JPS6142162B2 - - Google Patents
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- JPS6142162B2 JPS6142162B2 JP52101680A JP10168077A JPS6142162B2 JP S6142162 B2 JPS6142162 B2 JP S6142162B2 JP 52101680 A JP52101680 A JP 52101680A JP 10168077 A JP10168077 A JP 10168077A JP S6142162 B2 JPS6142162 B2 JP S6142162B2
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ガス燃料及び液体燃料の２種類の燃
料（以下２重燃料という）を使用するガスタービ
ン用燃料ノズルに係り、特に液体燃料の流路とガ
ス燃料の流路の遮断構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel nozzle for a gas turbine that uses two types of fuel, gas fuel and liquid fuel (hereinafter referred to as dual fuel). Regarding road blocking structure.
２重燃料を使用するガスタービンの燃料系統
は、一例として第１図に示すように構成されてい
る。第１図において、液体燃料使用時には、燃料
止弁２は開、ガスコントロール弁９は閉とされ、
液体燃料入口１から導入された液体燃料は、燃料
止弁２、燃料ポンプ３、フイルター４、フローデ
イバイダー５及びチエツク弁６を経て燃焼器１４
の燃料ノズル１２に入り、該燃料ノズルから燃焼
器内筒１３内に噴射され、圧縮機から送られて来
た圧縮空気１５と混合して燃焼する。 The fuel system of a gas turbine using dual fuel is configured as shown in FIG. 1, as an example. In FIG. 1, when liquid fuel is used, the fuel stop valve 2 is open and the gas control valve 9 is closed.
The liquid fuel introduced from the liquid fuel inlet 1 passes through a fuel stop valve 2, a fuel pump 3, a filter 4, a flow divider 5, and a check valve 6 to a combustor 14.
The fuel enters the fuel nozzle 12, is injected from the fuel nozzle into the combustor inner cylinder 13, mixes with compressed air 15 sent from the compressor, and burns.
一方、ガス燃料を使用する際は、燃料止弁２は
閉、ガスコントロール弁９は開とされ、ガス燃料
入口７より入つたガス燃料はストレーナー８、ガ
スコントロール弁９、ガスマニホールド１０、及
びチエツク弁１１を経て燃料ノズル１２に入り、
燃焼器内筒１３内に噴射され、燃焼する。 On the other hand, when using gas fuel, the fuel stop valve 2 is closed and the gas control valve 9 is opened, and the gas fuel entering from the gas fuel inlet 7 is passed through the strainer 8, gas control valve 9, gas manifold 10, and check valve. enters the fuel nozzle 12 through the valve 11;
The fuel is injected into the combustor inner cylinder 13 and combusted.
このような２重燃料を使用する燃料ノズルの従
来構造は第２図に示すとおりである。第２図にお
いて、１６は燃焼器外筒、１７は外筒カバーであ
り、この外筒カバーに対して筒状の燃料ノズルボ
デイ１８及びノズルのハウジング１９が固定され
る。ノズルボデイ１８には燃料ノズル導入口２０
が設けられ、かつ中央には軸方向に液体燃料導入
管２１が装着されている。またノズルハウジング
１９には、その中央部に噴射筒支持台２２を形成
し、その周囲に軸方向に穿設したガス燃料流路２
３を複数個周方向に配設しており、噴射筒支持台
２２の液体燃料流路３１に連通する一端開口部に
は液体燃料導入管２１が接続され、他端のねじ穴
２５には、パツキング２４を挾むように液体燃料
噴射筒２６が螺入されている。該噴射筒２６の外
周には、ノズルハウジング１９に設けたねじ穴２
７に一端を螺入してノズルキヤツプ２８が取付け
られており、該ノズルキヤツプ２８の内周と噴射
筒２６外周との間の隙間５０がガス燃料流路とな
つており、該ノズルキヤツプ２８の下流側端部に
はガス噴射孔２９が設けられ、かつその下流側端
部で噴射筒２６の下流側端部を支持している。 The conventional structure of a fuel nozzle using such dual fuel is as shown in FIG. In FIG. 2, 16 is a combustor outer cylinder, 17 is an outer cylinder cover, and a cylindrical fuel nozzle body 18 and a nozzle housing 19 are fixed to this outer cylinder cover. The nozzle body 18 has a fuel nozzle inlet 20.
is provided, and a liquid fuel introduction pipe 21 is installed in the center in the axial direction. In addition, the nozzle housing 19 has an injection cylinder support 22 formed in its center, and a gas fuel flow path 2 formed axially around the nozzle housing 19.
3 are arranged in the circumferential direction, and the liquid fuel introduction pipe 21 is connected to the opening at one end communicating with the liquid fuel flow path 31 of the injection cylinder support 22, and the screw hole 25 at the other end, A liquid fuel injection cylinder 26 is screwed into the packing 24 so as to sandwich it therebetween. A screw hole 2 provided in the nozzle housing 19 is provided on the outer periphery of the injection barrel 26.
A nozzle cap 28 is attached by screwing one end into the nozzle cap 7, and a gap 50 between the inner periphery of the nozzle cap 28 and the outer periphery of the injection tube 26 serves as a gas fuel flow path. A gas injection hole 29 is provided at the downstream end, and the downstream end of the gas injection hole 29 supports the downstream end of the injection cylinder 26 .
このような従来構造の燃料ノズルには、下記の
ような改良すべき点がある。液体燃料導入管２１
からは約70Kg/cm2程度の高圧燃料が供給されるの
で、前記のように噴射筒支持台２２と噴射筒２６
とはパツキング２４を介するねじ込み接手構造と
なつている。しかしながら、燃焼器内筒１３内の
燃焼温度は約1000℃にも達し、その輻射熱及び伝
達熱によりノズルボデイー１８及びノズルハウジ
ング２２が加熱される。しかし液体燃料使用時に
は、液体燃料は常に液体燃料導入管２１より入つ
て噴射筒２６を常温にて冷却しており、噴射筒支
持台のねじ穴２５の部分に温度差が生じる。この
現象がねじ穴２５の部分の膨張差となり、パツキ
ン２４の締付圧が緩み、液体燃料がこのねじ穴２
５の部から洩れる。この洩れた液体燃料は、燃料
ノズル内で不完全燃焼し、第３図の３０で示すよ
うに、ガス燃料流路の部分に付着し堆積する。そ
してその堆積量は長時間運転によつて大となり、
ノズルボデイ１８の内面のガス流路及びノズルキ
ヤツプ２８内面のガス流路の断面積を著しくせま
くしてしまう。 The fuel nozzle having such a conventional structure has the following points to be improved. Liquid fuel introduction pipe 21
Since high-pressure fuel of approximately 70 kg/cm 2 is supplied from
It has a screw-in joint structure with a packing 24 interposed therebetween. However, the combustion temperature within the combustor inner cylinder 13 reaches approximately 1000° C., and the nozzle body 18 and the nozzle housing 22 are heated by the radiant heat and the transferred heat. However, when liquid fuel is used, the liquid fuel always enters through the liquid fuel introduction pipe 21 to cool the injection tube 26 at room temperature, and a temperature difference occurs at the screw hole 25 of the injection tube support. This phenomenon causes a difference in expansion at the screw hole 25, loosening the tightening pressure of the gasket 24, and liquid fuel flows into the screw hole 25.
It leaks from part 5. This leaked liquid fuel is incompletely combusted within the fuel nozzle, and adheres to and accumulates in the gas fuel flow path, as shown at 30 in FIG. The amount of accumulation increases with long-term operation.
This significantly narrows the cross-sectional area of the gas flow path on the inner surface of the nozzle body 18 and the gas flow path on the inner surface of the nozzle cap 28.
この為、燃料を液体燃料からガス燃料に切り換
えた時にガス燃料の流れが妨げられ、第１図に示
したガスマニホールド１０につながる各燃焼器へ
のガス流量に差異を生じ、かつ各燃焼器間の燃焼
温度差を生じるという不具合な事態を招来する。
また、液体燃料がカーボン化する時に発生する熱
のため、ノズルボデイー１８の焼損事故や変形事
故を起し、ガスタービンを停止せざるを得なくな
る。従来はその事故ごとに新しい燃料ノズルと交
換している。 For this reason, when the fuel is switched from liquid fuel to gas fuel, the flow of gas fuel is obstructed, causing a difference in the gas flow rate to each combustor connected to the gas manifold 10 shown in FIG. This results in an inconvenient situation in which a difference in combustion temperature occurs.
Furthermore, the heat generated when the liquid fuel is carbonized may cause burnout or deformation of the nozzle body 18, forcing the gas turbine to be stopped. Previously, fuel nozzles were replaced with new ones after each accident.
本発明の目的は、液体燃料がガス流路内に洩れ
込むことのないガスタービン用燃料ノズルを提供
することにある。 An object of the present invention is to provide a fuel nozzle for a gas turbine in which liquid fuel does not leak into a gas flow path.
この目的を達成するため、本発明によるガスタ
ービン用燃料ノズルは、ノズルハウジングに係合
するノズルキヤツプの上流側端面を噴射筒支持台
の下流側端面と衝合させ、該ノズルキヤツプ内面
と液体燃料噴射筒との間には隙間を形成し、ノズ
ルキヤツプの外周側から該キヤツプの内周面の液
体燃料噴射筒先端近傍に至る別の加圧気体導入流
路を設けたことを特徴とする。 To achieve this object, the fuel nozzle for a gas turbine according to the present invention has the upstream end surface of the nozzle cap that engages with the nozzle housing abutting the downstream end surface of the injection cylinder support, and the inner surface of the nozzle cap and the liquid fuel The present invention is characterized in that a gap is formed between the nozzle cap and the nozzle cap, and another pressurized gas introduction channel is provided from the outer peripheral side of the nozzle cap to the vicinity of the tip of the liquid fuel injection cylinder on the inner peripheral surface of the cap.
第４図及び第５図は、本発明の燃料ノズルを創
作するに至る過程において研究した試案の燃料ノ
ズルを示す。上記の第４図及び第５図において、
第２図及び第３図と同一部分には同一符号が付し
てある。３２は本試案におけるシール形ノズルキ
ヤツプであり、ガス流路と液体燃料流路とを完全
に遮断するものである。すなわち、従来のように
ノズルキヤツプと噴射筒との間をガス流路とする
のではなく、ノズルキヤツプ３２の内厚部に軸方
向に複数のガス流路３３を形成すると共に、その
上流側端部を延出させてその延出部３４の端面と
噴射筒支持台２２の下流側端面とをメタルタツチ
ａさせる。また、ノズルキヤツプ３２の内面と噴
射筒２６との間には隙間３５が形成される。な
お、該ノズルキヤツプをノズルハウジング１９に
固着する構造として、ノズルハウジング１９に設
けたねじ穴２７にノズルキヤツプ外周のねじ溝部
を螺入する構造は従来構造と同様であり、また、
ノズル形キヤツプ３２の下流側に一体に被嵌する
キヤツプ３６を設け、このキヤツプの孔３７、間
隙３８を通して圧縮空気を供給し、ガス燃料と共
に噴出孔３９により噴出する構造も従来と変わり
がない。 FIGS. 4 and 5 show prototype fuel nozzles studied in the process of creating the fuel nozzle of the present invention. In the above figures 4 and 5,
The same parts as in FIGS. 2 and 3 are given the same reference numerals. Reference numeral 32 designates a seal type nozzle cap in this prototype, which completely blocks off the gas flow path and the liquid fuel flow path. That is, instead of forming a gas flow path between the nozzle cap and the injection cylinder as in the conventional case, a plurality of gas flow paths 33 are formed in the axial direction in the inner thickness of the nozzle cap 32, and the upstream end thereof is The end face of the extended part 34 and the downstream end face of the injection cylinder support base 22 are metal-touched a. Further, a gap 35 is formed between the inner surface of the nozzle cap 32 and the injection tube 26. Note that the structure for fixing the nozzle cap to the nozzle housing 19, in which a threaded groove on the outer periphery of the nozzle cap is screwed into a screw hole 27 provided in the nozzle housing 19, is the same as the conventional structure;
A cap 36 is provided on the downstream side of the nozzle-shaped cap 32 and is fitted over the nozzle-shaped cap 32, and compressed air is supplied through the hole 37 and gap 38 of the cap, and the structure is the same as that of the conventional one, in which the compressed air is ejected from the ejection hole 39 along with the gas fuel.
このような構造であれば、メタルタツチ部ａは
液体燃料の通過する部分から離れている為、該メ
タルタツチ部ａに温度差を生じる事なく、そのた
め熱膨張差も生じない。従つて、ガス流路３３は
噴射筒２６の部分から完全に遮断されるもので、
もし噴射筒２６と噴射筒支持台２２との接手部
（ねじ穴２５の部分）より液体燃料が洩れたとし
てもガス流路３３へ液体燃料がリークしていくこ
とはない。 With this structure, since the metal touch part a is separated from the part through which the liquid fuel passes, no temperature difference occurs in the metal touch part a, and therefore no difference in thermal expansion occurs. Therefore, the gas flow path 33 is completely cut off from the injection cylinder 26,
Even if liquid fuel were to leak from the joint (threaded hole 25) between the injection cylinder 26 and the injection cylinder support 22, the liquid fuel would not leak into the gas flow path 33.
従つて、従来構造においてガス流路へ液体燃料
が漏洩することによつて生起していた液体燃料の
カーボン化に伴う種々の不具合を解消することが
でき、ガスタービン連続運転中に異種燃料に切り
換えることができるという２重燃料ノズルの長所
を十分に生かすことができる。 Therefore, it is possible to eliminate various problems associated with carbonization of liquid fuel that occurred due to liquid fuel leaking into the gas flow path in the conventional structure, and it is possible to switch to a different type of fuel during continuous operation of the gas turbine. The advantage of the dual fuel nozzle can be fully utilized.
第６図及び第７図は前記試案の燃料ノズルの変
形例を示す断面図である。第６図のものは、ノズ
ルキヤツプのガス燃料の噴出孔２９を形成する部
分３２ｂを、ガス流路３３を設けた部分３２ａと
別体に製作しておき、ガス流路３３を設けた部分
にねじ穴４０を設けてこのねじ穴に噴出孔を有す
る部分３２ｂを螺入する構造としたものであり、
第７図のものは、各部分３２ａ，３２ｂを溶接４
１，４２することにより一体化したものであつ
て、いずれも第４図の試案と同様の作用効果を奏
することができる。 FIGS. 6 and 7 are cross-sectional views showing modified examples of the fuel nozzle of the above-mentioned proposal. In the case of FIG. 6, the part 32b of the nozzle cap that forms the gas fuel injection hole 29 is manufactured separately from the part 32a where the gas flow path 33 is provided, and It has a structure in which a screw hole 40 is provided and the part 32b having the jet hole is screwed into the screw hole,
In the case of Fig. 7, each part 32a, 32b is welded 4.
1 and 42, and both can produce the same effects as the draft plan shown in FIG.
第８図及び第８図のＢ−Ｂ断面図である第９図
は前記試案の他の変形例を示すものであり、この
変形例においては、ノズルキヤツプ３２の内周側
と外周側とを連通させる半径方向に設けた孔４３
を有するものである。このようにノズルキヤツプ
に半径方向の孔４３を設けることにより、長時間
運転によつて噴射筒２６と噴射筒支持台２２との
接手部のシール効果が低下して液体燃料が該接手
部からノズルキヤツプ３２の内面に漏洩しても、
ノズルキヤツプ外周側の空気圧（約８Kg/cm2程
度）によつて空気が孔４３からノズルキヤツプ内
面に噴入され、ノズルキヤツプ先端部の噴射筒２
６との隙間４４より燃焼器内筒内に排出されて燃
焼するので、ノズルキヤツプ内面は常に液体燃料
の滞溜しない清浄な状態に保つことができるか
ら、ノズルキヤツプ内面についてもカーボン付着
を防止しうるから、焼損事故を防止する上でより
効果的である。 FIG. 8 and FIG. 9, which is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG. Hole 43 provided in the radial direction for communication
It has the following. By providing the radial hole 43 in the nozzle cap in this way, the sealing effect of the joint between the injection tube 26 and the injection tube support 22 decreases due to long-term operation, and liquid fuel flows from the joint to the nozzle. Even if it leaks to the inside of the cap 32,
Air is injected into the inner surface of the nozzle cap from the hole 43 by the air pressure on the outer circumferential side of the nozzle cap (approximately 8 kg/cm 2 ), and the injection tube 2 at the tip of the nozzle cap is injected into the inner surface of the nozzle cap.
Since the liquid fuel is discharged into the combustor inner cylinder through the gap 44 between the nozzle cap and the nozzle cap and burned, the inner surface of the nozzle cap can always be kept in a clean state with no accumulation of liquid fuel, thereby preventing carbon adhesion on the inner surface of the nozzle cap. This makes it more effective in preventing burnout accidents.
第１０図は本発明の一実施例を示すもので、前
述の試案（及びその変形例）を更に改良し、ノズ
ルキヤツプ先端部にも圧縮空気流路３８とノズル
キヤツプ内面とを連通させる孔４５を設け、該孔
を通して前記間隙４４の液体燃料を燃焼器内筒内
に吹き飛ばすようにすることにより、より完全に
液体燃料の排出が行えるようにしたものである。 FIG. 10 shows an embodiment of the present invention, which is a further improvement on the above-mentioned draft (and its modification), and includes a hole 45 also at the tip of the nozzle cap that communicates the compressed air passage 38 with the inner surface of the nozzle cap. By providing a hole and blowing the liquid fuel in the gap 44 into the inner cylinder of the combustor, the liquid fuel can be more completely discharged.
以上述べたように、本発明によるガスタービン
用燃焼ノズルは、ノズルハウジングに係合するノ
ズルキヤツプの上流側端面をノズルハウジングの
中央に形成した噴射筒支持台の下流側端面と衝合
させ、ノズルキヤツプには軸方向にガス流路を設
け、ノズルキヤツプ内面と噴射筒外面との間に隙
間を形成してなるものであつて、ガス燃料用流路
と液体燃料用流路とが完全に分離された構造とな
つているので、液体燃料がガス燃料用流路に洩れ
る事はない。その上、シール形ノズルキヤツプの
外周側から該キヤツプの内周近傍に向けて加圧気
体を吹き込んで完全に燃料の搬出をすることがで
きる。 As described above, in the combustion nozzle for a gas turbine according to the present invention, the upstream end face of the nozzle cap that engages with the nozzle housing abuts the downstream end face of the injection barrel support formed in the center of the nozzle housing, and the nozzle The cap has a gas flow path in the axial direction, with a gap formed between the inner surface of the nozzle cap and the outer surface of the injection cylinder, so that the gas fuel flow path and the liquid fuel flow path are completely separated. Because of the structure, liquid fuel will not leak into the gas fuel flow path. Furthermore, the fuel can be completely discharged by blowing pressurized gas from the outer periphery of the sealed nozzle cap toward the inner periphery of the cap.
従つて、ガス燃料用流路にカーンが堆積する事
がなくなるので、カーボンが堆積する事が原因と
なつて生じていた燃料ノズルの変形、焼損事故各
燃焼器へのガス燃料流量の不均一化等の種々の不
具合を解消することができる。従つてタービン運
転中に異種燃料に切換える事ができるという２重
燃料用燃料ノズルの長所を十分に生かし、燃料ノ
ズルの清掃及びメンテナンス期間を延ばして長時
間の連続運転を支障なく行うことができる。 Therefore, carbon is not deposited in the gas fuel flow path, which prevents deformation of the fuel nozzle and burnouts caused by carbon deposits, and uneven gas fuel flow to each combustor. It is possible to eliminate various problems such as. Therefore, by making full use of the advantage of the dual fuel fuel nozzle that it is possible to switch to a different type of fuel during turbine operation, it is possible to extend the period for cleaning and maintenance of the fuel nozzle and to perform continuous operation for a long time without any trouble.
第１図はガス燃料と液体燃料とを使用するガス
タービンの燃料系統を示す系統図、第２図は第１
図の燃料系統に使用される従来の燃料ノズルを示
す縦断面図、第３図は第２図の燃料ノズルの問題
点を説明する縦断面図、第４図は試案の燃料ノズ
ルの一実施例を示す縦断面図、第５図は第４図の
Ａ−Ａ断面図、第６図及び第７図は第４図の燃料
ノズルの変形例を示す縦断面図、第８図は本試案
の燃料ノズルの他の変形例を示す縦断面図、第９
図は第８図のＢ−Ｂ断面図、第１０図は本発明の
燃料ノズルの実施例を示す縦断面図である。
１２……燃料ノズル、１３……燃焼器内筒、１
４……燃焼器、１５……圧縮空気、１６……燃焼
器外筒、１７……外筒カバー、１８……ノズルボ
デイー、１９……ノズルハウジング、２０……ガ
ス燃料導入口、２１……液体燃料導入管、２２…
…噴射筒支持台、２３……ガス流路、２４……パ
ツキン、２５，２７，４０……ねじ穴、２８，３
２……ノズルキヤツプ、２６……液体燃料噴射
筒、２９……ガス噴射孔、３３……ガス流路、３
４……延出部、３５……隙間、３８……圧縮空気
流路、３９……空気混合ガス噴射孔、４３，４５
……孔。
Figure 1 is a system diagram showing the fuel system of a gas turbine that uses gas fuel and liquid fuel, and Figure 2 is a diagram showing the fuel system of a gas turbine that uses gas fuel and liquid fuel.
Figure 3 is a vertical cross-sectional view illustrating the conventional fuel nozzle used in the fuel system shown in Figure 2. Figure 3 is a vertical cross-sectional view illustrating the problems of the fuel nozzle in Figure 2. Figure 4 is an example of a prototype fuel nozzle. 5 is a sectional view taken along line A-A in FIG. 4, FIGS. 6 and 7 are longitudinal sectional views showing modifications of the fuel nozzle in FIG. 4, and FIG. 9th longitudinal sectional view showing another modification of the fuel nozzle
The figure is a sectional view taken along line BB in FIG. 8, and FIG. 10 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of the fuel nozzle of the present invention. 12...Fuel nozzle, 13...Combustor inner cylinder, 1
4...Combustor, 15...Compressed air, 16...Combustor outer tube, 17...Outer tube cover, 18...Nozzle body, 19...Nozzle housing, 20...Gas fuel inlet, 21... Liquid fuel introduction pipe, 22...
...Injection cylinder support base, 23...Gas flow path, 24...Putskin, 25, 27, 40...Screw hole, 28,3
2...Nozzle cap, 26...Liquid fuel injection tube, 29...Gas injection hole, 33...Gas flow path, 3
4... Extension part, 35... Gap, 38... Compressed air flow path, 39... Air mixed gas injection hole, 43, 45
...hole.
Claims (1)
するガスタービン用燃料ノズルにおいて、ノズル
ハウジングの中央に設けられ周囲にガス燃料流路
を有する噴射筒支持台に液体燃料噴射筒を固着
し、該液体燃料噴射筒の外周にノズルハウジング
に係合するシール形ノズルキヤツプを被嵌し、該
シール形ノズルキヤツプの燃料導入側端面を前記
噴射筒支持台の燃料排出側端面と衝合させると共
に、該シール形ノズルキヤツプ内周と前記液体燃
料噴射筒外周との間に隙間を形成し、かつ該シー
ル形ノズルキヤツプにガス燃料流路を設けると共
に、該シール形ノズルキヤツプの外周側から該キ
ヤツプの内周面の液体燃料噴射筒先端近傍に至る
別の加圧気体導入流路を設けたことを特徴とする
ガスタービン用燃料ノズル。 ２ 前記のシール形ノズルキヤツプは、その半径
方向に該キヤツプの内周側と外周側とを連通させ
る孔を形成したことを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載のガスタービン用燃料ノズル。 ３ シール形ノズルキヤツプに半径方向に設けた
孔を通じて該キヤツプと液体燃料噴射筒との間の
隙間に加圧気体を導入するように構成したことを
特徴とする特許請求の範囲第２項記載のガスター
ビン用燃料ノズル。[Scope of Claims] 1. In a fuel nozzle for a gas turbine that uses two types of fuel, gas fuel and liquid fuel, liquid fuel is injected into an injection barrel support that is provided at the center of the nozzle housing and has a gas fuel flow path around the nozzle housing. The cylinder is fixed, and a sealed nozzle cap that engages with the nozzle housing is fitted onto the outer periphery of the liquid fuel injection cylinder, and the fuel inlet side end face of the sealed nozzle cap is connected to the fuel discharge side end face of the injection cylinder support. At the same time, a gap is formed between the inner periphery of the sealed nozzle cap and the outer periphery of the liquid fuel injection cylinder, and a gas fuel passage is provided in the sealed nozzle cap, and the outer periphery of the sealed nozzle cap is A fuel nozzle for a gas turbine, characterized in that a separate pressurized gas introduction flow path is provided from the side to the vicinity of the tip of the liquid fuel injection cylinder on the inner circumferential surface of the cap. 2. The fuel nozzle for a gas turbine according to claim 1, wherein the sealed nozzle cap has a hole that communicates the inner circumferential side and the outer circumferential side of the cap in the radial direction. 3. The seal type nozzle cap is configured to introduce pressurized gas into the gap between the cap and the liquid fuel injection cylinder through holes provided in the radial direction. Fuel nozzle for gas turbine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10168077A JPS5436412A (en) | 1977-08-26 | 1977-08-26 | Fuel nozzle for gas turbine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10168077A JPS5436412A (en) | 1977-08-26 | 1977-08-26 | Fuel nozzle for gas turbine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5436412A JPS5436412A (en) | 1979-03-17 |
| JPS6142162B2 true JPS6142162B2 (en) | 1986-09-19 |
Family
ID=14307052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10168077A Granted JPS5436412A (en) | 1977-08-26 | 1977-08-26 | Fuel nozzle for gas turbine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5436412A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007113074A1 (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-11 | Alstom Technology Ltd | Fuel lance for a gas turbine plant and a method of operating a fuel lance |
| US8459034B2 (en) * | 2007-05-22 | 2013-06-11 | General Electric Company | Methods and apparatus for operating gas turbine engines |
-
1977
- 1977-08-26 JP JP10168077A patent/JPS5436412A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5436412A (en) | 1979-03-17 |
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