JPS6123199Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシヤツター開閉装置に係り、シヤツタ
ーを電動機または手動操作で開閉できるようにし
た切換装置に関する。

従来のこの種シヤツター開閉装置において、電
動機の駆動によつてシヤツターを開閉するように
した開閉装置を停電時には手動操作によつて作動
させシヤツターを開閉できるようにした構造は知
られているが、電動機に連動するウオームホイー
ルギヤに係脱自在に係合され出力軸に回転方向に
結合されたトルク伝達部材は構造が複雑で大形と
なり、装置全体が大きくなり、またウオームホイ
ールギヤとトルク伝達部材との係合に円滑を欠く
欠点を有していた。

本考案は上記欠点に鑑みなされたもので、ウオ
ームホイールギヤの係合孔に係脱自在に係合する
トルク伝達部材を板状材にて形成するとともにこ
のトルク伝達部材に形成した係合爪とウオームホ
イールギヤの係合孔との接触縁を傾斜縁とし、ト
ルク伝達部材の係合爪がウオームホイールギヤの
係合孔に確実にかつ円滑に係脱されるようにした
シヤツター開閉装置を提供するものである。

次に本考案の一実施例の構造を図面について説
明する。

１はシヤツター収納ケースで、このケース１内
にはシヤツター２を巻取るシヤツター巻取ドラム
３が回転主軸４にて回転自在に軸架されている。
この回転主軸４の一端に設けたスプロケツト５と
開閉装置６の出力軸７に設けたスプロケツト８と
にチエーン９が懸回され、出力軸７に回転主軸４
が連動され、前記巻取ドラム３の回転でシヤツタ
ー２が巻取られ、または巻戻されるようになつて
いる。

次に前記開閉装置６は本体１０内に組込まれて
いる。この本体１０は円筒形のモータフレーム１
１と、このモータフレーム１１と一体のギヤケー
ス１２およびこのギヤケース１２の開口部を覆う
ギヤケースカバー１３とにて構成されている。

前記モータフレーム１１内には電動機としての
マグネツトモータ機構（図示せず）が収納され、
このマグネツトモータ機構の回転軸１４は前記ギ
ヤケース１２内に突出され、先端部にはウオーム
ギヤ１５が取付けられている。

また前記ギヤケース１２の外側には３本の取付
支柱１６が前記回転軸１４と直交方向に一体的に
設けられ、この支柱１６にはボルト挿通孔１７が
形成されている。またこのギヤケース１２と前記
カバー１３との相対する軸支孔１８，１９にそれ
ぞれ軸受２０，２１を設け、この軸受２０，２１
に前記出力軸７が回転軸１４と直交して取付支柱
１６と平行状に貫通軸架されている。

前記出力軸７の中間部には拡径され両側面を切
截した断面略楕円形状の係合部２２が形成され、
この出力軸７の一端側には前記ウオームギヤ１５
に噛合するウオームホイールギヤ２３が回転自在
に嵌合されている。このウオームホイールギヤ２
３には外周縁近傍に位置して同一円周上に４個所
係合孔２４が形成され、このウオームホイールギ
ヤ２３の一側面の各係合孔２４の開口部間は環状
溝にて形成された連続平面２５にて同心的に連続
されている。

次に２６はトルク伝達部材で、金属円板状材に
て成形されており、中心部には前記出力軸７の係
合部２２に軸方向に摺動自在で回転方向に結合さ
れる略楕円形状の嵌合孔２７が形成されている。
このトルク伝達部材２６の外周縁部の４個所に前
記ウオームホイールギヤ２３の係合孔２４に係脱
自在に係合される係合爪２８が略直角に折曲形成
されている。この係合爪２８は係合孔２４の両端
面と係合する両側縁が先端に向つて狭まるように
それぞれ５度以下の傾斜縁２９に形成されてい
る。

またこのトルク伝達部材２６の係合爪２８の外
側に位置して同一円周上に等間隔で４個所段付リ
ベツト３０が取付けられ、このリベルト３０の頭
部３１と前記トルク伝達部材２６との間に金属板
材にて成形した環状のスライドリング３２の各リ
ベツト３０の外接縁より径大の内周縁３３が係合
され、このスライドリング３２はトルク伝達部材
２６に対して回転自在に係合され前記出力軸７に
遊嵌される。このスライドリング３２の外径は前
記ウオームホイールギヤ２３の外径と略同一径に
形成され、このスライドリング３２の両側部には
先端側を前記トルク伝達部材２６側と反対側に向
けて傾斜状に対称状に切起した傾斜面３４，３５
が２対形成され、この傾斜面３４，３５の先端に
は被規制部３７が出力軸７の軸方向と平行状に折
曲形成されている。

また３８は環状の座金で、前記トルク伝達部材
２６の各リベツト３０の頭部３１に当接され、こ
の座金３８は前記出力軸７に遊嵌され、この座金
３８と前記カバー１３の内面に形成したスプリン
グ受部３９との間に両端を係止し出力軸７に嵌合
されたコイルスプリング４０によつてトルク伝達
部材２６は前記ウオームホイールギヤ２３側に附
勢されている。そしてカバー１３に形成したスプ
リング受部３９にはコイルスプリング４０の外周
に位置する環状の突縁４１と、このスプリング４
０の内周を圧入嵌合する環状の凹部４２が形成さ
れている。

さらに前記カバー１３には前記スライドリング
３２の被規制部３７に係合しスライドリング３２
の回動を阻止する規制部４３が一体的に突出形成
されている。

また４４は金属板材にて成形した回動リング
で、内径は前記トルク伝達部材２６を嵌合できる
程度の径に形成され、この回動リング４４は前記
出力軸７に遊嵌されてウオームホイールギヤ２３
とスライドリング３２との間に位置してトルク伝
達部材２６に回動自在に嵌合されている。またこ
の回動リング４４の両側の内周部に前記スライド
リング３２の傾斜面３４，３５に対向して２対の
傾斜面４５，４６がウオームホイールギヤ２３側
に対称状に切起し形成され、この傾斜面４５，４
６の基部間は平面状に形成され、また傾斜面４
５，４６の先端間は間隙が形成さている。そして
この回動リング４４の平面部４８に前記スライド
リング３２の傾斜面３４，３５の基部間の平面部
４７が当接されているときは、スライドリング３
２に係合されているトルク伝達部材２６は係合爪
２８がウオームホイールギヤ２３の係合孔２４に
係合されない位置に保持されている。また回動リ
ング４４が90度回動されるとその平面部４８がス
ライドリング３２の傾斜面３４，３５の先端間の
間隙に対向するとともに傾斜面４５，４６の先端
間の間隙がスライドリング３２の平面部４７に対
向すると、スプリング４０による付勢力でスライ
ドリング３２はウオームホイールギヤ２３側に押
動され、スライドリング３２の傾斜面３４，３５
が回動リング４４の傾斜面４５，４６に係合し、
スライドリング３２の移動でトルク伝達部材２６
の係合爪２８はウオームホイールギヤ２３の係合
孔２４に係合される。またこの状態から回動リン
グ４４の逆方向に90度の回動で回動リング４４の
平面部４８はスライドリング３２の傾斜面３４或
は傾斜面３５を経て平面部４７に当接され、スラ
イドリング３２をスプリング４０に抗してウオー
ムホイールギヤ２３側から離反する方向に押動
し、トルク伝達部材２６の係合爪２８はウオーム
ホイールギヤ２３の係合孔２４から外されるよう
になつている。

また前記回動リング４４の外周部の両側対称位
置にウオームホイールギヤ２３側と反対側にワイ
ヤーなどの牽引条取付片５５，５６が切起し形成
されている。

またこの回動リング４４の外周部は前記ギヤケ
ース１２の開口縁近傍に形成した拡径部５１の内
面に対向され、この拡径部５１の段部５２の内面
とこのギヤケース１２に固着されるカバー１３に
形成した嵌合突縁５３との間に回動可能に保持さ
れている。またギヤケース１２の段部５２の内面
には回動リング４４の外周側側面部に対向して突
縁５４を形成し、回動リング４４の厚み方向の遊
動を少なくして回動リング４４の回転の円滑をは
かり、また回動リング４４の摺擦音、きしみ音を
低減するようにする。

また前記回動リング４４の取付片５５，５６に
連結した牽引条４９，５０は前記モータフレーム
１１とギヤケース１２とにて形成される本体１０
の引出孔（図示せず）からそれぞれ下部空間に引
出され、この空間をシヤツターの巻取りに有効に
利用できる。

また回動リング４４は回転角度を90度とするこ
とにより牽引条４９，５０により牽引する操作力
が小さく、また牽引条４９，５０を本体１０から
導出する孔径も小さくできる。またこの牽引条４
９，５０を引出す引出口をギヤケース１２に形成
することによりカバー１３を取着する際の牽引条
４９，５０の処理が容易にできる。

このようにスライドリング３２、回動リング４
４、スプリング４０にて切換機構５９が構成され
る。

次にこの実施例の作用について説明する。

第２図図示の状態から一方の牽引条４９を引く
と回動リング４４が回動され、この回動リング４
４の平面部４８がスライドリング３２の平面部４
７から傾斜面３４または傾斜面３５の位置を経て
傾斜面３４，３５間に位置し、この回動リング４
４の傾斜面４５，４６の先端間の間隙がスライド
リング３２の平面部４７に至ると、スプリング４
０に附勢されている座金３８を介して押圧されて
いるリベツト３０が押動され、このリベツト３０
に係合したスライドリング３２の傾斜面３４，３
５が回動リング４４の傾斜面４５，４６に係合
し、トルク伝達部材２６はスプリング４０の附勢
力で出力軸７を摺動し、係合爪２８がウオームホ
イールギヤ２３の係合孔２４に係合される。この
とき係合爪２８の両側は傾斜縁２９に形成されて
いるため係合が円滑に行われる。またこの回動リ
ング４４の回動時にスライドリング３２はその被
規制部３６が本体１０の規制部４３に係合し、回
動されることがない。

この状態で電動機（図示せず）が駆動すると、
電動機の回転軸１４の回転でウオームギヤ１５に
噛合したウオームホイールギヤ２３が減速回転
し、このウオームホイールギヤ２３に係合したト
ルク伝達部材２６も回動し、出力軸７が回転し、
スプロケツト８，５間に懸回したチエーン９によ
つて巻取ドラム３が回転され、シヤツター２は巻
戻され、または巻取られる。このようにして電動
機の正方向の駆動でシヤツター２は閉塞され、逆
方向の駆動でシヤツター２は開放される。

またシヤツター２の開閉の途中段階で電動機の
駆動を停止させると、シヤツター２の重量で巻取
ドラム３にはシヤツター２の巻戻し方向に力が作
用するが、ウオームホイールギヤ２３はウオーム
ギヤ１５に噛合されているため出力軸７は回転さ
れず、シヤツター２は制動される。

またシヤツター２自体を押し下げ、または押し
上げようとしても同様にウオームホイールギヤ２
３はウオームギヤ１５に噛合されているため出力
軸７が回動されず、巻取ドラム３も回転されない
ためシヤツター２は巻下げ、または巻上げられる
ことがない。

また停電時等手動操作でシヤツター２を開閉す
る場合には他方の牽引条５０を引くと回動リング
４４は先と反対方向に回動し、回動リング４４の
平面部４８はスライドリング３２の傾斜面３４，
３５の先端間の間隙から傾斜面３４または傾斜面
３５に係合摺動し、スライドリング３２をスプリ
ング４０に抗して押動し、回動リング４４の平面
部４８がスライドリング３２の平面部４７に係合
したとき、スライドリング３２に係合したトルク
伝達部材２６はその係合爪２８がウオームホイー
ルギヤ２３の係合孔２４から離反し、ウオームホ
イールギヤ２３と出力軸７との連動が解かれ、出
力軸７は回転可能となり、シヤツター２を手動操
作で開閉することができる。

なお前記実施例ではトルク伝達部材２６に段付
きリベツト３０の頭部３１でスライドリング３２
を係合したので、リベツト３０の頭部３１がスラ
イドリング３２の係合案内となつて堅牢となり、
特別の軸受も必要なく、またリベツト３０は頭部
３１がスプリング４０の附勢力点とすることがで
きる。

またスプリング４０は座金３８を介してリベツ
ト３０を附勢しているので、スプリング４０とリ
ベツト３０との直接的摺動による摩耗を防止で
き、異常騒音の発生を防止できる。

さらにスプリング４０の内周または外周をカバ
ー１３のスプリング受部３９に圧入することによ
り、カバー１３に予めスプリング４０を保持して
本体１０を組込むことができ、組立性が向上さ
れ、スプリング４０は回動を阻止され、アルミニ
ウムなどにて成形したカバー１３が摩耗すること
がなく、摺擦音の発生も防止できる。

またスライドリング３２の外径をウオームホイ
ールギヤ２３の外径と略同一にすることにより、
ウオームホイールギヤ２３の外径によつて決めら
れる本体１０の大きさを大きくすることなく本体
１０を最小の大きさとすることができる。

さらにウオームホイールギヤ２３の係合孔２４
とこの係合孔２４に係合するトルク伝達部材２６
の係合爪２８の両側傾斜縁２９との接触部の傾斜
を５度以下とすることにより、係合爪２８が円滑
に係合孔２４に係合されるとともに係合爪２８と
係合孔２４との係合時に伝達トルクの軸方向成分
によつて抜け外れるおそれもなく、またトルク伝
達部材２６を附勢するスプリング４０の荷重を小
さく、切換操作が容易にできる。

さらに係合爪２８の両側縁に形成した傾斜縁２
９の角度の設定によつてはシヤツター２に障害物
が挟まつたときトルク伝達部材２６の係合爪２８
は出力軸７にかかる負荷でウオームホイールギヤ
２３から離反し、シヤツター２を破損するおそれ
がないようにすることもできる。

またウオームホイールギヤ２３の各係合孔２４
間を連続平面にて同心的に連結したので、トルク
伝達部材２６の係合爪２８が係合孔２４に係合す
る際に係合爪２８が係合孔２４に係合されない場
合でも電動機の駆動でウオームホイールギヤ２３
が回動すると自動的に係合され、出力軸７は確実
に回転される。

またトルク伝達部材２６の係合爪２８の両側に
ウオームホイールギヤ２３の係合孔２４と接触す
る傾斜縁２９を形成したが、係合孔２４の両端を
外方に向つて拡開状の傾斜縁とすることもでき、
係合爪２８の両側と係合孔の両側に５度以下とな
る傾斜縁を形成してもよい。

また第５図に示すようにカバー１３のスプリン
グ受部３９に環状の調節板６０を設けてこの調節
板６０にカバー１３に螺合した調節ねじ６１を係
合することにより、調節ねじ６１の調節でスプリ
ング４０の荷重を調節でき、シヤツター２の大き
さ、経年変化に合せて適正な安全荷重に調節でき
る。

本考案によればウオームホイールギヤの係合孔
に係脱自在に係合される係合爪を形成したトルク
伝達部材は板状材にて形成し、このトルク伝達部
材の係合爪とウオームホイールギヤの係合孔との
接触縁を傾斜縁としたので、トルク伝達部材の係
合爪が確実にかつ円滑にウオームホイールギヤの
係合孔に係合されるとともにトルクがかかつてい
るようなときでも容易にトルクを抜き外すことが
でき、またこの傾斜縁を小さくすることによりト
ルク伝達部材は伝達トルクの軸方向成分によつて
抜け外れるおそれもなく、トルク伝達部材を附勢
するスプリングの荷重を小さくでき、切換操作が
円滑にでき、また傾斜縁の角度の設定によつては
シヤツターが障害物を挟み込んだような異常負荷
がかつた場合トルク伝達部材の係合爪がウオーム
ホイールギヤから外れるようにすることができ、
シヤツターを破損するおそれがなく、安全性が高
められる。

またウオームホイールギヤの係合孔間を同心円
上の連続平面にて連続させることにより、切換操
作でウオームホイールギヤの係合孔にトルク伝達
部材の係合爪が係合されないような場合でも電動
機の駆動によりウオームホイールギヤが回転され
ると自動的に係合爪が係合孔に係合され、作動が
確実に行われる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すシヤツター開
閉装置を実施したシヤツター装置の一部を切欠い
た正面図、第２図は同上シヤツター開閉装置の断
面図、第３図は同上分解斜視図、第４図は同上ウ
オームホイールギヤの正面図、第５図は他の実施
例を示すカバーの断面図である。 ３……シヤツター巻取ドラム、７……出力軸、
１０……本体、１１……モータフレーム、１４…
…回転軸、１５……ウオームギヤ、２３……ウオ
ームホイールギヤ、２４……係合孔、２５……連
続平面、２６……トルク伝達部材、２８……係合
爪、２９……傾斜縁、５９……スライドリング３
２、回動リング４４などにて構成される切換機
構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 本体と、この本体に内蔵された電動機と、こ
   の電動機の回転軸に設けられたウオームギヤ
   と、このウオームギヤに噛合するウオームホイ
   ールギヤと、このウオームホイールギヤを回転
   自在に支持しシヤツター巻取ドラムを駆動させ
   る出力軸と、この出力軸に軸方向にのみ摺動自
   在に設けられ前記ウオームホイールギヤに係脱
   可能に設けられたトルク伝達部材と、このトル
   ク伝達部材を前記出力軸に摺動させトルク伝達
   部材を前記ウオームホイールギヤに係脱させる
   切換機構とを具備し、前記トルク伝達部材は板
   状材にて成形され、このトルク伝達部材に前記
   ウオームホイールギヤに形成した複数の係合孔
   に係脱自在に係合される係合爪を切起し形成
   し、この係合爪と前記係合孔との接触縁を傾斜
   縁に形成したことを特徴とするシヤツター開閉
   装置。 (2) ウオームホイールギヤの各係合孔間をトルク
   伝達部材に同心円上に形成した係合爪を係合案
   内する連続平面にて同心円上に連続させたこと
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
   載のシヤツター開閉装置。