JPS62228741A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
自動変速機の油圧制御装置Info
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- JPS62228741A JPS62228741A JP7085786A JP7085786A JPS62228741A JP S62228741 A JPS62228741 A JP S62228741A JP 7085786 A JP7085786 A JP 7085786A JP 7085786 A JP7085786 A JP 7085786A JP S62228741 A JPS62228741 A JP S62228741A
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- pressure
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、最低速段およびＲレンジにおけるライン圧
がセカンド以上の変速段におけるライン圧よりも高い圧
力に設定される自動変速機の油圧制御装置に関する。
がセカンド以上の変速段におけるライン圧よりも高い圧
力に設定される自動変速機の油圧制御装置に関する。
（従来の技術）
従来のトルクコンバータ付自動変速機の油圧制御装置を
第３図に示す。この第３図において１はトルクコンバー
タ、２は油圧ポンプ、３はマニュアルバルブ、４は１−
２シフトバルブ、５は２−３シフトバルブ、６はスロッ
トルバルブ、７はプライマリレギュレータバルブ、８は
セカンダリレギュレータバルブ、９はＢ１サーボバルブ
、１０はＣ１アキュムレータ、１１はＢ１アキュムレー
タ、１２はローコーストモジュレータバルブ１１３はコ
ントロールバルブ、ＳｌおよびＢ２はソレノイドバルブ
である。
第３図に示す。この第３図において１はトルクコンバー
タ、２は油圧ポンプ、３はマニュアルバルブ、４は１−
２シフトバルブ、５は２−３シフトバルブ、６はスロッ
トルバルブ、７はプライマリレギュレータバルブ、８は
セカンダリレギュレータバルブ、９はＢ１サーボバルブ
、１０はＣ１アキュムレータ、１１はＢ１アキュムレー
タ、１２はローコーストモジュレータバルブ１１３はコ
ントロールバルブ、ＳｌおよびＢ２はソレノイドバルブ
である。
この油圧制御装置において、マニニアルバルブ３による
油圧ポンプ２からの油路Ｌ１と各油路Ｌ２、Ｂ３．Ｂ４
．Ｂ５およびＢ６との接続、およびソレノイドバルブＳ
ｌ、Ｓ２． クラッチＣＩ。
油圧ポンプ２からの油路Ｌ１と各油路Ｌ２、Ｂ３．Ｂ４
．Ｂ５およびＢ６との接続、およびソレノイドバルブＳ
ｌ、Ｓ２． クラッチＣＩ。
Ｃ２，ＦおよびブレーキＢｌ、Ｂ２の作動は、シフトレ
バ−の各シフト位置Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、２において下記の
第１および２表に示すようになっている。
バ−の各シフト位置Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、２において下記の
第１および２表に示すようになっている。
表 １
油路Ｌ２ 油路Ｌ３ 油路Ｌ４ 油路Ｌ５ 油
路Ｌ６ｐｘ ｘ ｘ ｘ 。
路Ｌ６ｐｘ ｘ ｘ ｘ 。
ＲＸ Ｘ Ｘ ＯＯＮＸ Ｘ
Ｘ Ｘ ＸＤｏ ＯＯＸ
Ｘ ２０ ０ Ｘ Ｘ ＸＬＯＸ
Ｘ Ｘ ０表 ２ Ｓｔ Ｂ２ ＣＩ Ｃ２ＢＩ Ｂ２ Ｆｐ ＸＸ ＲＸＸ ＯＯ Ｎ ＸＸ ３ｒｄ Ｘ Ｘ ＯＯＯＤ ２
ｎｄ Ｘ ＯＯ０ｔｓｔ
ｏ ｏ ｏ 。
Ｘ Ｘ ＸＤｏ ＯＯＸ
Ｘ ２０ ０ Ｘ Ｘ ＸＬＯＸ
Ｘ Ｘ ０表 ２ Ｓｔ Ｂ２ ＣＩ Ｃ２ＢＩ Ｂ２ Ｆｐ ＸＸ ＲＸＸ ＯＯ Ｎ ＸＸ ３ｒｄ Ｘ Ｘ ＯＯＯＤ ２
ｎｄ Ｘ ＯＯ０ｔｓｔ
ｏ ｏ ｏ 。
２ｎｄ Ｘ Ｘ ＯＯ１ｓｔ
ＯＸ ＯＯ Ｌ １ｓｔ Ｘ Ｘ ０
０以上のようなトルクコンノ（−夕付自動変速機ζこ
おける油圧制御装置においては、ストール付近（トルク
コンバータのトルク比が大きい所）で（オフラッチ等の
油圧係合部材の容量が太き（為ため。
ＯＸ ＯＯ Ｌ １ｓｔ Ｘ Ｘ ０
０以上のようなトルクコンノ（−夕付自動変速機ζこ
おける油圧制御装置においては、ストール付近（トルク
コンバータのトルク比が大きい所）で（オフラッチ等の
油圧係合部材の容量が太き（為ため。
これに対応する高いライン圧を必要とする力（、高速走
行時においてはトルク比が小さく油圧係合■り材の容量
が小さいため、高いライン圧は必要とされない。
行時においてはトルク比が小さく油圧係合■り材の容量
が小さいため、高いライン圧は必要とされない。
ここで一般に油圧制御装置における油圧ポンプの消費動
力は。
力は。
Ｐ：圧力、Ｎ：ｉｉｌ！１転数
で表わされ２回転数が一定の場合圧力Ｐが高い程消費動
力が大きくなる。
力が大きくなる。
このため前記従来の油圧制御回路においては。
油圧ポンプ２における動力損失を少なくするため、１−
２シフトバルブ４とスロットルバルブ６間にカットバッ
クバルブ１４を設置し、スロットルバルブ６の切替えを
行うことによってライン圧の調整を行うようになってい
た。
２シフトバルブ４とスロットルバルブ６間にカットバッ
クバルブ１４を設置し、スロットルバルブ６の切替えを
行うことによってライン圧の調整を行うようになってい
た。
すなわちこの従来のカットバックバルブ１４は、上端の
チャンバ１４ａが油路Ｌ７に接続されており、Ｄレンジ
のセカンドポジション、サードポジションまたは２レン
ジのセカンドポジションのとき油路Ｌ７に油路Ｌ３から
１−２シフトバルブ４を介して圧油（ＢＩ圧）が導通さ
れると、この圧油がチャンバ１４ａに導入され、スプー
ル１４ｂが押し下げられることによって油路Ｌ８と油路
Ｌ９とを接続するようになっていた。そして油路Ｌ８か
らスロットル圧が油路Ｌ９を介してスロットルバルブ６
のチャンバ６ａに導入され、スプール６ｂが押し下げら
れることによって、油路ＬＩＯを介してプライマリレギ
ュレータバルブ７の増圧室７ａに導入されるスロットル
圧が低下され、これによってレギュレータバルブ７によ
りライン圧が低下されるようになっていた。
チャンバ１４ａが油路Ｌ７に接続されており、Ｄレンジ
のセカンドポジション、サードポジションまたは２レン
ジのセカンドポジションのとき油路Ｌ７に油路Ｌ３から
１−２シフトバルブ４を介して圧油（ＢＩ圧）が導通さ
れると、この圧油がチャンバ１４ａに導入され、スプー
ル１４ｂが押し下げられることによって油路Ｌ８と油路
Ｌ９とを接続するようになっていた。そして油路Ｌ８か
らスロットル圧が油路Ｌ９を介してスロットルバルブ６
のチャンバ６ａに導入され、スプール６ｂが押し下げら
れることによって、油路ＬＩＯを介してプライマリレギ
ュレータバルブ７の増圧室７ａに導入されるスロットル
圧が低下され、これによってレギュレータバルブ７によ
りライン圧が低下されるようになっていた。
また最低速段およびＲレンジの際にはカットバックバル
ブ１４のチャンバ４ａには圧油が導入されず、スプール
４ｂによって油路Ｌ８と油路Ｌ９とが遮断され、油路Ｌ
ＩＯからレギュレータバルブ７に高いスロットル圧が導
入されることによって高いライン圧が維持されるように
なっていた。
ブ１４のチャンバ４ａには圧油が導入されず、スプール
４ｂによって油路Ｌ８と油路Ｌ９とが遮断され、油路Ｌ
ＩＯからレギュレータバルブ７に高いスロットル圧が導
入されることによって高いライン圧が維持されるように
なっていた。
（発明が解決しようとする問題点）
しかし上記従来の油圧制御装置においては、油路Ｌ７に
おけるＢ１圧を検出することにより、ライン圧の制御を
行っていたため、ＰおよびＮレンジにおいてもカットバ
ックバルブ１４がチャンノく１４ａに圧油が導入されず
作動しないために、ライン圧は高いままとなり、油圧ポ
ンプの動力損失の防止が有効に果されていなかった。
おけるＢ１圧を検出することにより、ライン圧の制御を
行っていたため、ＰおよびＮレンジにおいてもカットバ
ックバルブ１４がチャンノく１４ａに圧油が導入されず
作動しないために、ライン圧は高いままとなり、油圧ポ
ンプの動力損失の防止が有効に果されていなかった。
この発明は上記のような従来の油圧制御装置の有する欠
点を解消するために為されたものであって７ Ｐおよび
Ｎレンジにおいてもライン圧の低下を図ることの出来る
自動変速機の油圧制御装置を提供することを目的とする
。
点を解消するために為されたものであって７ Ｐおよび
Ｎレンジにおいてもライン圧の低下を図ることの出来る
自動変速機の油圧制御装置を提供することを目的とする
。
（問題点を解決するための手段）
この発明は上記目的を達成するため、に、前進多段およ
び後進段を有しレギュレータノくルブによってライン圧
を調節するトルクコンＩく一夕付自動変速機の油圧制御
装置において、前進最低速段および後進段の油圧を検知
し、この油圧に対応する油圧信号を前記レギュレータバ
ルブの増圧室側に供給する油圧供給手段を有することを
特徴としているものである。
び後進段を有しレギュレータノくルブによってライン圧
を調節するトルクコンＩく一夕付自動変速機の油圧制御
装置において、前進最低速段および後進段の油圧を検知
し、この油圧に対応する油圧信号を前記レギュレータバ
ルブの増圧室側に供給する油圧供給手段を有することを
特徴としているものである。
（作用）
上記発明は、クラッチ等の油圧係合部材の容量が大きく
なる最低速段および後進段のとき、油圧供給手段が各々
その油圧を検知してこれに対応する油圧信号をレギュレ
ータバルブの増圧室側に供給することにより、油圧制御
装置を高いライン圧に維持し、Ｐレンジ、Ｎレンジおよ
び高速段のときには、油圧供給手段が油圧を検知せず、
油圧制御装置を低いライン圧に維持する。
なる最低速段および後進段のとき、油圧供給手段が各々
その油圧を検知してこれに対応する油圧信号をレギュレ
ータバルブの増圧室側に供給することにより、油圧制御
装置を高いライン圧に維持し、Ｐレンジ、Ｎレンジおよ
び高速段のときには、油圧供給手段が油圧を検知せず、
油圧制御装置を低いライン圧に維持する。
またこの発明の好適な実施態様においては。
チェックバルブが最低速段および後進段のときの油圧の
みを検知してカットバックバルブに油圧信号を送り、カ
ットバックバルブがこの油圧信号に対応してスロットル
バルブを作動させ、レギュレータバルブの増圧室側に供
給するスロットル圧を増加させて、高いライン圧を維持
させ、Ｐレンジ、Ｎレンジおよび高速段のときには前記
スロットル圧を低下させて、低いライン圧を維持させる
。
みを検知してカットバックバルブに油圧信号を送り、カ
ットバックバルブがこの油圧信号に対応してスロットル
バルブを作動させ、レギュレータバルブの増圧室側に供
給するスロットル圧を増加させて、高いライン圧を維持
させ、Ｐレンジ、Ｎレンジおよび高速段のときには前記
スロットル圧を低下させて、低いライン圧を維持させる
。
またさらにこの発明の他の好適な実施態様においては、
最低速段および後進段のときの油圧のみを検知するチェ
ックバルブが、この油圧をレギュレータバルブの増圧室
に直接供給することにより高いライン圧が維持され、他
のときにはチェックバルブがレギュレータバルブに油圧
を供給せず低いライン圧が維持される。
最低速段および後進段のときの油圧のみを検知するチェ
ックバルブが、この油圧をレギュレータバルブの増圧室
に直接供給することにより高いライン圧が維持され、他
のときにはチェックバルブがレギュレータバルブに油圧
を供給せず低いライン圧が維持される。
（実施例）
以下この発明を１図面に示す実施例に基づいてさらに詳
細に説明を行う。
細に説明を行う。
第１図において、カットバックバルブ２０の下端のチャ
ンバ２０ａが油路Ｌｌｌによってチェックバルブ２１に
接続されており、このチェックバルブ２１は１−２シフ
トバルブ４と油路Ｌ１２によって接続されている。この
油路Ｌ１２は１−２シフトバルブのスプール４ａが図示
上位置にあるとき油路Ｌ３と連通されるようになってい
る。またチェックバルブ２１は油路Ｌ１３によって８２
圧が導通される油路Ｌ１５と接続されている。
ンバ２０ａが油路Ｌｌｌによってチェックバルブ２１に
接続されており、このチェックバルブ２１は１−２シフ
トバルブ４と油路Ｌ１２によって接続されている。この
油路Ｌ１２は１−２シフトバルブのスプール４ａが図示
上位置にあるとき油路Ｌ３と連通されるようになってい
る。またチェックバルブ２１は油路Ｌ１３によって８２
圧が導通される油路Ｌ１５と接続されている。
なお油圧制御装置の他の構成については第３図のものと
同様である。
同様である。
に配油圧制御装置においてチェックバルブ２１には、Ｒ
およびＬレンジのとき油路Ｌ６−１−２シフトバルブ４
−油路Ｌ１４−油路Ｌ１５−油路Ｌ１３を介してＢ２圧
が導通され、Ｄおよび２レンジのファーストポジション
のとき、油路Ｌ３−１−２シフトバルブ４−油路Ｌ１２
を介して油圧が導入される（第１および２表参照）。
およびＬレンジのとき油路Ｌ６−１−２シフトバルブ４
−油路Ｌ１４−油路Ｌ１５−油路Ｌ１３を介してＢ２圧
が導通され、Ｄおよび２レンジのファーストポジション
のとき、油路Ｌ３−１−２シフトバルブ４−油路Ｌ１２
を介して油圧が導入される（第１および２表参照）。
そしてこのチェックバルブ２１から油路Ｌｌｌを介して
カットバックバルブ２０のチャンバ２０ａに油圧が導入
されると、カットバックバルブ２０のスプール２０ｂが
図示のように上昇され、油路Ｌ８と油路Ｌ９とが遮断さ
れる。これによってスロットルバルブ６のチャンバ６ａ
にはスロットル圧が導入されず、前述したと同様に油路
ＬＩＯによってプライマリレギュレータバルブ７に高い
スロットル圧が供給され、高いライン圧が維持される。
カットバックバルブ２０のチャンバ２０ａに油圧が導入
されると、カットバックバルブ２０のスプール２０ｂが
図示のように上昇され、油路Ｌ８と油路Ｌ９とが遮断さ
れる。これによってスロットルバルブ６のチャンバ６ａ
にはスロットル圧が導入されず、前述したと同様に油路
ＬＩＯによってプライマリレギュレータバルブ７に高い
スロットル圧が供給され、高いライン圧が維持される。
またＰ、Ｎレンジ、Ｄレンジのセカンドポジション、サ
ードポジションおよび２レンジのセカンドポジションに
おいては、油路Ｌ１５にはＢ２圧が導通されず、また油
路Ｌ３と油路Ｌ１２とは遮断されているために、チェッ
クバルブ２１およびカットバックバルブ２０のチャンバ
２０ａには油圧が導入されない。従ってカットバックバ
ルブ２０のスプール２０ｂの下降によって油路Ｌ８と油
路Ｌ９とが連通される。これによってスロットルバルブ
６のチャンバ６ａに油路Ｌ９からスロットル圧が導入さ
れ、前述したと同様に油路ＬＩＯを介してプライマリレ
ギュレータバルブ７に供給される油圧が低下され、これ
に伴ってライン圧が低下する。
ードポジションおよび２レンジのセカンドポジションに
おいては、油路Ｌ１５にはＢ２圧が導通されず、また油
路Ｌ３と油路Ｌ１２とは遮断されているために、チェッ
クバルブ２１およびカットバックバルブ２０のチャンバ
２０ａには油圧が導入されない。従ってカットバックバ
ルブ２０のスプール２０ｂの下降によって油路Ｌ８と油
路Ｌ９とが連通される。これによってスロットルバルブ
６のチャンバ６ａに油路Ｌ９からスロットル圧が導入さ
れ、前述したと同様に油路ＬＩＯを介してプライマリレ
ギュレータバルブ７に供給される油圧が低下され、これ
に伴ってライン圧が低下する。
第２図は本発明の他の実施例を示すものであって、チェ
ックバルブ３０は第１図の実施例と同様に８２圧が導通
される油路Ｌ１５と１−２シフトバルブ４からの油路Ｌ
１２がそれぞれ接続されている。そしてプライマリ１ノ
ギユレータバルブ７′には従来の増圧室７’ ａの下
方に増圧室７’ ｂが形成されており、この増圧室７’
ｂとチェックバルブ３０とが油路Ｌ１６を介して接続
されている。
ックバルブ３０は第１図の実施例と同様に８２圧が導通
される油路Ｌ１５と１−２シフトバルブ４からの油路Ｌ
１２がそれぞれ接続されている。そしてプライマリ１ノ
ギユレータバルブ７′には従来の増圧室７’ ａの下
方に増圧室７’ ｂが形成されており、この増圧室７’
ｂとチェックバルブ３０とが油路Ｌ１６を介して接続
されている。
この第３図の油圧制御装置においては、前記実施例の場
合と同様に、ＲおよびＬレンジのときは油路Ｌ１３．Ｌ
１５から、Ｄおよび２レンジのファーストポジションの
時には、油路Ｌ１２からチェックバルブ３０に圧油が導
入され、チェックバルブ３０から油路Ｌ１６を介してプ
ライマリレギュレータバルブ７′の増圧室７’ ｂに圧
油が導入される。したがってこのレギュレータバルブ７
′によって高いライン圧が維持される。
合と同様に、ＲおよびＬレンジのときは油路Ｌ１３．Ｌ
１５から、Ｄおよび２レンジのファーストポジションの
時には、油路Ｌ１２からチェックバルブ３０に圧油が導
入され、チェックバルブ３０から油路Ｌ１６を介してプ
ライマリレギュレータバルブ７′の増圧室７’ ｂに圧
油が導入される。したがってこのレギュレータバルブ７
′によって高いライン圧が維持される。
またＰ、Ｎレンジ、Ｄレンジのセカンドポジション、サ
ードポジションおよび２レンジのセカンドポジションに
おいては、前記実施例の場合と同様にチェックバルブ３
０には圧油が導入されず、従ってプライマリレギュレー
タバルブ７′の増圧室７’ ｂには圧油が導入されず、
ライン圧は低下する。
ードポジションおよび２レンジのセカンドポジションに
おいては、前記実施例の場合と同様にチェックバルブ３
０には圧油が導入されず、従ってプライマリレギュレー
タバルブ７′の増圧室７’ ｂには圧油が導入されず、
ライン圧は低下する。
なおこの第３図の実施例においては、カッ！・バックバ
ルブを使用せずチェックバルブ３０のみでライン圧の調
節を行っているので、構成が簡易で装置の小型化、低廉
化を図ることが可能となるものである。
ルブを使用せずチェックバルブ３０のみでライン圧の調
節を行っているので、構成が簡易で装置の小型化、低廉
化を図ることが可能となるものである。
またこの実施例においては、スロットルバルブを介さず
直接レギュレータバルブに油圧信号を供給するため、精
度の高い制御が可能である。
直接レギュレータバルブに油圧信号を供給するため、精
度の高い制御が可能である。
（発明の効果）
以上のようにこの発明は、最低速段および後進段の油圧
のみを検知し、油圧係合部材の容量が大きくなる最低速
段および後進段のときのみ油圧制御装置のライン圧を高
く維持し、油圧係合部材の容量が小さい高速段のときに
はライン圧を低く維持することが出来、しかも従来ライ
ン圧が増加されていたＰレンジおよびＮレンジにおいて
もライン圧が低く維持されるため、油圧ポンプにおいて
不必要に動力を消費することがなく、燃費の向上を図る
ことが出来るものである。
のみを検知し、油圧係合部材の容量が大きくなる最低速
段および後進段のときのみ油圧制御装置のライン圧を高
く維持し、油圧係合部材の容量が小さい高速段のときに
はライン圧を低く維持することが出来、しかも従来ライ
ン圧が増加されていたＰレンジおよびＮレンジにおいて
もライン圧が低く維持されるため、油圧ポンプにおいて
不必要に動力を消費することがなく、燃費の向上を図る
ことが出来るものである。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は本発
明の他の実施例を示す回路図、第３図は従来例を示す回
路図である。 ２・・・油圧ポンプ ３・・・スプールロッド ４・・・１−２シフトバルブ ６・・・スロットルバルブ ７・・・レギュレータバルブ ７ａ・・・増圧室２０
・・・カットバックバルブ ２０ａ・・・チャンバ２０
ｂ・・・スプール ２１・・・チェックバルブ
明の他の実施例を示す回路図、第３図は従来例を示す回
路図である。 ２・・・油圧ポンプ ３・・・スプールロッド ４・・・１−２シフトバルブ ６・・・スロットルバルブ ７・・・レギュレータバルブ ７ａ・・・増圧室２０
・・・カットバックバルブ ２０ａ・・・チャンバ２０
ｂ・・・スプール ２１・・・チェックバルブ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、前進多段および後進段を有しレギュレータバルブに
よってライン圧を調節するトルクコンバータ付自動変速
機の油圧制御装置において、前進最低速段および後進段
の油圧を検知し、この油圧に対応する油圧信号を前記レ
ギュレータバルブの増圧室側に供給する油圧供給手段を
有することを特徴とする油圧制御装置。 ２、油圧供給手段が、前進最低速段および後進段の油圧
信号のみが供給されるチェックバルブと、スロットルバ
ルブに接続され前記チェックバルブから前記油圧信号が
供給されてこの油圧信号に対応するスロットル圧を前記
スロットルバルブからレギュレータバルブの増圧室側に
供給させるカットバックバルブとからなる特許請求の範
囲第１項記載の油圧制御装置。 ３、油圧供給手段が、前進最低速段および後進段の油圧
信号のみが供給され、この油圧信号をレギュレータバル
ブの増圧室側に供給するチェックバルブである特許請求
の範囲第１項記載の油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7085786A JPS62228741A (ja) | 1986-03-31 | 1986-03-31 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7085786A JPS62228741A (ja) | 1986-03-31 | 1986-03-31 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62228741A true JPS62228741A (ja) | 1987-10-07 |
Family
ID=13443652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7085786A Pending JPS62228741A (ja) | 1986-03-31 | 1986-03-31 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62228741A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0374669A (ja) * | 1989-08-11 | 1991-03-29 | Komatsu Ltd | 変速用クラッチの供給圧制御装置 |
-
1986
- 1986-03-31 JP JP7085786A patent/JPS62228741A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0374669A (ja) * | 1989-08-11 | 1991-03-29 | Komatsu Ltd | 変速用クラッチの供給圧制御装置 |
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