JPS62210130A - オ−トマチツクトランスアクスル - Google Patents
オ−トマチツクトランスアクスルInfo
- Publication number
- JPS62210130A JPS62210130A JP5144486A JP5144486A JPS62210130A JP S62210130 A JPS62210130 A JP S62210130A JP 5144486 A JP5144486 A JP 5144486A JP 5144486 A JP5144486 A JP 5144486A JP S62210130 A JPS62210130 A JP S62210130A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- oil pump
- reduction gear
- planetary gear
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 30
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、オートマチックトランスアクスルに関するも
のである。
のである。
（ロ）従来の技術
従来のオートマチックトランスアクスルとしては、例え
ば日産自動車株式会社発行「オートマチックトランスア
クスルＲＮ４ＦＯＺＡ型、ＲＬ４ＦＯＺＡ型、１９８１
整備要領書」の第１２頁に示されるものがある。このオ
ートマチックトランスアクスルは、流体伝動装置、オイ
ルポンプ、遊星歯車変速機構、差動機構などを有してお
り、遊星歯車変速機構の出力は、出力キアからこれと平
行に配置されたアイドラ軸上のアイドラギア、及びアイ
ドラ軸上のリダクションギアを介して差動機構に伝達さ
れるように構成されている。
ば日産自動車株式会社発行「オートマチックトランスア
クスルＲＮ４ＦＯＺＡ型、ＲＬ４ＦＯＺＡ型、１９８１
整備要領書」の第１２頁に示されるものがある。このオ
ートマチックトランスアクスルは、流体伝動装置、オイ
ルポンプ、遊星歯車変速機構、差動機構などを有してお
り、遊星歯車変速機構の出力は、出力キアからこれと平
行に配置されたアイドラ軸上のアイドラギア、及びアイ
ドラ軸上のリダクションギアを介して差動機構に伝達さ
れるように構成されている。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
しかし、上記のようなオートマチックトランスアクスル
には、リダクションギアを所定以上遊星歯車変速機構の
入出力軸側に近接させて配置することかできないためア
イドラ軸配置上の自由度が少なく、これに伴って差動機
構の配置及び最終減速比の選択が制限されるという問題
点がある。すなわち、リダクションギアとオイルポンプ
のハウシングとの干渉を避けるため、オイルポンプのハ
ウシングの基本形状の外側にリダクションギアが配置さ
れることになる。このため、差動機構の中心も遊星歯車
変速機構の中心、すなわちエンジンの中心から比較的難
れた位置に配置されることになる。本発明は、このよう
な問題点を解決することを目的としてし）る。
には、リダクションギアを所定以上遊星歯車変速機構の
入出力軸側に近接させて配置することかできないためア
イドラ軸配置上の自由度が少なく、これに伴って差動機
構の配置及び最終減速比の選択が制限されるという問題
点がある。すなわち、リダクションギアとオイルポンプ
のハウシングとの干渉を避けるため、オイルポンプのハ
ウシングの基本形状の外側にリダクションギアが配置さ
れることになる。このため、差動機構の中心も遊星歯車
変速機構の中心、すなわちエンジンの中心から比較的難
れた位置に配置されることになる。本発明は、このよう
な問題点を解決することを目的としてし）る。
（ニ）問題点を解決するための手段
本発明は、オイルポンプのハウジングの一部に切欠き部
を設け、この切欠き部内にリダクションギアを進入させ
て配置することにより、上記問題点を解決する。すなわ
ち、本発明によるオートマチックトランスアクスルにお
いては、オイルポンプとリダクションギアとは同じ１１
ｉＬ１１方向位置に配置されており、オイルポンプはそ
のハウジングの基本円形状の一部に円弧状の切欠き部が
設けられており、この切欠き部にリダクションギアの外
径部か入り込むように配置されている。
を設け、この切欠き部内にリダクションギアを進入させ
て配置することにより、上記問題点を解決する。すなわ
ち、本発明によるオートマチックトランスアクスルにお
いては、オイルポンプとリダクションギアとは同じ１１
ｉＬ１１方向位置に配置されており、オイルポンプはそ
のハウジングの基本円形状の一部に円弧状の切欠き部が
設けられており、この切欠き部にリダクションギアの外
径部か入り込むように配置されている。
（ホ）作用
オイルポンプのハウシングに設けた切欠き部の分だけリ
ダクションギアが遊星歯車変速機構の中心側に近接させ
て配置されているため、遊星歯車変速機構の軸心とリダ
クションギアの軸心との間の距離が小さくなフており、
これに応じて差動機構の中心も遊星歯車変速機構の中心
側に近接して配置することが可能となる。なお、オイル
ポンプは、ギア式のものの場合にはギアの外径か、また
ヘーン型のものの場合にはカムリングの外径が絶対的に
必要なスペースであり、その外周に吸入ボート、排出ボ
ート、油路などが配置され、これに必要なスペースを基
本円形状内に収納している。従って、吸入ボート、吐出
ボート、油路などに使用されていないスペースに切欠き
部を設ければオイルポンプの基本的な機能を阻害するこ
とはない。
ダクションギアが遊星歯車変速機構の中心側に近接させ
て配置されているため、遊星歯車変速機構の軸心とリダ
クションギアの軸心との間の距離が小さくなフており、
これに応じて差動機構の中心も遊星歯車変速機構の中心
側に近接して配置することが可能となる。なお、オイル
ポンプは、ギア式のものの場合にはギアの外径か、また
ヘーン型のものの場合にはカムリングの外径が絶対的に
必要なスペースであり、その外周に吸入ボート、排出ボ
ート、油路などが配置され、これに必要なスペースを基
本円形状内に収納している。従って、吸入ボート、吐出
ボート、油路などに使用されていないスペースに切欠き
部を設ければオイルポンプの基本的な機能を阻害するこ
とはない。
（へ）実施例
第１図に本発明によるオートマチックトランスアクスル
を骨組図として示し、また第２図にこれを具体化したも
のを示す。車両に対して横向き、すなわち車両前後方向
に直交する向きに搭載されたエンジン１０に連結される
オートマチックトランスアクスルは、流体伝動装置であ
るトルクコンバータ１２、遊星歯車変速機構１４、差動
機構４１６などを有している。エンジン１０がらの回転
が入力されるトルクコンバータ１２はポンプインペラー
１８、タービンランナー２０、ステータ２２及びロック
アツプクラッチ２４を有している。タービンランナー２
０は入力軸２６と連結されており、ロックアツプクラッ
チ２４が解放された状態ではポンプインペラー１８から
入力１ｒ＊２６へ流体を介して回転力が伝達され、また
ロックアツプクラッチ２４が締結されると機械的に入力
軸２６へ回転力が入力される。なお、トルクコンバータ
１２はオイルポンプ２８を駆動するように構成されてい
る。遊星歯車変速機構１４は第１遊星歯車組Ｇｌ及び第
２遊星歯車組Ｇ２を有しており、第１遊星歯車組Ｇ、は
第１サンギアＳ１と、第１インターナルギアＲ１と、両
ギアＳ１及びＲ９と同時にかみ合う第１ビニオンギアＰ
１を支持する第１ビニオンキヤリアＰＣ重とから構成さ
れており、また第２遊星歯車組Ｇ２は、第２サンギアＳ
２と、第２インターナルギアＲ２と、両ギアＳ２及びＲ
２と同時にかみ合う第２ピニオンギアＰ２を支持する第
２ビニオンキヤリアＰＣ２とから構成されている。第１
サンギアＳ１は入力軸２６と常時連結されており、また
第１ビニオンキヤリアＰＣ１及び第２インターナルギア
Ｒ２は出力１噛３０と常に連結されている。出力軸３０
は中空構造としてあり、入力ＩＩＩｄ！２６の外周に配
置されている。第１インターナルギアＲ１は、直列に配
置された第１ワンウェイクラッチＦ、及び第３クラツヂ
Ｃ３を介して、またこれらに並列に配置さ４た第４クラ
ツチＣ４を介して第２ピニオンキヤリアＰＣ２と連結可
能である。第２サンギアＳ２は第１クラツチＣ１を介し
て入力軸２６と連結可能であり、また第２とニオンキャ
リアＰＣ２は第２クラツチＣ２を介して入力ｆ４２６と
連結可能である。第２サンギアＳ２は第１ブレーキＢ１
によって静止部に対して固定可能であり、また第２ビニ
オンキヤリアＰ Ｃ２は互いに並列に配置された第２ワ
ンウエイクラツチＦ２と第２ブレーキＢ２とを介して静
止部に対して固定可能である。出力＠３０と一体に出力
ギア３２が設けられている。出力ギア３２はオイルポン
プ２８と遊星歯車変速機構１４との間に配置されている
。出力ギア３２とかみ合うようにアイドラギア３４が設
けられており、アイドラギア３４にはリダクションギア
３６か一体に回転するように設けられている。リダクシ
ョンギア３６は差動機構１６のリングギア３８とかみ合
っている。差動機構１６から左右に駆動軸４０及び４２
が突出しており、こわに左右の面輪か連結される。
を骨組図として示し、また第２図にこれを具体化したも
のを示す。車両に対して横向き、すなわち車両前後方向
に直交する向きに搭載されたエンジン１０に連結される
オートマチックトランスアクスルは、流体伝動装置であ
るトルクコンバータ１２、遊星歯車変速機構１４、差動
機構４１６などを有している。エンジン１０がらの回転
が入力されるトルクコンバータ１２はポンプインペラー
１８、タービンランナー２０、ステータ２２及びロック
アツプクラッチ２４を有している。タービンランナー２
０は入力軸２６と連結されており、ロックアツプクラッ
チ２４が解放された状態ではポンプインペラー１８から
入力１ｒ＊２６へ流体を介して回転力が伝達され、また
ロックアツプクラッチ２４が締結されると機械的に入力
軸２６へ回転力が入力される。なお、トルクコンバータ
１２はオイルポンプ２８を駆動するように構成されてい
る。遊星歯車変速機構１４は第１遊星歯車組Ｇｌ及び第
２遊星歯車組Ｇ２を有しており、第１遊星歯車組Ｇ、は
第１サンギアＳ１と、第１インターナルギアＲ１と、両
ギアＳ１及びＲ９と同時にかみ合う第１ビニオンギアＰ
１を支持する第１ビニオンキヤリアＰＣ重とから構成さ
れており、また第２遊星歯車組Ｇ２は、第２サンギアＳ
２と、第２インターナルギアＲ２と、両ギアＳ２及びＲ
２と同時にかみ合う第２ピニオンギアＰ２を支持する第
２ビニオンキヤリアＰＣ２とから構成されている。第１
サンギアＳ１は入力軸２６と常時連結されており、また
第１ビニオンキヤリアＰＣ１及び第２インターナルギア
Ｒ２は出力１噛３０と常に連結されている。出力軸３０
は中空構造としてあり、入力ＩＩＩｄ！２６の外周に配
置されている。第１インターナルギアＲ１は、直列に配
置された第１ワンウェイクラッチＦ、及び第３クラツヂ
Ｃ３を介して、またこれらに並列に配置さ４た第４クラ
ツチＣ４を介して第２ピニオンキヤリアＰＣ２と連結可
能である。第２サンギアＳ２は第１クラツチＣ１を介し
て入力軸２６と連結可能であり、また第２とニオンキャ
リアＰＣ２は第２クラツチＣ２を介して入力ｆ４２６と
連結可能である。第２サンギアＳ２は第１ブレーキＢ１
によって静止部に対して固定可能であり、また第２ビニ
オンキヤリアＰ Ｃ２は互いに並列に配置された第２ワ
ンウエイクラツチＦ２と第２ブレーキＢ２とを介して静
止部に対して固定可能である。出力＠３０と一体に出力
ギア３２が設けられている。出力ギア３２はオイルポン
プ２８と遊星歯車変速機構１４との間に配置されている
。出力ギア３２とかみ合うようにアイドラギア３４が設
けられており、アイドラギア３４にはリダクションギア
３６か一体に回転するように設けられている。リダクシ
ョンギア３６は差動機構１６のリングギア３８とかみ合
っている。差動機構１６から左右に駆動軸４０及び４２
が突出しており、こわに左右の面輪か連結される。
第４及び５図にオイルポンプ２８のハウジンク５０とリ
ダクションギア３６との配置関係を示す。オイルポンプ
２８のハウジンク５ｏは円形の基本外部形状を有してお
り、その一部に円弧状の切欠き部５２が設けられている
。切欠き部５２はリダクションギア３６と対面する側に
配置されている。この切欠き部５２とリダクションギア
３６の外径部とが小さなすきまを形成するようにリダク
ションギア３６が配置されている。
ダクションギア３６との配置関係を示す。オイルポンプ
２８のハウジンク５ｏは円形の基本外部形状を有してお
り、その一部に円弧状の切欠き部５２が設けられている
。切欠き部５２はリダクションギア３６と対面する側に
配置されている。この切欠き部５２とリダクションギア
３６の外径部とが小さなすきまを形成するようにリダク
ションギア３６が配置されている。
次に、この実施例の作用について説明する。このオート
マチックトランスアクスルの遊星歯車変速機構１４は、
クラッチＣ＋ 、Ｃ２、Ｃｓ及びＣ４、ブレーキＢ、及
びＢ２、及びワンウェイクラッチＦ１及びＦ２を種々の
組合せで作動させることによって遊星歯車組Ｇ、及びＧ
２の各要素（Ｓ ＋ 、 Ｓ２ 、 Ｒ＋ 、 Ｒ２、
Ｐ Ｃ＋及びｐｃ２）の回転状態を変えることができ、
これによって入力軸２６に対する出力＠３０の回転速度
を種々変えることができる。すなわち、各クラッチ、ブ
レーキなどを第３図に示すような組合わせで作動させる
ことにより前道４速後退１速を得ることができる。なお
、第３図中でＯ印はクラッチ及びブレーキが締結してい
ることを示し、またワンウェイクラッチの場合は係合状
態を示す。また、Ｃ１及びＣ２はそれぞれインターナル
ギアＲ，及びＲ２の歯数の対するサンギアＳ１及びＳ２
の歯数の比であり、またギア比は出力軸３０の回転数に
対する入力軸２６の回転数の比である。
マチックトランスアクスルの遊星歯車変速機構１４は、
クラッチＣ＋ 、Ｃ２、Ｃｓ及びＣ４、ブレーキＢ、及
びＢ２、及びワンウェイクラッチＦ１及びＦ２を種々の
組合せで作動させることによって遊星歯車組Ｇ、及びＧ
２の各要素（Ｓ ＋ 、 Ｓ２ 、 Ｒ＋ 、 Ｒ２、
Ｐ Ｃ＋及びｐｃ２）の回転状態を変えることができ、
これによって入力軸２６に対する出力＠３０の回転速度
を種々変えることができる。すなわち、各クラッチ、ブ
レーキなどを第３図に示すような組合わせで作動させる
ことにより前道４速後退１速を得ることができる。なお
、第３図中でＯ印はクラッチ及びブレーキが締結してい
ることを示し、またワンウェイクラッチの場合は係合状
態を示す。また、Ｃ１及びＣ２はそれぞれインターナル
ギアＲ，及びＲ２の歯数の対するサンギアＳ１及びＳ２
の歯数の比であり、またギア比は出力軸３０の回転数に
対する入力軸２６の回転数の比である。
上記のような遊星歯車変速機構１４の作動により、入力
軸２６の回転は所定の変速をされ出力軸３０へ出力され
る。出力軸３０の回転力は出力ギア３２、アイドラギア
３４及びリダクションギア３６を介して差動機構１６の
リングギア３８に伝達される。これにより駆動軸４０及
び４２を介して左右の前輪を駆動することができる。こ
うすることによってオーバドライブ付き府道４速の自動
変速を行わせることができる。
軸２６の回転は所定の変速をされ出力軸３０へ出力され
る。出力軸３０の回転力は出力ギア３２、アイドラギア
３４及びリダクションギア３６を介して差動機構１６の
リングギア３８に伝達される。これにより駆動軸４０及
び４２を介して左右の前輪を駆動することができる。こ
うすることによってオーバドライブ付き府道４速の自動
変速を行わせることができる。
オイルポンプ２８のハウジング５０に設けた切欠き部５
２の分だけリダクションギア３６が遊星歯車変速機構１
４の中心側に近接させて配置されているため、遊星歯車
変速機構１４の軸心とリダクションギア３６の−ｂ心と
の間の距離が小さくなっており、これに応じて差動機構
１６の中心も遊星歯車変速機構１４の中心側に近接して
配置することが可能となる。
２の分だけリダクションギア３６が遊星歯車変速機構１
４の中心側に近接させて配置されているため、遊星歯車
変速機構１４の軸心とリダクションギア３６の−ｂ心と
の間の距離が小さくなっており、これに応じて差動機構
１６の中心も遊星歯車変速機構１４の中心側に近接して
配置することが可能となる。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、オイルポンプ
のハウジングに切欠き部を設け、この切欠き部内にリダ
クションギアが位置するように配置したので、アイドラ
軸及び差動機構を遊星歯車変速機構の中心軸に対して近
接させて配置することが可能となる。
のハウジングに切欠き部を設け、この切欠き部内にリダ
クションギアが位置するように配置したので、アイドラ
軸及び差動機構を遊星歯車変速機構の中心軸に対して近
接させて配置することが可能となる。
第１図は本発明によるオートマチックトランスアクスル
を・１ツ・組図として示す図、第２図は本発明によるオ
ートマチックトランスアクスルの断面図、第３図は各要
素の差動の組合せを示す図、第４図は第２図に示したオ
ートマチックトランスアクスルを上方から見た一部断面
図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う一部断面図である
。 １２・・・トルクコンバータ（流体伝動装置）、工４・
・・遊星歯車変速機構、１６・・・差動機構、２６・・
・入力軸、３０・・・出力軸、３２・・・出力ギア、３
４・・・アイドラギア、３６・・・リダクションギア、
３８・・・リングギア、５０・・・ハウジング、５２・
・・切欠き部。 特許出願人日本自動変速機株式会社 代理人 弁 理 士 宮 内
利 行第１図 １ム 第４図 第５図
を・１ツ・組図として示す図、第２図は本発明によるオ
ートマチックトランスアクスルの断面図、第３図は各要
素の差動の組合せを示す図、第４図は第２図に示したオ
ートマチックトランスアクスルを上方から見た一部断面
図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う一部断面図である
。 １２・・・トルクコンバータ（流体伝動装置）、工４・
・・遊星歯車変速機構、１６・・・差動機構、２６・・
・入力軸、３０・・・出力軸、３２・・・出力ギア、３
４・・・アイドラギア、３６・・・リダクションギア、
３８・・・リングギア、５０・・・ハウジング、５２・
・・切欠き部。 特許出願人日本自動変速機株式会社 代理人 弁 理 士 宮 内
利 行第１図 １ム 第４図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車両の前後方向に直交する向きに搭載されるエンジンに
連結されるオートマチックトランスアクスルであって、
エンジンからの回転が入力される流体伝動装置と、流体
伝動装置からの回転を変速する遊星歯車変速機構と、流
体伝動装置と遊星歯車変速機構との間に配置されるオイ
ルポンプと、遊星歯車変速機構からの回転が入力される
差動機構と、を有し、遊星歯車変速機構から差動機構へ
の回転の伝達は、遊星歯車変速機構の出力軸に設けられ
る出力ギア、出力ギアとかみ合うアイドラギア、及びア
イドラギアと一体に回転するように設けられると共に差
動機構のリングギアとかみ合うリダクションギアによっ
て行われるオートマチックトランスアクスルにおいて、 オイルポンプとリダクションギアとは同じ軸方向位置に
配置されており、オイルポンプはそのハウジングの基本
円形状の一部に円弧状の切欠き部が設けられており、こ
の切欠き部にリダクションギアの外径部が入り込むよう
に配置されていることを特徴とするオートマチックトラ
ンスアクスル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5144486A JPS62210130A (ja) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | オ−トマチツクトランスアクスル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5144486A JPS62210130A (ja) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | オ−トマチツクトランスアクスル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62210130A true JPS62210130A (ja) | 1987-09-16 |
Family
ID=12887098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5144486A Pending JPS62210130A (ja) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | オ−トマチツクトランスアクスル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62210130A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6124754U (ja) * | 1984-07-18 | 1986-02-14 | 株式会社リコー | トナ−カ−トリツジ |
-
1986
- 1986-03-11 JP JP5144486A patent/JPS62210130A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6124754U (ja) * | 1984-07-18 | 1986-02-14 | 株式会社リコー | トナ−カ−トリツジ |
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