JPS6210409A

JPS6210409A - 内燃機関

Info

Publication number: JPS6210409A
Application number: JP60149037A
Authority: JP
Inventors: Etsuo Kunimoto; 悦夫國本; Mataji Tateishi; 立石　又二
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1985-07-05
Filing date: 1985-07-05
Publication date: 1987-01-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、ディーゼルエンノン等の内燃機関に関し、特
にその動弁機構および燃料噴射系を作動油により駆動す
るようにした内燃機関に関する６〔従来の技術〕従来の内燃機関の燃料噴射系においては、第２図に示す
ように、蓄圧器１内には、図示しない高圧ポンプで加圧
された燃料が満されており、この燃料は、蓄圧器１から
噴射管４．管制弁２および噴射管５を介して燃料噴射弁
３に供給され、同燃料噴射弁３から図示しないエンジン
シリング内に噴射されるようになっている。

そして、管制弁２においては、噴射管４に接続される入
口室２３と噴射Ｗ５に接続される出口室２４との間の入
口室２３側に、弁体２１および弁座２５がそなえられて
いて、これらの弁体２１と弁座２５とが当接した状！！
！！（閉状＠）で入口室２３と出口室２４とは遮断され
る一方、弁体２１と弁座２５とが分離した状態（閉状！
！りで入口室２３と出口室２４とは連通ずる。

さらに、弁体２１は、戻しぼね２２により閉状態となる
ように付勢されながら、同弁体２１に設けられる弁棒２
６．燃料調整共８および７オロワ７を介し、カム６′の
回転に伴って開閉駆動される。このカム６′は図示しな
いクランク軸によりて回転駆動されるほか、燃料調整共
８は、楔形状を有し、図示しないがバカにより第２図に
おける左右方向に駆動制御される。

上述のような燃料噴射系では、クランク軸の回転に伴い
エンジンの上死点近傍で、カム６′が、７オロワ７、燃
料調整共８および弁棒２６を介し、戻しばね２２の付勢
力に対抗して弁体２１を押し上げ開状態にする。これに
より、蓄圧器１内の高圧の燃料が噴射管４．入口室２３
．出口室２４および噴射管５を通って燃料噴射弁３から
エンジンシリング内に噴射される。

このとき、燃料調整具８を第２図における右方向へ駆動
すると、カム６′の有効期間が短くなるので、燃料の噴
射量が減り、逆に燃料調整共８を左方向へ駆動すると、
燃料の噴射量が増す。したがって、燃料調！！Ｒ８を〃
バナに継いで駆動制御することにより、エンジンの調速
が行なわれる。

一方、従来の内燃機関においては、第３図に示すように
、排気弁（または吸気弁）３７を開閉駆動するための動
弁機構Ｍがそなえられ、この動弁機構Ｍは、作動油圧源
としての蓄圧器１０からパイプ１９．管制弁９およびパ
イプ２０を介し作動油を供給されて駆動される。なお、
蓄圧器１０内の作動油は図示しない高圧ポンプで加圧さ
れている。

そして、管制か９のハウジング９ａ内には、スプール弁
１１が嵌装されており、同スプール弁１１は、２つの弁
体１１ａ、ｌｌｂを弁棒１２ｎで連結することにより構
成されるとともに、その弁体１．１ａとハウジング９ａ
上端との開に介装された戻しばね１８により下方へ付勢
されている。また、スプール弁１１は、その弁体１１ｂ
下端に取り付けられる弁棒１２および７オロワ１３を介
しカム１４の回転に伴って上下方向に駆動される。この
カム１４は図示しないクランク軸によって回転駆動され
る。

さらに、管制弁９のハウジング９ａの壁部には、パイプ
１９に接続される入口穴１５と、パイプ２０に接続され
る出口穴１６と、パイプ２７を介しドレンタンク２８に
接続されるドレン穴１７とが形成されている。

出口穴１６は、スプール弁１１の弁体１１ａ、ｌｌｂ間
に形成され、スプール弁１１が上下に移動しても、常に
その弁体１１ａ、ｌｌｂで閉鎖されないようになってい
る。

入口穴１５は、スプール弁１１が戻しばね１８の付勢力
で下方に位置する状態（第３図に示す状態）で、ハウジ
ング９ａ内側がら弁体１１ａで閉鎖される。また、この
入口穴１５は、カム１４の回転に伴ってスプール弁１１
が上昇した状態で開放され、蓄圧器１０とハウジング９
ａとがパイプ１９を介し接続されるとともに、同人口穴
１５と出口穴１６とが、２つの弁体１１ａ、１１ｂ開に
おけるハウジング９ａ内の空間を介し連通状態となる。

ドレン穴１７は、スプール弁１１が戻しばね１８の付勢
力で下方に位置する状態で開放されており、ドレンタン
ク２８とハウジング９ａとがパイプ２７を介し接続され
るとともに、同ドレン穴１７と出口穴１６とが、２つの
弁体１１ａ、ｌｌｂ間におけるハウジング９ａ内の空間
を介し連通状態となる。

また、このドレン穴１７は、カム１４の回転に伴ってス
プール弁１１が上昇した状態で、ハウジング９ａ内側か
ら弁体１１ｂで閉鎖される。

ところで、排気弁３７は、シリングへラド２９における
排気管３０を閉鎖しうる弁体３１と、同弁体３１上部に
形成された弁棒３２とから構成され、その弁棒３２に固
着されたばね受け３３とシリングヘッド２つとの間に介
装される戻しばね３４によって、弁体３１は閉状態に付
勢されている。

また、弁棒３２の上端には、プランジャ３５が固着され
、同ブランツヤ３５はシリング３６内に嵌装されるほか
、このシリング３６にはパイプ２０が接続されている。

なお、プランジャ３５およびシリング３６から動弁磯Ｎ
ＩＩＭが構成される。

上述のような動弁ｆｉＷＭへの作動油供給系において、
管制弁９では、クランク軸の回転に伴い、カム１４が、
７オロワ１３および弁棒１２を介し、戻しばね１８の付
勢力に対抗してスプール弁１１を押し上げる。これに伴
い、入口穴１５が開放されるとともにドレン穴１７が弁
体１１ｂにより閉鎖される。

したがって、蓄圧器１０と動弁機構Ｍのシリング３６と
がパイプ１９．Ｉｒｆ制弁９およびパイプ２０を介して
接続され、蓄圧器１０からシリング３６内に作動油が供
給されて、この作動油の圧力によって、プランツヤ３５
が下方へ駆動され、弁棒′Ａ２を介し戻しばね３４の付
勢力に対抗して、弁体３１が押し下げられる。これによ
り、排気弁（または吸気弁）３７は開状態となる。

さらにカム１４が回転すると、管制弁９では、スプール
弁１１が戻しばね１８の付勢力により再び押し下げられ
る。これに伴い、入口穴１５は再び弁体１１ａにより閉
鎖されるとともにドレン穴１７が開放される。したがっ
−０蓄圧器１０からの作動油は弁体１１ａで遮断される
一方、ドレンタンク２８と動弁機構Ｍのシリング３６と
が、パイプ２７．管制弁９およびパイプ２０を介して接
続され、シリング３６内の作動油が、戻しばね３４の付
勢力でシリング３６内から押し出され、ドレンタンク２
８へ流出する。これにより、排気弁（または吸気弁）３
７は開状態となる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の内燃機関では、燃料噴
射系および動弁機構Ｍへの作動油供給系のそれぞれにつ
いて、多量の燃料あるいは作動油を内蔵した蓄圧器１，
１０を設けなければならないとともに、これらの蓄圧器
１．１０のそれぞれに燃料あるいは作動油を加圧するた
めの高圧ポンプを要するため、狭隘な機関室内において
はその配置が困難であり、機関室内のスペースが極めて
狭くなるので、同機関室内における作業の安全性の点か
らも好ましくないという問題点がある。

本発明は、上述の問題点の解決をはかろうとするもので
、動弁機構の駆動および燃料噴射を１台の蓄圧器で行な
うことにより、狭隘なＷ１開室でも容易に配置できるよ
うにするとともに、機関室内のスペースを確保できるよ
うにして、同機関室内における作業の安全性の向上をは
かった、内燃機関を提供することを目的とする６〔問題点を解決するための手段〕このため、本発明の内燃機関は、作動油圧源と、同作動
油圧源からの作動油により！＠１の管制弁を介して開閉
駆動される動弁機構とをそなえ、上記作動油圧源からの
作動油により第２の管制弁を介しで作動する増圧機栃が
設けられるとともに、同増圧機構の高圧側で作動する燃
料ポンプが設けられて、同燃料ポンプの吐出部に燃料噴
射弁が接続されたことを特徴としている。

〔作　用〕

上述の本発明の内燃機関では、作動油圧源からの作動油
により、第１の管制弁を介し動弁機構が駆動される。

また、同一の上記作動油圧源からの作動油が第２の管制
弁を介し増圧８！構に供給されることにより、燃料ポン
プからの燃料が加圧され、上記燃料ポンプの吐出部にお
ける燃料噴射弁から上記燃料が噴射される。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の一実施例としての内憔祷閏１
７ついでｌｕ口ｎ−トスと一飲１団ｌ＋そのイ七Φ１１
力１１供給系統を示す俣式的な断面図であり、排気弁（
または吸気弁）３７を開閉駆動するための動弁機構Ｍは
、従来の内燃機関と全く同様、作動油圧源としての蓄圧
器１０からパイプ１９．第１の管制弁９およびパイプ２
０を介し作動油を供給されて駆動される。なお、蓄圧器
１０内の作動油は図示しない高圧ポンプで加圧されてい
る。

そして、！＠１の管制弁９のハフソング９ａ内には、ス
プール弁１１が嵌装されており、同スプール弁１１は、
２つの弁体１１ａｔ１１．ｂを弁棒１２ａで連結するこ
とにより構成されるとともに、その弁体１１ａとハウシ
ング９ａ上端との間に介装された戻しぼね１８により下
方へ付勢されている。また、スプール弁１１は、その弁
体１１ｂ下端に取り付けられる弁棒１２およ１７オロワ
１３を介しカム１４の回転に伴って上下方向に駆動され
る。

このカム１４は図示しないクランク軸によって回転駆動
される。

さらに、第１の管制弁９のハウジング９ａの壁部には、
パイプ１９に接続される入口穴１５と、パイプ２０に接
続される出口穴１６と、パイプ２７を介しドレンタンク
２８に接続されるドレン穴１７とが形成されている。

出口穴１６は、スプール弁１１の弁体１１ａ、ｉｌｂ間
に形成され、スプール弁１１が上下に移動しても、常に
その弁体１１ａ、ｉｌｂで閉鎖されなｌｖｌようになっ
ている。

入口穴１５は、スプール弁１１が戻しぼね１８の付勢力
で下方に位置する状態（第１図に示す状％ｉ）で、ハウ
ジング９ａ内側から弁体１１ａで閉鎖される。また、こ
の入口穴１５は、カム１４の回転に伴ってスプール弁１
１が上昇した状態で開放され、蓄圧器１０とハウジング
９ａとがパイプ１９を介し接続されるとともに、同人口
穴１５と出口穴１６とが、２つの弁体１１ａ、１１ｂ間
におけるハウジング９ａ内の空間を介し連通状態となる
。

ドレン穴１７は、スプール弁１１が戻しばね１８の付勢
力で下方に位置する状態で開放されており、ドレンタン
ク２８とハウジング９ａとがパイプ２７を介し接続され
るとともに、同ドレン穴１７と出口穴１６とが、２つの
弁体１．１ａ、ｉｌｂ間におけるハウジング９ａ内の空
間を介し連通状態となる。

また、このドレン穴１７は、カム１４の回転に伴ってス
プール弁１１が上昇した状態で、ノ）ウノング９ａ内側
から弁体１１ｂで閉鎖される。

ところで、排気外３７は、シリングヘッド２９における
排気管３０を閉鎖しうる弁体３１と、同弁体３１上部に
形成された弁ｎ３２とから構成され、その弁棒３２に固
着されたばね受け３３とシリングヘッド２９との開に介
装される戻しばね３４によって、弁体３１は閉状態に付
勢されている。

また、弁棒３２の上端には、プランジャ３５が固着され
、同プランジャ３５はシリング３６内に嵌装されるほか
、このシリング３６にはパイプ２０が接続されている。

なお、プランジャ３５およびシリング３６から勤弁磯構
Ｍが構成される。

一方、燃料噴射系においては、作動油圧源としての蓄圧
器１０からの作動油により作動する増圧機構４６が、パ
イプ４４．第２の管制弁３８およびパイプ４５を介し蓄
圧器１０に接続されており、同増圧！５！構４６の高圧
側には、図示しない燃料ポンプの吐出部が、逆上弁５７
を介装された燃料供給パイプ５０を介し接続されるとと
もに、噴射管５を介し燃料噴射弁３が接続されている。

そして、図示しない燃料タンク内の燃料は、燃料ポンプ
により燃料供給バイブ５０を介し増圧！ｖｔ４６へ供給
され加圧された後、噴射管５を介し燃料噴射弁３から図
示しないエンジンシリング内に噴射されるようになって
いる。

また、第２の管制弁３８のハウジング３８ａ内には、ス
プール弁３９が嵌装されており、同スプール弁３９も、
ｆ５１の管制弁９とほぼ同様、２つの弁体３９ａ、３９
ｂを弁棒４０ａで連結することによりｈ１成されるとと
もに、その弁体３９ａとハウジング３８ａ上端との間に
介装された戻しばね５８により下方へ付勢されている。

また、スプール弁３９は、その弁体３９ｂＴ端に取り付
けられる弁棒４０．燃料調整具８および７オロワ７を介
し、カム６の回転に伴って上下方向に駆動される。この
カム６は図示しないクランク軸によって回転駆動される
ほか、燃料調整共８は、楔形状を有し、図示しない〃バ
ナによりＩ＠１図における左右方向に駆動制御される。

さらに、第２の管制弁３８のハウジング３８ａの壁部に
も、ｆｊＳｌの管制弁９と同様、パイプ４４に接続され
る入口穴４１と、パイプ４５に接続される出口穴４２と
、パイプ５９を介しドレンタンク２Ｂに接続されるドレ
ン穴４３とが形成されている。

出口穴４２は、スプール弁３９の弁体３９ａ＊３９ｂ間
に形成され、スプール弁３つが上下に移動しても、常に
その弁体３９ａ、３９ｂで閉鎖されないようになってい
る。

入口穴４１は、スプール弁３９が戻しぼね５８の付勢力
で下方に位置する状態（第１図に示す状ｊｊ３）で、ハ
ウジング３８ａ内側から弁体３９ａで閉鎖される。また
、この入口穴４１は、カム６の回転に伴ってスプール弁
３９が上昇した状態で開放され、蓄圧器１０とハウジン
グ３８ｎとがバイブ４４を介し接続されるとともに、同
人口穴４１と出口穴４２とが、２つの弁体３９ａ＋３９
ｂ開におけるハウノング３８ａ内の空間を介し連通状態
となる。

ドレン穴４３は、スプールｆｔ−３９が戻しばね５８の
付勢力で下方に位置する状態で開放されており、ドレン
タンク２８とハウジング３８ａとがバイブ５９を介し接
続されるとともに、同ドレン穴４３と出口穴４２とが、
２つの弁体３９ａ、３９ｂ間におけるハウジング３８ａ
内の空間を介し連通状態となる。

また、このドレン穴４３は、カム６の回転に伴ってスプ
ール弁３９が上昇した状態で、ハウジング３８ａ内側か
ら弁体３９ｂで閉鎖される。

次に、増圧機構４６について説明すると、同増圧機構４
６においては、そのハウジング４７が大径シリング部４
７ａおよび小径シリンダ部４７ｂを有して形成されてお
り、これらの大径シリング部４７ａおよび小径シリング
部４７ｂ内には、大径プランツヤ４８および小径プラン
ジャ４つがそれぞれ嵌装されるとともに、これらの大径
プランジャ４８および小径プランジャ４９は、一体とな
って形成されハウジング４７内を摺動できるようになっ
ている。

そして、大径プランジャ４８および小径プランジャ４９
は、同大径プランツヤ４Ｂの下面と大径シリング部４７
ａの下面４７ｃとの間に介装される戻しばね５１により
、上方へ付勢されている。また、大径プランジャ４８の
上面と大径シリング部４７ａの上面との開に形成される
大径プランツヤ室５５には、バイブ４５が接続され同バ
イブ４５から作動油が供給される一方、小径プランジャ
４９の下面と小径シリング部４７）〕の下面との間に形
成される高圧側としての小径プランツヤ室５６には、燃
料供給パイプ５０が接続され、同パイプ５０から燃料が
供給されるとともに、この小径プランツヤ室５６で加圧
された燃料を燃料噴射弁３へ導くための噴射管５が接続
されている。

なお、第１図中において、符号５２．５４はそれぞれ大
径シリング部４７ａおよび小径シリンダ部４７ｂの内周
面１こ形成される環状溝を示し、これらの環状溝５２お
よび５４はそれぞれ洩れた作動油およゾ燃料を再度利用
すべくハウジング４７の外部へ導くようになっている。

本発明の一実施例としての内燃機関は上述のごとく構成
されているので、第１の管制弁９では、従来のものと同
様、クランク軸の回転に伴い、カム１４が、７オロワ１
３および弁棒１２を介し、戻しばね１８の付勢力に対抗
してスプール弁１１を押し上げる。これに伴い、入口穴
１５が開放されるとともにドレン穴１７が弁体１１ｂに
より閉鎖される。

したがって、蓄圧器１０と動弁磯溝Ｍのシリング３６と
がバイブ１９．第１の管制弁９およびバイブ２０を介し
て接続され、蓄圧器１０からシリング３６内に作動油が
供給されて、この作動油の圧力によって、プランツヤ３
５が下方へ駆動され、弁棒３２を介し戻しばね３４の付
勢力に対抗して、弁体３１が押し下げられる。これによ
り、排気弁（または吸気弁）３７は開状態となる。

さらにカム１４が回転すると、第１の管制弁９では、ス
プール弁１１が戻しばね１８の付勢力により再び押し下
げられる。これに伴い、入口穴１５は再び弁体１１ａに
より閉鎖されるとともにドレン穴１７が開放される。し
たがって、蓄圧器１０からの作動油は弁体１１ａで遮断
される一方、ドレンタンク２８と動弁ｍＦＲＭのシリン
グ３６とが、バイブ２７．ｆｊＳＩの管制弁９お上シバ
イブ２０を介して接続され、シリンダ３６内の作動油が
、戻しぼね３４の付勢力でシリンダ３６内から押し出さ
れ、ドレンタンク２８へ流出する。これにより、排気弁
（または吸気弁）３７は開状態となる。

一方、第２の管制弁３８では、クランク軸の回転に伴い
エンジンの上死点近傍で、カム６が、７オロワ７、燃料
調整具８および弁棒４０を介し、戻しばね５８の付勢力
に対抗してスプール弁３９を押し上げる。これに伴い、
入口穴４１が開放されるとともにドレン穴４３が弁体３
９Ｉ）により閉鎖される。

したがって、蓄圧器１０と増圧代枯４６の大径プランジ
ャ室５５とがパイプ４４．第２の管制弁３８およびパイ
プ４５を介して接続され、蓄圧器１０から大径プランツ
ヤ室５５内に作動油が供給されて、この作動油の圧力に
よって大径プランジャ４８および小径ブランツヤ４９が
、戻しばね５１の付勢力に対抗して押し下げられる。こ
れにより、燃料供給パイプ５０から供給される小径プラ
ンツヤ室５６内の燃料が、小径プランジャ４つによって
加圧され、噴射管５を介し燃料噴射弁３からエンジンシ
リング内に噴射される。

このとき、燃料調整具８を第１図における右方向へ駆動
すると、カム６の有効朋間が短くなるので、増圧８！構
４６へ供給される作動油の量が減って、燃料の噴射量も
減り、逆に燃料調整具８を左方向へ運動すると、燃料の
噴射量が増す。したがって、燃料調整具８を〃バナに継
いで駆動制御することにより、エンノンの調速が行なわ
れる。

さらにカム６が回転すると、第２の管制弁３８では、ス
プール弁３９が戻しばね５８の付勢力により再び押し下
げられる。これに伴い、入口穴４１は再び弁体３９ａに
より閉鎖されるとともにドレン穴４３が開放される。し
たがって、蓄圧器１０からの作動油は弁体３９ａ″Ｃ′
遮断される一方、ドレンタンク２８と増圧機構４６の大
径プランジャ室５５とが、パイプ４５．第２の管制弁３
８およびパイプ５９を介して接続され、大径プランジャ
室５５内の作動油が、戻しばね５１の付勢力で同大径プ
ランツヤ室５５内から押し出され、ドレンタンク２８へ
流出する。これにより、小径プランジャ室５６内は減圧
され、燃料噴射弁３からの燃料の噴射が停止する。

このように、本発明の一実施例としての内燃機関では、
１台の蓄圧器１０で、動弁機構Ｍの駆動および燃料噴射
が行なわれるようになるため、従来のように、動弁機構
Ｍおよび燃料噴射系のそれぞれ１こ高圧ポンプ付きの蓄
圧器をそなえる必要がなくなり、内燃機関自体を大幅に
小型化することができる。

したがって、本実施例の内燃機関は狭隘な機関室でも容
易に配置でき、この機関室内のスペースを十分に確保で
きるようになるのである。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の内燃機関によれば、作動
油圧源と、同作動油圧源からの作動油により第１の管制
弁を介して開閉駆動される動弁機構とをそなえ、上記作
動油圧源からの作動油によ’ＪＰｔＳ２の管制弁を介し
て作動する増圧機構が設けられるとともに、同増圧機構
の高圧側で作動する燃料ポンプが設けられて、同燃料ポ
ンプの吐出部に燃料噴射弁が接続されるという極めて簡
素な構成で、同一の作動油圧源を用いて動弁機構の駆動
および燃料噴射を行なえるようになり、これにより、内
燃機関を小型化することができ狭隘な機関室でも容易に
設置できる。したがって、機関室内のスペースが確保さ
れ、同機関室内における作業の安全性を大幅に高めるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

ｆ５１図は本発明の一実施例としての内燃機関の１１ｅ
　１１集：ｓｈ　Ｉｈ　シ〜’Ｆ、ｔｈＬ　壬＋幻ゴー
、Ｐｆｆ＋す、−＋Ｗｒ　７’Ｅ；　ＦｊＪ＋　％　ｉ
　　ｎ　　　　ずＷ２．３図は従来の内＠機関を示すも
ので、第２図はその燃料噴射系を示す模式的な断面図、
第３図はその動弁機構への作動油供給系統を示す模式的
な断面図である。３・・燃料噴射弁、５・・噴射管、６・・カム、７・・
７オロワ、８・・燃料調整具、９・・第１の管制弁、９
ａ・・ハウジング、１０・・作動油圧源としての蓄圧器
、１１・・スプール弁、１１ａ。１１［１−−１ｉ体、１２，１２ａ・・弁棒、１３・・
７オロワ、１４・・カム、１５・・入口穴、１６・・出
口穴、１７・・ドレン穴、１８・・戻しばね、１９．２
０，２７・・パイ−７’、２８・−ドレンタンク、２９
・・シリングへノド、３０・・排気管（または吸気管）
、３１・・弁体、３２・・弁棒、３３・・ばね受け、３
４・・戻しばね、３５・・プランジャ、３６・・シリン
グ、３７・・排気弁（または吸気弁）、３８・・第２の
管制弁、３８ａ・・ハウジング、３９・・スプール弁、
３９ｎ、３９ｂ・・弁体、４０，４０ａ・・弁棒、４１
・・入口穴、４２・・出口穴、４３・・ドレン穴、４４
．４５・・パイプ、４６・・増圧機構、４７・・ハウジ
ング、４７ａ・・大径シリング部、４７ｂ・・小径シリ
ング部、４７ｃ・・大径シリング部の下面、４８・・大
径プランジャ、４つ・・小径プランツヤ、５０・・燃料
供給パイプ、５１・・戻しばね、５２゜５４・・環状溝
、５５・・大径プランツヤ室、５６・・小径プランツヤ
室、５７・・逆止弁、５８・・戻しばね、５９・・パイ
プ、Ｍ・・動弁８！構。復代理人　弁理士　飯　沼　義　彦第２図第３図９ａ手続補正書昭和６０年１０月１４０

Claims

【特許請求の範囲】

作動油圧源と、同作動油圧源からの作動油により第１の
管制弁を介して開閉駆動される動弁機構とをそなえ、上
記作動油圧源からの作動油により第２の管制弁を介して
作動する増圧機構が設けられるとともに、同増圧機構の
高圧側で作動する燃料ポンプが設けられて、同燃料ポン
プの吐出部に燃料噴射弁が接続されたことを特徴とする
、内燃機関。