JPS61157841A

JPS61157841A - ブレ−キ装置

Info

Publication number: JPS61157841A
Application number: JP59274935A
Authority: JP
Inventors: Kenji Honma; 本間　賢二
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-12-28
Filing date: 1984-12-28
Publication date: 1986-07-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ｌ１上立豆■次１本発明は、自動車または自動三輪車もしくは二輪車等の
車両における油圧ブレーキ装置に関し、特に、例えばブ
レーキレバーによって作動する油圧回路と、ブレーキペ
ダルによって作動する油圧回路との２系統のブレーキ用
油圧回路を有し、１個の車輪をこれら両油圧回路のいず
れによっても制動できるようにした油圧ブレーキ装置に
関するものである。

先１反皿本出願人は、さきに、自動二輪車において、前輪または
後輪もしくは前後両輪を、ブレーキレバーとブレーキペ
ダルの双方によって制動できるようにした制動装置を提
案した（特開昭５６−１５４３７８号公報参照）。

この制動装置は、ブレーキキャリパに２個のキャリパシ
リンダを設け、一方のキャリパシリンダをブレーキレバ
ーによって０動する油圧回路に連通させ、他方のキャリ
パシリンダをブレーキペダルによって作動する油圧回路
に連通さゼたものである。

シよ−と　るい　一本発明は、このように１個の車輪を２系統の油圧回路に
よって制動できるようにしたブレーキ装胃において、ブ
レーキキャリパをさらに構造簡単なものとし、小型化、
軽伍化を図ろうとするものである。

、　占を・Ｕるための−：　および− このため本発明においては、２系統のプレー４：用油圧
回路を右する車両のブレーキ装置において、ブレーキキ
ャリパに設けた１個のキャリパシリンダ内に、同釉状に
嵌合させた第１および第２の両キャリパピストンをそれ
ぞれ前記キャリパシリンダの軸線方向に往復自在に設け
るとともに、該キャリパシリンダ内に前記第１のキャリ
パビス１−ンに対する第１の油圧室と、前記第２のキャ
リパピストンに対する第２の油圧室とをそれぞれ独立に
形成し、前記第１の油圧室に第１の油圧回路を連通させ
、第２の油圧室に第２の油圧回路を連通させる。

本発明によれば、各ブレーキキャリパに唯１個のキャリ
パシリンダを設けるだけでよいので、ブレーキキャリパ
の構造が簡単になり、かつ小型。

軽舟化する。

犬里１第１図は本発明を自動車の車輪に適用した一実施例を示
し、１はタイヤ２を装着した車輪である。

車輪１にはブレーキキャリパ３が固定されており、車輪
１とともに回転する。４はブレーキキャリパで、前記ブ
レーキディスク３をまたいで設置されたキャリパボディ
５を備えている。キャリパボディ５は車輪１とともに回
転しない車体側に、図示してない摺動ビンを介して、ブ
レーキディスク３の面に直角り向に摺動可能に取付ｃノ
られている。

このキャリパボディ５には、一対の摩擦パッド部材６，
６がハンガーピン（図示してない）を介して支持されて
おり一１該ＦＪｆＭパッド部材６，６によってブレーキ
ディスク３の両面を挟み付けることにより車輪１を制動
する。

キャリパボディ５にはまたキャリパシリンダ７が設けら
れている。このキャリパシリンダ７は外方の大径部分７
ａと、内方の小径部分７ｂと、これら両部会７ａ、　７
ｂを接続する環部分７Ｃとから成り、同様に大径部分８
ａ、小径部分８ｂおよび環部分８Ｃを外周面に有する第
１キヤリパビス１〜ン８が、前記キャリパシリンダ７に
摺動自在に嵌装されている。

そしてキャリパシリンダ７の環部分７Ｃと第１キヤリパ
ピストン８の環部分８Ｃとの間に密閉された第１油圧室
９が形成されている。第１キヤリパピストン８は内孔１
０を有し、この内孔１０に第２キヤリパピストン１１が
摺動可能に嵌合されており、該第２キヤリパピストン１
１と、内孔１０と、前記キャリパシリンダ７の内端面７
ｄとにより、密閉された第２油圧室１２が形成されてい
る。そして前記第１油圧室９は接続口１３を介して、ブ
レーキレバー１４の作動に伴い圧油を導く第１油圧回路
１５に連通し、第２油圧室１２は接続口１６を介して、
ブレーキペダル１７の作動に伴い圧油を導く第２油圧回
路１８に連通している。

従って、ブレーキレバー１４を操作すると第１油圧回路
１５を通じ第１油圧空９に圧油が送給され、第１キヤリ
パピストン８は第１油圧室９内の圧力により図において
左方へ押出され、右側の摩擦パッド部材６をブレーキデ
ィスク３の右側の面に押付ける。これと同時にキャリパ
ボディ５は反力により右方へ移動しその爪１９によって
左側の１！！擦パッド部材６をブレーキディスク３の左
側の面に押付け、かクシ、てブレーキディスク３は両側
の摩擦パッド部材６，６によって挟み付けられ、その摩
擦力により車輪１が制動される。ブレーキペダル１７を
操作すると第２油圧室１２内の圧力により第２キヤリパ
ピストン１１が作動し、同様にして車輪１が制動される
。ブレーキレバー１４とブレーキペダル１７を同時に操
作した場合には、第１キヤリパピストン８と第２キヤリ
パピストン１１がともに作動し、制動力は倍加する。

２０は摩擦パッド部材６の摩耗に応じてピストン位置を
調節するピストン調節装置、２１はパーキングブレーキ
装置であるが、これらについては第２図に関する説明に
おいて詳述する。

第２図はブレーキキャリパ４をさらに詳細に図示したも
のにであるが、第１図のブレーキキャリパ４とは構造が
多少相違している。なお第１図と同様な部分には同じ参
照符号を付しである。

このブレーキキャリパ４にＪ３いても、キャリパシリン
ダ７は大径部分７ａと小径部分７ｂを有しているが、小
径部分７ｂは環部分７Ｃを超えて大径部分７ｂ側に延出
しており、大径部分７ａと小径部分７ｂとが軸線方向に
おいて一部重なり合うような形になっている。そして第
１キヤリパピストン８は大径部分７ａにのみ嵌装されて
おり、この第１キヤリパピストン８の背後に第１油圧室
９が形成されている。

２２は上記大径部分７ａと第１キャリパピストン８との
間を密封するシール材、２３はゲストシールである。

第２キヤリパピストン１１は外周面に設けられた肩部２
４を第１キヤリパピストン８の内周面に設けられた同様
な肩部に突き当てて、該第１キレリバビス１−ン８に嵌
合されており、かつキャリパシリンダ７の内方へ向かっ
て延び、キャリパシリンダ７の小径部分７ｂに摺接して
いる。この小径部分７ｂと第２キヤリパピストン１１の
外周面との間はシール材２５で密封され、第２キヤリパ
ピストン１１の背後に第２油圧寮１２が形成されている
。第２キヤリパピストン１１と第１ギヤリパピストン８
との間はＯリング２６によって密封されている。

図示してないが、第１図と同様に、第１油圧室９は第１
油圧回路１５に連通し、第２油圧室１２は第２油圧回路
１８に連通しており、第１油圧室１２が加圧されると第
１キヤリパピストン８が押し出され、第２油圧室１２が
加圧されると第２キヤリパピストン１１が押し出され、
かつこれとともに該ピストン１１の肩部２４に当接して
いる前記第１キヤリパピストン８も押し出される。

ピストン調節装置２０は調節部材２７と、この：ｇ１節
部材２７に螺合された調節ボルト２８とから成り、調節
部材２７は第２キヤリパピストン１１の内周面に取付け
られた支持環２９によって一端を支持された圧縮スプリ
ング３０により、左方へ付勢され第２キヤリパピストン
１１の内端面に押し付けられている。

一方、キャリパシリンダ７の内面に固定された保持部材
３１と調節ボルト２８との間にも同様な圧縮スプリング
３２が介装されており、調節ボルト２８はこの圧縮スプ
リング３２により右方へ付勢されている。

ただし調節ボルト２８はベアリング３３とスペーサ３４
を介して前記圧縮スプリング３２を受けており、自由に
回動できるようになっている。この調節ボルト２８はス
リーブ３５およびロッド３６により右方への移動を抑制
されており、調節部材２７は第１キヤリパピストン８お
よび第２キヤリパピストン１１が摩擦パッド部材６に当
接することにより左方への移動を抑制されている。摩擦
パッド部材６が摩耗すると、前記のようにベアリング３
３を介して圧縮スプリング３２の力を受けている調節ボ
ルト２８が該圧縮スプリング３２の力により回動し、こ
れと螺合している調節部材２７を前進させ、これととも
に第２キヤリパピストン１１および第１キヤリパピスト
ン８が摩擦パッド部材６の摩耗によって生じた隙間弁だ
け前進し、このようにしてピストン８，１１はｒＩＪ擦
パッド部材６に対し常に正しい関係位置に調節保持され
る。

パーキングブレーキ装置２１は前記スリーブ３５および
ロッド３６とシャフト３７とによって構成されており、
スリーブ３５はキャリパシリンダ７内に層動自在に嵌装
され、かつビン３８により回転を阻止されている。スリ
ーブ３５の背後の空間１２ａは第２油圧室１２と連通し
てその一部をなしており、従ってスリーブ３５は第２油
圧室１２の内圧による抵抗を受けることなく比較的小さ
な力で前後に摺動させることができる。このスリーブ３
５の端部に当接されたロッド３６の他端は、シャフト３
７にその軸線Ｏに対し直角方向に設けられた凹所３９に
よって受けられている。そしてロッド３６の軸線しは前
記シャフト３７の軸線０に対して偏心している。シャフ
ト３７は図示してないパーキングブレーキ操作部材に連
結されており、駐車時にこの操作部材によりシャフト３
７を軸線Ｏのまわりに回動させると、ロッド３６が左方
へ押し出され、スリーブ３５．ピストン調節装置２０を
介して第２キＶリパピストン１１および第１キヤリパピ
ストン８を前進させ、これによりｒ！ＪＩｉ！パッド部
材６がブレーキディスク３に圧接されて車輪１をロック
する。

ｌ豆皮ｌ」以上の通り、本発明においては、２系統のブレ−キ用油
圧回路を有する車両のブレーキ装置において、ブレーキ
キャリパに設けた１個のキャリパシリンダ内に、同軸状
に嵌合させた第１および第２の両キＶリパピストンをそ
れぞれ前記キャリパシリンダの軸線方向に往復自在に設
けるとともに、該キャリパシリンダ内に前記第１のキャ
リパピストンに対する第１の油圧室と、前記第２のキャ
リパピストンに対する第２の油圧室とをそれぞれ独立に
形成し、前記第１の油圧室に第１の油圧回路を連通させ
、第２の油圧室に第２の油圧回路を連通させたので、車
輪を唯１個の４ヤリバシリンダを設けたブレーキキャリ
パを介して２系統の油圧回路により制動することができ
、ブレーキキャリパの構造が１ｍ単になるとともに、小
型かつ軽呈になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した自動車用車輪の断面図、第２
図は本発明の他の実施例におけるブレーキキャリパの断
面図である。１・・・車輪、２・・・タイヤ、３・・・ブレーキディ
スク、４・・・ブレーキキャリパ、５・・・キャリパボ
ディ、６・・・環パッド部材、７・・・キャリパシリン
ダ、８・・・第１キヤリパピストン、９・・・第１油圧
室、１０・・・内孔、１１・・・第２キヤリパピストン
、１２・・・第２油圧室、１３・・・接続口、１４・・
・ブレーキレバー、１５・・・油圧回路、１６・・・接
続口、１７・・・レーキペダル、１８・・・第２油圧回
路、１９・・・爪、２０・・・ピストン調節装置、２１
・・・キングブレーキ装置、２２・・・シール材、２３
・・・ダストシール、２４・・・５部、２５・・・シー
ル材、２６・・・○リング、２７・・・調節部材、２８
・・・調節ボルト、２９・・・支持環、３０・・・圧縮
スプリング、３１・・・保持部材、３２・・・圧縮スプ
リング、３３・・・ベアリング、３４・・・スペーサ、
３５・・・スリーブ、３６・・・ロッド、３７・・・シ
ャツ１〜．３８・・・ピン、３９・・・凹所。代理人　　弁理士　　江　原　　望外２名

Claims

【特許請求の範囲】

２系統のブレーキ用油圧回路を有する車両のブレーキ装
置において、ブレーキキャリパに設けた１個のキャリパ
シリンダ内に、同軸状に嵌合させた第１および第２の両
キャリパピストンをそれぞれ前記キャリパシリンダの軸
線方向に往復自在に設けるとともに、該キャリパシリン
ダ内に前記第１のキャリパピストンに対する第１の油圧
室と、前記第２のキャリパピストンに対する第２の油圧
室とをそれぞれ独立に形成し、前記第１の油圧室に第１
の油圧回路を連通させ、第２の油圧室に第２の油圧回路
を連通させたことを特徴とするブレーキ装置。