JPS61147471A - 燃料電池発電システム - Google Patents
燃料電池発電システムInfo
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- JPS61147471A JPS61147471A JP59267162A JP26716284A JPS61147471A JP S61147471 A JPS61147471 A JP S61147471A JP 59267162 A JP59267162 A JP 59267162A JP 26716284 A JP26716284 A JP 26716284A JP S61147471 A JPS61147471 A JP S61147471A
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- H01M8/06—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues
- H01M8/0606—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues with means for production of gaseous reactants
- H01M8/0612—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues with means for production of gaseous reactants from carbon-containing material
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- Y02E60/50—Fuel cells
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野１
本発明は燃料電池発電システムに係り、特に燃料電池で
の反応後の排燃料を有効的に利用してシステムのエネル
ギ効率を向上させ得るようにした燃料電池発電システム
に関する。
の反応後の排燃料を有効的に利用してシステムのエネル
ギ効率を向上させ得るようにした燃料電池発電システム
に関する。
［発明の技術的背景とその問題点］
近年、燃料の有しているエネルギーを直接電気的エネル
ギーに変換するものとして燃料電池が知られている。こ
の燃料電池は通常、電解質を挾んで一対の多孔質電極を
配置して燃料電池を構成すると共に、一方の電極の背面
に水素などの燃料を接触させ、また他方の電極の背面に
酸素などの酸化剤を接触させ、このとき起こる電気化学
的反応を利用して、上記電極間から電気エネルギーを取
出すようにしたものであり、上記燃料と酸化剤が供給さ
れている限り高い変換効率で電気エネルギーを取出すこ
とができるものである。そしてこの燃料電池は、一般に
燃料電池の燃料極に供給する水素を生成する改質装置と
、酸化剤極に大気中からターボコンプレッサ等を介して
供給する空気処理装置と、燃料電池の直流出力電力を交
流に変換して電力系統に与える電力変換装置とを備えて
、燃料電池発電システムを構成していることが多い。
ギーに変換するものとして燃料電池が知られている。こ
の燃料電池は通常、電解質を挾んで一対の多孔質電極を
配置して燃料電池を構成すると共に、一方の電極の背面
に水素などの燃料を接触させ、また他方の電極の背面に
酸素などの酸化剤を接触させ、このとき起こる電気化学
的反応を利用して、上記電極間から電気エネルギーを取
出すようにしたものであり、上記燃料と酸化剤が供給さ
れている限り高い変換効率で電気エネルギーを取出すこ
とができるものである。そしてこの燃料電池は、一般に
燃料電池の燃料極に供給する水素を生成する改質装置と
、酸化剤極に大気中からターボコンプレッサ等を介して
供給する空気処理装置と、燃料電池の直流出力電力を交
流に変換して電力系統に与える電力変換装置とを備えて
、燃料電池発電システムを構成していることが多い。
以下、この種の燃料電池発電システムの構成例を第２図
に基づいて説明する。図において、原料ガスであるメタ
ン原燃料１と、気水供給装置２ ｈＳら発生する水蒸気
２′とを、一定比率で混合して改質装置３に供給する。
に基づいて説明する。図において、原料ガスであるメタ
ン原燃料１と、気水供給装置２ ｈＳら発生する水蒸気
２′とを、一定比率で混合して改質装置３に供給する。
この改質装置３での反応は、
ＣＨ４＋Ｈ２０→３Ｈ２＋Ｃ０−Ｑ
で示すことが出来る。
この反応から明らかなように、改質は吸熱反応であるた
めに加熱を必要とする。そしてこのための熱は、改質装
置３の上部に設けられたパイロットバーナ４とメインバ
ーナ５の燃焼熱として供給される。改質装置３での反応
後の出口ガス３′は、高温シフトコンバータ６、低温シ
フトコンバータ７を通過した後に、約７０％〜８０％の
水素濃度を有するガスとなる。この水素ガス゛７′は、
燃料電池８の燃料極８′の反応用ガス８“と、第１の補
助バーナ９にて加熱燃焼させたるめの燃焼用ガス９′と
に分流される。そして、第１の補助バーナ９ではこの燃
焼用ガス９′と、後述するコンプレッサからの吐出空気
１３′の分流空気１６とが混合燃焼する。そして、この
燃焼排ガス９′と、改質装置３のパイロットバーナ４お
よびメーンバーナ５の燃焼排ガス１０の混合排ガス１１
が、タービン１２に供給されるようになっている。この
混合排ガス１１にて駆動されるタービン１２は、これに
連結されているコンプレッサ１３を駆動することにより
、大気中の空気１４を吸入し圧縮して圧縮空気を吐出す
る。
めに加熱を必要とする。そしてこのための熱は、改質装
置３の上部に設けられたパイロットバーナ４とメインバ
ーナ５の燃焼熱として供給される。改質装置３での反応
後の出口ガス３′は、高温シフトコンバータ６、低温シ
フトコンバータ７を通過した後に、約７０％〜８０％の
水素濃度を有するガスとなる。この水素ガス゛７′は、
燃料電池８の燃料極８′の反応用ガス８“と、第１の補
助バーナ９にて加熱燃焼させたるめの燃焼用ガス９′と
に分流される。そして、第１の補助バーナ９ではこの燃
焼用ガス９′と、後述するコンプレッサからの吐出空気
１３′の分流空気１６とが混合燃焼する。そして、この
燃焼排ガス９′と、改質装置３のパイロットバーナ４お
よびメーンバーナ５の燃焼排ガス１０の混合排ガス１１
が、タービン１２に供給されるようになっている。この
混合排ガス１１にて駆動されるタービン１２は、これに
連結されているコンプレッサ１３を駆動することにより
、大気中の空気１４を吸入し圧縮して圧縮空気を吐出す
る。
一方、上記タービン１２を駆動した混合排ガス１１は大
気中に排出される。また、コンプレッサ１３の吐出空気
１３′は燃料電池８の酸化剤極１５の反応用ガス１５′
、また第１の補助バーナ９用空気１６、パイロットバー
ナ４用空気１７およびメインバーナ５用空気１８に分流
される。そして、第１の補助バーナ９では前述したよう
に燃焼用ガス９′を、またパイロットバーナ４ではメタ
ン原燃料１の分流１′を、さらにメーンバーナ５では燃
料電池８での反応後の排燃料２２を各々燃やす役割をは
たす。
気中に排出される。また、コンプレッサ１３の吐出空気
１３′は燃料電池８の酸化剤極１５の反応用ガス１５′
、また第１の補助バーナ９用空気１６、パイロットバー
ナ４用空気１７およびメインバーナ５用空気１８に分流
される。そして、第１の補助バーナ９では前述したよう
に燃焼用ガス９′を、またパイロットバーナ４ではメタ
ン原燃料１の分流１′を、さらにメーンバーナ５では燃
料電池８での反応後の排燃料２２を各々燃やす役割をは
たす。
さて、燃料電池８における燃料極８′の反応ガス８″と
酸化剤極１５の反応ガス１５′との反応式は、 燃料極側： Ｈ２−＋２Ｈ” ＋２ｅ 空気極側：％０２ ＋２Ｈ十＋２ｅ−＋Ｈ２０となる。
酸化剤極１５の反応ガス１５′との反応式は、 燃料極側： Ｈ２−＋２Ｈ” ＋２ｅ 空気極側：％０２ ＋２Ｈ十＋２ｅ−＋Ｈ２０となる。
このように、電子が外部回路を移動する事によって起電
力を生じるわけで、換言すればＨ２＋メ０２→Ｈ２０＋
直流電力＋反応熱と表現できる。
力を生じるわけで、換言すればＨ２＋メ０２→Ｈ２０＋
直流電力＋反応熱と表現できる。
燃料電池８は、このように反応して直流電力を発生する
。また、反応時には反応熱を発生することから、電池的
冷却系１９の冷却水１９′が必要である。その冷却水１
９′ （一般に高温高圧形の燃料電池では、１５０〜１
８０℃程度）は気水供給装置Ｆ２から温水として供給循
環することにより、燃料電池８の反応時の余分な熱を取
り除いて電池温度をほぼ一定値（前述の例では１８０〜
２１０℃程度）に保つ。また、燃料電池８を冷却した後
の温水は気水供給ｔｉ置２へ戻るように閉ループ構成さ
れている。さらに、気水供給装Ｗ２で発生した水蒸気は
、上記改質装置３ヘメタン原燃料１と共に供給している
。
。また、反応時には反応熱を発生することから、電池的
冷却系１９の冷却水１９′が必要である。その冷却水１
９′ （一般に高温高圧形の燃料電池では、１５０〜１
８０℃程度）は気水供給装置Ｆ２から温水として供給循
環することにより、燃料電池８の反応時の余分な熱を取
り除いて電池温度をほぼ一定値（前述の例では１８０〜
２１０℃程度）に保つ。また、燃料電池８を冷却した後
の温水は気水供給ｔｉ置２へ戻るように閉ループ構成さ
れている。さらに、気水供給装Ｗ２で発生した水蒸気は
、上記改質装置３ヘメタン原燃料１と共に供給している
。
なお図示は省略したが、気水供給装置２内の水量が減少
した時、これをほぼ一定量に保つように外部から補水で
きるように構成している。さらに、燃料電池８を出てか
ら気水供給装置２に戻る間の電池冷却水の放熱による温
度低下や補水時の温度低下を補うために、気水供給装置
２には電気ヒータ２０が組込まれている。
した時、これをほぼ一定量に保つように外部から補水で
きるように構成している。さらに、燃料電池８を出てか
ら気水供給装置２に戻る間の電池冷却水の放熱による温
度低下や補水時の温度低下を補うために、気水供給装置
２には電気ヒータ２０が組込まれている。
ところで、このような燃料電池発電システムで問題とな
るのは燃料電池８での反応後の排ガスである。すなわち
、燃料電池８の酸化剤極１５の排ガス２１は大気中に放
出されるか、或いは前述の混合排ガス１１と混合され、
タービン１２の駆動エネルギの一部になる。しかし、燃
料極８′の排ガス２２は一般に燃料電池８通過後も４０
％程度の残存水素が排ガス２２に含まれているため、改
質装置３のメインバーナ５に供給して燃焼熱をメタン原
燃料１の改質反応に利用する方法が採られている。その
燃料電池８への反応用ガス８″の供給量と消費量および
電気出力との関係を第３図に示す。メインバーナ５への
供給分は、改質装置３に供給するメタン原燃料１と水蒸
気ｍ２′に応じて改質装置３の出口ガス３′の温度を一
定に保つように供給されるため、改質袋＠３の出口ガス
温度が高くなると燃料極８′の排ガス２２の一部は大気
へ放出管２４より放出される。特に第３図に示すように
、燃料電池８への燃料流量８″は電気出力に応じてａ
−ｂ−ｃと供給するが、６点（後述は低出力とする）以
下の出力領域では燃Ｆｌ電池８の燃料極８′通過時の拡
散が悪くなり負荷に応じた電気出力が得られなくなるた
め、燃料流量をＤ−ｂ−ｃと増加して燃料利用率（消費
量／供給量をいう）を下げる必要がある。従って、特に
低出力時にはメタン原燃料１と水蒸気２′との混合量に
対してメインバーナ５への供給量が多くなり、改質装置
３の内部の反応管を燃焼熱にて焼損する恐れがあるので
、これを防止するために大気へ放出する量も多くなる。
るのは燃料電池８での反応後の排ガスである。すなわち
、燃料電池８の酸化剤極１５の排ガス２１は大気中に放
出されるか、或いは前述の混合排ガス１１と混合され、
タービン１２の駆動エネルギの一部になる。しかし、燃
料極８′の排ガス２２は一般に燃料電池８通過後も４０
％程度の残存水素が排ガス２２に含まれているため、改
質装置３のメインバーナ５に供給して燃焼熱をメタン原
燃料１の改質反応に利用する方法が採られている。その
燃料電池８への反応用ガス８″の供給量と消費量および
電気出力との関係を第３図に示す。メインバーナ５への
供給分は、改質装置３に供給するメタン原燃料１と水蒸
気ｍ２′に応じて改質装置３の出口ガス３′の温度を一
定に保つように供給されるため、改質袋＠３の出口ガス
温度が高くなると燃料極８′の排ガス２２の一部は大気
へ放出管２４より放出される。特に第３図に示すように
、燃料電池８への燃料流量８″は電気出力に応じてａ
−ｂ−ｃと供給するが、６点（後述は低出力とする）以
下の出力領域では燃Ｆｌ電池８の燃料極８′通過時の拡
散が悪くなり負荷に応じた電気出力が得られなくなるた
め、燃料流量をＤ−ｂ−ｃと増加して燃料利用率（消費
量／供給量をいう）を下げる必要がある。従って、特に
低出力時にはメタン原燃料１と水蒸気２′との混合量に
対してメインバーナ５への供給量が多くなり、改質装置
３の内部の反応管を燃焼熱にて焼損する恐れがあるので
、これを防止するために大気へ放出する量も多くなる。
しかし乍ら、大気への放出はこの排ガス２２が可成りの
水素を含む可燃ガスであることから、その取扱いには細
心の注意が必要で安全面への考慮が要求されるのみでな
く、エネルギの無駄な放出は経済的な損失となる。
水素を含む可燃ガスであることから、その取扱いには細
心の注意が必要で安全面への考慮が要求されるのみでな
く、エネルギの無駄な放出は経済的な損失となる。
［発明の目的］
本発明は上記のような問題を解決するために成されたも
ので、その目的とするところは燃料電池での反応後の可
燃性排ガスの大気放出弁を再利用してシステムのエネル
ギ効率の向上を図り、かつ安全性の向上を図ることが可
能な燃料電池発電システムを提供することにある。
ので、その目的とするところは燃料電池での反応後の可
燃性排ガスの大気放出弁を再利用してシステムのエネル
ギ効率の向上を図り、かつ安全性の向上を図ることが可
能な燃料電池発電システムを提供することにある。
［発明の概要］
上記目的を達成するために本発明では、内部に改質反応
触媒層が設けられた改質管の内側に原料ガスおよび水蒸
気の混合ガスを導入すると共に、上記改質管の外側に燃
焼ガスおよび燃焼用空気を燃焼室の燃焼器により燃焼し
て得られた高温加熱ガスを通過させることにより上記混
合ガスを改質ガスに改質する改質装置と、この改質装置
で得られた改質ガスを改′質ガスラインを介し燃料とし
て燃料極に導入すると共に圧縮空気を酸化剤として酸化
剤極に導入し、これらを電気化学的に反応させて発電を
行ない、かつこの発電に使用した後の燃料を上記改質装
置への燃焼ガスとして排出する燃Ｆ３１電池と、温水お
よび水蒸気を生成する気水供給装置とを備え、上記気水
供給装置の温水は冷却水として燃料電池を冷却した後に
気水供給装置へ戻るように閉ループ構成すると共に水蒸
気は上記原料ガスと混合させるように構成された燃料電
池発電システムにおいて、上記燃料電池の燃料極側の排
ガス系路の一部に分岐路を設けると共に、この分岐路に
導かれる排ガスを燃焼させる補助バーナを備え、かつこ
の補助バーナの燃焼熱を上記気水供給装置に供給するよ
うにしたことを特徴とする。
触媒層が設けられた改質管の内側に原料ガスおよび水蒸
気の混合ガスを導入すると共に、上記改質管の外側に燃
焼ガスおよび燃焼用空気を燃焼室の燃焼器により燃焼し
て得られた高温加熱ガスを通過させることにより上記混
合ガスを改質ガスに改質する改質装置と、この改質装置
で得られた改質ガスを改′質ガスラインを介し燃料とし
て燃料極に導入すると共に圧縮空気を酸化剤として酸化
剤極に導入し、これらを電気化学的に反応させて発電を
行ない、かつこの発電に使用した後の燃料を上記改質装
置への燃焼ガスとして排出する燃Ｆ３１電池と、温水お
よび水蒸気を生成する気水供給装置とを備え、上記気水
供給装置の温水は冷却水として燃料電池を冷却した後に
気水供給装置へ戻るように閉ループ構成すると共に水蒸
気は上記原料ガスと混合させるように構成された燃料電
池発電システムにおいて、上記燃料電池の燃料極側の排
ガス系路の一部に分岐路を設けると共に、この分岐路に
導かれる排ガスを燃焼させる補助バーナを備え、かつこ
の補助バーナの燃焼熱を上記気水供給装置に供給するよ
うにしたことを特徴とする。
［発明の実施例］
以下、本発明を図面に示す一実施例について説明する。
第１図は、本発明による燃料電池発電システムの構成例
を示したもので、第２図と同一部分には同一符号を付し
てその説明を省略し、ここでは異なる点についてのみ述
べる。つまり、第１図は前記第２図における燃料電池８
通過後の可燃性ガスである排ガス２２を、燃料電池の燃
料極８′と改質装置３のメインバーナ５につながる配管
の一部から分岐して第２の補助バーナ２５に流入させ、
コンプレッサ１３の吐出空気１３′の一部２６と混合し
て燃焼するようにしている。また、上記第２の補助バー
ナ２５からの燃焼排ガス２７を、燃料電池８の出口と気
水供給袋＠２とを結ぶ電池冷却水の戻りライン１９′の
中間に設けられた熱交換器２日の加熱側に導くようにし
ている。
を示したもので、第２図と同一部分には同一符号を付し
てその説明を省略し、ここでは異なる点についてのみ述
べる。つまり、第１図は前記第２図における燃料電池８
通過後の可燃性ガスである排ガス２２を、燃料電池の燃
料極８′と改質装置３のメインバーナ５につながる配管
の一部から分岐して第２の補助バーナ２５に流入させ、
コンプレッサ１３の吐出空気１３′の一部２６と混合し
て燃焼するようにしている。また、上記第２の補助バー
ナ２５からの燃焼排ガス２７を、燃料電池８の出口と気
水供給袋＠２とを結ぶ電池冷却水の戻りライン１９′の
中間に設けられた熱交換器２日の加熱側に導くようにし
ている。
さらに、燃料電池を出た冷却水を、上記熱交換器２８の
被加熱側に導くように構成している。
被加熱側に導くように構成している。
かかる構成の燃料電池発電システムとすることにより、
配管からの放熱等によって温度の低下した戻りの冷却水
は、熱交換器２８の作用により第２の補助バーナ２５か
らの燃焼排ガス２７の熱をもらい、充分温度を回復した
後に気水供給装置２へ戻る。また、改質装置３のメイン
バーナ５への排ガス２２の供給量は、上記第２の補助バ
ーナ２５へ導く農を加減する事によって調節できるので
、メタン原燃料１と水蒸気２′の混合量に応じたメイン
バーナ５の燃焼量を維持でき、もって改質装置３の出口
ガス３′の温度を一定に保つことができる。さらに、熱
交換器２８の加熱側へ導かれた第２の補助バーナ２５の
排ガス２７は、気水供給装置２からの冷却水と熱交換し
た後に大気放出されるが、この排気ガス中には可燃分は
殆んど残っていないので安全上格別の考慮を必要とする
ことはない。
配管からの放熱等によって温度の低下した戻りの冷却水
は、熱交換器２８の作用により第２の補助バーナ２５か
らの燃焼排ガス２７の熱をもらい、充分温度を回復した
後に気水供給装置２へ戻る。また、改質装置３のメイン
バーナ５への排ガス２２の供給量は、上記第２の補助バ
ーナ２５へ導く農を加減する事によって調節できるので
、メタン原燃料１と水蒸気２′の混合量に応じたメイン
バーナ５の燃焼量を維持でき、もって改質装置３の出口
ガス３′の温度を一定に保つことができる。さらに、熱
交換器２８の加熱側へ導かれた第２の補助バーナ２５の
排ガス２７は、気水供給装置２からの冷却水と熱交換し
た後に大気放出されるが、この排気ガス中には可燃分は
殆んど残っていないので安全上格別の考慮を必要とする
ことはない。
上述のように本構成の燃料電池発電システムによれば、
相当量の可燃分を含んだ燃料電池８の排ガスを第２の補
助バーナ２５で完全燃焼させ、かつその燃焼熱を電池冷
却水や気水供給装置２に供給できるので、従来のような
気水供給装置の電気ヒータの容量は小容量で済み、場合
によってはこれを不要とすることができ、システムのエ
ネルギ効率を向上させることが可能となる。加えて、可
燃性ガスを大気へ放出する必要が無いことから、極めて
安全性の高いシステムとすることができる。
相当量の可燃分を含んだ燃料電池８の排ガスを第２の補
助バーナ２５で完全燃焼させ、かつその燃焼熱を電池冷
却水や気水供給装置２に供給できるので、従来のような
気水供給装置の電気ヒータの容量は小容量で済み、場合
によってはこれを不要とすることができ、システムのエ
ネルギ効率を向上させることが可能となる。加えて、可
燃性ガスを大気へ放出する必要が無いことから、極めて
安全性の高いシステムとすることができる。
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、例
えば第２の補助バーナ２５の燃焼熱を直接気水供給装置
２に供給するようにしても同様に実施することが出来る
ことは勿論のことである。
えば第２の補助バーナ２５の燃焼熱を直接気水供給装置
２に供給するようにしても同様に実施することが出来る
ことは勿論のことである。
［発明の効果］
以上説明したように本発明によれば、燃料電池での反応
後の可燃性排ガスの大気放出弁を再利用してシステムの
エネルギ効率の向上を図り、かつ安全性の向上を図るこ
とが可能な極めて信頼性の高い燃料電池発電システムが
提供できる。
後の可燃性排ガスの大気放出弁を再利用してシステムの
エネルギ効率の向上を図り、かつ安全性の向上を図るこ
とが可能な極めて信頼性の高い燃料電池発電システムが
提供できる。
第１図は本発明の燃料電池発電システムの一実施例を示
す構成図、第２図は従来の燃料電池発電システムの一例
を示す構成図、第３図は同燃料電池発電システムの電気
出力と燃料の供給量および消費量との関係を示す図であ
る。 ２・・・気水供給装置、３・・・改質装置、６，７・・
・高。 低温シフトコンバータ、８・・・燃料電池、９・・・第
１の補助バーナ、１２・・・タービン、１３・・・コン
プレッサ、２０・・・電気ヒータ、２５・・・第２の補
助バーナ、２８・・・熱交換器。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第１図
す構成図、第２図は従来の燃料電池発電システムの一例
を示す構成図、第３図は同燃料電池発電システムの電気
出力と燃料の供給量および消費量との関係を示す図であ
る。 ２・・・気水供給装置、３・・・改質装置、６，７・・
・高。 低温シフトコンバータ、８・・・燃料電池、９・・・第
１の補助バーナ、１２・・・タービン、１３・・・コン
プレッサ、２０・・・電気ヒータ、２５・・・第２の補
助バーナ、２８・・・熱交換器。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第１図
Claims (2)
- （１）内部に改質反応触媒層が設けられた改質管の内側
に原料ガスおよび水蒸気の混合ガスを導入すると共に、
前記改質管の外側に燃焼ガスおよび燃焼用空気を燃焼室
の燃焼器により燃焼して得られた高温加熱ガスを通過さ
せることにより前記混合ガスを改質ガスに改質する改質
装置と、この改質装置で得られた改質ガスを改質ガスラ
インを介し燃料として燃料極に導入すると共に圧縮空気
を酸化剤として酸化剤極に導入し、これらを電気化学的
に反応させて発電を行ない、かつこの発電に使用した後
の燃料を前記改質装置への燃焼ガスとして排出する燃料
電池と、温水および水蒸気を生成する気水供給装置とを
備え、前記気水供給装置の温水は冷却水として燃料電池
を冷却した後に気水供給装置へ戻るように閉ループ構成
すると共に水蒸気は前記原料ガスと混合させるように構
成された燃料電池発電システムにおいて、前記燃料電池
の燃料極側の排ガス系路の一部に分岐路を設けると共に
、この分岐路に導かれる排ガスを燃焼させる補助バーナ
を備え、かつこの補助バーナの燃焼熱を前記気水供給装
置に供給するようにしたことを特徴とする燃料電池発電
システム。 - （２）燃料電池冷却後の温水或いは蒸気は補助バーナの
燃焼熱と熱交換器で熱交換した後に気水供給装置へ戻る
ように構成したことを特徴とする特許請求の範囲第（１
）項記載の燃料電池発電システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59267162A JPS61147471A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | 燃料電池発電システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59267162A JPS61147471A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | 燃料電池発電システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61147471A true JPS61147471A (ja) | 1986-07-05 |
Family
ID=17440953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59267162A Pending JPS61147471A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | 燃料電池発電システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61147471A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6398966A (ja) * | 1986-10-16 | 1988-04-30 | Fuji Electric Co Ltd | 燃料改質用バ−ナ |
| JP2005251766A (ja) * | 2005-05-31 | 2005-09-15 | Sanyo Electric Co Ltd | 燃料電池システム |
| FR2884357A1 (fr) * | 2005-04-11 | 2006-10-13 | Renault Sas | Dispositif de production d'electricite embarque a bord d'un vehicule automobile incluant un reformeur de carburant |
-
1984
- 1984-12-18 JP JP59267162A patent/JPS61147471A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6398966A (ja) * | 1986-10-16 | 1988-04-30 | Fuji Electric Co Ltd | 燃料改質用バ−ナ |
| JPH0782871B2 (ja) * | 1986-10-16 | 1995-09-06 | 富士電機株式会社 | 燃料改質用バ−ナ |
| FR2884357A1 (fr) * | 2005-04-11 | 2006-10-13 | Renault Sas | Dispositif de production d'electricite embarque a bord d'un vehicule automobile incluant un reformeur de carburant |
| JP2005251766A (ja) * | 2005-05-31 | 2005-09-15 | Sanyo Electric Co Ltd | 燃料電池システム |
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