JPS61127926A - デユアルクラツチのレリ−ズ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は２個のクラッチ機構を備えたデュアルクラッチ
に関し、そのようなりラッチに使用されるレリーズ装置
を対象としている。

（従来の技術） 一般にデュアルクラッチは、農業用車両や産業用車両に
おいて、走行用動力とＰ　Ｔ　Ｏ出動力とを別々に取出
すために使用される。そのようなデュアルクラッチでは
、例えば実公昭４３−８８１８号公報や実公昭５９−３
０２６２号公報に記載されている如く、両りラッチ別構
が、プレフシ１フープレート同士を隣接させて互いに前
後逆の姿勢で配置しである。又レリーズ装置は、クラッ
チカバーで複数のレリーズレバ−を概ねクラッチの半径
方向に延び姿勢で支持し、各レリーズレバ−の２箇所を
レリーズアーム等を介してそれぞれ両クラッチ機構のプ
レッシャープレートに連結するようになっている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが上記従来溝道では、一方のプレッシャープレー
トに連結するレリーズアームと、他方のプレッシャープ
レートに連結するレリーズアームが、クラッチディスク
の外側に半径方向に間隔を隔てて配置されているので、
クラッチ全体の半径方向寸法が大きくなり、又そのため
に重量が大きくなるという問題がある。換言すれば、ク
ラッチ全体の半径方向寸法が制限されている場合、クラ
ッチディスクのフェーシングの外径が小さくなり、伝達
トルク容量が小さくなるという問題がある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題を解決するために、本発明は、第１駆動部材に
第１摩擦面を設け、第１駆動部材に固定される第２駆動
部材に上記第１摩擦面に対向させて第２摩擦面を設け、
両摩擦面の間に、第１及び第２のクラッチディスクの外
周部の第１及び第２の７エーシングを位置させ、両フェ
ーシングの間に、第１及び第２のプレッシャープレート
を配置し、両プレッシャープレートにクラッチスプリン
グを連結し、第２駆動部材の第２ｙｌ擦面と反対側の部
分により主レリーズレバ−を支持し、第２タラツヂデイ
スクの半径方向外側に配置した主レリーズ機構により主
レリーズレバ−と一方のプレッシャープレートを連結し
、副レリーズ機構を主レリーズ機構に対してクラッチ円
周方向に間隔を隔てた位置に配置し、副レリーズ機構に
一端が駆動部材に固定されるサポートと、サポートの他
端に中間部が支持される副レリーズレバ−とを設け、Ｋ
１１ｊレリーズレバ−の両端部をそれぞれ第１及び第２
のプレッシャープレートに連結したことを特徴としてい
る。

又本発明の実施例では、副レリーズレバ−と例えば第２
プレツシヤープレートとの間に隙間が設けである。

（作用）　　・ 上記構成によると、クラッチ接続状態では、クラッチス
プリングの作用により、両プレッシャープレートが第１
及び第２のクラッチディスクのフェーシングをそれぞれ
第１及び第２の摩擦面に押イｑける。

この状態から主レリーズレバ−を操作すると、主レリー
ズ機構を介して例えば第２プレツシヤープレートが押し
戻され、第２クラツチ礪構が遮断される。このようにし
て第２プレツシヤープレートが移動すると、副レリーズ
レバ−がサポートで支持された支点を中心にして回動し
、第１プレツシヤープレートを引き戻す。従って第１ク
ラッチ機構も第２クラッチ機構とほぼ同時に遮断される
。

又実施例では、第２プレツシヤープレートは上記隙間を
移動した後、副レリーズレバ−に連結するので、第１ク
ラッチディスクは第２クラッチディスクに遅れて遮断さ
れる。

（実施例） 縦断面図である第１図において、クラッチカバー１の外
周部には出力＠２（中心線のみ図示）に沿ってフライホ
イール３側へ延びる筒状部４が設けてあり、筒状部４の
先端がフライホイール３に固定されている。フライホイ
ール３はエンジンの出力軸（図示せず）に連結されてお
り、クラッチカバー１とフライホイール３はそれぞれ第
１及び第２の駆動部材を構成している。又クラッチカバ
ー１とフライホイール３には互いに対向する第１及び第
２の環状摩擦面６．７が設けである。

出力＠２には第１のクラッチディスク８がスプライン嵌
合し、又出力軸２と向応の筒状出力軸（図示せず）には
第２のクラッチディスク９がスプライン嵌合している。

クラッチディスク８．９はそれぞれ外周部にフェーシン
グ１０．１１を備えている。クラッチディスク８のフェ
ーシング１０はフライホイール３の摩擦面６に対向して
ａ３す、フェーシング１０が摩擦面６に圧接することに
より、フライホイール３からクラッチディスク８を経て
出２力軸２に回転力が伝わるようになっている。

クラッチディスク９のフェーシング１１はクラッチカバ
ー１のｒ！１ｍ面７に対向しており、フェーシング１１
が摩擦面７に圧接することにＪ、す、クラッチカバー１
からクラッチディスク９を経て別の出力軸に回転力が伝
わるようになっている。クラッチディスク９は例えば走
行用で、捩りダンパー礪横１２を内蔵している。クラッ
チディスク８はＰＴＯ用で、捩りダンパー薇構を備えて
いない。

両フェーシング１０，１１の間には第１及び第２の環状
プレッシャプレート１５．１６が配置しである。プレッ
シャプレート１５．１６は背面１７．１８を対向させた
姿勢で設けてあり、換言すれば、プレッシャプレート１
５は押圧面２０をフェーシング１０に向けて配置してあ
り、プレッシャプレート１６は抑圧面２１を７エーシン
グ１１の向けて配置しである。プレッシャプレート１５
．１６の間には複数のクラッチスプリング２２が円周方
向に間隔を隔てて配置されている。クラッチスプリング
２２は圧縮コイルスプリングで構成されており、プレッ
シャプレート１５．１６をそれぞれフェーシング１０．
１１に向けて付勢している。

以上の説明から明らかなように、フライホイール３、ク
ラッチディスク８、プレッシャプレート１５はＰＴＯ用
の第１クラッチ機構２３を構成しており、クラッチカバ
ー１、クラッチディスク９、プレッシャプレート１６覧
よ走行用の第２クラッチ機構２４を構成している。

プレッシャプレート１５は外周から半径方向外方へ突出
した突起２５．２６を備え、プレッシャプレート１６も
外周から半径方向外方へ突出した突起２７．２８を備え
ている。これらの突起２５〜２８は前記クラッチカバー
筒状部４に設けた軸方向の切欠き３０．３１に入り込ん
でおり、それらを利用してレリーズ装置が以下の如く構
成されている。

レリーズ装置は主レリーズレバ−３２と、主レリーズ機
構３３と、副しリーズ憬構３４とを備えている。主レリ
ーズレバ−３２はクラッチカバー１を挟んでクラッチデ
ィスク９と反対側の部分を概ねクラッチ半径方向に延び
ており、半径方向内側の端部が、図示されていないレリ
ーズベアリングやリンク様構等を介して、クラッヂ操作
ペダルに連結している。主レリーズレバ−３２の外側端
部はクラッチカバー１の外周部背面から突出したボス３
５により、概ねクラッチ円周方向に延びるビン３６を介
して回動自在に支持されている。

主レリーズ機構３３はクラッチディスク９の外周近傍を
概ね出力軸２に沿う方向に延びるアームで形成されてお
り、一端部がビン３６と平行なビン３７を介して主レリ
ーズレバ−３２の外周寄りの部分に連結され、他端がビ
ン３７と平行なビン３８を介して突起２７に連結されて
いる。

副レリーズ機構３４は軸方−向に延びるレバーサポート
４０と、概ねクラッチ円周方向に延びる副レリーズレバ
−４１とを備えている。レバーサポート４０は一端のね
じ部がクラッチカバー１の孔４２に挿入されており、該
ねじ部に螺合する固定ナツト４３がロックプレート４４
により孔４２の縁部においてクラッチカバー１に固定さ
れている。

第１図のＩＩ−Ｉ矢視部分図である第２図の如く、レバ
ーサポート４０の他端は概ね両プレッシャプレート１５
．１６の間に位置しており、該端部にクラッチ半径方向
のビン４６を介して副レリーズレバ−４１の中間部が回
動自在に連結されている。

副レリーズレバ−４１の一端部はビン４６と平行なビン
４７を介してプレッシャプレート１５の突起２６に連結
されている。ｎルリーズレバ−４１の他端部はプレッシ
ャプレート１６の突起２８に対してプレッシャプレート
１５側に隣接して位置しており、図示のクラッチ接続状
態において、突起２８と副レリーズレバ−４１の間には
クラッチ軸方向に僅かな隙間Ｓが形成されている。

第１図の一部切欠き■−■矢視部分図である第３図の如
く、主レリーズレバ−３２及び主レリーズ機構３３はク
ラッチ円周方向に等間隔を隔てた例えば３箇所に設（プ
である。又副レリーズ機構３４は主レリーズ機構３３に
対してクラッチ円周方向に等間隔を隔そた３箇所に設け
である。すなわち両しリーズ医構３３．３４は同一円周
上に交互に位置している。なお前記ロックプレート４４
はす゛ット１１３の両側においてボルト４８によりクラ
ッチカバー１に固定されている。

上述の装置は次のように作動づ゛る。まず図示のクラッ
チ接続状態では、第１図のクラッチスプリング２２の弾
力を受けて両プレッシャプレート１５．１６が両フェー
シング１０，１１をフライホイール３及びクラッチカバ
ー１のＩＩ擦画面６７に押付けている。

この状態からクラッチペダルを踏込むと、レリーズベア
リングに押されて主レリーズレバ−３２が矢印Ｒの如く
クラッチディスク９に接近する方向に回動し、主レリー
ズレバ−３２はレリーズ機！１１１３３を介してプレッ
シャプレート１６をプレッシャプレート１５側へ押戻す
。これによりプレッシャプレート１６はフェーシング１
１に対する押付は力を解放し、第２クラッチ機構２４が
遮断される。

このようにしてプレッシャプレート１６が移動すると、
プレッシャプレート１６は第２図のビン４６を中心にし
て副レリーズレバ−４１を回動させ、副レリーズレバ−
４１がプレッシャプレート１５をプレシャープレート１
６側へ引き戻す。従ってフェーシング１０に対するプレ
ッシャプレート１５の押付は力も解放され、第１クラツ
チＩａ横２３も遮断される。

上記遮断動作において、第１クラッチ機構２３と第２ク
ラツチ憬構２４（よ（よは同時に′ｍ所されるが、プレ
ッシャプレート１６の突起２８が第２図の隙間Ｓを移動
して副レリーズレバ−４１に当接するまでは、プレッシ
ャプレート１５は移動しない。従って第１クラツチ別構
２３の遮断開始時期は第２クラツチ礪構２４よりも遅れ
る。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によると、２種類のレリーズ
機構３３．３４をクラッチ円周方向に並べたので、従来
の如くクラッチ半径方向に並べた構造に比べ、クラッチ
全体の半径方向寸法を小さくでき、又それにともなって
重量をも軽減できる。

換言すれば、クラッチ全体の外径が制限されている場合
でも、フェーシング１０の外径を大きくし、伝達トルク
容量を増大させることかできる。

（その他の実施例） 第１図に２点鎖線で示す如く、主レリーズ機構５０を介
してプレッシャプレート１５を主レリーズレバ−３２に
連結することもできる。この場合には、前記レリーズ機
構３３を廃止するとともに、主レリーズ機構５０を主レ
リーズレバ−３２の外側端部に連結し、主レリーズレバ
−３２の中間部をビンを介してクラッチカバー１のボス
３５で支持する。又第４図に示す如く、副レリーズレバ
−４１は一端がビン５１を介してプレッシャプレート１
６の突起２８に連結され、他端が、図示のクラッチ７Ｍ
断状態において、プレッシャプレート１５の突起２６に
対して隙間Ｓを隔ててプレッシャプレート１６側に位置
するように配置される。レバーサポート４０は、突起２
６から副レリーズレバ−４１に加わる力に対して充分な
強度を有するように、適当な手段でクラッチカバー１に
固定される。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の縦断面図、第２図は第１図のＩ−ＩＩ
Ｉ視部分図、第３図は第１図の一部切欠き■−■矢祝部
分図、第４図は別の実施例の平面部分図である。１・・
・クラッチカバー（第２駆動部材）、３・・・フライホ
イール（第１駆動部材）、６．７・・・摩擦面、８．９
・・・クラッチディスク、１０．１１・−・フェーシン
グ、１５．１６・・・プレッシャープレート、２２・・
・クラッチスプリング、３２・・・主レリーズレバ−１
３３・・・主レリーズ機構、３４・・・副レリーズ機構
、４０・・・サポート、４１・・・副レリーズレバ−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 第１駆動部材に第１摩擦面を設け、第１駆動部材に固定
   される第２駆動部材に上記第１摩擦面に対向させて第２
   摩擦面を設け、両摩擦面の間に、第１及び第２のクラッ
   チディスクの外周部の第１及び第２のフェーシングを位
   置させ、両フェーシングの間に、第１及び第２のプレッ
   シャープレートを配置し、両プレッシャープレートにク
   ラッチスプリングを連結し、第２駆動部材の第２摩擦面
   と反対側の部分により主レリーズレバーを支持し、第２
   クラッチディスクの半径方向外側に配置した主レリーズ
   機構により主レリーズレバーと一方のプレッシャープレ
   ートを連結し、副レリーズ機構を主レリーズ機構に対し
   てクラッチ円周方向に間隔を隔てた位置に配置し、副レ
   リーズ機構に一端が駆動部材に固定されるサポートと、
   サポートの他端に中間部が支持される副レリーズレバー
   とを設け、副レリーズレバーの両端部をそれぞれ第１及
   び第２のプレッシャープレートに連結したことを特徴と
   するデュアルクラッチのレリーズ装置。