JPS61106968A - Ｖ形エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ形エンジンの吸気装置Info
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- JPS61106968A JPS61106968A JP59227484A JP22748484A JPS61106968A JP S61106968 A JPS61106968 A JP S61106968A JP 59227484 A JP59227484 A JP 59227484A JP 22748484 A JP22748484 A JP 22748484A JP S61106968 A JPS61106968 A JP S61106968A
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- JP
- Japan
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- air
- fan housing
- cooling
- wall
- intake port
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 15
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 9
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 7
- 244000025254 Cannabis sativa Species 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P1/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads, e.g. ducting cooling-air from its pressure source to cylinders or along cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
- F02M35/04—Air cleaners specially arranged with respect to engine, to intake system or specially adapted to vehicle; Mounting thereon ; Combinations with other devices
- F02M35/06—Air cleaners specially arranged with respect to engine, to intake system or specially adapted to vehicle; Mounting thereon ; Combinations with other devices combined or associated with engine's cooling blower or fan, or with flywheel
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1205—Flow throttling or guiding
- F02M35/1211—Flow throttling or guiding by using inserts in the air intake flow path, e.g. baffles, throttles or orifices; Flow guides
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/14—Combined air cleaners and silencers
-
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、１対のシリンダをＶ形に配列すると共に、フ
ァンハウジング内に冷却風用遠心ファンを備えたＶ形エ
ンジンの吸気装置に関する。
ァンハウジング内に冷却風用遠心ファンを備えたＶ形エ
ンジンの吸気装置に関する。
（留来技術及びその問題点）
従来例どして（ま例えば特開昭５３−’１３１１８のＪ
、うン゛「装置が開発されている。
、うン゛「装置が開発されている。
ところがト記従来装置においては、エアクリー−）の空
気取入れ口は直接外部に間口している。そのために吸気
騒音が大きく、またダストや枯れ草等が吸込まれやすい
ので、エレメントの寿命が短く、エアクリーナのメンテ
ナンスに手間がかかる。
気取入れ口は直接外部に間口している。そのために吸気
騒音が大きく、またダストや枯れ草等が吸込まれやすい
ので、エレメントの寿命が短く、エアクリーナのメンテ
ナンスに手間がかかる。
（発明の目的）
本願の第１、第２、第３発明の目的は、吸気騒賞の低減
と、防塵性能の向上にＪ、るエアクリーナのメンテナン
スの容易化である。
と、防塵性能の向上にＪ、るエアクリーナのメンテナン
スの容易化である。
（目的を達成するための手段）
上２目的を達成するために本願第１、第２、第３発明は
、遠心ファンによって励起される冷却風を各シリンダ冷
ＩＡ用に分離する分離壁を、ファンハウジング内にスパ
イラル状に設Ｇ１、エアクリ−１＝ ′” ’７
） ９ ’；２ｓ ＴＦＩ Ａ ｈ ｒｌ ｔ” ７７
７ ／゛’７ ’） ＞ ’ｊ ｌ’ｌ Ｇ−Ｖ Ｗ
Ｌでいる。
、遠心ファンによって励起される冷却風を各シリンダ冷
ＩＡ用に分離する分離壁を、ファンハウジング内にスパ
イラル状に設Ｇ１、エアクリ−１＝ ′” ’７
） ９ ’；２ｓ ＴＦＩ Ａ ｈ ｒｌ ｔ” ７７
７ ／゛’７ ’） ＞ ’ｊ ｌ’ｌ Ｇ−Ｖ Ｗ
Ｌでいる。
ま／ｅ第１発明においては、防塵効果を一層向上させる
ために上記＃４造に加え、■アクリーノの空気取入れ口
を分１ｌｌｌ壁の外周側壁面に沿っであるいは近接させ
て配置している。
ために上記＃４造に加え、■アクリーノの空気取入れ口
を分１ｌｌｌ壁の外周側壁面に沿っであるいは近接させ
て配置している。
また第２発明において【、１、エンジンのコンパクト化
を図るために１アクリーナの空気取入れ［］を■バンク
内に配置している。
を図るために１アクリーナの空気取入れ［］を■バンク
内に配置している。
また第３発明においては、防即効果及び吸気騒音低減効
果を一層向上さ「るために、■バンク内に、ファンハウ
ジング外壁から分１ｌｌｌ壁に向かって延びる仕切り壁
とファンハウジング外壁と分離壁とて空気室を形成し、
該空気室内に１アクリーナの空気取入れ口を位置させて
いる。
果を一層向上さ「るために、■バンク内に、ファンハウ
ジング外壁から分１ｌｌｌ壁に向かって延びる仕切り壁
とファンハウジング外壁と分離壁とて空気室を形成し、
該空気室内に１アクリーナの空気取入れ口を位置させて
いる。
（実施例）
第１図は第１、第２、第３発明を適用した強制空冷式■
形エンジンの水平断面図（第２図のＩ−■断面図）であ
り、この第１図において、１対の第１、第２シリンダ１
．２は互いに略９０°の位相差でＶ形に配列され、それ
ぞれシリンダヘッド ；２２．２３及びロッカ
ーカバー１ａ、２ａ等を備えている。両シリンダ１．２
間で形成されている■バンクＢに対してクランク軸３の
回転方向Ｒの後方側が第１シリンダ１であり、前方側が
第２シリンダ２である。共通りランク軸３は垂直に配置
されるど共に、その上端部に冷却用遠心ファン５を〜・
体内に備えている。両シリンダ１．２及びクランクケー
ス４（第２図）の上側には、ファン５を覆う冷ＩＪｌｆ
ｌｌファンハウジング６が設けられており、ハウジング
６の上面中央部にはクランク軸３と同軸心の冷却風取入
れ口（仮想線）８が開口している。
形エンジンの水平断面図（第２図のＩ−■断面図）であ
り、この第１図において、１対の第１、第２シリンダ１
．２は互いに略９０°の位相差でＶ形に配列され、それ
ぞれシリンダヘッド ；２２．２３及びロッカ
ーカバー１ａ、２ａ等を備えている。両シリンダ１．２
間で形成されている■バンクＢに対してクランク軸３の
回転方向Ｒの後方側が第１シリンダ１であり、前方側が
第２シリンダ２である。共通りランク軸３は垂直に配置
されるど共に、その上端部に冷却用遠心ファン５を〜・
体内に備えている。両シリンダ１．２及びクランクケー
ス４（第２図）の上側には、ファン５を覆う冷ＩＪｌｆ
ｌｌファンハウジング６が設けられており、ハウジング
６の上面中央部にはクランク軸３と同軸心の冷却風取入
れ口（仮想線）８が開口している。
ファンハウジング６内には各シリンダ１．２用に、スパ
イラル状の計２１１１１１の第１、第２分離壁９．１０
が設Ｕられている。第１シリンダ１へ冷却風を導くＩこ
めの第１分離壁９は、その導風始端部９ａが第２シリン
ダ２のシリンダ中心線Ｏ′と同一１Ｑ相の位置に設置ノ
られている。第１分離壁９はそのｖｈ喘郡部９ａら、ク
ランク軸心を中心に拡径しながらファン回転方向Ｒの前
方側へと旋回し、第１シリンダ１まで至っている。第２
シリンダ２へ冷却風を導くための第２分離壁１０は、そ
の導風始端部１０ａが第１分離壁９の導風始端部９ａに
対してクランク軸回り１８（１”の位相Ｘ゛の（＜／置
に、かつ第１分離壁９のＩＪＪ虱始端部９ａと同一円周
上に設置〕られている。第２分離壁１０はその始端部１
０ａから、クランク軸心を中心に拡径しながらファン回
転方向Ｒの前方側へと旋回し、第２シリンダ２まで至っ
ている。
イラル状の計２１１１１１の第１、第２分離壁９．１０
が設Ｕられている。第１シリンダ１へ冷却風を導くＩこ
めの第１分離壁９は、その導風始端部９ａが第２シリン
ダ２のシリンダ中心線Ｏ′と同一１Ｑ相の位置に設置ノ
られている。第１分離壁９はそのｖｈ喘郡部９ａら、ク
ランク軸心を中心に拡径しながらファン回転方向Ｒの前
方側へと旋回し、第１シリンダ１まで至っている。第２
シリンダ２へ冷却風を導くための第２分離壁１０は、そ
の導風始端部１０ａが第１分離壁９の導風始端部９ａに
対してクランク軸回り１８（１”の位相Ｘ゛の（＜／置
に、かつ第１分離壁９のＩＪＪ虱始端部９ａと同一円周
上に設置〕られている。第２分離壁１０はその始端部１
０ａから、クランク軸心を中心に拡径しながらファン回
転方向Ｒの前方側へと旋回し、第２シリンダ２まで至っ
ている。
エアクリーナ１１は長円形状に形成されると共に、上方
から見て両ロッカーカバーｌａ、２ａ間に配置され、ま
た両シリンダ１．２の２等分線１に対して概ね直交して
いる。エアクリ−ｔｌｌの吸入空気取入れ口１２は、■
アクリーチ１１のクランク軸３側の側面に形成されると
共にＶバンクＢ内に位置し、ハウジング６の外１１６ａ
を貫通してハウジング６内へ延び、ハウジング６内で開
［１している。空気取入れ口１２の先端開口位置は第２
分１１０の外周側壁面に近接した位置である。
から見て両ロッカーカバーｌａ、２ａ間に配置され、ま
た両シリンダ１．２の２等分線１に対して概ね直交して
いる。エアクリ−ｔｌｌの吸入空気取入れ口１２は、■
アクリーチ１１のクランク軸３側の側面に形成されると
共にＶバンクＢ内に位置し、ハウジング６の外１１６ａ
を貫通してハウジング６内へ延び、ハウジング６内で開
［１している。空気取入れ口１２の先端開口位置は第２
分１１０の外周側壁面に近接した位置である。
第１シリンダ１に対してクランク軸回転方向前方側のハ
ウジング６内部分には、ハウジング外壁６ａから第２分
離壁１０に向かって延びる仕切り壁１５が設（）らねて
いる。このイ１切り壁１５と、■バンクＢ内の外壁６ａ
と、■バンクＢ内の第２分ｌｌ１１１９１０部分によっ
てハウジング６内に空気室１６を形成しており、該空気
室１６内にエアクリープ１１の空気取入れ口１２を収納
している。仕切り壁１５の先端部と第２分１１ｉ１１壁
１０の間は、空気通路１８を確保するために適当な間隔
が隔てられている。空気室１６の下側（第１図の裏面側
）には、空気室１６の断面形状ど略同−形状（直角３角
形状）の什切り板２０が設けられている。
ウジング６内部分には、ハウジング外壁６ａから第２分
離壁１０に向かって延びる仕切り壁１５が設（）らねて
いる。このイ１切り壁１５と、■バンクＢ内の外壁６ａ
と、■バンクＢ内の第２分ｌｌ１１１９１０部分によっ
てハウジング６内に空気室１６を形成しており、該空気
室１６内にエアクリープ１１の空気取入れ口１２を収納
している。仕切り壁１５の先端部と第２分１１ｉ１１壁
１０の間は、空気通路１８を確保するために適当な間隔
が隔てられている。空気室１６の下側（第１図の裏面側
）には、空気室１６の断面形状ど略同−形状（直角３角
形状）の什切り板２０が設けられている。
２１は吸気マニホールドであって、２又状に形成される
と共に画先端部が各シリンダヘッド２２．２３の吸気通
路に接続している。
と共に画先端部が各シリンダヘッド２２．２３の吸気通
路に接続している。
第２図において、第２シリンダ２には、ト下方向に延び
る冷７ＪＩ用フード２５が被ゼられており、フード２５
の下端部はハウジング６内に連通し、下端部は開口して
いる。図示していないが第１シリンダ１（２ニも同様の
冷却用フードが被せられでいる。
る冷７ＪＩ用フード２５が被ゼられており、フード２５
の下端部はハウジング６内に連通し、下端部は開口して
いる。図示していないが第１シリンダ１（２ニも同様の
冷却用フードが被せられでいる。
■アクリーノー１１は取出し自在なＪレメント２６を収
納すると共に、下方突出状の出口バイブ部２８を備えて
いる。■アクリーチ１１のｔ側にはキャブレター２９が
配置されており、キャブレター２９は上記出口バイブ部
２８に接続している。
納すると共に、下方突出状の出口バイブ部２８を備えて
いる。■アクリーチ１１のｔ側にはキャブレター２９が
配置されており、キャブレター２９は上記出口バイブ部
２８に接続している。
キャブレター２９の出目部は吸気マニホールド２１の中
央入口部に接続している。３０ ｔ；ｔ Ｔアクリーナ
カバーであって、ナツト３１等により二しアクリーナ１
１に１１１１２自在に取ｆＪ番プられている。
央入口部に接続している。３０ ｔ；ｔ Ｔアクリーナ
カバーであって、ナツト３１等により二しアクリーナ１
１に１１１１２自在に取ｆＪ番プられている。
（作用）
冷却風取入れ口８からハウジング６内に吸込まれる空気
は、遠心ファン５により加圧され、両分１１１ｔ１９．
１０により両シリンダ用に分離され、それぞれ分離壁９
．１０の内周面にガイドされて旋回する。
は、遠心ファン５により加圧され、両分１１１ｔ１９．
１０により両シリンダ用に分離され、それぞれ分離壁９
．１０の内周面にガイドされて旋回する。
第１分離壁９にガイドされて第１シリンダ１の上部に至
った空気は、その一部分が空気通路１８を介して空気室
１６に入り、空気取入れ口１２ｈ１らエアクリーナ１１
に入る。この場合、ハウジング６内で冷却風が旋回して
いることにより、冷却風内のダストはいわゆるサイクロ
ン効果によって半径方向外方側へ分離されている。従っ
て空気通路１８から空気室１６へのダストの侵入量は大
幅に低減されている。しかも空気取入れ口１２を第２分
１１１１１１１０の外周側壁面に近接させているので、
たとえ空気室１６にダストが侵入しても、前述の１Ｊイ
クロン効渠により、空気取入れ口１２に侵入する１番、
１極めて少ない。
った空気は、その一部分が空気通路１８を介して空気室
１６に入り、空気取入れ口１２ｈ１らエアクリーナ１１
に入る。この場合、ハウジング６内で冷却風が旋回して
いることにより、冷却風内のダストはいわゆるサイクロ
ン効果によって半径方向外方側へ分離されている。従っ
て空気通路１８から空気室１６へのダストの侵入量は大
幅に低減されている。しかも空気取入れ口１２を第２分
１１１１１１１０の外周側壁面に近接させているので、
たとえ空気室１６にダストが侵入しても、前述の１Ｊイ
クロン効渠により、空気取入れ口１２に侵入する１番、
１極めて少ない。
■アクリーチ１１内に入った空気は、ニレメン１へ２６
を通過して出口バイブ部２８からキャブレター２９内に
入り、燃料油と混合した後、吸気マニホールド２１等を
介して各シリンダ１．２内へと供給される。
を通過して出口バイブ部２８からキャブレター２９内に
入り、燃料油と混合した後、吸気マニホールド２１等を
介して各シリンダ１．２内へと供給される。
なお第１シリンダ１の上部に至った空気の残りの部分は
下方の冷却用フードへと流れ、第１シリンダ１を冷却し
た後、下方へと放出される。
下方の冷却用フードへと流れ、第１シリンダ１を冷却し
た後、下方へと放出される。
また第２分離壁１０にガイドされて第２シリンダ２の上
部に至った空気は、下方の冷却用フード２５へと流れ、
第２シリンダ２を冷却した後、下方へと放出される。
部に至った空気は、下方の冷却用フード２５へと流れ、
第２シリンダ２を冷却した後、下方へと放出される。
（その他の実施例）
（１）ファンハウジング冷却風取入れ口に回転スクリー
ンを設番ノ、枯れ草等に対する防塵効果をＪ。
ンを設番ノ、枯れ草等に対する防塵効果をＪ。
り一層向上させるようにしてもよい。
（２）クランク軸が水平な横軸Ｖ形エンジンに本発明を
採用することもできる。
採用することもできる。
（３）第１発明としては、エレメントの空気取入れ口を
分離壁に沿うように開口させてもよい。即ち空気取入れ
口を分１ｍｌ！ｉ！に沿って風上の方に向けるのである
。
分離壁に沿うように開口させてもよい。即ち空気取入れ
口を分１ｍｌ！ｉ！に沿って風上の方に向けるのである
。
（発明の効果）
以上説明したように本願箱１、第２、第３発明は、１対
のシリンダをＶ形に配列すると共に、ファンハウジング
内に冷却風用遠心ファンを備えたＶ形エンジンの吸気装
置において、エアクリーナの空気取入れ口をファンハウ
ジング内に配置しているので、従来のように空気取入れ
口を直接外気に開口する場合に比べ、吸気騒音を大幅に
低減することができる。またエアクリーナへのダストの
侵入量を減らすことができ、エアクリーナのニレ°メン
トの寿命が延びると共にエアクリーナのメンテナンスが
容易になる。
のシリンダをＶ形に配列すると共に、ファンハウジング
内に冷却風用遠心ファンを備えたＶ形エンジンの吸気装
置において、エアクリーナの空気取入れ口をファンハウ
ジング内に配置しているので、従来のように空気取入れ
口を直接外気に開口する場合に比べ、吸気騒音を大幅に
低減することができる。またエアクリーナへのダストの
侵入量を減らすことができ、エアクリーナのニレ°メン
トの寿命が延びると共にエアクリーナのメンテナンスが
容易になる。
第１発明においては、分ｍ１ｌｌ壁をファンハウジング
内にスパイラル状に設り、旋回する冷却風からりイクロ
ン効宋にＪ：リダストを半径方向外方へ分ｌｌｌ１］１
Ｊるようにしたことと、エアクリーナの空気取入れ［１
を分１ＩＩＩｌ壁の外周側壁面に沿っであるいは近接さ
１！で配置したことにより、空気取入れ口に侵入層るダ
ストの吊をより一層低減することができる。
内にスパイラル状に設り、旋回する冷却風からりイクロ
ン効宋にＪ：リダストを半径方向外方へ分ｌｌｌ１］１
Ｊるようにしたことと、エアクリーナの空気取入れ［１
を分１ＩＩＩｌ壁の外周側壁面に沿っであるいは近接さ
１！で配置したことにより、空気取入れ口に侵入層るダ
ストの吊をより一層低減することができる。
第２発明においては、空気取入れ口を■バンク内に位置
させるＪ、うにしているので、エンジンのコンパクト竹
を保つことができる。
させるＪ、うにしているので、エンジンのコンパクト竹
を保つことができる。
第３発明においては、ファンハウジング内に空気室を形
成し、該空気室内にエアクリーナの空気取入れ「１を１
ヒ置させるＪ：うにしているので、吸気騒音低減効果及
び防陛効宋が一層向−１二する。
成し、該空気室内にエアクリーナの空気取入れ「１を１
ヒ置させるＪ：うにしているので、吸気騒音低減効果及
び防陛効宋が一層向−１二する。
第１図は本願の第１、第２、第３発明を適用したＶ型だ
エンジンの水平断面図（第２図のｌ−１１・１．
断面図）、第２図は第１図のｎ−ｙｒ断面図であ
る。 １．２・・・シリンダ、５・・・冷却用遠心ファン、６
・・・フｊ・ンハウジング、６ａ・・・ファンハウジン
グ外壁、９・・・分１１１１１ ’Ｊ、１２・・・空気
取入れ口、１５・・・仕切り壁、１６・・・空気室 特許出願人 川崎重工業株式会ネ１ ビー
エンジンの水平断面図（第２図のｌ−１１・１．
断面図）、第２図は第１図のｎ−ｙｒ断面図であ
る。 １．２・・・シリンダ、５・・・冷却用遠心ファン、６
・・・フｊ・ンハウジング、６ａ・・・ファンハウジン
グ外壁、９・・・分１１１１１ ’Ｊ、１２・・・空気
取入れ口、１５・・・仕切り壁、１６・・・空気室 特許出願人 川崎重工業株式会ネ１ ビー
Claims (3)
- （１）１対のシリンダをＶ形に配列すると共に、ファン
ハウジング内に冷却風用遠心ファンを備えたＶ形エンジ
ンの吸気装置において、遠心ファンによって励起される
冷却風を各シリンダ冷却用に分離する分離壁を、ファン
ハウジング内にスパイラル状に設け、エアクリーナの空
気取入れ口をファンハウジング内に配置すると共に、上
記取入れ口を上記分離壁の外周側壁面に沿ってあるいは
近接させて配置したことを特徴とするＶ形エンジンの吸
気装置。 - （２）１対のシリンダをＶ形に配列すると共に、ファン
ハウジング内に冷却風用遠心ファンを備えたＶ形エンジ
ンの吸気装置において、遠心ファンによって励起される
冷却風を各シリンダ冷却用に分離する分離壁を、ファン
ハウジング内にスパイラル状に設け、エアクリーナの空
気取入れ口をファンハウジング内に配置すると共に、上
記取入れ口を両シリンダ間で形成されるＶバンク内に位
置させたことを特徴とするＶ形エンジンの吸気装置。 - （３）１対のシリンダをＶ形に配列すると共に、ファン
ハウジング内に冷却風用遠心ファンを備えたＶ形エンジ
ンの吸気装置において、遠心ファンによって励起される
冷却風を各シリンダ冷却用に分離する分離壁を、ファン
ハウジング内にスパイラル状に設け、エアクリーナの空
気取入れ口をファンハウジング内に配置し、Ｖバンク内
に、ファンハウジング外壁から分離壁に向かって延びる
仕切り壁とファンハウジング外壁と分離壁とで空気室を
形成し、該空気室内にエアクリーナの空気取入れ口を位
置させたことを特徴とするＶ形エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59227484A JPS61106968A (ja) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | Ｖ形エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59227484A JPS61106968A (ja) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | Ｖ形エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61106968A true JPS61106968A (ja) | 1986-05-24 |
| JPH0122466B2 JPH0122466B2 (ja) | 1989-04-26 |
Family
ID=16861604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59227484A Granted JPS61106968A (ja) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | Ｖ形エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61106968A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004081364A1 (ja) * | 2003-03-11 | 2004-09-23 | Yanmar Co., Ltd. | エンジンの上部構造 |
| US7958855B2 (en) | 2008-05-30 | 2011-06-14 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Air-cooled V-type combustion engine |
-
1984
- 1984-10-29 JP JP59227484A patent/JPS61106968A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004081364A1 (ja) * | 2003-03-11 | 2004-09-23 | Yanmar Co., Ltd. | エンジンの上部構造 |
| US7152590B2 (en) | 2003-03-11 | 2006-12-26 | Yanmar Co., Ltd. | Superstructure of engine |
| US7958855B2 (en) | 2008-05-30 | 2011-06-14 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Air-cooled V-type combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0122466B2 (ja) | 1989-04-26 |
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