【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention]
ースという）走行が可能なオフロード用自動三輪バギー
車および自動四輪バギー車等においてギアがリバースポ
ジションに入っている時に、点火装置の作動乞制御して
エンジンの回転上昇乞抑制するインヒビター機描乞内蔵
する点火装置に関するものである。
以下第１図ないし第８図に図示すＴ′した本発明の実施
例について説明する。
第１図はパックギアを有し、リバース走行乞可能とする
オフロード用の自動三輪車を示したものであり、四卓両
は通常の前進走行用の主変速機と窪地からの脱出等に必
要な大きな駆動トルクを得るための副変速機とを有して
おり、同副変速機に該副変速機の共通１個の操作レバー
の切換操作で選択できる後進伝動系を備えているもので
ある。
第１図におい℃１はエンジンであり、同エンジン１のク
ランクケース２の後部に主変速機３および副変速機４が
配置されていて、副変速機４の操作は操作レバー５によ
って行う。
第２図におい又エンジン１からの出力が図示しない自動
発進クラッチを介してクランクシャフト（図示せず）に
連なる該主変速機３の入力軸６からその出力軸２介して
これと同軸の副変速機４０入力軸７に伝達され、その出
力軸８からベベルギア９とプロペラシャフト１０とを介
し工駆動＠たる後＠１１に伝達されるように構成？ ２
ｔている。
副変速機４は入力軸７と出力軸８との間に軸方向に間隙
ン有して右側の高速伝動糸ＧＨと左側の低速伝動糸ＧＬ
乞備え、かつこれら伝動系と共通１個の操作レバー５の
操作で選択的に保合ａｎる後進伝動系ＧＲＹ組み込むも
のである。
該後進伝動糸ＧＲは第１スライダー１２に一体の駆動ギ
ア１３と中間のアイドルギア１４と前記出力軸８上の前
記軸方向間隙に回転自在に設けた従動ギア１５と該出力
軸８上に該間隙において左方に摺動して従動ギアＩ５と
係合する第２スライダー１６とで構成されている。
該操作レバー５によるギアの切換えについて、第３図お
よび第４図にしたがって説明すると、操作レバー５の操
作はこ几に直結されるシフトドラム１７を回動ぎせ、同
シフトドラム１７の溝に沿って第１シフトフオーク１８
および第２シフトフオークＩ９乞移動させ、第１シフト
フオークＩ８の移動により第１スライダー１２乞摺動し
℃前記３種σ〕伝動系ＧＨ，ＧＬおよびＧＲの選択７行
い、第２シフトフオーク１９１７１移動により第２スラ
イダー１６を摺動し℃後進伝動系ＧＲにおける該出力軸
８への駆動伝達な行う。
したがって車両乞リバース走行ぎせる場合は該操作レバ
ー５の操作によりシフトドラムＩ７および第１シフトフ
オーク１８を介して第１スライダー１２乞中立位置に置
いて、同第１スライダー１２と一体となった駆動ギア１
３と従動ギアＩ５とをアイドルギア１４ヲ介して連結ぎ
せ、かつ第２シフトフオーク１９の左方移動で第２スラ
イダー１６ゲ摺動して前記従動ギアＴ５に係合ぎせるこ
とにより、後進伝動系ＧＲケ確立ぎせる。
なお前記シフトドラム】７にはリバースポジションにた
つ２時しこクリックビン２０ （第４図参照）が作動す
る穴２１が設けられていて、同クリックビン２０の作動
により、リバーススイッチがＯＮすることによって、変
速機がリバース状態にあることビ検知することができる
ようになっている。
次に本発明に係るＯＤ工弐点火装置について第５図ない
し第８図にしたがって説明する。
第５図は本発明に係る実施例のＣＤ１式点火装置のブロ
ック図である。
同図において３０は高圧電源であり、点火用コンｆ ン
＋ ３１の充電Ｏこ供ざ几、同コンデンサ３１は数百ボ
ルトレこ充電ぎ九て点火のためのエネルギーン静電エネ
ルギーとし℃蓄える。このエネルギーの放出によりイグ
ニッションコイル３２に点火のための高電圧を得、この
電圧により点火プラグ３３に火花ン飛ばす。
この点火時期に決定し、コンデンサ３１のエネルギーの
放出？促すものが点火信号発生装置３４である。
従来の点火装置は以上の構成で成り立っていたが、本発
明においては前記点火信号発生装置３４がらの出力信号
を制御するインヒビター回路３５す途中に設けて前記点
火用コンデンサ３１の放電を制御する。
このインヒビター回路３５はリバース時検出装置３６の
検出信号によって動作するもので、前記副変速ｉ ｆｉ
ｇ ！］バースポジションにある時に前記点火信号発生
装置３４からの点火信号の前記点火用コンデンサ３】へ
の出力を途中遮断するものである。
したがって変速ギアがリバースポジションにあるときＣ
ｉエンジンの始動は禁止ざｎる。
以下本実施例の回路乞第６図シこ図示し、同図An inhibitor device that controls the operation of the ignition system and suppresses the increase in engine speed when the gear is in the reverse position in off-road automatic three-wheel buggies and four-wheel buggies that can travel This relates to the ignition device that is built in. Embodiments of the present invention shown in FIGS. 1 to 8 will be described below. Figure 1 shows an off-road automatic tricycle that has a pack gear and is capable of driving in reverse. The auxiliary transmission is equipped with a reverse transmission system that can be selected by switching a common control lever of the auxiliary transmission. . In FIG. 1, reference numeral 1 indicates an engine, and a main transmission 3 and a sub-transmission 4 are arranged at the rear of a crankcase 2 of the engine 1, and the sub-transmission 4 is operated by a control lever 5. In FIG. 2, the output from the engine 1 is transmitted from the input shaft 6 of the main transmission 3, which is connected to the crankshaft (not shown) via an automatic starting clutch (not shown), to the auxiliary gearbox coaxial thereto via its output shaft 2. It is configured such that the power is transmitted to the machine 40 input shaft 7, and from the output shaft 8 to the machine drive @11 via the bevel gear 9 and propeller shaft 10. 2
I'm here. The sub-transmission 4 has a gap in the axial direction between the input shaft 7 and the output shaft 8, and has a high-speed transmission thread GH on the right side and a low-speed transmission thread GL on the left side.
In addition, a reverse transmission system GRY is incorporated which can be selectively engaged by operating a single operation lever 5 common to these transmission systems. The reverse transmission thread GR includes a drive gear 13 integrated with the first slider 12, an intermediate idle gear 14, a driven gear 15 rotatably provided in the axial gap on the output shaft 8, and a drive gear 13 integrated with the first slider 12. It is comprised of a second slider 16 that slides leftward in the gap and engages with the driven gear I5. Gear switching by the operating lever 5 will be explained according to FIGS. 3 and 4. The operation of the operating lever 5 rotates the shift drum 17, which is directly connected to the gear, and rotates the shift drum 17 along the groove of the shift drum 17. 1st shift fork 18
and the second shift fork I9 is moved, the first slider 12 is moved by the movement of the first shift fork I8, the above three types σ] transmission systems GH, GL and GR are selected, and the second shift fork 19171 is moved. This causes the second slider 16 to slide, thereby transmitting drive to the output shaft 8 in the reverse transmission system GR. Therefore, when the vehicle is to be driven in reverse, the first slider 12 is placed in the neutral position via the shift drum I7 and the first shift fork 18 by operating the operating lever 5, and the drive integrated with the first slider 12 is activated. gear 1
3 and the driven gear I5 through the idle gear 14, and by moving the second shift fork 19 to the left, the second slider 16 slides and engages with the driven gear T5, thereby achieving reverse transmission. Establishment of system GR. The shift drum 7 is provided with a hole 21 through which a click bin 20 (see Fig. 4) operates when the shift drum is in the reverse position, and the reverse switch is turned on by the operation of the click bin 20. This makes it possible to detect when the transmission is in reverse. Next, the OD ignition device according to the present invention will be explained with reference to FIGS. 5 to 8. FIG. 5 is a block diagram of a CD1 type ignition device according to an embodiment of the present invention. In the figure, numeral 30 is a high-voltage power supply, and the ignition capacitor 31 is charged with several hundred volts and stored as electrostatic energy for ignition. By releasing this energy, a high voltage for ignition is obtained in the ignition coil 32, and this voltage causes the spark plug 33 to ignite a spark. Is this ignition timing determined and the energy of the capacitor 31 released? The ignition signal generator 34 is what prompts the driver. The conventional ignition device has the above-described configuration, but in the present invention, an inhibitor circuit 35 that controls the output signal of the ignition signal generator 34 is provided to control the discharge of the ignition capacitor 31. This inhibitor circuit 35 is operated by a detection signal from a reverse detection device 36, and is operated by a detection signal from a reverse detection device 36.
G! ] When the engine is in the berth position, the output of the ignition signal from the ignition signal generator 34 to the ignition capacitor 3 is interrupted midway. Therefore, when the transmission gear is in the reverse position, C
Starting the i-engine is prohibited. The circuit diagram of this embodiment is shown in Figure 6 below.
【こした
がって説明する。
４０がリバース時のインヒビター回路を内蔵したＣＤＩ
ユニットであり１４個内入力端子４２ないし４５と２個
の出力端子４１および４６を有している０ＥＸＴ端子４
２は、前記高圧電源３ｏに相当して機関σ〕クランクシ
丁ソフト図示せず）に設けた磁石ノ回Ｅ ）、： 、Ｊ
：つて発電するエキサイクルコイルとの接続に供され、
ダイオードＤｓ５０’Ｙ介して、アノード接地したダイ
オードＤ２５１と共に一方向のみの電流ンコンデンサｃ
１３１に供給し、エネルギーの蓄積ン行う。
エンジンを停止する時はダイオードＤｓ５２Ｙ介してＫ
ＩＬＬｉ１７Ｊ子４１ＹＧＮＤ子午１ＹＧＮＤ端子４３
することによってコンデンサｏ１３１への電流の供給を
阻止する。
前記点火用コンデンサｃ１３１の出方端子は工ＧＮ端子
４６となっていて前記イグニッションコイル３２に接続
ぎれろ○
同点火用コンデンサ０．３１の他端は前記り４ ：を−
ドＤ、５０のカソード端子と接続されろとともにカソー
ド端子乞接地したサイリスタ５ＯＲ５３のアノード端子
とも接続ぎ几でいる。
同サイリスタ５ＯＲ５３のゲート端子は抵抗Ｒ２５４お
よび一端を接地した抵抗Ｒ３５５と接続されており、抵
抗Ｒ，，５４’Ｙ介して入力されるゲート信号によりサ
イリスタＳ Ｃ！ Ｒ５３乞ＯＮ’ｉＪせる。
サイリスタ５ＯＲ５３ｒ／”３０Ｆ’？状態で前記点火
用コンデンサＣ１３１の充電ン行い、ＯＮ状態で放電を
行つことによってイグニッションコイル３２ ｗ 介し
℃点火用プラグ３３において火花ビ飛ばす。
前記点火信号発生装置３４に相当するσ〕が機関の回転
に同期して信号を発するパルサーコイルであり、ＰＣ端
子４４ｃこ接続され、該信号は並列接続された抵ｍ Ｒ
、５６、！：コンデンサＣ２５７およびこれらと直列接
続・ぎｎたダイオードＤ４５８により一方向の信号に整
形ぎｎでインヒビター回路３５に入力される。
従来はダイオードＤ４５８の出力がそのまま前記抵抗Ｒ
２５４乞介してサイリスタ３０Ｒ５３のゲート信号とし
て動作していたのでギアのポジションに無関係にエンジ
ンの始動か行われた。
本発明ではその間にインヒビター回路３５が介在してギ
アがリバースポジションにあるときにサイリスタ（ｎ
ＯＮ・ＯＦＦ動作乞禁止してＩ／）る。
ソノギアのリバースポジションにあることン検出するの
が３６のソノ（−ススイッチであり１前記の如くギアの
切換え用シフ）ドラム】７に取付けら几ていて、ギアが
ソノく−スポジションＥこ入し）るとスイッチがＯＮす
るものである。
同リバーススイッチ３６の一端は接地すれ、他端は１２
■バツテリー５９でプルアップされたソノく−ス状態警
告ランプ６０に接続されており、ＩＪ７＜−スス’Ｍ７
ｆ３６のＯＮ状態でノくツテリー５９からの電流が流れ
、同警告ランプ６０が点灯するようしこなってし）る０
このリバーススイッチ３６とソノく−ス状Ｂ警告５ンプ
６０の接続点はざらにＣＤエユニットの入力端子ＦｔＥ
Ｖ−８Ｗ４５に接続されろ。
次ニインヒビター回路３５について説明する。
前記パルサーコイル３４の整形信号め入力する点（ダイ
オードＤ４５８のカソード端子）７０点とする。
抵抗Ｒ４６１の一端は０点であり・他端をの点とする。
０点はダイオードＤＬ１６２のアノード端子と接続され
ており、同ダイオードＤ６６２のカソード端子ハ前記リ
バーススイッチ端子ＲＥＶ−ｓｗ４５．４：接Ｈａれて
いる。またの点は抵抗Ｅ８６３を介してエミッタ接地ト
ランジスタＱ１６４のペースに接続キｎているので同ト
ランジスタＱ１６４は０点が高電位にあるとき（リバー
ススイッチがＯＦＦで）（ルサー信号が入力した時）Ｏ
Ｎ丁石ものである。
同トランジスタＱ１６４のコレクタ端子ｗＯ点とし、同
＠点は抵抗Ｒ，６５Ｙ介して０点と接続されかつ抵抗Ｆ
ｔ６６６Ｙ介して０点をエミッタ端子とするｔランジス
タＱ２６７のペースに接続されている。
したがって０点が零電位にあって０点が高電位にあると
き（）ランジスタＱ１がＯＮ状態でパルサー信号が入力
したとき）トランジスタＱ２６７はＯＮするものである
。
同トランジスタＱ２６７のフレフタ端子ン■点とシ、同
■点は前記サイリスタ５ＯＲ５３のゲート端子と抵抗Ｒ
２５４ｙ］１′介して接続されている。
しＴ−かって０点にトリガー信号があったときにサイリ
スタＳ ＯＲ５３はＯＮする。
こ００点は直列接続２ｔ’したダイオードＤ５６８、抵
抗Ｒ７６９およびコンデンサＣ！、７０乞介して接地さ
れている。この抵抗Ｒ７６９とコンデンサ０３７０との
摺続点乞■点とし、同■点はエミッタ端子すれたトラン
ジスタＱ３７１のペースと抵”Ａ Ｒｏ ７２ ｑ介し
て接続されていて、同トランジスタＱ３７１のコレクタ
端子は０点と接続されている。
したがって０点が高電位にあるときトランジスタＱ３７
１はＯＮし、この０点の電位がコンデンサＣ３７０で維
持される限り、トランジスタＱ３７１はＯＮＬ、つづけ
ることになる。
以上の回路構成のもとて全体の動作ン各点の波形図であ
る第７図および第８図を参照しつつ・説明する。
■点ハバルザーコイル３４からの信号を整形した点火信
号の波形を常時示している０
第７図はリバーススイッチ３６がＯＦＦ状態すなわちギ
アがリバースポジションにないときにエンジン始動乞し
た賜合σ〕各部の波形を示す図である。
コ（ｎ トキダ４オードＤ６６２はカソード側が高電位
Ｅこあって、電流は流れず、０点は０点の波形がそのま
ま表われる。
したかつ１同波形において高電位にあるとき、トランジ
スタＱ１６４はＯＮＬ、それ以外はＯＦＦ状態にある。
パルサー信号が入力した時トランジスタＱ１６４がＯＮ
すると０点は零電位となり１このとき０点は高電位にあ
るのでトランジスタＱ２６７はＯＮＬ■点には０点の波
形が表われる。
コロ０点の波形の高電位部がサイリスタ５ＣＲ５：３
Ｙ ＯＮ ２せ、このときエンジンが始動状態にあって
コンデンサＣ１３１が充電ヒれてい几ば、このサイリス
タ５ＣＲ５３がＯＮすることで放電ぎオｔてエンジンは
始動する。
また０点の電圧６まコンデンサ０３７０Ｙ充電し、０点
を高電位に維持するため−トランジスタＱ３７１はＯＮ
ｉ、つづける。
したがって０点は常に零電位２示すことになり、Ｆラン
ジスタＱ２６７乞ＯＮ状態に保持する。
こσ〕ように一度トランシスタＱ２６７がＯＮするとコ
ンデンサ０３７０の充電によりトランジスタＱ３７］が
ＯＮＬつづけるので＠点Ｇま零電位にあってトランジス
タＱ２６７はＯＮ状態を保持し、エンジンは始動後、駆
動しつづけろ。
このような状態でギアがリバースポジションに入ッテＩ
Ｊバーススイッチ３６ ｎ” ＯＮ ｕ タ場合、０点
は零電位となり）トランジスタＱ１６”１７）ＥＯＦＦ
状態となってもトランジスタＱ３７１は依然ＯＮ状態に
あるため０点は零電位にあり、トランジスタＱ２６７ｃ
まＯＮ状態乞保持し、結局エンジンは失火ゲせずに駆動
することができる。
次にギアがリバースポジションに入っていてリバースス
イッチがＣ）Ｎしている状態でエンジン？始動する場合
について第８図に基づいて説明する。
エンジン始動前に１】バーススイッチがＯＮしていると
、０点は零電位にあり、トランジスタＱ】６４はＯＦＦ
状態である。
したがって０点には０点の波形がそのまま表われ、よっ
てＦランジスタＱ２６７はＯＦＦ状態にあってサイリス
タ５ａＲ５３ｙＯＮすることができなし）０
したがってエンジンは始動しないことになる。
ここでギアをソノく−スポジションからはずし、リバー
ススイッチ３６をＯＦＦ状態にしたあと一エンジンを始
動するとパルサー信号によって前記同様トランジスタＱ
１６４がＯＮし、次いでトランジスタＱ２６７、Ｑ３７
１がＯＮして一度ＯＮしたｔランジスタＱ２６７はＯＮ
Ｎ状ケン持することによつ又エンジンは始動および駆動
を続けることになる。
このようにギアがリバースポジションにあるときはエン
ジンは始動せず、ギアがリバースポジション以外にあろ
゛どきのみエンジンは始動することができろ。
以上の実施例ではギアがリバースポジションにあるとき
、エンジン６ま失火して始動しないようにしていたが、
遠心クラッチ付車両の場合にはエンジンの点火間引きあ
るいは点火ｉ角等ｒ・−よってエンジンは始動ぎせるも
Ｉ／″１Ｃ０、機関σ〕Ｆｉ１転なりラツ手が接続する
回転速度以内に打えて車両自オ（ｈ発進乞阻止しても、
しい。
このように本発明１に係るインヒビター機構内蔵のＣＤ
工式点火装置はギアがリバースポジションであることビ
検知する手段と、同検知手段の信号をもとにエンジンの
点火を制御する点火制御手段とを備えることによりギア
がリバースポジションに入っているときに車両の発進乞
阻止することが可能である。[I will therefore explain. CDI with built-in inhibitor circuit when 40 is in reverse
0EXT terminal 4 which is a unit and has 14 input terminals 42 to 45 and two output terminals 41 and 46
2 corresponds to the high-voltage power supply 3o and is installed in the engine σ] crankshaft software (not shown).
: Provided for connection with an excycle coil that generates electricity,
Through the diode Ds50'Y, a capacitor c with a current flowing in only one direction is connected to the diode D251 whose anode is grounded.
131 for energy storage. When stopping the engine, use K via diode Ds52Y.
ILLi17J child 41YGND meridian 1YGND terminal 43
This prevents the supply of current to the capacitor o131. The output terminal of the ignition capacitor c131 is the GN terminal 46, and should be connected to the ignition coil 32.
It is connected to the cathode terminal of D, 50, and also to the anode terminal of thyristor 5OR53 whose cathode terminal is grounded. The gate terminal of the thyristor 5OR53 is connected to a resistor R254 and a resistor R355 whose one end is grounded, and the gate signal input through the resistors R, , 54'Y causes the thyristor SC! R53 beg ON'iJ. By charging the ignition capacitor C131 in the thyristor 5OR53r/"30F" state and discharging it in the ON state, a spark is blown at the ℃ ignition plug 33 through the ignition coil 32w. The corresponding σ] is a pulser coil that emits a signal in synchronization with the rotation of the engine, and is connected to the PC terminal 44c, and the signal is transmitted to the resistor m R connected in parallel.
,56,! : The signal is shaped into a unidirectional signal by the capacitor C257 and the diode D458 connected in series with these, and then input to the inhibitor circuit 35. Conventionally, the output of the diode D458 was directly connected to the resistor R.
254 was operating as a gate signal for thyristor 30R53, so the engine was started regardless of the gear position. In the present invention, an inhibitor circuit 35 is interposed between the thyristor (n) when the gear is in the reverse position.
ON/OFF operation is prohibited. The thing that detects when the sono gear is in the reverse position is the sono (-switch) 36, which is mounted on the shift drum (1) and 7 (as mentioned above), and when the gear is in the sono-s position E. When the switch is turned on), the switch turns on. One end of the reverse switch 36 is grounded, and the other end is 12
■It is connected to the sonosus status warning lamp 60 pulled up by the battery 59, and IJ7<-susu'M7
When the f36 is in the ON state, current flows from the output terminal 59 and the warning lamp 60 lights up.) The connection point between the reverse switch 36 and the output terminal B warning lamp 60 Zarani CD unit input terminal FtE
Connect to V-8W45. Next, the second inhibitor circuit 35 will be explained. There are 70 input points for the shaping signal of the pulser coil 34 (the cathode terminal of the diode D458). One end of the resistor R461 is the 0 point, and the other end is the point. The 0 point is connected to the anode terminal of the diode DL162, and the cathode terminal of the diode D662 is connected to the reverse switch terminal REV-sw45.4. Also, the point is connected to the pace of the emitter-grounded transistor Q164 via the resistor E863, so when the 0 point is at a high potential (when the reverse switch is OFF) (when the luther signal is input), the transistor Q164 is O
It's a stone's throw away. The collector terminal of the same transistor Q164 is set as point wO, and the @ point is connected to point 0 through resistors R and 65Y, and resistor F
It is connected via t666Y to the pace of t transistor Q267 whose emitter terminal is the 0 point. Therefore, when the 0 point is at zero potential and the 0 point is at a high potential (when the transistor Q1 is in the ON state and a pulser signal is input), the transistor Q267 is turned on. The left terminal of the transistor Q267 is connected to the gate terminal of the thyristor 5OR53 and the resistor R.
254y]1'. Then, when there is a trigger signal at the 0 point, the thyristor SOR53 is turned on. This 00 point is connected in series with diode D568, resistor R769, and capacitor C! , is grounded through 70 degrees. The sliding point between this resistor R769 and the capacitor 0370 is the connecting point, and this point is connected to the emitter terminal of the transistor Q371 through the resistor A Ro 72q, and the collector terminal of the transistor Q371 is 0. Therefore, when the 0 point is at a high potential, the transistor Q37
1 is turned ON, and as long as the potential of this 0 point is maintained by the capacitor C370, the transistor Q371 continues to be ONL. The overall operation of the circuit configuration described above will be explained with reference to FIGS. 7 and 8, which are waveform diagrams at various points. ■It always shows the waveform of the ignition signal obtained by shaping the signal from the Habalzer coil 340. Figure 7 shows the result σ when the engine was started when the reverse switch 36 was in the OFF state, that is, when the gear was not in the reverse position. FIG. (n) Tokida 4-ode D662 has a high potential E on the cathode side, so no current flows, and the waveform of the 0 point appears as it is.And when the same waveform is at a high potential, the transistor Q164 is ONL. , otherwise it is in the OFF state. When the pulser signal is input, the transistor Q164 is turned on.
Then, the 0 point becomes zero potential and 1. Since the 0 point is at a high potential at this time, the waveform of the 0 point appears at the ONL point of the transistor Q267. The high potential part of the waveform at the zero point is the thyristor 5CR5:3
Y ON 2 At this time, if the engine is in a starting state and the capacitor C131 is fully charged, the thyristor 5CR53 is turned on, discharging the capacitor and starting the engine. Also, in order to charge the voltage 6 at the 0 point to the capacitor 0370Y and maintain the 0 point at a high potential, the transistor Q371 is turned on.
i, continue. Therefore, the 0 point always indicates zero potential 2, and the F transistor Q267 is kept in the ON state. As shown in σ], once transistor Q267 is turned ON, transistor Q37 remains ON due to charging of capacitor 0370, so when point G is at zero potential, transistor Q267 remains ON, and the engine continues to drive after starting. . In this condition, the gear will not be in the reverse position.
When the J-verse switch 36 n"ON u is turned on, the 0 point is zero potential) Transistor Q16"17) EOFF
Since the transistor Q371 is still in the ON state, the 0 point is at zero potential, and the transistor Q267c
The engine is kept in the ON state, and the engine can be driven without misfires. Next, when the gear is in reverse position and the reverse switch is in C)N, is the engine? The case of starting will be explained based on FIG. 8. Before starting the engine, 1] When the birth switch is ON, the 0 point is at zero potential, and the transistor Q]64 is OFF.
state. Therefore, the waveform of the 0 point appears as it is at the 0 point, so the F transistor Q267 is in the OFF state, and the thyristor 5aR53y cannot be turned on.)0 Therefore, the engine will not start. At this point, when the gear is removed from the forward position and the reverse switch 36 is turned off, the engine is started and the pulser signal is activated by the transistor Q as described above.
164 turns on, then transistors Q267 and Q37
1 turns on and once turned on, t transistor Q267 turns on.
By maintaining the N-state, the engine will continue to start and drive. In this way, the engine will not start when the gear is in the reverse position, and the engine can only be started if the gear is in a position other than the reverse position. In the above embodiment, when the gear is in the reverse position, engine 6 is prevented from misfiring and starting.
In the case of a vehicle equipped with a centrifugal clutch, the engine can be started by thinning the ignition or by adjusting the ignition angle r. Even if I prevent you from starting,
Yes. In this way, the CD with a built-in inhibitor mechanism according to the present invention 1
The industrial ignition system is equipped with a means for detecting whether the gear is in the reverse position and an ignition control means for controlling the ignition of the engine based on a signal from the detection means. It is possible to prevent the vehicle from starting.
【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]
第１図はオフロード用自動三輪車を示した図、第２図は
同車両の変速機の縦断平面図、第３図は同変速機σ〕横
断側面図、第４図は同変速機のギア切換え部（ｎ縦断正
面図、第５図は本発明に係る実施例ｆ７ＦＣＤ工弐点火
装置のブロック図・第６図は同実施例の回路図、第７図
および第８図は同回路の各部の波形２示す図である。
１・・・エンジン、２・・・クランクケース、３・・・
主変速機、４・・・副変速機、５・・・操作レバー、６
・・・主変速機の入力軸、７・・・副変速機の入力軸・
８°°°副変速機の出力軸、９・・・ヘヘルギア、１ｏ
・・・プロペラシャフト、１１・・・後輪、１２・・・
第１スライダー・１３・・・駆動ギア、１４・・・アイ
ドルギア、１５・・・従動ギア、１６・・・第２スライ
ダー、１７・・・シフトドラム、１８・・・第１シフト
フオーク、Ｉ９・・・第２シフトフオーク、２０・・・
クリックビン、２１・・・穴、
３０・・・高圧電源（エキサイタルコイル〕、３１・・
・点火用コンデンサＣ，，３２・・・イグニッションコ
イル、３３・・・点火プラグ、３４・・・点火信号発生
装置（パルサーコイル）、３５・・・インヒビター回路
、３６・・・リバーススイッチ、
４０・・・ＣＤエユニット、４１・・・Ｋ工ＬＬ！子、
４２・・・ＥＸＴ端子、４３・・・Ｇ Ｎ Ｄ端子、４
４・・・ＰＣ端子、４５・・・酪−席端子、４６・・・
ＩＧＮ端子、
５０・・・ダイオードＤ３．５１・・・ダイオードＤ２
．５２・・・ダイオ”＋ 、５３１’す４ Ｉ＋ ｘり
Ｓ ＯＲ，５４…抵抗Ｒ２，５５・・・抵抗Ｒ３，５６
・・・抵抗Ｒ１，５７・・・電解コンデンサＣ！２．５
８・・・ダイオードＤ４．５９・・・１．２ Ｖバッテ
リー、６０・・・リバース状Ｄ 警告ランフ、６１・・
・抵抗Ｒ４，６２・・・ダイオードＤ、、６３・・・抵
抗Ｒ８，６４・・・トランジスタＱ、、６５・・・抵抗
Ｒ５，６６・・・抵抗Ｒ６，６７・・・トランジスタＱ
２．６８・・・ダイオードＤ５．６９・・・抵抗Ｒ７，
７０・・・コンデンサｃ３．７１・・・トランジスタＱ
３・７２・・・抵抗Ｒ０゜
代理人 弁理士 江 原 望
外１名
園
ぐ
澱Figure 1 is a diagram showing an off-road tricycle, Figure 2 is a longitudinal cross-sectional plan view of the vehicle's transmission, Figure 3 is a cross-sectional side view of the transmission σ], and Figure 4 is the gears of the transmission. Switching part (n longitudinal front view, Fig. 5 is a block diagram of the f7FCD ignition device according to the embodiment of the present invention, Fig. 6 is a circuit diagram of the same embodiment, and Figs. 7 and 8 are respective parts of the circuit. It is a diagram showing waveform 2 of 1... engine, 2... crankcase, 3...
Main transmission, 4... Sub-transmission, 5... Operation lever, 6
...Input shaft of main transmission, 7.Input shaft of sub-transmission.
8°°° Output shaft of sub-transmission, 9...Heher gear, 1o
...Propeller shaft, 11...Rear wheel, 12...
1st slider 13... Drive gear, 14... Idle gear, 15... Driven gear, 16... Second slider, 17... Shift drum, 18... First shift fork, I9 ...2nd shift fork, 20...
Click bin, 21... hole, 30... high voltage power supply (excital coil), 31...
・Ignition capacitor C, 32... Ignition coil, 33... Spark plug, 34... Ignition signal generator (pulsar coil), 35... Inhibitor circuit, 36... Reverse switch, 40... ...CD Eunit, 41...K Engineering LL! Child,
42...EXT terminal, 43...GND terminal, 4
4... PC terminal, 45... dairy seat terminal, 46...
IGN terminal, 50...Diode D3.51...Diode D2
．． 52...Dio''+, 531'S4 I+
...Resistor R1,57...Electrolytic capacitor C! 2.5
8...Diode D4.59...1.2 V battery, 60...Reverse D warning lamp, 61...
・Resistor R4, 62...Diode D, 63...Resistor R8, 64...Transistor Q, 65...Resistor R5, 66...Resistor R6, 67...Transistor Q
2.68...Diode D5.69...Resistance R7,
70...Capacitor c3.71...Transistor Q
3.72...Resistance R0゜Representative Patent attorney Ehara Nozomi 1 person Sonogu lees