger and delivers it to a fuel injector.

(従来技術) プランジャポンプのプランジャ加圧室に燃料圧送ポンプ
からエンジンの運転状態に応じて調量された燃料を供給
し、このプランジャを燃料噴射時期設定カムで直接ある
いはロッカアームを介して駆動して燃料を燃料噴射器か
ら燃焼室内に噴射するようにした燃料噴射装置として、
本出願人が先に提案した特願昭60−86782号のも
のがある。
(Prior art) Fuel is supplied from a fuel pressure pump to the plunger pressurizing chamber of the plunger pump according to the engine operating condition, and the plunger is driven by a fuel injection timing setting cam directly or via a rocker arm. As a fuel injection device that injects fuel from a fuel injector into a combustion chamber,
There is a patent application No. 60-86782 which was previously proposed by the present applicant.

(解決しようとする問題7慨) 前記先出願のものでは、プランジャポンプのプランジャ
加圧室にエンジンの運転状態に応じて調量された燃料を
供給し、この供給燃料によってプランジャを押し戻すよ
うにしていることがら、供給燃料の量によって、プラン
ジャの押し戻り量が異なることになる。
(Problem to be Solved 7) In the prior application, fuel is supplied to the plunger pressurizing chamber of the plunger pump in accordance with the operating state of the engine, and the plunger is pushed back by the supplied fuel. Therefore, the amount by which the plunger is pushed back varies depending on the amount of fuel supplied.

ところが、プランジャポンプのプランツヤストロークは
最大燃料噴射量を基準に設定されることか呟噴対量の少
ない運転状態では、プランジャの戻りストロークは次回
噴射量分しがないことから、プランジャ入力部やロッカ
アーム駆動機構の入力部等のカム7オa7−と燃料噴射
カムとの間に隙間が生じ、燃料噴射時に燃料噴射カムと
カム7オロアーとが衝突して、騒音を発生させるという
問題があった。
However, the plunger stroke of the plunger pump is set based on the maximum fuel injection amount, and in operating conditions with a small injection amount, the return stroke of the plunger is not equal to the next injection amount, so the plunger input section and rocker arm drive There is a problem in that a gap is created between the cam 7 or a 7-, such as the input part of the mechanism, and the fuel injection cam, and the fuel injection cam and the cam 7 or lower collide during fuel injection, causing noise.

(問題点を解決するための手段) 本発明は、プランジャポンプのプランジャ加圧室に調量
された燃料を供給するようにした燃料噴射装置において
、噴射燃料の量にかかわらずプランジャを最大ストロー
ク分押し戻して、燃料噴射カムとカム7オロアーとの間
に隙間を生じさせないようにするものでありながら、圧
送ポンプから圧送されてきた調量燃料分だけ噴射できる
ようにするものであり、そのために、燃料噴射器の調圧
バネ室を気密構造に構成し、この気密構造の調圧バネ室
を入口弁を介してプランジャポンプ室に連通させること
により、調圧バネ室を燃料蓄圧器に形成し、この燃料蓄
圧器からプランツヤ加圧室に燃料を圧入してプランジャ
を全ストロ−2分押し戻すようにするとともに、圧送ポ
ンプから調量された燃料を圧入するようlこし、プラン
ジャポンプの入口弁に付設した強制開弁手段を燃料蓄圧
器の内圧変化で切換え作動するようにしておき、燃料蓄
圧器の内圧が一定圧以下の場合には強制開弁手段で入口
弁を開放状態に維持し、燃料蓄圧器の内圧が一定圧に達
することにより強制開弁手段の作動を解除して入口弁を
閉止させ、プランジャの進出作動初期にはプランジャ加
圧室内の燃料を燃料蓄圧器に送り戻し、蓄圧器の内圧が
設定圧に達した段階で入口弁が閉じることによりプラン
ジャ加圧室内に燃料圧送ポンプで供給された調量燃料分
だけを残留させるようにしたことを特徴とするものであ
る。
(Means for Solving the Problems) The present invention provides a fuel injection device that supplies a metered amount of fuel to a plunger pressurizing chamber of a plunger pump, in which the plunger is moved by the maximum stroke regardless of the amount of injected fuel. Although the cam 7 is pushed back to prevent a gap from forming between the fuel injection cam and the cam 7 lower, it is possible to inject only the metered amount of fuel that has been pumped from the pressure pump. The pressure regulating spring chamber of the fuel injector is configured to have an airtight structure, and the pressure regulating spring chamber having the airtight structure is communicated with the plunger pump chamber via an inlet valve, thereby forming the pressure regulating spring chamber into a fuel pressure accumulator, Fuel is pressurized from this fuel pressure accumulator into the plunger pressurizing chamber to push the plunger back for a full stroke of 2 minutes, and a pressure pump is attached to the inlet valve of the plunger pump to pressurize the metered amount of fuel from the pressure pump. The forced valve opening means is configured to switch and operate according to changes in the internal pressure of the fuel pressure accumulator, and when the internal pressure of the fuel pressure accumulator is below a certain pressure, the forced valve opening means maintains the inlet valve in an open state, and the fuel pressure accumulation When the internal pressure of the chamber reaches a certain level, the operation of the forced valve opening means is released and the inlet valve is closed. At the beginning of the plunger's advance operation, the fuel in the plunger pressurizing chamber is sent back to the fuel pressure accumulator, and the pressure of the pressure accumulator is This is characterized in that the inlet valve closes when the internal pressure reaches a set pressure, thereby leaving only the metered amount of fuel supplied by the fuel pressure pump in the plunger pressurizing chamber.

(作 用) 本発明では、燃料噴射器の調圧バネ室で形成した燃料蓄
圧室とプランジャ加圧室との開に配置した入口弁に液圧
指令式の入口弁開放手段を付設し、この入口弁開放手段
を蓄圧器の内圧が設定圧以下の場合に作動して入口弁の
開放を維持するように構成しであるので、燃料蓄圧器内
に貯えた燃料をその蓄圧力で入口弁からプランジャ加圧
室へ規定量(Q、)だけ圧入して、プランジャポンプの
プランジャを最大進出位置から最大退入位置まで、すな
わち、全ストロ−2分押し戻すことになる。
(Function) In the present invention, a fluid pressure command type inlet valve opening means is attached to the inlet valve disposed between the fuel pressure accumulation chamber formed by the pressure regulating spring chamber of the fuel injector and the plunger pressurization chamber. The inlet valve opening means is configured to operate when the internal pressure of the pressure accumulator is below a set pressure to keep the inlet valve open, so that the fuel stored in the fuel pressure accumulator is released from the inlet valve at the accumulated pressure. The plunger is pressurized by a specified amount (Q,) into the pressurizing chamber, and the plunger of the plunger pump is pushed back from the maximum advanced position to the maximum retracted position, that is, the entire stroke is 2 minutes.

プランジャが退入するとプランジャ加圧室の容積が増大
することか呟このプランジャ加圧室と入口弁を介して連
通している燃料蓄圧器内の蓄圧力が減少し、入口弁開放
手段が作動して入口弁は開弁状態を維持している。
When the plunger retreats, the volume of the plunger pressurizing chamber increases, and the accumulated pressure in the fuel pressure accumulator communicating with the plunger pressurizing chamber via the inlet valve decreases, causing the inlet valve opening means to operate. The inlet valve remains open.

そして、圧送ポンプから調量した燃料を圧入すると、そ
の調量分(Ql)は蓄圧器に流入して、蓄圧器内の圧力
が上昇する。この調量分が最大噴射量と等しければ蓄圧
器の内圧は蓄圧器の設定圧になるが、調量分が最大噴射
量より少ない場合には、蓄圧器の内圧は設定圧まで達し
ない。このため、入口弁開放手段は作動状態、すなわち
入口弁を開放したままとなる。
Then, when the measured amount of fuel is injected from the pressure pump, the measured amount (Ql) flows into the pressure accumulator, and the pressure in the pressure accumulator increases. If this metered amount is equal to the maximum injection amount, the internal pressure of the pressure accumulator will reach the set pressure of the pressure accumulator, but if the metered amount is less than the maximum injection amount, the internal pressure of the pressure accumulator will not reach the set pressure. Therefore, the inlet valve opening means remains in an activated state, that is, the inlet valve remains open.

プランジャポンプが吐出作動を開始すると、プランジャ
の進出作動初期においては、入口弁開放手段が燃料蓄圧
室の内圧で切換え作動するように構成されていることか
ら、蓄圧器の内圧が設定圧  ・に達するまではプラン
ジャ加圧室内の燃料が蓄圧器に逆流することになる。蓄
圧器への燃料逆流量(Q2)と前記調量分(Q、)との
和が規定量(Q、)に達すると、蓄圧器内及びプランジ
ャ加圧室の内圧は蓄圧器の設定圧に達することになるか
ら、入口弁開放手段が作動解除して入口弁を閉止するこ
とになる。これにより、プランジャ加圧室内には調量供
給分(Ql)と等量の燃料が残留することになる。そし
て入口弁閉止後のプランジャ進出作動により、プランジ
ャ加圧室内に残された燃料の残量(Q、)を燃料噴射器
から、エンジンの燃焼室に噴射することになる。
When the plunger pump starts discharging, the internal pressure of the accumulator reaches the set pressure because the inlet valve opening means is configured to switch and operate based on the internal pressure of the fuel accumulator at the beginning of the plunger's advance operation. Until then, the fuel in the plunger pressurization chamber will flow back into the pressure accumulator. When the sum of the fuel backflow amount (Q2) to the pressure accumulator and the metered amount (Q, ) reaches the specified amount (Q, ), the internal pressure in the pressure accumulator and the plunger pressurizing chamber reaches the set pressure of the pressure accumulator. The inlet valve opening means is deactivated to close the inlet valve. As a result, an amount of fuel equivalent to the metered amount (Ql) remains in the plunger pressurizing chamber. Then, by advancing the plunger after closing the inlet valve, the remaining amount (Q,) of fuel remaining in the plunger pressurizing chamber is injected from the fuel injector into the combustion chamber of the engine.

(実施例) 第1図は蓄圧式ユニットインジェクタの一部破断面図、
第2図はディーゼルエンジンの要部縦断面図、第3図は
第1図の要部拡大図、第4図は本発明の燃料供給系を示
す概略系統図である。
(Example) Figure 1 is a partially cutaway cross-sectional view of an accumulator unit injector.
FIG. 2 is a vertical sectional view of the main parts of a diesel engine, FIG. 3 is an enlarged view of the main parts of FIG. 1, and FIG. 4 is a schematic system diagram showing the fuel supply system of the present invention.

図において、符号(1)はエンジン全体を示し、このエ
ンジン(1)はクランクケース(2)と一体に形成した
シリンダブロック(3)の上方にシリンダヘッド(4)
及びヘッドカバー(5)を順に載置固定してエンジン本
体(6)を構成している。
In the figure, reference numeral (1) indicates the entire engine, and this engine (1) has a cylinder head (4) above a cylinder block (3) integrally formed with a crankcase (2).
and a head cover (5) are placed and fixed in order to form an engine body (6).

シリンダブロック(3)にはシリンダ(7)内を上下摺
動可能な状態にピストン(8)が収容してあり、ピスト
ン(8)の上方でシリンダヘッド(4)との間にユニッ
トインジェクタ(9)の噴口(9a)を臨ませた燃焼室
(10)が形成される。
A piston (8) is accommodated in the cylinder block (3) so as to be able to slide up and down inside the cylinder (7), and a unit injector (9) is placed between the cylinder head (4) above the piston (8) and the cylinder head (4). ) A combustion chamber (10) is formed that faces a nozzle (9a).

このユニットインジェクタ(9)は、第3図に示すよう
に、燃料噴射器(11)を保持する保持ブロック(12
)にプランジャ(13)の出退穴(14)を形成し、こ
のプランジャ出退穴(14)にプランジャ(13)を気
密摺動自在に挿嵌してプランジャポンプ(15)に形成
し、このプランジャポンプ(15)のプランジャ加圧室
(16)は燃料噴射器(11)内に形成した燃料入口(
17)、入口室(18)、筒状逆止弁体(19)を介し
てアキュムレータ(20)に連通している。アキエムレ
ータ(20)内には燃料噴口(9a)を閉止するノズル
弁(21)が配置してあり、ノズル弁(21)の弁紬(
22)はアキュムレータ(20)内を縦向きに貫通し、
その上端部は入口室(18)の土壁(23)を貫通して
上側に気密状に形成したノズルスプリング室(24)に
突入している。そして、ノズル弁(21)の閉弁力を設
定するノズルスプリング(27)の下端部を受止めるバ
ネ受板(28)が前記ノズル弁軸(22)の上端に接当
している。
This unit injector (9) has a holding block (12) that holds a fuel injector (11), as shown in FIG.
) is formed in the plunger pump (15) by forming an egress hole (14) for the plunger (13), and inserting the plunger (13) into the plunger egress hole (14) in an airtight and slidable manner. The plunger pressurizing chamber (16) of the plunger pump (15) is connected to a fuel inlet (16) formed in the fuel injector (11).
17), an inlet chamber (18), and an accumulator (20) via a cylindrical check valve body (19). A nozzle valve (21) for closing the fuel injection port (9a) is arranged in the Akiemulator (20).
22) passes vertically through the accumulator (20),
Its upper end penetrates the earthen wall (23) of the inlet chamber (18) and projects into a nozzle spring chamber (24) formed in an airtight manner on the upper side. A spring receiving plate (28) that receives the lower end of the nozzle spring (27) that sets the closing force of the nozzle valve (21) is in contact with the upper end of the nozzle valve shaft (22).

また、入口室(18)内に位置するノズル弁軸(22)
には鍔部(29)が突設してあり、この鍔部(29)の
下面に筒状逆止弁(19)が接当している。
Additionally, a nozzle valve shaft (22) located within the inlet chamber (18)
A flange (29) is protruded from the flange (29), and a cylindrical check valve (19) is in contact with the lower surface of the flange (29).

プランジャポンプ(15)のプランジャ(13)には燃
料導入路(30)が十字状に形成してあり、この燃料導
入路(30)の縦向き通路の下端部、すなわちプランジ
ャ加圧室(16)@の端部にボール弁で形成した入口弁
(31)が配置しである。縦向き通路内には入口弁(3
1)のボール弁子(32)に接当して入口弁(31)を
強制開弁させるためのロッド(33)が挿通しである。
A fuel introduction passage (30) is formed in a cross shape in the plunger (13) of the plunger pump (15), and the lower end of the vertical passage of this fuel introduction passage (30), that is, the plunger pressurization chamber (16) An inlet valve (31) formed by a ball valve is placed at the end of the @. There is an inlet valve (3
The rod (33) for forcibly opening the inlet valve (31) by contacting the ball valve (32) of 1) is inserted.

このロッド(33)は十字状燃料導入路(30)の交差
部よりも上側に位置する部分が径大部に形成してあり、
この径大部が縦向き通路に気密摺動可能に嵌着している
。また、ロッド(33)の上端部は入口弁閉弁圧設定バ
ネ(34)の下端に接当していて、入口弁閉弁圧設定バ
ネ(34)で下向きに弾発付勢されており、この入口弁
閉弁圧設定バネ(34)と前記ロッド(33)とで入口
弁強制開放手段(35)を構成している。
The rod (33) has a larger diameter portion located above the intersection of the cross-shaped fuel introduction path (30);
This large diameter portion is slidably fitted in the vertical passage in an airtight manner. Further, the upper end of the rod (33) is in contact with the lower end of the inlet valve closing pressure setting spring (34), and is resiliently biased downward by the inlet valve closing pressure setting spring (34). This inlet valve closing pressure setting spring (34) and the rod (33) constitute an inlet valve forced opening means (35).

十字状燃料導入路(30)の横向き通路の一端は、逆止
弁(36)、燃料フィルター(37)、を介して燃料圧
送ポンプ(38)に連通しており、横向き通路の他端部
は、保持ブロック(12)及び燃料噴射器(11)の肉
壁部に形成した燃料連通路(39)を介して燃料噴射器
(11)のノズルスプリング室(24)に連通している
。従って、燃料圧送ポンプ(38)から圧送されて来た
燃料は、プランジャ加圧室(16)に流入するとともに
ノズルスプリング室(24)にも流入することになる。
One end of the lateral passage of the cross-shaped fuel introduction path (30) communicates with the fuel pressure pump (38) via a check valve (36) and a fuel filter (37), and the other end of the lateral passage , and communicates with the nozzle spring chamber (24) of the fuel injector (11) through a fuel communication passage (39) formed in the holding block (12) and the wall of the fuel injector (11). Therefore, the fuel pressure-fed from the fuel pressure-feeding pump (38) flows into the plunger pressurizing chamber (16) and also into the nozzle spring chamber (24).

このノズルスプリング室(24)は気密状に形成しであ
ることから、燃料が圧入されると、ノズルスプリング室
(24)内には空気が封入された状態となるため、この
封入空気が蓄圧部材として作用し、ノズルスプリング室
(24)が燃料蓄圧器(40)となる、入口弁強制開放
手段(35)はロッl″(33)の径大部で燃料導入路
(30)中の圧力を受けることになり、燃料導入路(3
0)の内圧が入口弁閉弁圧設定バネ(34)のバネ圧よ
りも大きくなった段階でロッド(33)を引上げで入口
弁(31)を閉じることになる。
Since this nozzle spring chamber (24) is formed in an airtight manner, when fuel is pressurized, air is sealed in the nozzle spring chamber (24), and this sealed air is transferred to the pressure accumulating member. The inlet valve forced opening means (35) acts as a fuel pressure accumulator (40), and the nozzle spring chamber (24) acts as a fuel pressure accumulator (40). The fuel introduction path (3
0) becomes larger than the spring pressure of the inlet valve closing pressure setting spring (34), the rod (33) is pulled up to close the inlet valve (31).

このため、ノズルスプリング室(24)の内圧も入口弁
閉弁圧設定バネ(34)のバネ圧と等しくなり、ノズル
スプリング室(24)が燃料蓄圧器(40)として作用
することになる。
Therefore, the internal pressure of the nozzle spring chamber (24) also becomes equal to the spring pressure of the inlet valve closing pressure setting spring (34), and the nozzle spring chamber (24) acts as a fuel pressure accumulator (40).

図中、符号(41)は燃料調量装置であり、この燃料調
量装置で調量された燃料が燃料圧送ポンプ(38)でプ
ランジャポンプ(15)に送り込まれるようになってい
る。
In the figure, reference numeral (41) is a fuel metering device, and the fuel metered by this fuel metering device is sent to the plunger pump (15) by a fuel pressure pump (38).

上述のもη成からなる燃料噴射装置では、燃料蓄圧器(
40)内には、常時一定圧の燃料が貯溜されることにな
るから、プランジャ(13)が押し切って燃料を吐出し
た後、戻りストロークに入ると、プランジャ加圧室(1
6)の内圧が減少することから、燃料導入路(30)及
び燃料蓄圧器(40)の内圧との差で入口弁(31)が
開弁し、燃料導入路(30)及び燃料蓄圧器(40)か
らプランジャ加圧室(16)に燃料が流入し、プランジ
ャ(13)を全ストロ−2分押し戻すことになる。この
とき、燃料蓄圧器(40)では、プランツヤ加圧室(1
6)の容積に見合う燃料Jt(Q。)が流出したことに
なり、燃料蓄圧室(40)の内圧が低下する。そして、
燃料圧送ポンプ(38)から調量された燃料が圧送され
てくると、圧入燃料量(Q、)は燃料蓄圧室(40)に
流入して、燃料蓄圧器(40)の内圧を調量燃料の流量
(Q、)に見合うだけ一次昇圧することになる。しかし
、調量圧入量(Q、)はプランジャ加圧室(16)の容
積に見合う規定量(Qo)よりも小さいことから、燃料
導入路(30)、燃料蓄圧W(40)の内圧は入口弁閉
弁圧設定バネ(34)のバネ圧よりも小さくなり、入口
弁(31)は強制的に開弁されている。
In the above-mentioned fuel injection device consisting of η configuration, the fuel pressure accumulator (
Since fuel at a constant pressure is always stored in the chamber (40), when the plunger (13) enters the return stroke after discharging the fuel, the plunger pressurization chamber (13)
Since the internal pressure of the fuel introduction passage (30) and the fuel pressure accumulator (40) decreases, the inlet valve (31) opens due to the difference between the internal pressure of the fuel introduction passage (30) and the fuel pressure accumulator (40). 40) into the plunger pressurizing chamber (16), pushing the plunger (13) back by a full stroke of 2 minutes. At this time, in the fuel pressure accumulator (40), the plant pressurization chamber (1
6), the fuel Jt (Q.) corresponding to the volume has flowed out, and the internal pressure of the fuel accumulator (40) decreases. and,
When the metered fuel is pumped from the fuel pressure pump (38), the pressurized fuel amount (Q,) flows into the fuel pressure accumulator (40), and the internal pressure of the fuel pressure accumulator (40) is changed to the metered fuel. The primary pressure is increased by an amount commensurate with the flow rate (Q,). However, since the metered injection amount (Q, ) is smaller than the specified amount (Qo) corresponding to the volume of the plunger pressurizing chamber (16), the internal pressure of the fuel introduction path (30) and fuel accumulation W (40) is The spring pressure becomes smaller than the spring pressure of the valve closing pressure setting spring (34), and the inlet valve (31) is forcibly opened.

次に、プランジャポンプ(15)が加圧ストロークに入
ると、プランジャ加圧室と燃料導入路(3o)及び燃料
蓄圧器(40)は通していることがら、これらの部分の
内圧が入口弁閉弁圧設定バネ(34)のバネ圧に達する
までは、プランジャ加圧室(16)内の燃料は燃料蓄圧
器(40)側に逆流する。そして、前記調量圧入量(Q
l)との和がプランジャポンプ室(16)の容積と等し
い規定量(Q、、)となる量(Q2)の燃料が燃料蓄圧
器(40)に逆流すると、燃料蓄圧器(4o)及び燃料
導入路(30)の内圧が入口弁閉弁圧設定バネ(34)
のバネ圧に達し、入口弁(31)を閉止することになる
Next, when the plunger pump (15) enters the pressurizing stroke, since the plunger pressurizing chamber, the fuel introduction passage (3o), and the fuel pressure accumulator (40) are connected, the internal pressure of these parts will cause the inlet valve to close. Until the spring pressure of the valve pressure setting spring (34) is reached, the fuel in the plunger pressurizing chamber (16) flows back toward the fuel accumulator (40). Then, the metered press-in amount (Q
When the amount (Q2) of fuel whose sum is a specified amount (Q, , ) equal to the volume of the plunger pump chamber (16) flows back into the fuel pressure accumulator (40), the fuel pressure accumulator (4o) and the fuel The internal pressure of the inlet passage (30) is set by the inlet valve closing pressure setting spring (34).
The spring pressure will be reached and the inlet valve (31) will be closed.

このため、プランジャ加圧室(16)内には、圧送ポン
プ(38)で圧入された調量燃料量(Q、)と等しい量
の燃料が残留することになり、入口弁(31)が閉止し
た後のプランジャ(13)の加圧作動で、その残留燃料
を加圧して燃料噴射器(11)に吐出することになる。
Therefore, an amount of fuel equal to the amount of metered fuel (Q,) pressurized by the pressure pump (38) remains in the plunger pressurizing chamber (16), and the inlet valve (31) closes. By pressurizing the plunger (13) after this, the residual fuel is pressurized and discharged to the fuel injector (11).

さらに、本発明は蓄圧式のユニ7)インジェクタだけで
なく、プランジャポンプからの吐出圧でノズル弁が開弁
する通常のユニットインジェクタにも応用することがで
きる。
Furthermore, the present invention can be applied not only to a pressure accumulating type unit 7) injector but also to a normal unit injector in which a nozzle valve is opened by the discharge pressure from a plunger pump.

(効 果) 本発明では、燃料圧送ポンプからプランジャポンプの入
口弁に至る間に蓄圧器を配置し、入口弁に液圧指令式の
入口弁開放手段を付設し、この入口弁開放手段を蓄圧器
の内圧が設定圧以下の場合に作動して入口弁の開放を維
持するように構成しであるので、蓄圧器内に貯えた燃料
をその蓄圧力で入口弁からプランジャ加圧室へ規定量(
Qo)だけ一旦圧入して、プランジャポンプのプランジ
ャを最大進出位置から最大退入位置まで押し戻すことに
なる。このため、プランジャ駆動用カムとカム7オロア
ーとの間に隙間が生じることがなくなり、衝突音の発生
を防止することができるうえ、その摩耗を少なくするこ
とができる。
(Effects) In the present invention, a pressure accumulator is disposed between the fuel pressure pump and the inlet valve of the plunger pump, and the inlet valve is provided with a hydraulic pressure command type inlet valve opening means. When the internal pressure of the accumulator is lower than the set pressure, the inlet valve is activated and kept open, so the fuel stored in the accumulator is transferred from the inlet valve to the plunger pressurizing chamber in a specified amount using the accumulated pressure. (
Qo) is once press-fitted, and the plunger of the plunger pump is pushed back from the maximum extended position to the maximum retracted position. Therefore, there is no gap between the plunger drive cam and the cam 7 lower, which makes it possible to prevent collision noise and reduce wear.

さらに、プランジャポンプのプランジャを全ストローク
戻すものでありながら、プランジャの有効圧送ストロー
クは入口弁が閉止してからの分となるから、燃料噴射器
へ吐出する燃料は、調量装置で調量され、圧送ポンプで
プランジャポンプに圧入されて来た量と等量となり、噴
射量を高精度に確保することができる。
Furthermore, although the plunger pump's plunger is returned to full stroke, the effective pumping stroke of the plunger is after the inlet valve closes, so the fuel delivered to the fuel injector is metered by the metering device. , the amount is equal to the amount that was pressurized into the plunger pump by the pressure pump, and the injection amount can be ensured with high accuracy.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図は蓄圧式ユニットインジェクタの一部破断面図、
第2図はディーゼルエンジンの要部縦断面図、第3図は
第1図の要部拡大図、第4図は第2図は燃料供給系を示
す概略系統図である。 11・・・燃料噴射器、15・・・プランジャポンプ、
16・・・プランジャ加圧室、31・・・(15)の入
口弁、35・・・入口弁開放手段、38・・・燃料圧送
ポンプ、40・・・蓄圧器、41・・・調量装置。 り(゛)3図 る5 第1図 E’+ 14図 第21゛A
Figure 1 is a partially cutaway cross-sectional view of the pressure accumulator unit injector.
FIG. 2 is a vertical sectional view of the main parts of the diesel engine, FIG. 3 is an enlarged view of the main parts of FIG. 1, and FIG. 4 is a schematic system diagram showing the fuel supply system. 11...Fuel injector, 15...Plunger pump,
16... Plunger pressurizing chamber, 31... (15) inlet valve, 35... Inlet valve opening means, 38... Fuel pressure pump, 40... Pressure accumulator, 41... Metering Device. ri (゛) 3 Figure 5 Figure 1 E'+ 14 Figure 21゛A

Claims (1)

【特許請求の範囲】 1、燃料噴射器(11)とプランジャポンプ(15)と
を一体に組込み、プランジャポンプ(15)のプランジ
ャ加圧室(16)に燃料調量装置(41)で調量した燃
料を圧送ポンプ(38)から供給するようにしたディー
ゼルエンジンの燃料噴射装置において、 燃料噴射器(11)の調圧バネ室(24)を気密構造に
構成するとともに、調圧バネ室(24)を入口弁(31
)を介してプランジャ加圧室(16)に連通することに
より、調圧バネ室(24)を燃料蓄圧室(40)に形成
し、調圧バネ室(24)とプランジャ加圧室(16)と
の間に配置した入口弁(31)に液圧指令式の入口弁開
放手段(35)を付設し、この入口弁開放手段(35)
を調圧バネ室(24)の内圧が所定圧より低い間は入口
弁(31)の開放状態を維持し、調圧バネ室(24)の
内圧が所定圧に達することにより入口弁(31)の開放
維持作動を解除して入口弁(31)を閉止させる構成と
したことを特徴とする燃料噴射機関の燃料噴射装置
[Claims] 1. A fuel injector (11) and a plunger pump (15) are integrated, and the fuel is metered into the plunger pressurizing chamber (16) of the plunger pump (15) using a fuel metering device (41). In a diesel engine fuel injection device in which fuel is supplied from a pressure pump (38), the pressure regulating spring chamber (24) of the fuel injector (11) is configured to have an airtight structure, and the pressure regulating spring chamber (24) is configured to have an airtight structure. ) to the inlet valve (31
), the pressure regulating spring chamber (24) is formed into a fuel pressure accumulating chamber (40) by communicating with the plunger pressurizing chamber (16), and the pressure regulating spring chamber (24) and the plunger pressurizing chamber (16) A hydraulic command type inlet valve opening means (35) is attached to the inlet valve (31) disposed between the inlet valve (31) and the inlet valve opening means (35).
The inlet valve (31) is kept open while the internal pressure of the pressure regulating spring chamber (24) is lower than a predetermined pressure, and when the internal pressure of the pressure regulating spring chamber (24) reaches the predetermined pressure, the inlet valve (31) is closed. A fuel injection device for a fuel injection engine, characterized in that the inlet valve (31) is closed by canceling the opening maintaining operation of the inlet valve (31).
JP61132140A 1986-06-06 1986-06-06 Fuel injection device for diesel engine Granted JPS62288367A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP61132140A JPS62288367A (en) 1986-06-06 1986-06-06 Fuel injection device for diesel engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP61132140A JPS62288367A (en) 1986-06-06 1986-06-06 Fuel injection device for diesel engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS62288367A true JPS62288367A (en) 1987-12-15
JPH0476029B2 JPH0476029B2 (en) 1992-12-02

Family

ID=15074295

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP61132140A Granted JPS62288367A (en) 1986-06-06 1986-06-06 Fuel injection device for diesel engine

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPS62288367A (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5738631A (en) * 1980-07-01 1982-03-03 Bosch Gmbh Robert Fuel injection method of and apparatus for internal combustion engine

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5738631A (en) * 1980-07-01 1982-03-03 Bosch Gmbh Robert Fuel injection method of and apparatus for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
JPH0476029B2 (en) 1992-12-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4396151A (en) Fuel injection system for internal combustion engines
KR100373616B1 (en) High-pressure fuel pump and cam for high-pressure fuel pump
US7574995B2 (en) Fuel injection system
JPS6339790B2 (en)
JPH0718391B2 (en) Engine fuel injector
JPS6411826B2 (en)
JP2002533612A (en) Piston pump for high pressure fuel formation
US4503825A (en) Diesel fuel system
JPH0568639B2 (en)
JPS62288366A (en) Method of supplying fuel into fuel injection device in engine
US6152109A (en) Liquid fuel injecting device for internal combustion engine
JPS6120303Y2 (en)
US7267107B2 (en) Fuel injection device
JPS62288367A (en) Fuel injection device for diesel engine
JPS6014910B2 (en) fuel injector
KR20000069463A (en) Fuel injection system for an internal combustion engine
JPH10115257A (en) Binary fluid injection device
US6447263B1 (en) Fuel pump with auxiliary pumping chamber
JPH10266927A (en) Fuel injection pump
SU1240946A1 (en) Fuel pump
JPH0513980Y2 (en)
JP3212324B2 (en) Water injection unit injector device
JP5942797B2 (en) Fuel injection valve
JPH0366509B2 (en)
SU1758271A1 (en) Fuel supply system for diesel engine