JPS6116196A - Side thruster for ship - Google Patents

Side thruster for ship

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Publication number
JPS6116196A
JPS6116196A JP13743884A JP13743884A JPS6116196A JP S6116196 A JPS6116196 A JP S6116196A JP 13743884 A JP13743884 A JP 13743884A JP 13743884 A JP13743884 A JP 13743884A JP S6116196 A JPS6116196 A JP S6116196A
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JP
Japan
Prior art keywords
tunnel
propeller
frame
side thruster
openings
Prior art date
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Pending
Application number
JP13743884A
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Japanese (ja)
Inventor
Yoshimatsu Kawasue
川末 代四末
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Publication date
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Publication of JPS6116196A publication Critical patent/JPS6116196A/en
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Abstract

PURPOSE:To prevent the resistance of a hull from increasing by installing a door which can close the both end openings of a tunnel when a propeller is not in use, in a side thruster. CONSTITUTION:When the opening part of a frame 5 is matched with the both end openings of a tunnel 12, a propeller 2 is driven via bevel gear mechanisms 14a-14c, transmission shafts 15, 16, and a driving shaft 9. Thereby, water is sucked in from one opening of the tunnel 12 and pushed out from the other opening, and lateral force is generated, causing a hull to rotate. When the propeller 2 of a side thruster is not in use, a pod 11 is rotated via a driving shaft 10 and a bevel gear mechanism 17, and is controlled in its rotation so that the door 3 is matched with the both end openings of the tunnel 12, to close the both end openings of the tunnel 12.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、船舶に用いられるサイドスラスタ−に関する
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a side thruster used in a ship.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

船舶の船首部にサイドスラスタ−を設ける場合、従来は
第6図(船舶用サイドスラスタ−の側面図)、第7図(
第6図のvm−vm矢視断面図)および第8図(第6図
のvm−vm矢視断面図)に示すように、船首部に横方
向へ貫通するトンネル12が形成され、同トンネルの両
端開口は、その前縁部Fを船体外板1上に、その後縁部
Aを船体外板1の延長線1aよりやや内側に位置するよ
うな円形状に形成されていて、同後縁部とナックルライ
ン7とで囲まれる面がなめらかな形状となるように、フ
ェアリングがなされている。
When installing a side thruster at the bow of a ship, conventionally, the methods shown in Fig. 6 (side view of a ship's side thruster) and Fig. 7 (
As shown in FIG. 6 (vm-vm cross-sectional view in FIG. 6) and FIG. 8 (vm-vm cross-sectional view in FIG. The openings at both ends are formed in a circular shape such that the front edge F is located on the hull outer plate 1 and the rear edge A is located slightly inside the extension line 1a of the hull outer plate 1. The fairing is made so that the surface surrounded by the part and the knuckle line 7 has a smooth shape.

また、トンネル12の内部にはプロペラ2が配設され、
同プロペラ2は、プロペラ軸13.傘歯車機構14およ
び駆動軸9を介して、船内に装備、された図示しない駆
動装置により回転駆動されるようになっている。
Further, a propeller 2 is arranged inside the tunnel 12,
The propeller 2 has a propeller shaft 13. It is rotatably driven by a drive device (not shown) installed inside the ship via the bevel gear mechanism 14 and the drive shaft 9.

さらに、トンネル12の両端開口には、プロペラ保護部
材4a’ 〜4e’が設けられている。
Furthermore, propeller protection members 4a' to 4e' are provided at both end openings of the tunnel 12.

上述のごとき従来の舶用サイドスラスタ−において、船
内に装備された図示しない駆動装置により、駆動軸9、
傘歯車機構14を介してプロペラ軸3が回され、プロペ
ラ2が回されると、一方の開口から水を吸い込み、これ
を他方の開口を通して押し出すことにより、横力が発生
して、船体が回頭する。
In the conventional marine side thruster as described above, the drive shaft 9,
When the propeller shaft 3 is rotated via the bevel gear mechanism 14 and the propeller 2 is rotated, water is sucked in from one opening and pushed out through the other opening, generating a lateral force and causing the hull to turn. do.

その際、トンネル12の両端開口にプロペラ保護部材4
a’ 〜4e’が設けられているため、水面または水中
の浮遊物がトンネル12内に吸い込まれてプロペラ2を
損傷することはない。
At that time, propeller protection members 4 are installed at both end openings of the tunnel 12.
a' to 4e' are provided, so floating objects on the water surface or in the water will not be sucked into the tunnel 12 and damage the propeller 2.

船舶が外洋を航行する際には、通常の場合サイドスラス
タ−は使用されないが、その際にもトンネル12は開放
したまま航行している。
When a ship sails on the open ocean, normally the side thrusters are not used, but even at that time the ship sails with the tunnel 12 open.

〔発明が解決しようとする問題点〕[Problem that the invention seeks to solve]

しかしながら、このような従来の舶用サイドスラスタ−
では、航行中、第9図(トンネル12の開口の正面図)
に示すトンネル12の投影面Sに水流が当たって船体外
板1に沿う水の流れが乱されるため、船舶の航行中の抵
抗が増加するという問題点がある。
However, such conventional marine side thrusters
Now, during navigation, Figure 9 (front view of the opening of tunnel 12)
There is a problem in that the water flow hits the projection surface S of the tunnel 12 shown in , and the flow of water along the hull outer plate 1 is disturbed, which increases the resistance during navigation of the ship.

すなわち、第10図(船速と船体抵抗との関係を示すグ
ラフ)に示すトンネル12が形成される場合(破線)と
トンネル12の無い場合(実線)との船速−船体抵抗曲
線を比較しても明らかなように、トンネル12が形成さ
れることにより、船体抵抗が増加して、船速低下の原因
になるのである。
That is, the ship speed-hull resistance curves shown in Figure 10 (graph showing the relationship between ship speed and hull resistance) are compared between the case where the tunnel 12 is formed (broken line) and the case where there is no tunnel 12 (solid line). As is clear from the above, the formation of the tunnel 12 increases the hull resistance and causes a decrease in ship speed.

本発明は、このような問題点の解決をはかろうとするも
ので、船舶がサイドスラスタ−を使用せずに航走する際
には、サイドスラスタ−の両端開口を閉塞して、船体抵
抗の増加を防止できるようにした、舶用サイドスラスタ
−を提供することを目的とする。
The present invention aims to solve these problems, and when a ship sails without using the side thrusters, the openings at both ends of the side thrusters are closed to reduce the hull resistance. It is an object of the present invention to provide a marine side thruster that can prevent the increase in the number of ships.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

このため、本発明の舶用サイドスラスタ−は、水面下の
船体端部に横方向へ貫通するように形成されたトンネル
と、同トンネル内に配設されたプロペラとからなるサイ
ドスラスタ−において、上記トンネル内で鉛直軸線を中
心として回転しうる枠体と、同枠体の回転駆動機構とが
設けられ、上記プロペラが上記枠体内に装架されて、上
記プロペラの使用時に上記トンネルの両端開口と整合し
うる開口部が上記枠体に形成されるとともに、上記プロ
ペラの不使用時に上記枠体の回転調整により上記トンネ
ルの両端開口を閉塞しうる扉が同枠体に装着されている
ことを特徴としている。
Therefore, the marine side thruster of the present invention includes a tunnel formed to penetrate laterally through the end of the ship below the water surface, and a propeller disposed within the tunnel. A frame body that can rotate around a vertical axis within the tunnel and a rotation drive mechanism for the frame body are provided, and the propeller is mounted within the frame body, and when the propeller is used, the propeller is configured to rotate between the openings at both ends of the tunnel. A matching opening is formed in the frame, and a door is attached to the frame that can close the openings at both ends of the tunnel by adjusting the rotation of the frame when the propeller is not in use. It is said that

〔作用〕[Effect]

上述の本発明の舶用サイドスラスタ−では、サイドスラ
スタ−のプロペラ使用時には、船体端部に形成されたト
ンネルの両端開口と同トンネル内に設けられた枠体の開
口部とが整合しつつ、上記プロペラが回転して、横力を
発生させる。
In the above-mentioned marine side thruster of the present invention, when the propeller of the side thruster is used, the openings at both ends of the tunnel formed at the end of the hull are aligned with the opening of the frame provided in the tunnel, and the above-mentioned The propeller rotates and generates a lateral force.

また、上記プロペラの不使用時には、上記枠体が鉛直軸
線を中心に回転されて、同枠体に装着された扉により上
記トンネルの開口が閉塞される。
Furthermore, when the propeller is not in use, the frame body is rotated about the vertical axis, and the opening of the tunnel is closed by a door attached to the frame body.

〔実施例〕〔Example〕

以下、図面により本発明の一実施例としての舶用サイド
スラスタ−について説明すると、第1図はその使用状態
を示す側面図、第2図は第1図のI−n矢視断面図、第
3図は第1図の■−■矢視断面図であり、第4図は上記
サイドスラスタ−の不使用状態を示す側面図、第5図は
第4図のV−■矢視断面図である。
Hereinafter, a marine side thruster as an embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view showing its usage state, FIG. 2 is a sectional view taken along the line I--n in FIG. The figure is a sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 1, FIG. 4 is a side view showing the side thruster in a state in which it is not used, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line V--■ in FIG. 4. .

第1〜3図に示すように、水面下の船首部には、船体横
方向へ貫通するトンネル12がその水平断面を円弧12
a、12bと船体外板1の延長線とで囲まれるようにし
て形成されており、同トンネル12内にはプロペラ2が
配設されている。
As shown in Figures 1 to 3, a tunnel 12 penetrating in the transverse direction of the ship is located at the bow below the water surface, and its horizontal cross section is an arc 12.
a, 12b and an extension of the hull outer plate 1, and a propeller 2 is disposed within the tunnel 12.

このプロペラ2は、プロペラ軸13と、ボッド11内部
に設けられた傘歯車機構14a、 14b、 14cお
よび伝達軸i s、i 6と、駆動軸9とを介して、図
示しない駆動装置により回転駆動されるようになってい
る。
The propeller 2 is rotationally driven by a drive device (not shown) via a propeller shaft 13, bevel gear mechanisms 14a, 14b, 14c provided inside the body 11, transmission shafts i s, i 6, and a drive shaft 9. It is now possible to do so.

また、ボッド11の上端部は、傘歯車機構17および駆
動軸10を介して、図示しない枠体回転装置へ接続され
、ボッド11の下端部は、トンネル12の下部中心点へ
枢着されて、トンネル12内に配設されている。
Further, the upper end of the bod 11 is connected to a frame rotating device (not shown) via the bevel gear mechanism 17 and the drive shaft 10, and the lower end of the bod 11 is pivotally connected to the center point of the lower part of the tunnel 12. It is arranged inside the tunnel 12.

このようにして、ボッド11は、第2図に示すごとく屈
曲して形成され、駆動軸9と同一の鉛直軸線を中心に回
転できるようになっている。
In this way, the bod 11 is bent as shown in FIG. 2, and is rotatable about the same vertical axis as the drive shaft 9.

さらに、第2.3.5図に示すように、トンネル12内
において、ボッド11の上部にはフレーム7a〜7dの
基部が固着されるとともに、ボッド11あ下部にはフレ
ーム7e〜7hの基部が固着されている。
Further, as shown in FIG. 2.3.5, in the tunnel 12, the bases of frames 7a to 7d are fixed to the upper part of the body 11, and the bases of frames 7e to 7h are fixed to the lower part of the body 11. It is fixed.

そして、フレーム7cおよび7gの端部には、それぞれ
枠5の上端部および下端部が固着されており、トンネル
12の開口に整合しうる開口部が形成されている。
The upper and lower ends of the frame 5 are fixed to the ends of the frames 7c and 7g, respectively, and an opening that can be aligned with the opening of the tunnel 12 is formed.

また、フレーム7d、7hにも、同様にして枠5が固着
されており、上記2つの枠5,5には、それぞれ補強部
材6およびプロペラ保護部材4a〜4dが付設されてい
る。
Further, a frame 5 is similarly fixed to the frames 7d and 7h, and a reinforcing member 6 and propeller protection members 4a to 4d are attached to the two frames 5 and 5, respectively.

なお、フレーム7a〜7hおよび枠5により枠体が構成
される。
Note that the frames 7a to 7h and the frame 5 constitute a frame body.

一方、フレーム7a、7eの端部には、それぞれ扉3の
上端部および下端部が固着され、フレーム7b、7fに
も同様にして扉3が固着されていて、これらの2枚の扉
3,3はトンネル12の両端開口に整合して、同開口を
閉塞しうるように形成されている。
On the other hand, the upper and lower ends of the doors 3 are fixed to the ends of the frames 7a and 7e, respectively, and the doors 3 are fixed to the frames 7b and 7f in the same way. 3 are formed to align with the openings at both ends of the tunnel 12 and to close the openings.

さらに、第3図に示すように、隣り合う枠5と扉3とは
、連結部材8により連結されている。
Furthermore, as shown in FIG. 3, adjacent frames 5 and doors 3 are connected by a connecting member 8.

本発明の舶用サイドスラスタ−は上述のごとく構成され
ているので、サイドスラスタ−のプロペラ20使用時に
は、第1〜3図に示すように枠5により形成された開口
部がトンネル12の両端開口に整合している状態におい
て、プロペラ2が、傘歯車機構14a、 14b。
Since the marine side thruster of the present invention is constructed as described above, when the propeller 20 of the side thruster is used, the openings formed by the frame 5 are connected to the openings at both ends of the tunnel 12, as shown in FIGS. In the aligned state, the propeller 2 is connected to the bevel gear mechanism 14a, 14b.

14c、伝達軸15.16および駆動軸9を介し図示し
ない駆動装置により駆動される。これにより、水がトン
ネル12の一方の開口から吸い込まれ、他方の開口から
押し出されるため、横力が発生して、船体が回頭する。
14c, transmission shafts 15, 16, and drive shaft 9 by a drive device (not shown). As a result, water is sucked in through one opening of the tunnel 12 and pushed out through the other opening, and a lateral force is generated, causing the hull to turn.

その際、枠5にプロペラ保護部材4a〜4dが設けられ
ているため、水面または水中の浮遊物がトンネル12内
に吸い込まれてプロペラ2を損傷することはない。
At this time, since the propeller protection members 4a to 4d are provided on the frame 5, floating objects on the water surface or in the water will not be sucked into the tunnel 12 and damage the propeller 2.

また、サイドスラスタ−のプロペラ2の不使用時には、
図示しない枠体駆動装置により、駆動軸10および傘歯
車機構17を介してボッド11が回転駆動される。これ
により、フレーム7a〜7 h、枠5および連結部材8
等からなる枠体全体がボッド11とともに回転駆動され
る。そして、第4.5図に示すように、扉3とトンネル
12の両端開口とが整合するように回転調整することに
よって、トンネル12の両端開口が閉塞される。
Also, when the side thruster propeller 2 is not in use,
The body 11 is rotationally driven by a frame drive device (not shown) via a drive shaft 10 and a bevel gear mechanism 17 . As a result, the frames 7a to 7h, the frame 5 and the connecting member 8
The entire frame consisting of the body 11 and the like is rotated together with the body 11. Then, as shown in FIG. 4.5, by adjusting the rotation so that the door 3 and the openings at both ends of the tunnel 12 are aligned, the openings at both ends of the tunnel 12 are closed.

このようにして、サイドスラスタ−のプロペラ2の不使
用時には、扉3がトンネル12の両端開口を閉塞して、
船体外板1と連続な面を形成するようになる。
In this way, when the propeller 2 of the side thruster is not in use, the door 3 closes the openings at both ends of the tunnel 12.
It comes to form a continuous surface with the hull outer plate 1.

したがって、この開口閉塞状態で、船体抵抗の増加を招
くことなく、航行を行なえるほか、長期の停船状態では
、トンネル12の開口が閉塞されることにより、海洋生
物がトンネル12内に繁殖するのを防止することができ
る。
Therefore, with this opening closed, the ship can sail without causing an increase in hull resistance, and when the ship is stopped for a long time, the opening of the tunnel 12 is closed, which prevents marine organisms from breeding inside the tunnel 12. can be prevented.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上詳述したように、本発明の舶用サイドスラスタ−に
よれば、水面下の船体端部に横方向へ貫通するように形
成されたトンネルと、同トンネル内に配設されたプロペ
ラとからなるサイドスラスタ−において、上記トンネル
内で鉛直軸線を中心として回転しうる枠体と、同枠体の
回転駆動機構とが設けられ、上記プロペラが上記枠体内
に装架されて、上記プロペラの使用時に上記トンネルの
両端開口と整合しうる開口部が上記枠体に形成されると
ともに、上記プロペラの不使用時に上記枠体の回転調整
により上記トンネルの両端開口を閉塞しうる扉が同枠体
に装着されるという簡素な構成で、サイドスラスタ−の
使用時にはトンネルの両端開口が開放状態に保たれて、
サイドスラスタ−としての機能が支障なく発揮され、サ
イドスラスタ−のプロペラを使用しない通常の航行時に
は、トンネル開口を扉により閉塞して船体抵抗の増加を
防ぐことができ、これにより船体の推進性能が大幅に高
められる。
As detailed above, according to the marine side thruster of the present invention, the marine side thruster includes a tunnel formed so as to penetrate laterally through the end of the hull below the water surface, and a propeller disposed within the tunnel. The side thruster is provided with a frame that can rotate about a vertical axis within the tunnel, and a rotational drive mechanism for the frame, and the propeller is mounted within the frame, and when the propeller is used, Openings that can align with openings at both ends of the tunnel are formed in the frame, and doors are attached to the frame that can close the openings at both ends of the tunnel by adjusting the rotation of the frame when the propeller is not in use. It has a simple configuration in which the tunnel is opened at both ends when the side thruster is used.
The function as a side thruster is exerted without any problems, and during normal navigation when the side thruster propeller is not used, the tunnel opening can be closed with a door to prevent an increase in hull resistance, thereby improving the hull's propulsion performance. significantly increased.

また、扉によりトンネルの開口が閉塞されることにより
、航行時に水面および水中浮遊物がトンネル内に流入し
てプロペラが損傷するのを防止できるほか、長期停船時
にはトンネル内に海洋生物が付着するのを防止できる利
点がある。
In addition, by closing the tunnel opening with a door, it is possible to prevent water surface and underwater objects from flowing into the tunnel during navigation and damaging the propeller, and also to prevent marine life from adhering to the tunnel when the ship is stopped for a long time. It has the advantage of preventing

さらに、本発明の舶用サイドスラスタ−では、トンネル
の両端開口を閉塞する扉が回転式枠体に取付けられてい
るので、各開口にそれぞれ開閉扉を設ける場合に比べて
構造の簡素化をはかれる利点もある。
Furthermore, in the marine side thruster of the present invention, the doors that close the openings at both ends of the tunnel are attached to the rotary frame, which has the advantage of simplifying the structure compared to a case where each opening is provided with an opening/closing door. There is also.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1〜5図は本発明の一実施例としての舶用サイドスラ
スターを示すもので、第1図はその使用状態を示す側面
図、第2図は第1図の■−■矢視断面図、第3図は第1
・図の■−■矢視断面図であり、第4図は上記サイドス
ラスタ−の不使用状態を示す側面図、第5図は第4図の
■−■矢視断面図であり、第6〜9図は従来の舶用サイ
ドスラスタ−を示すもので、第6図はその側面図、第7
図は第6図のvm−vm矢視断面図、第8図は第6図の
vm−vm矢視断面図、第9図はそのトンネ′ル開口の
正面図であって、第10図は船速と船体抵抗との関係を
示すグラフである。 1・・船体外板、2・・プロペラ、3・・扉、4ay4
b、4c、4cl・・プロペラ保護部材、5・・枠、6
・・補強部材、7a+7b+7c、?cL7e+7L7
g+7h” −フレーム、8・・連結部材、9,10・
・駆動軸、11・・ボッド、12・・トンネル、12a
、12b・・円弧、13・・プロペラ軸、14a、14
b、14c・・傘歯車機構、15.16・・伝達軸、1
7・・傘歯車機構1図 ■1 ■ユ 第2図 第3図 第4図 7寸 ゛ 2 ■ヰ 第5図 第6図 1寸 ■= 第7図 イ 第8図 第9図
1 to 5 show a marine side thruster as an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view showing its usage state, FIG. 2 is a sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 1, Figure 3 is the first
・It is a cross-sectional view taken along the line ■-■ in the figure, FIG. Figures 9 to 9 show conventional marine side thrusters, with Figure 6 being a side view and Figure 7 being a side view.
6 is a sectional view taken along the vm-vm arrow in FIG. 6, FIG. 8 is a sectional view taken along the vm-vm arrow in FIG. 6, FIG. 9 is a front view of the tunnel opening, and FIG. It is a graph showing the relationship between ship speed and hull resistance. 1. Hull outer plate, 2. Propeller, 3. Door, 4ay4
b, 4c, 4cl...Propeller protection member, 5...Frame, 6
...Reinforcement member, 7a+7b+7c,? cL7e+7L7
g+7h” -Frame, 8...Connection member, 9,10.
・Drive shaft, 11...Bod, 12...Tunnel, 12a
, 12b...Circular arc, 13...Propeller shaft, 14a, 14
b, 14c...Bevel gear mechanism, 15.16...Transmission shaft, 1
7. Bevel gear mechanism 1 Diagram ■ 1 ■ U Diagram 2 Diagram 3 Diagram 4 Diagram 7 dimensions 2 ■ I Diagram 5 Diagram 6 Diagram 1 dimension ■ = Diagram 7 A Diagram 8 Diagram 9

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 水面下の船体端部に横方向へ貫通するように形成された
トンネルと、同トンネル内に配設されたプロペラとから
なるサイドスラスターにおいて、上記トンネル内で鉛直
軸線を中心として回転しうる枠体と、同枠体の回転駆動
機構とが設けられ、上記プロペラが上記枠体内に装架さ
れて、上記プロペラの使用時に上記トンネルの両端開口
と整合しうる開口部が上記枠体に形成されるとともに、
上記プロペラの不使用時に上記枠体の回転調整により上
記トンネルの両端開口を閉塞しうる扉が同枠体に装着さ
れていることを特徴とする、舶用サイドスラスター。
In a side thruster consisting of a tunnel formed to penetrate laterally through the end of the hull below the water surface and a propeller disposed within the tunnel, a frame that can rotate around a vertical axis within the tunnel. and a rotational drive mechanism for the frame, the propeller is mounted within the frame, and openings are formed in the frame that can align with openings at both ends of the tunnel when the propeller is used. With,
A marine side thruster, characterized in that a door is attached to the frame that can close openings at both ends of the tunnel by adjusting the rotation of the frame when the propeller is not in use.
JP13743884A 1984-07-03 1984-07-03 Side thruster for ship Pending JPS6116196A (en)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09226690A (en) * 1996-02-23 1997-09-02 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Side thruster tunnel cover for ship
KR101116091B1 (en) * 2008-06-10 2012-02-17 아키라 나가야마 Thrust generating apparatus
WO2017094073A1 (en) * 2015-11-30 2017-06-08 森 敏文 Ship propulsion device and ship

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