JPS604424A - 車両における燃料タンクのエアベント装置 - Google Patents
車両における燃料タンクのエアベント装置Info
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- JPS604424A JPS604424A JP58112468A JP11246883A JPS604424A JP S604424 A JPS604424 A JP S604424A JP 58112468 A JP58112468 A JP 58112468A JP 11246883 A JP11246883 A JP 11246883A JP S604424 A JPS604424 A JP S604424A
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- fuel
- fuel tank
- pipe
- vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
-
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/0753—Control by change of position or inertia of system
- Y10T137/0898—By shifting of liquid level
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86292—System with plural openings, one a gas vent or access opening
- Y10T137/86324—Tank with gas vent and inlet or outlet
- Y10T137/86332—Vent and inlet or outlet in unitary mounting
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等の車両における燃料タンクのエアベ
ント装置、特ケ弦な１−第１及び第２エアベントパイプ
を車両の横方向に離隔した位置で燃料タンクの上部に接
続し、この両エアベントパイプを大気に連なる一本の合
流エアベントパイプに接゛続し、路面の傾斜、車両の旋
回時における遠心力の影響等により、燃料タンクに対し
て内部燃料の油面が左右いずれの方向に傾斜しても、第
１及び第２エアベントパイプの少なくともいずれか一方
を燃料タンク内の上部空間との連通状態に留め、燃料タ
ンクからエンジンへの燃料の給送を常に確実にするよう
にしたエアベント装置に関する。
ント装置、特ケ弦な１−第１及び第２エアベントパイプ
を車両の横方向に離隔した位置で燃料タンクの上部に接
続し、この両エアベントパイプを大気に連なる一本の合
流エアベントパイプに接゛続し、路面の傾斜、車両の旋
回時における遠心力の影響等により、燃料タンクに対し
て内部燃料の油面が左右いずれの方向に傾斜しても、第
１及び第２エアベントパイプの少なくともいずれか一方
を燃料タンク内の上部空間との連通状態に留め、燃料タ
ンクからエンジンへの燃料の給送を常に確実にするよう
にしたエアベント装置に関する。
従来のこの種エアベント装置では、第１．第２及び合流
エアベントパイプの三者の接続点を、燃料タンクに対す
る内部燃料の左右いずれの方向の最大傾斜油面よりも上
方に配置することにより、油面傾斜時に第１及び第２エ
アベンＩ・パイプの少なくともいずれか一方との連通状
態を確保しているが、こうしたものでは、前記接続点は
必然的に燃料タンクの上方へ充分に離隔して配置しなけ
ればならないため、燃料タンクを車両の床下に配置する
際、床と燃料タンクとの間に大きな距離をとらざるを得
す、しかも燃料タンクの地上高には自ずから制約がある
ので、燃料タンクの扁平化、延いては容積の減少を招く
問題があった。
エアベントパイプの三者の接続点を、燃料タンクに対す
る内部燃料の左右いずれの方向の最大傾斜油面よりも上
方に配置することにより、油面傾斜時に第１及び第２エ
アベンＩ・パイプの少なくともいずれか一方との連通状
態を確保しているが、こうしたものでは、前記接続点は
必然的に燃料タンクの上方へ充分に離隔して配置しなけ
ればならないため、燃料タンクを車両の床下に配置する
際、床と燃料タンクとの間に大きな距離をとらざるを得
す、しかも燃料タンクの地上高には自ずから制約がある
ので、燃料タンクの扁平化、延いては容積の減少を招く
問題があった。
本発明は、そのような問題に鑑みてなされたもので、三
本のエアベントバイブの接続点を燃料タンク上面に近接
させてもエアベント作用に支障を来たさないようにして
、燃料タンクの床への近接配置を可能にする前記エアベ
ント装置を提供することを目的とする。この目的達成の
ために、本発明は、前記三本のエアベントの接続点を、
燃料タンクに対する内部燃料の左右の最大傾斜油面の少
なくとも一方より下方に配置し、該一方の側の第１また
は第２エアベントパイプに、燃料の到来時に閉弁する常
開型フロート弁を設けたところに特徴がある。
本のエアベントバイブの接続点を燃料タンク上面に近接
させてもエアベント作用に支障を来たさないようにして
、燃料タンクの床への近接配置を可能にする前記エアベ
ント装置を提供することを目的とする。この目的達成の
ために、本発明は、前記三本のエアベントの接続点を、
燃料タンクに対する内部燃料の左右の最大傾斜油面の少
なくとも一方より下方に配置し、該一方の側の第１また
は第２エアベントパイプに、燃料の到来時に閉弁する常
開型フロート弁を設けたところに特徴がある。
以下、図面により本発明の実施例について説明する。
先ず第１実施例を示す第１図において、Ｆは自動車の床
板、Ｗ 、 Ｗ’は左右の車輪であり、床板Ｆの直下に
燃料タンクＴが配設されろ。
板、Ｗ 、 Ｗ’は左右の車輪であり、床板Ｆの直下に
燃料タンクＴが配設されろ。
この燃料タンクＴ内に給油上限レベルまで注入した際の
燃料の油面をＡで示し、その油面Ａの上方には燃料の熱
膨張を吸収するための空間１が用意される。また車両の
右または左旋回時に遠心力の影響で燃料タンクＴに対し
て左上り・右上りに最大に傾斜した油面をＢ、、、 Ｂ
’で示し、さらに左右方向の許容最大傾斜地で停車し
たとき燃料タンクＴに対して左上り・右上りに傾斜した
油面をｃ 、 ｃ’で示す。而して、前者の油面Ｂ 、
Ｂ’の傾斜角度αは後者の油面ｃ 、 ｃ’の傾斜角
度βより大きいので、油面Ｂ 、 Ｂ’を最大傾斜油面
と呼ぶ。
燃料の油面をＡで示し、その油面Ａの上方には燃料の熱
膨張を吸収するための空間１が用意される。また車両の
右または左旋回時に遠心力の影響で燃料タンクＴに対し
て左上り・右上りに最大に傾斜した油面をＢ、、、 Ｂ
’で示し、さらに左右方向の許容最大傾斜地で停車し
たとき燃料タンクＴに対して左上り・右上りに傾斜した
油面をｃ 、 ｃ’で示す。而して、前者の油面Ｂ 、
Ｂ’の傾斜角度αは後者の油面ｃ 、 ｃ’の傾斜角
度βより大きいので、油面Ｂ 、 Ｂ’を最大傾斜油面
と呼ぶ。
燃料タンクＴの土壁には、第１及び第２エアベントパイ
プ２．．２２が車両の左右方向、即ち左右の車輪Ｗ 、
Ｗ’の配列方向に充分に離隔して前記油面Ａ上の空間
１と連通ずるように接続され、まパイプ３とも接続する
。上記接続点４は前記最大傾斜油面Ｂ 、 Ｂ’の一方
の下方に、且つ望ましくは停車時の傾斜油面ｃ 、 ｃ
’の上方に配置され、そしてこの接続点４側の第１また
は第２エアベントパイプ、図示例では第１エアベントパ
イプ２、にフロート弁５が設けられる。
プ２．．２２が車両の左右方向、即ち左右の車輪Ｗ 、
Ｗ’の配列方向に充分に離隔して前記油面Ａ上の空間
１と連通ずるように接続され、まパイプ３とも接続する
。上記接続点４は前記最大傾斜油面Ｂ 、 Ｂ’の一方
の下方に、且つ望ましくは停車時の傾斜油面ｃ 、 ｃ
’の上方に配置され、そしてこの接続点４側の第１また
は第２エアベントパイプ、図示例では第１エアベントパ
イプ２、にフロート弁５が設けられる。
フロート弁５は第２図に示すように、第１エアベントバ
イブ２．の下方開口端に接続される弁面 ５− ６と、その内部に昇降自在に遊嵌される浮子７とよりな
り、弁面６の底壁には通孔８と、浮子７の下降時にこれ
を支承して通孔８の閉塞を防止する突起９とが設けられ
、またその天井壁には弁座１０が形成される。一方、浮
子７には、その上昇時に前記弁座１０に着座する球状弁
部１１が形成されている。したがって、このフロート弁
５は、浮子７の下降時には第１エアベントパイプ２１を
空間１に連通させているが、燃料の到来により浮子７が
上昇したときには第１エアベントパイプ２．を閉鎖する
もので、所謂常開型である。
イブ２．の下方開口端に接続される弁面 ５− ６と、その内部に昇降自在に遊嵌される浮子７とよりな
り、弁面６の底壁には通孔８と、浮子７の下降時にこれ
を支承して通孔８の閉塞を防止する突起９とが設けられ
、またその天井壁には弁座１０が形成される。一方、浮
子７には、その上昇時に前記弁座１０に着座する球状弁
部１１が形成されている。したがって、このフロート弁
５は、浮子７の下降時には第１エアベントパイプ２１を
空間１に連通させているが、燃料の到来により浮子７が
上昇したときには第１エアベントパイプ２．を閉鎖する
もので、所謂常開型である。
合流エアベントバイブ３には、エンジンの運転・停止に
連動して開・閉する２方向弁１２が設けられる。
連動して開・閉する２方向弁１２が設けられる。
次にこの実施例の作用を説明する。
エンジンが運転されると、２方向弁１２の開弁により合
流エアベントバイブ３は導通状態となる。
流エアベントバイブ３は導通状態となる。
６−
したがって、燃料タンクＴ内の燃料が略水平の油面Ａを
保っている場合には、油面Ａ上の空間１は第１．第２両
エアベントパイプ２．．２２を介して合流エアベントパ
イプ３と連通し、大気を導入し得るので、燃料タンクＴ
からエンジンへの燃料の給送は支障なく行われる。
保っている場合には、油面Ａ上の空間１は第１．第２両
エアベントパイプ２．．２２を介して合流エアベントパ
イプ３と連通し、大気を導入し得るので、燃料タンクＴ
からエンジンへの燃料の給送は支障なく行われる。
傾斜地での停車時、第２エアベントパイプ２２の下方開
口端が傾斜油面Ｃ′下に没すれば、その油面Ｃ′上の空
間１は開弁状態のフロート弁５及び第１エアベントパイ
プ２．を介して合流エアベントパイプ３と連通し続け、
またこれとは反対に第１エアベントパイプ２．の下方開
口部が傾斜油面Ｃ下に没すれば、フロート弁５が燃料の
到来に応動して閉弁するので、その油面Ｃ上の空間１ｊ
ま第２エアベントパイプ２□を介して合流エアベントパ
イプ３と連通し続ける。したがって、いずれの場合にも
燃料の給送に支障は無く、エンジンの運転な継続させる
ことができる。
口端が傾斜油面Ｃ′下に没すれば、その油面Ｃ′上の空
間１は開弁状態のフロート弁５及び第１エアベントパイ
プ２．を介して合流エアベントパイプ３と連通し続け、
またこれとは反対に第１エアベントパイプ２．の下方開
口部が傾斜油面Ｃ下に没すれば、フロート弁５が燃料の
到来に応動して閉弁するので、その油面Ｃ上の空間１ｊ
ま第２エアベントパイプ２□を介して合流エアベントパ
イプ３と連通し続ける。したがって、いずれの場合にも
燃料の給送に支障は無く、エンジンの運転な継続させる
ことができる。
尚、第１エアベントパイプ２．の下方開口端が傾斜油面
Ｃ下に没した場合、フロート弁５の閉弁が不完全のため
長時間のうちに燃料がフロート弁５を通過することがあ
っても、図示例では三本のエアベン）２．．２２．３の
接続点４が上記傾斜油面Ｃより上方に配置されているの
で、フロート弁５を通過した燃料が接続点４に達するこ
とはなく、依然、合流エアベントパイプ３と空間１との
連通状態は維持される。
Ｃ下に没した場合、フロート弁５の閉弁が不完全のため
長時間のうちに燃料がフロート弁５を通過することがあ
っても、図示例では三本のエアベン）２．．２２．３の
接続点４が上記傾斜油面Ｃより上方に配置されているの
で、フロート弁５を通過した燃料が接続点４に達するこ
とはなく、依然、合流エアベントパイプ３と空間１との
連通状態は維持される。
次に車両の旋回走行により第２エアベントパイプ２□の
下方開口端が最大傾斜油面Ｂ′下に没すれば、傾斜油面
Ｃ′下に没した場合と同様に油面Ｂ′上の空間１はフロ
ート弁５及び第１エアベントパイプ２１を介して合流エ
アベントパイプ３と連通し続ける。また接続点４が最大
傾斜油面Ｂ下に没すれば、フロート弁５が燃料の到来に
応動して閉弁状態となる。このとき、たとえその閉弁が
不完全で僅少ながら燃料の通過を許すことがあっても、
車両の旋回走行は一般に極めて短時間に行われるので、
旋回中にその通過燃料によって接続点４に詰りを生じる
ようなことはなく、結局、油面Ｂ上の空間１は第２エア
ベントパイプ２２を介して合流エアベントパイプ３と連
通し続け、エンジンへの燃料給送に支障は生じない。
下方開口端が最大傾斜油面Ｂ′下に没すれば、傾斜油面
Ｃ′下に没した場合と同様に油面Ｂ′上の空間１はフロ
ート弁５及び第１エアベントパイプ２１を介して合流エ
アベントパイプ３と連通し続ける。また接続点４が最大
傾斜油面Ｂ下に没すれば、フロート弁５が燃料の到来に
応動して閉弁状態となる。このとき、たとえその閉弁が
不完全で僅少ながら燃料の通過を許すことがあっても、
車両の旋回走行は一般に極めて短時間に行われるので、
旋回中にその通過燃料によって接続点４に詰りを生じる
ようなことはなく、結局、油面Ｂ上の空間１は第２エア
ベントパイプ２２を介して合流エアベントパイプ３と連
通し続け、エンジンへの燃料給送に支障は生じない。
第３図は本発明の第２実施例を示し、それは第１、第２
両エアベントバイブ２．．２□にフロート弁５，５を設
けたもので、このようにすると三本のエアベントパイプ
２７，２□ 、３の接続点４を左、右面最大傾斜油面Ｃ
、ＣＩの下方に配置するが可能となる。その他の構成は
前実施例と同様であるので、第３図中型実施例と対向す
る部分にはそれと同一の符号を付した。
両エアベントバイブ２．．２□にフロート弁５，５を設
けたもので、このようにすると三本のエアベントパイプ
２７，２□ 、３の接続点４を左、右面最大傾斜油面Ｃ
、ＣＩの下方に配置するが可能となる。その他の構成は
前実施例と同様であるので、第３図中型実施例と対向す
る部分にはそれと同一の符号を付した。
以上のように本発明によれば、第１．第２エア ９−
ベントパイプ及び合流エアベントパイプの三者の接続点
を燃料タンク内の左右の最大傾斜油面の少なくとも一方
より下方に配置しても正常なエアベント作用は確保され
る。したがって前記接続点が燃料タンク上面に接近して
、燃料タンクと床との間隔を狭ばめることかできるから
、燃料タンクの所定の最低地上高を確保しつつタンク容
量の増大を図ることができ、しかもエアベントパイプの
配管構造は従来のものと変りなく簡単である。
を燃料タンク内の左右の最大傾斜油面の少なくとも一方
より下方に配置しても正常なエアベント作用は確保され
る。したがって前記接続点が燃料タンク上面に接近して
、燃料タンクと床との間隔を狭ばめることかできるから
、燃料タンクの所定の最低地上高を確保しつつタンク容
量の増大を図ることができ、しかもエアベントパイプの
配管構造は従来のものと変りなく簡単である。
第１図は本発明の第１実施例に基づく自動車用燃料タン
ク及びその周辺部の背面図、第２図はそれにおけるフロ
ート弁の拡大縦断面図、第３図は本発明の第２実施例に
基づく、第１図と同様の図面である。 Ｂ 、 Ｂ’・・・最大傾斜油面、Ｆ・・・床板、Ｔ・
・・燃料タンク、 １０− １・・・燃料タンク内の上部空間、２□ 、２２・・・
第１．第２エアベントパイプ、３・・・合流エアベント
パイプ、４・・・接続点、５・・・フロート弁特許出願
人 本田技研工業株式会社 手続補正書（，９） 昭和５９ 年 ２ 月 −３日 １、事件の表示 昭和５８年 特 願第１１２４６８号 ２、発明の名称 車両における燃料タンクのエアベント
装置３、補正をする者 事件との関係特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ 住 所 東京都港区新橋四丁目４番５号 第に／ムラビ
ル５、補正の対象 補正の内容 明細書第６頁第１２行〜第７頁第１行、「合流エア・・
・・・・・・・したがって、」・・・・・・とあるを下
記の通り訂正する。 記 １合流エアベントパイプ３には圧力応動型の２方向弁１
２が設けられ、該弁１２は通常閉弁していて、エンジン
の燃料供給に伴い燃料タンクＴの内圧が所一定の範囲を
下回ると開弁じて大気を燃料タンクＴ側へ導入し、また
太陽熱等により燃料タンクＴの内圧が所定の範囲を上回
るときにも開弁して燃料タンクＴの内圧の過度の上昇分
を外部に放出するようになっている。 次にこの実施例の作用を説明する。 エンジンの運転中、」 以上
ク及びその周辺部の背面図、第２図はそれにおけるフロ
ート弁の拡大縦断面図、第３図は本発明の第２実施例に
基づく、第１図と同様の図面である。 Ｂ 、 Ｂ’・・・最大傾斜油面、Ｆ・・・床板、Ｔ・
・・燃料タンク、 １０− １・・・燃料タンク内の上部空間、２□ 、２２・・・
第１．第２エアベントパイプ、３・・・合流エアベント
パイプ、４・・・接続点、５・・・フロート弁特許出願
人 本田技研工業株式会社 手続補正書（，９） 昭和５９ 年 ２ 月 −３日 １、事件の表示 昭和５８年 特 願第１１２４６８号 ２、発明の名称 車両における燃料タンクのエアベント
装置３、補正をする者 事件との関係特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ 住 所 東京都港区新橋四丁目４番５号 第に／ムラビ
ル５、補正の対象 補正の内容 明細書第６頁第１２行〜第７頁第１行、「合流エア・・
・・・・・・・したがって、」・・・・・・とあるを下
記の通り訂正する。 記 １合流エアベントパイプ３には圧力応動型の２方向弁１
２が設けられ、該弁１２は通常閉弁していて、エンジン
の燃料供給に伴い燃料タンクＴの内圧が所一定の範囲を
下回ると開弁じて大気を燃料タンクＴ側へ導入し、また
太陽熱等により燃料タンクＴの内圧が所定の範囲を上回
るときにも開弁して燃料タンクＴの内圧の過度の上昇分
を外部に放出するようになっている。 次にこの実施例の作用を説明する。 エンジンの運転中、」 以上
Claims (1)
- 対をなす第１及び第２エアベントパイプを車両の横方向
に離隔した位置で燃料タンクの上部に接続し、この両エ
アベントパイプを大気に連なる一本の合流エアベントパ
イプに接続した、車両における燃料タンクのエアベント
装置において、前記三本のエアベントの接続点を、燃料
タンクに対する内部燃料の左右の最大傾斜油面の少なく
とも一方より下方に配置し、該一方の側の第１または第
２エアベントパイプに、燃料の到来時に閉弁する常開型
フロート弁を設けたことを特徴とする、車両における燃
料タンクのエアベント装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58112468A JPS604424A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 車両における燃料タンクのエアベント装置 |
| US06/622,599 US4605032A (en) | 1983-06-22 | 1984-06-20 | Air vent device for fuel tank on vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58112468A JPS604424A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 車両における燃料タンクのエアベント装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS604424A true JPS604424A (ja) | 1985-01-10 |
| JPH0339847B2 JPH0339847B2 (ja) | 1991-06-17 |
Family
ID=14587391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58112468A Granted JPS604424A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 車両における燃料タンクのエアベント装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4605032A (ja) |
| JP (1) | JPS604424A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1189661B (it) * | 1986-04-11 | 1988-02-04 | Italiana Serrature Torino | Sistema di montaggio di un tubo di sfiato per un serbatoio carburante di veicoli |
| US4664144A (en) * | 1986-04-14 | 1987-05-12 | Deere & Company | Fuel recovery system for dual tanks |
| GB2204380A (en) * | 1987-04-09 | 1988-11-09 | Martin John Jolley | Automatic venting device |
| GB2246613A (en) * | 1990-07-30 | 1992-02-05 | Neil David Pollard | Self bleeding radiator valve |
| JP5012664B2 (ja) * | 2008-05-28 | 2012-08-29 | 豊田合成株式会社 | 燃料タンクの通気装置 |
| GB2467519A (en) * | 2009-01-29 | 2010-08-04 | Agco Gmbh | Fluid tank with vents allowing tilting |
| WO2013143675A1 (de) * | 2012-03-24 | 2013-10-03 | Audi Ag | Verfahren zum betreiben einer tankeinrichtung sowie entsprechende tankeinrichtung |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55132323A (en) * | 1979-03-28 | 1980-10-15 | Daimler Benz Ag | Ventilating device for fuel tank of xar* particularly* automobile |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2406373A (en) * | 1942-09-19 | 1946-08-27 | Specialties Dev Corp | Tank purging apparatus |
| US3967633A (en) * | 1975-05-22 | 1976-07-06 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Gas vent system for operation in any arbitrary spatial orientation |
| US4323096A (en) * | 1980-05-16 | 1982-04-06 | Acf Industries, Incorporated | Combination vacuum relief valve and pressure relief valve which are protected from the atmosphere |
-
1983
- 1983-06-22 JP JP58112468A patent/JPS604424A/ja active Granted
-
1984
- 1984-06-20 US US06/622,599 patent/US4605032A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55132323A (en) * | 1979-03-28 | 1980-10-15 | Daimler Benz Ag | Ventilating device for fuel tank of xar* particularly* automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4605032A (en) | 1986-08-12 |
| JPH0339847B2 (ja) | 1991-06-17 |
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