JPS622660Y2 - - Google Patents
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- JPS622660Y2 JPS622660Y2 JP12497680U JP12497680U JPS622660Y2 JP S622660 Y2 JPS622660 Y2 JP S622660Y2 JP 12497680 U JP12497680 U JP 12497680U JP 12497680 U JP12497680 U JP 12497680U JP S622660 Y2 JPS622660 Y2 JP S622660Y2
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- JP
- Japan
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- change lever
- vehicle
- vehicle body
- body floor
- cable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車における自動変速機の変速操
作装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a shift operation device for an automatic transmission in an automobile.
従来の自動車における自動変速機の変速操作装
置では、例えば実開昭54−76495号にあるよう
に、チエンジレバーの回動を容易にするため該チ
エンジレバーの回動軸を車体フロアの下側に設け
るとともに、一般に、ワイヤケーブル端部に装着
されるケーブル長さ調整機構を車室内側から容易
に調整できるようにして、作業性の向上のため、
この変速機構に連係されたワイヤケーブルは車体
フロアの上側でチエンジレバーと連結されてい
る。 In conventional automatic transmission gear shift operating devices for automobiles, for example, as disclosed in Utility Model Application No. 54-76495, the rotation axis of the change lever is placed below the vehicle floor in order to facilitate the rotation of the change lever. In addition, the cable length adjustment mechanism, which is generally attached to the end of the wire cable, can be easily adjusted from the inside of the vehicle to improve workability.
A wire cable linked to this transmission mechanism is connected to a change lever above the vehicle floor.
しかしながら、変速操作用ケーブルのストロー
ク量を充分確保するためには、この操作用ケーブ
ルはチエンジレバーに対しほぼ垂直方向に取付け
て、チエンジレバーの回動操作の運動方向と同一
方向にストロークさせるように配置する必要があ
る。このようにすると、ワイヤケーブルを導出す
るためのフロアに設ける孔は、かなり前方に位置
することになる。つまり、従来においては、車体
フロアには、チエンジレバーを挿通する孔と、ワ
イヤケーブルを導出する孔と２つの孔が開設され
ていた。そのため、加工が面倒であり、２つの孔
をシールしなければならないため、作業性も低か
つた。 However, in order to ensure a sufficient stroke amount for the shift operation cable, the operation cable should be installed almost perpendicularly to the change lever so that it strokes in the same direction as the rotational movement of the change lever. need to be placed. In this way, the hole provided in the floor for leading out the wire cable will be located considerably forward. That is, conventionally, two holes were formed in the floor of the vehicle body, one for inserting the change lever and the other for leading out the wire cable. Therefore, processing was troublesome, and workability was low because two holes had to be sealed.
本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、車
体フロアに開設した１つの開孔において、チエン
ジレバーの挿通および変速操作用ケーブルの導出
を行い、該チエンジレバーと変速操作用ケーブル
とを回動リンクを介して連結することにより、上
記欠点を解消した自動変速機の変速操作機構を提
供することを目的とする。 The present invention was developed in view of these points, and the change lever is inserted through a single opening in the vehicle body floor and the gear shift operation cable is led out, and the change lever and the gear shift operation cable are rotated. It is an object of the present invention to provide a speed change operation mechanism for an automatic transmission that eliminates the above-mentioned drawbacks by being connected via a link.
以下、本考案の構成を、実施例につき、図面に
沿つて説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The configuration of the present invention will be described below with reference to the drawings.
１はチエンジレバーで、その下端部が車体フロ
ア２に開設された開孔２ａに挿通されている。４
は車体フロア２の下部に位置する回動軸で、チエ
ンジレバー１の下端筒部１ａにブツシユ４を介し
て嵌挿されると共に、車体フロア２の下側にラバ
ー５を介してネジ６，６にて固定された支持部材
７に回動軸３の軸線が、車両の左右方向と一致す
るように取付けられている。したがつて、チエン
ジレバー１は、車両の前後方向に回動自在であ
る。 Reference numeral 1 denotes a change lever, the lower end of which is inserted into an opening 2a formed in the vehicle body floor 2. 4
is a rotation shaft located at the lower part of the vehicle body floor 2, which is fitted into the lower end cylindrical portion 1a of the change lever 1 via a bush 4, and is also connected to screws 6, 6 through a rubber 5 on the lower side of the vehicle body floor 2. The rotating shaft 3 is attached to a supporting member 7 fixed to the rotating shaft 3 so that its axis coincides with the left-right direction of the vehicle. Therefore, the change lever 1 is rotatable in the longitudinal direction of the vehicle.
８は断面逆Ｕ字状の回動リンクで、その一端部
８ａがチエンジレバー１の突部１ｂ下部とピン９
にて車両の上下方向に回動自在になるように軸支
されている。 Reference numeral 8 denotes a rotation link having an inverted U-shaped cross section, one end 8a of which connects to the lower part of the protrusion 1b of the change lever 1 and the pin 9.
It is pivoted so that it can rotate freely in the vertical direction of the vehicle.
１０は支持部材７に車両の前後方向に固着され
た垂直板で、その上部に、前下りに傾斜した長孔
状のスリツト１０ａが形成されている。 Reference numeral 10 denotes a vertical plate fixed to the support member 7 in the front-rear direction of the vehicle, and a long hole-shaped slit 10a tilted downward toward the front is formed in the upper part of the vertical plate.
１２はケーブル固定部材で、回動リンク８の他
端部８ｂを回動自在に軸支すると共に、スリツト
１０ａに摺動自在に係合した断面円形の摺動部１
２ａと、車両前方の車体フロア２の下側から開孔
２ａを通じて導出された変速操作用ケーブルＡの
一端部が螺着されたブロツク状の固定部１２ｂと
を有する。なお、変速操作ケーブルＡの他端部
は、図示しない変速機構に連係されている。 Reference numeral 12 denotes a cable fixing member which rotatably supports the other end 8b of the rotary link 8, and a sliding portion 1 having a circular cross section that is slidably engaged with the slit 10a.
2a, and a block-shaped fixing portion 12b to which one end portion of the shift operation cable A led out through the opening 2a from the lower side of the vehicle body floor 2 at the front of the vehicle is screwed. Note that the other end of the speed change operation cable A is linked to a speed change mechanism (not shown).
１３，１３は変速操作用ケーブルＡの取付位置
を調整するナツト、１４はスプリングワツシヤで
ある。 Numerals 13 and 13 are nuts for adjusting the attachment position of the speed change operation cable A, and 14 is a spring washer.
１５はガイドプレートで、垂直板１０に平行
に、かつチエンジレバー１に対して反対位置に、
支持部材７に立設されている。ガイドプレート１
５の上縁部には、チエンジレバー１の各位置、す
なわちパーキング位置、リベース位置、ニユート
ラル位置、ドライブ位置、第１速位置および第２
速位置に対応した複数の係合溝１５ａからなる係
合部１５ｂが形成されている。 15 is a guide plate, parallel to the vertical plate 10 and at a position opposite to the change lever 1;
It is erected on the support member 7. Guide plate 1
5, each position of the change lever 1 is marked, i.e., parking position, rebase position, neutral position, drive position, 1st gear position and 2nd gear position.
An engaging portion 15b is formed of a plurality of engaging grooves 15a corresponding to the high speed position.
１７は略Ｌ字形状のコントロールレバーで、そ
の基端部１７ａはチエンジレバー１の突部１ｂ上
部に回動自在に軸支され、屈曲部１７ｂにはガイ
ドプレート１５の係合溝１５ａに係合する係合ピ
ン１８が突設され、また、先端部１７ｃには一端
部が固定されたスプリング（図示省略）の他端部
が係止された係止ピン（図示省略）が設けられて
いる。このコントロールレバー１７は、前記スプ
リングにて、係合ピン１８が係合部１５ｂの何れ
かの係合溝１５ａと係合するように、すなわち時
計回り方向に常時付勢されている。 17 is a substantially L-shaped control lever, the base end 17a of which is rotatably supported on the upper part of the protrusion 1b of the change lever 1, and the bent part 17b is engaged with the engagement groove 15a of the guide plate 15. An engaging pin 18 is provided to protrude, and the distal end portion 17c is provided with a locking pin (not shown) having one end fixed to a spring (not shown) and the other end being locked. The control lever 17 is constantly urged by the spring so that the engagement pin 18 engages with any of the engagement grooves 15a of the engagement portion 15b, that is, in the clockwise direction.
１５ｃはガイドプレート１５に形成されたガイ
ド溝で、チエンジレバー１の軸部１ｃ下部の縦溝
１ｄに上下動自在に挿通されたロツクピン１９が
係合している。このロツクピン１９は、チエンジ
レバー１の切換操作時に、プツシユノブ（図示省
略）の押圧により下降するロツクピンロツド２０
にて、スプリング２１の弾発力に抗して下方に移
動し、ガイド溝１５ｃとの係合が解除され、チエ
ンジレバー１を回動可能状態にする。この状態
で、チエンジレバー１が回動されると、コントロ
ールレバー１７が順次係合部１５ｂの係合溝１５
ａに係合される。しかして、チエンジレバー１の
切換操作完了後には、前記プツシユノブの押圧解
除で、スプリング２１の弾発力により、ロツクピ
ン１９がロツクピンロツド２０とともに上昇し、
該ロツクピン１９が再びガイド溝１５ｃと係合
し、チエンジレバー１を回動不能とする。 Reference numeral 15c denotes a guide groove formed in the guide plate 15, in which a lock pin 19 is engaged, which is inserted into a vertical groove 1d in the lower part of the shaft portion 1c of the change lever 1 so as to be vertically movable. This lock pin 19 is connected to a lock pin rod 20 that is lowered by pressing a push knob (not shown) when the change lever 1 is switched.
At this point, the change lever 1 moves downward against the elastic force of the spring 21, disengaging from the guide groove 15c, and making the change lever 1 rotatable. When the change lever 1 is rotated in this state, the control lever 17 is sequentially moved into the engagement groove 15 of the engagement portion 15b.
engaged with a. After the switching operation of the change lever 1 is completed, the push knob is released and the lock pin 19 is raised together with the lock pin rod 20 due to the elastic force of the spring 21.
The lock pin 19 engages with the guide groove 15c again, making the change lever 1 unrotatable.
上記のように構成すれば、チエンジレバー１の
回動操作による運動方向に対して変速操作用ケー
ブルＡのストローク方向を変化させることが可能
になる。すなわち、チエンジレバー１の回動操作
により、該チエンジレバー１の回動軸３の位置よ
りも後方に位置するケーブル固定部材１２が、回
動リンク８を介して、垂直板１０に前下りに傾斜
して形成されたスリツト１０ａ内を摺動せしめら
れ、それに伴い変速操作ケーブルＡが所定ストロ
ーク量を確保しつつ作動し、変速機構（図示省
略）が所定の位置に切換えられる。 With the above configuration, it becomes possible to change the stroke direction of the speed change operation cable A with respect to the movement direction of the change lever 1 by the rotational operation. That is, when the change lever 1 is rotated, the cable fixing member 12 located behind the rotation axis 3 of the change lever 1 is tilted forward and downward toward the vertical plate 10 via the rotation link 8. The gear shift operation cable A operates while ensuring a predetermined stroke amount, and the gear shift mechanism (not shown) is switched to a predetermined position.
本考案は、上記のように、チエンジレバーと変
速操作用ケーブルとを回動リンクを介して連結す
るようにしたため、変速操作用ケーブルの所定ス
トローク量を確保しつつチエンジレバーの回動操
作による運動方向に対して変速操作用ケーブルの
ストローク方向を前下りに傾斜した方向に変化さ
せることができる。したがつて、チエンジレバー
の挿通および変速操作用ケーブルの導出を行うた
めに車体フロアには１つの開孔を設けるだけでよ
いから、加工および製作が容易となり、また、シ
ール手段の適用も一カ所ですむから、作業性も向
上するという実用上優れた効果を有する。 As described above, the present invention connects the change lever and the shift operation cable via a rotation link, so that the shift lever can be moved by rotating the change lever while ensuring a predetermined stroke amount of the shift operation cable. The stroke direction of the speed change operation cable can be changed to a direction that is inclined forwardly and downwardly with respect to the direction. Therefore, it is only necessary to provide one hole in the vehicle body floor for inserting the change lever and leading out the cable for shifting operation, which simplifies processing and manufacturing, and also allows the application of sealing means in one place. This has an excellent practical effect of improving workability.
図面は本考案の実施態様を例示するもので、第
１図は自動変速機の変速操作装置の側面図、第２
図は一部を断面にして示す同正面図である。
１……チエンジレバー、２……車体フロア、２
ａ……開孔、３……回動軸、８……回動リンク、
８ａ……一端部、１０……垂直板、１０ａ……ス
リツト、１２……ケーブル固定部材、１２ａ……
摺動部、１５……ガイドプレート、Ａ……変速操
作用ケーブル。
The drawings illustrate an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a side view of a shift operating device for an automatic transmission, and FIG.
The figure is a front view, partially shown in section. 1...Change lever, 2...Vehicle floor, 2
a...Opening hole, 3...Rotation axis, 8...Rotation link,
8a...One end, 10...Vertical plate, 10a...Slit, 12...Cable fixing member, 12a...
Sliding part, 15...Guide plate, A...Cable for speed change operation.
Claims (1)
フロアの下側に位置する回動軸にて車両の前後方
向に回動自在に軸支されたチエンジレバーと、車
両の上下方向に回動自在に、一端部がチエンジレ
バーに軸支された回動リンクと、車体フロアに車
両の前後方向に固着された垂直板に前下りに傾斜
して形成されたスリツトと、車両前方の車体フロ
アの下側より前記開孔を通じて導出した変速操作
用ケーブルの端部が固着されかつ前記スリツトに
摺動自在に係合した摺動部を有し、前記回動リン
クの他端部に回転自在に軸支されたケーブル固定
部材とを具備することを特徴とする自動変速機の
変速操作装置。 A change lever is inserted into an opening in the vehicle body floor and is supported by a rotation shaft located on the lower side of the vehicle body floor so that it can freely rotate in the longitudinal direction of the vehicle, and a change lever that rotates in the vertical direction of the vehicle. A rotating link with one end pivotally supported by the change lever, a slit slanting forward and downward in a vertical plate fixed to the vehicle body floor in the longitudinal direction of the vehicle, and a slit formed on the vehicle body floor at the front of the vehicle. The end of the speed change operation cable led out from the lower side through the opening is fixed, and has a sliding part slidably engaged with the slit, and a shaft is rotatably attached to the other end of the rotary link. 1. A speed change operation device for an automatic transmission, comprising a supported cable fixing member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12497680U JPS622660Y2 (en) | 1980-09-01 | 1980-09-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12497680U JPS622660Y2 (en) | 1980-09-01 | 1980-09-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5746918U JPS5746918U (en) | 1982-03-16 |
| JPS622660Y2 true JPS622660Y2 (en) | 1987-01-22 |
Family
ID=29485487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12497680U Expired JPS622660Y2 (en) | 1980-09-01 | 1980-09-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS622660Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0215072Y2 (en) * | 1986-02-19 | 1990-04-24 |
-
1980
- 1980-09-01 JP JP12497680U patent/JPS622660Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5746918U (en) | 1982-03-16 |
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