JPS6194847A - 健康診断機能つき自動車 - Google Patents
健康診断機能つき自動車Info
- Publication number
- JPS6194847A JPS6194847A JP59215994A JP21599484A JPS6194847A JP S6194847 A JPS6194847 A JP S6194847A JP 59215994 A JP59215994 A JP 59215994A JP 21599484 A JP21599484 A JP 21599484A JP S6194847 A JPS6194847 A JP S6194847A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- driver
- heart
- beat
- communication
- medical examination
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/037—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for occupant comfort, e.g. for automatic adjustment of appliances according to personal settings, e.g. seats, mirrors, steering wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く産業上の利用分野〉
この発明は、運転者の心拍、血圧、心電波形などの生理
機能を測定９分析する健康診断機能を備えた自動車に関
する。
機能を測定９分析する健康診断機能を備えた自動車に関
する。
〈発明の背景〉
最近の自動車の普及は目覚ましいものがあり、自動車運
転免許の取得率は性別９年齢を問わず高くなっている。
転免許の取得率は性別９年齢を問わず高くなっている。
そのため高齢者も自動車を運転する機会が増えており、
それに伴って、運転中に健康状態が悪化することによる
事故発生を心配する声が高まっている。また、そのよう
な事故がしばしば報告されている。
それに伴って、運転中に健康状態が悪化することによる
事故発生を心配する声が高まっている。また、そのよう
な事故がしばしば報告されている。
〈発明の目的〉
この発明の目的は、運転者の心拍、血圧、心電波形など
の生理機能を運転中に測定９分析し、運転者の健康状態
の悪化を程度の軽い状態で検出して運転者に警報を発す
るとともに、その警報状態が長く続くような場合には、
運転者の主治医あるいは自宅などの所定の相手を自動車
電話で自動的に呼び出すようにした健康診断機能つき自
動車を提供することにある。
の生理機能を運転中に測定９分析し、運転者の健康状態
の悪化を程度の軽い状態で検出して運転者に警報を発す
るとともに、その警報状態が長く続くような場合には、
運転者の主治医あるいは自宅などの所定の相手を自動車
電話で自動的に呼び出すようにした健康診断機能つき自
動車を提供することにある。
〈発明の構成と効果〉
上記の目的上達成するために、この発明は、運転者の生
理機能を測定する測定手段と、この測定手段による測定
データと基準データとを比較して生理機能の異常を弁別
する分析手段と、この分析手段である基準に従った異常
が検出されたときに運転者に警報を発する警報手段と、
上記分析手段でおる基準に従った異常が検出されたとき
に自動車電話を自動的に起動して所定の相手側へ架鑞す
る自動ダイヤル手段とを設けた。
理機能を測定する測定手段と、この測定手段による測定
データと基準データとを比較して生理機能の異常を弁別
する分析手段と、この分析手段である基準に従った異常
が検出されたときに運転者に警報を発する警報手段と、
上記分析手段でおる基準に従った異常が検出されたとき
に自動車電話を自動的に起動して所定の相手側へ架鑞す
る自動ダイヤル手段とを設けた。
この発明に係る自動車にあっては、上記警報手段の警報
に促されて、運転者は運転を休止して自己゛観察し、休
息したり病院へ行くなどの行動をとることになる。これ
は事故防止に役だつだけでなく、運転者の健康管理上も
大いに有益である。また、上記のような行動をとる余裕
もない程に運転者の健康状態が悪化していると、予め決
めてるる緊急連絡先が自動車電話で自動的に呼び出され
、主治医に症状を＠えて指示を受けたり、家族に緊急連
絡をとることなどが確実かつ容易に行なえる。
に促されて、運転者は運転を休止して自己゛観察し、休
息したり病院へ行くなどの行動をとることになる。これ
は事故防止に役だつだけでなく、運転者の健康管理上も
大いに有益である。また、上記のような行動をとる余裕
もない程に運転者の健康状態が悪化していると、予め決
めてるる緊急連絡先が自動車電話で自動的に呼び出され
、主治医に症状を＠えて指示を受けたり、家族に緊急連
絡をとることなどが確実かつ容易に行なえる。
このことは交通事故の防止という観点金越えて、健康に
異変をきたした運転者の救急活動を円滑にするという効
果につながる。
異変をきたした運転者の救急活動を円滑にするという効
果につながる。
〈実施例〉
第１図は本発明全適用した自動車の運転席まわりの概略
を示している。図において、１０はフロントガラス、１
２はステアリングホイール、１４は計器盤、１６はルー
ムミラー、１８はルーフコンソールである。
を示している。図において、１０はフロントガラス、１
２はステアリングホイール、１４は計器盤、１６はルー
ムミラー、１８はルーフコンソールである。
この実施例は運転者の心拍数を測定して健康診断全行な
うもので、第２図に示す測定分析系の主要回路はルーフ
コンソール１８の部分に実装されている。
うもので、第２図に示す測定分析系の主要回路はルーフ
コンソール１８の部分に実装されている。
心拍センサ２０は耳友ぶを挾むように装着する光電式の
センサで、耳たぶ内の血流変化から心拍信号を採取する
。ルーフコンソール１８は運転者の頭上左側にあり、セ
ンナ２０はルーフコンソール１８からフレキシブルコー
ド２２鷺介して引き出される。したがって、センサ２０
を運転者の左の耳たぶに装置すると、コード２２はその
装着点とルーフコンソール１８とを最短距離で結ぶ。ル
ーフコンソール１８内のコードリールは軽くまわシ、運
転者が頭を動かすと、コード２２は伸び縮みする。その
ため、コード２２は運転の障害にはならず、また、それ
ｔｌど目ざわりにもならない。
センサで、耳たぶ内の血流変化から心拍信号を採取する
。ルーフコンソール１８は運転者の頭上左側にあり、セ
ンナ２０はルーフコンソール１８からフレキシブルコー
ド２２鷺介して引き出される。したがって、センサ２０
を運転者の左の耳たぶに装置すると、コード２２はその
装着点とルーフコンソール１８とを最短距離で結ぶ。ル
ーフコンソール１８内のコードリールは軽くまわシ、運
転者が頭を動かすと、コード２２は伸び縮みする。その
ため、コード２２は運転の障害にはならず、また、それ
ｔｌど目ざわりにもならない。
センナ２０の出力信号は心拍信号抽出回路２４に入力さ
れ、そこで抽出されて波形整形された心拍信号が心拍数
算出回路２６に入力される。この回路２６は、入力され
る心拍信号の周期から１分間あた）の心拍数を算出する
。算出された心拍数は例えばＢＣＤコードで出力され、
表示器２８でディジタル表示されるとともにメモリ３０
に記憶され、さらに分析回路３４にも入力される。
れ、そこで抽出されて波形整形された心拍信号が心拍数
算出回路２６に入力される。この回路２６は、入力され
る心拍信号の周期から１分間あた）の心拍数を算出する
。算出された心拍数は例えばＢＣＤコードで出力され、
表示器２８でディジタル表示されるとともにメモリ３０
に記憶され、さらに分析回路３４にも入力される。
表示器２８は計器盤１４の一部に配設されており、運転
者が運転中に大きく視線を動かさなくても、表示器２８
の心拍数を読み取ることができる。
者が運転中に大きく視線を動かさなくても、表示器２８
の心拍数を読み取ることができる。
メモリ３０は一部サンプリング間隔の心拍数データを例
えば１０時間にわたって記憶できる容量を有する。この
メモＩＪ ３０に記憶された心拍数データはプリンタ３
２でプリントアウトされる。プリンタ３２ｆ′ｉ自動車
に固定的に設けてもよいし、独立した小型プリンタ３２
を必要に応じて接続する＊ｇとしてもよい。また、メモ
リ３０を着脱してプリンタなどの出力機器に接続する構
成としてもよい。
えば１０時間にわたって記憶できる容量を有する。この
メモＩＪ ３０に記憶された心拍数データはプリンタ３
２でプリントアウトされる。プリンタ３２ｆ′ｉ自動車
に固定的に設けてもよいし、独立した小型プリンタ３２
を必要に応じて接続する＊ｇとしてもよい。また、メモ
リ３０を着脱してプリンタなどの出力機器に接続する構
成としてもよい。
このように、運転者の心拍数を表示器２８で表示すれば
、運転環境や状況（時間、天候、道路状態、疲労度、運
転速度など）によって自分の心拍数がどのように変化す
るのかｔしつかり認識でき、そのことで正常でない状態
変化全運転者自身が察知できる。また、一定時量分の心
拍数を記録しておくことで、より適確な健康分析を行な
うために極めて有益な資料が残る。
、運転環境や状況（時間、天候、道路状態、疲労度、運
転速度など）によって自分の心拍数がどのように変化す
るのかｔしつかり認識でき、そのことで正常でない状態
変化全運転者自身が察知できる。また、一定時量分の心
拍数を記録しておくことで、より適確な健康分析を行な
うために極めて有益な資料が残る。
分析回路３４は、心拍数算出回路２６からの心拍数測定
データと所定の基準範囲°データとを比較して、測定デ
ータが基準範囲データから外れたとき警報器３６を動作
させる。警報器３６はブザーとランプとを含み、手動の
リセットスイッチ３８を備えている。
データと所定の基準範囲°データとを比較して、測定デ
ータが基準範囲データから外れたとき警報器３６を動作
させる。警報器３６はブザーとランプとを含み、手動の
リセットスイッチ３８を備えている。
分析回路３４の動作全詳述する。。分析回路３４におい
て、心拍数測定データは数サンプル分について平均され
、雑音の影響などが除去される。その平均化測定データ
と上限値（例えば１８０）および下限値（例えば４５）
とが比較され、心拍数が１８０以上になるか、あるいは
４５以下になったとき、分析回路３４の出力で警報器３
６が起動される。
て、心拍数測定データは数サンプル分について平均され
、雑音の影響などが除去される。その平均化測定データ
と上限値（例えば１８０）および下限値（例えば４５）
とが比較され、心拍数が１８０以上になるか、あるいは
４５以下になったとき、分析回路３４の出力で警報器３
６が起動される。
分析回路３４における基準範囲データは上述のように固
定的に設定しておいても良いし、同一運転者の過去の測
定データに基づいて自動設定するように構成しても良い
。例えば過去の何時量分の測定データ全平均し、その平
均値のＡ％増全全上限値Ｂ％減を下限値とする。また、
運転者の過去の測定データに基づいて標準的に定めた基
準範囲データを若干補正する構成としても良いっ警報器
３６のリセットスイッチ３８は、運転者の操作しやすい
位置に取り付けられている。運転者は、磨報器３６が作
動したらこのリセットスイッチ３８を操作して警報を止
め、また速かに自動車を安全に停止させる◇そして自分
の青藻状況を自己観察し、必要なら医者に見てもらうよ
う措置する。
定的に設定しておいても良いし、同一運転者の過去の測
定データに基づいて自動設定するように構成しても良い
。例えば過去の何時量分の測定データ全平均し、その平
均値のＡ％増全全上限値Ｂ％減を下限値とする。また、
運転者の過去の測定データに基づいて標準的に定めた基
準範囲データを若干補正する構成としても良いっ警報器
３６のリセットスイッチ３８は、運転者の操作しやすい
位置に取り付けられている。運転者は、磨報器３６が作
動したらこのリセットスイッチ３８を操作して警報を止
め、また速かに自動車を安全に停止させる◇そして自分
の青藻状況を自己観察し、必要なら医者に見てもらうよ
う措置する。
また分析回路３４においては、警報器３６に対して動作
指令信号ａｔ比出力た時点でタイマが起動される。この
タイマは、心拍数測定データが上記基準範囲データ内に
収まったときにリセットされるとともに、警報器３６の
リセット信号Ｃがオンになったときリセットされる。こ
のタイマがリセットされずにタイムアツプすると、分析
回路３４から出力信号すが生じ、非常ブレーキ４０の動
作指令信号となる。
指令信号ａｔ比出力た時点でタイマが起動される。この
タイマは、心拍数測定データが上記基準範囲データ内に
収まったときにリセットされるとともに、警報器３６の
リセット信号Ｃがオンになったときリセットされる。こ
のタイマがリセットされずにタイムアツプすると、分析
回路３４から出力信号すが生じ、非常ブレーキ４０の動
作指令信号となる。
つまり、運転者の心拍数が１８０以上または４５以下に
なる異常状態が一定時間Ｔ（上記タイマの設定時間）継
続するか、警報器３６が作動してから時間Ｔたってもリ
セットスイッチ３８が操作されないと、非常ブレーキ４
０が作動する。すると、自動車の走行が徐々に減速して
停止する。このとき同時に、自動車のブレーキランプや
非常警告ランプを点灯し、他の自動単に対する安全全図
る。
なる異常状態が一定時間Ｔ（上記タイマの設定時間）継
続するか、警報器３６が作動してから時間Ｔたってもリ
セットスイッチ３８が操作されないと、非常ブレーキ４
０が作動する。すると、自動車の走行が徐々に減速して
停止する。このとき同時に、自動車のブレーキランプや
非常警告ランプを点灯し、他の自動単に対する安全全図
る。
これにより、万一の自動車の暴走が防がれ、暴走による
大事放音なくすことができる。
大事放音なくすことができる。
また非常ブレーキ４０に対する作動指令信号すは、同時
に、自動車電話４２の自動ダイヤル装置４４の起動信号
となる。つまり、運転者の心拍数が１８０以上または４
５以下になる異常状態が一定時間Ｔ継続するか、警報器
３６が作動してから時間Ｔたってもリセットスイッチ３
８が操作されないと、自動ダイヤル装置１１４４が起動
される。
に、自動車電話４２の自動ダイヤル装置４４の起動信号
となる。つまり、運転者の心拍数が１８０以上または４
５以下になる異常状態が一定時間Ｔ継続するか、警報器
３６が作動してから時間Ｔたってもリセットスイッチ３
８が操作されないと、自動ダイヤル装置１１４４が起動
される。
自動ダイヤル装置４４には緊急連絡先の電話番号が少な
くとも１つ予め設定されていて、起動信号すを受けて自
動ダイヤルの動作シーケンスを開始する。自動ダイヤル
によって呼び出された枢子が応答すると、自動車電話４
２の送受話器で運転者は相手側と通話できる。
くとも１つ予め設定されていて、起動信号すを受けて自
動ダイヤルの動作シーケンスを開始する。自動ダイヤル
によって呼び出された枢子が応答すると、自動車電話４
２の送受話器で運転者は相手側と通話できる。
なお、相手側が応答しているのに一定時間以上運転者が
送受話器を取らないと（取れない程に病状が悪い）、自
動アナウンス装置が作動して「緊急連絡」の旨を相手側
へ云えるように構成するのが好ましい。
送受話器を取らないと（取れない程に病状が悪い）、自
動アナウンス装置が作動して「緊急連絡」の旨を相手側
へ云えるように構成するのが好ましい。
また、相手側が話し中のときは一定時間後に再度ダイヤ
リングする機能とか、順位の低い連絡先に順番にダイヤ
リングする機能などを自動ダイヤル装置Ｉ４４に設ける
。
リングする機能とか、順位の低い連絡先に順番にダイヤ
リングする機能などを自動ダイヤル装置Ｉ４４に設ける
。
なお、上記の実施例においては健康診断材料として心拍
数を測定しているが、本発明はこれに限定されず、血圧
や心電波形などの他の生理機能を測定しても良い。勿論
、複数種類の生理機能を測定し、健康診断ｔ−総合的に
行なう方が良い。
数を測定しているが、本発明はこれに限定されず、血圧
や心電波形などの他の生理機能を測定しても良い。勿論
、複数種類の生理機能を測定し、健康診断ｔ−総合的に
行なう方が良い。
また測定装置１ （実施例ではセンサ２０．心拍信号抽
出回路２４および心拍数算出回路２６からなる心拍計、
他の例としては血圧計や心電計など）は自動車に一体的
に組み込む構成に限定されず、測定装置は独立した構成
とし、自動車外でも単独で使用できるようにしても良い
。
出回路２４および心拍数算出回路２６からなる心拍計、
他の例としては血圧計や心電計など）は自動車に一体的
に組み込む構成に限定されず、測定装置は独立した構成
とし、自動車外でも単独で使用できるようにしても良い
。
第１図は本発明を適用した自動車の運転席まわりの概略
図、第２図は本発明の一実施例における測定１分析系の
ブロック図である。 １４・・・計’ＷＩＩｉ、１８・・・ルーフコンソール
、２０・・・心拍センサ、２８・・・表示器、３４・・
・分析回路、３６・・・警報器、３８・・・リセットス
イッチ、４０・・・非常ブレーキ、４２・・・自動車電
話、４４・・・自動ダイヤル装置。
図、第２図は本発明の一実施例における測定１分析系の
ブロック図である。 １４・・・計’ＷＩＩｉ、１８・・・ルーフコンソール
、２０・・・心拍センサ、２８・・・表示器、３４・・
・分析回路、３６・・・警報器、３８・・・リセットス
イッチ、４０・・・非常ブレーキ、４２・・・自動車電
話、４４・・・自動ダイヤル装置。
Claims (1)
- （１）運転者の生理機能を測定する測定手段と、この測
定手段による測定データと基準データとを比較して生理
機能の異常を弁別する分析手段と、この分析手段である
基準に従った異常が検出されたときに運転者に警報を発
する警報手段と、上記分析手段である基準に従った異常
が検出されたときに自動車電話を自動的に起動して所定
の相手側へ架電する自動ダイヤル手段とを備えた健康診
断機能つき自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59215994A JPS6194847A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 健康診断機能つき自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59215994A JPS6194847A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 健康診断機能つき自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6194847A true JPS6194847A (ja) | 1986-05-13 |
Family
ID=16681637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59215994A Pending JPS6194847A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 健康診断機能つき自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6194847A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06321037A (ja) * | 1993-05-17 | 1994-11-22 | Takeuchi Body Kojo:Kk | 車下物体検知装置付き自動車 |
| DE10000473B4 (de) * | 1999-01-08 | 2004-08-12 | Yazaki Corp. | Fahrer-Alarmierungssystem |
| CN104802742A (zh) * | 2014-01-23 | 2015-07-29 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于避免事故或者减轻事故后果的方法 |
| JP2016081038A (ja) * | 2014-10-20 | 2016-05-16 | キヤノン株式会社 | 現像装置、プロセスカートリッジ及び画像形成装置 |
| CN107791974A (zh) * | 2016-08-31 | 2018-03-13 | 联创汽车电子有限公司 | 车载安全生态系统 |
-
1984
- 1984-10-15 JP JP59215994A patent/JPS6194847A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06321037A (ja) * | 1993-05-17 | 1994-11-22 | Takeuchi Body Kojo:Kk | 車下物体検知装置付き自動車 |
| DE10000473B4 (de) * | 1999-01-08 | 2004-08-12 | Yazaki Corp. | Fahrer-Alarmierungssystem |
| CN104802742A (zh) * | 2014-01-23 | 2015-07-29 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于避免事故或者减轻事故后果的方法 |
| JP2016081038A (ja) * | 2014-10-20 | 2016-05-16 | キヤノン株式会社 | 現像装置、プロセスカートリッジ及び画像形成装置 |
| CN107791974A (zh) * | 2016-08-31 | 2018-03-13 | 联创汽车电子有限公司 | 车载安全生态系统 |
| CN107791974B (zh) * | 2016-08-31 | 2021-06-08 | 联创汽车电子有限公司 | 车载安全生态系统 |
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