JPS6035816Y2 - 車輌用自動変速機のクリ−プ防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輛用自動変速機のクリープ防止装置に係り、
更に詳細にはエンジンの出力が流体式トルクコンバータ
を経て歯車変速機構に伝達される車輛用自動変速機のク
リープ防止装置に係る。

流体式トルクコンバータと、歯車変速機構と、クラッチ
やブレーキの如き複数個の摩擦係合装置とを有し、エン
ジンの出力が前記流体式トルクコンバータを経て歯車変
速機構に伝達され、前記摩擦係合装置の係合が選択的に
切換えられることにより複数個の変速段のうちいずれか
が遠戚されるよう構成された車輌用自動変速機は従来か
らよく知られており、また実用に供されている。

上述の如く、流体式トルクコンバータを備えた車輛用自
動変速機に於ては、エンジンがアイドリング運転されて
いる時には、流体式トルクコンバータのストールトルク
の値が小さいため、マニュアルシフトレンジがＤレンジ
の如き走行レンジにあっても車輛をわずかにクリープさ
せる程度であり、ブレーキが操作されることにより車輛
を容易に停止状態にすることができる。

しかし、排気容量が大きいエンジンに於ては、アイドリ
ング運転時に於てもエンジンの発生トルクが大きく、こ
のため排気容量が大きいエンジンを搭載された車輛に於
ては、クリープの発生が甚だしいものとなり、それが問
題になることがある。

また、省燃費の観点からエンジンのアイドリング回転数
は小さく（低く）される傾向にあるが、アイドリング回
転数が小さく（低く）されるほど、アイドリング運転時
に於けるトルク変動及び回転数変動が大きくなり、この
トルク変動及び回転数変動がアイドリング時に於けるサ
ージングという不快な現象を招来するようになる。

本考案は上述の如き不具合に鑑み、クリープ及びそれに
伴うクリープサージングを防止するクリープ防止装置を
提供することを目的としている。

かかる目的は、本考案によれば、流体式トルクコンバー
タと、歯車変速機構と、複数個の摩擦係合装置とを有し
、前記摩擦係合装置の保合が選択的に切換えられること
により複数個の変速段のうち何れかが遠戚されるよう構
成された車輛用自動変速機のクリープ防止装置にして、
エンジン吸気系のスロットルバルブが全閉であることを
検出するスロットルセンサと、車速が所定値以下である
ことを検出する車速センサと、前記各センサより与えら
れる信号を処理しスロットルバルブが全閉で且車速が所
定値以下である状態を判別する判別手段を含み該判別手
段が前記状態を判別した時ソレノイド装置を作動させて
１−２速シフト弁を前進第二変速の時の切換え位置に設
定する制御装置とを有していることを特徴とする車輛用
自動変速機のクリープ防止装置によって遠戚される。

以下に添付の図を参照して本考案を実施例について詳細
に説明する。

添付の図は本考案によるクリープ防止装置が組込まれた
車輛用自動変速機及びエンジンを示す概略構成図である
。

図に於て、１はエンジンを示しており、エンジン１はエ
アクリーナ２、気化器３、吸気マニホールド４を経て空
気と燃料との混合気を吸入し、図には示されていない排
気系へ排気ガスを排出する。

エンジン１の動力は図示されていないクランク軸に回転
トルクとして取出され、この回転トルクは流体式トルク
コンバータ５を経て歯車変速機構６へ伝達される。

歯車変速機構６はそれ自身周知の遊星歯車機構により構
成され、該歯車変速機構の複数個の、この実施例の場合
、四つの摩擦係合装置７〜１０の係合が選択的に切換え
られることにより前進第一速段（低速段）、前進第二速
段（中速段）、前進第三速段（高速段）、後退段の四つ
の変速段のいずれかが選択的に遠戚されるようになって
いる。

摩擦係合装置７〜１０の係合作動は油圧により行なわれ
、その油圧の制御は油圧制御装置１１によって行なわれ
るようになっている。

油圧制御装置１１はそれ自身種々の態様にて既に公知と
なっているものであり、かかる油圧制御装置は、オイル
リザーバ１２よりオイルポンプ１３によって汲み上げら
れ且加圧された油をライン油圧制御弁１４によって所定
圧力のライン油圧に調圧し、該ライン油圧を手動切換弁
１５により自ａ変速ｉの設定レンジ（マニュアルシフト
レンジ）応じて種々の油圧回路に切換えると同時にスロ
ットル油圧制御弁１６によってアクセルペダルの踏込量
に応じたスロットル油圧を発生し、またガバナ油圧制御
弁１７によって車速に応じて増大するガバナ油圧を発生
し、これらスロットル油圧とガバナ油圧の平衡関係に基
いて１−２速シフト弁１８．２−３速シフト弁１９を切
換え、摩擦係合装置７〜１０への油圧の供給を切換え、
歯車変速機構６をその時の車輛の運転状態に最も適した
変速段に切換えるようになっている。

１−２速シフト弁１８にはソレノイド装置２０が組込ま
れており、該ソレノイド装置２０に通電が行なわれてこ
れが作動している時には、１−２速シフト弁１８はスロ
ットル油圧とガバナ油圧の平衡関係に基いて行なわれる
切換制御に凌駕して切換えられ、前進第二速を遠戚する
ようになっている。

ソレノイド装置２０に対する通電制御はクリープ防止制
御装置２１によって行なわれるようになっている。

クリープ防止制御装置２１はスロットポジションスイッ
チ２２、車速センサ２３、シフトポジションスイッチ２
４、前後加速度センサ２５の各々より信号を与えられる
ようになっている。

スロットルポジションスイッチ２２は前記気化器３に設
ケラしたスロットルバルブ３′のスロットル開度に感応
し、スロットルバルブがアイドリング位置（全閉位置）
にあるときオン信号を発生し、この信号は制御装置２１
のＡＮＤゲート２６に入力されるようになっている。

車速センサ２３は車輛の車速を感知し車速信号を発生す
るようになっている。

この車速信号は制御装置２１の判別回路２７に入力され
、該判別回路は車速か所定値以下である時、例えば１ｋ
Ｉｎ／ｈ以下であるときオン信号をＡＮＤゲート２６に
出力するようになっている。

シフトポジションスイッチ２４は自動変速機の設定レン
ジがＤレンジ、２レンジ、ルンジにある時のみオン信号
を発生し、この信号はＡＮＤゲート２６に入力されるよ
うになっている。

前後加速度センサ２５は車輛の前後方向の加速度、換言
すれば振動を検出し、それに応じて前後加速度信号を発
生する。

この信号は制御装置２１の判別回路２８に入力され、該
判別回路２８は前後加速度が所定値以上のときオン信号
をホールド回路２９に出力するようになっている。

ホールド回路２９はスロットルポジションスイッチ２２
及びシフトポジションスイッチ２４の出力信号を入力さ
れ、これら信号がオン状態であるとき判別回路２８が出
力するオン信号をホールドするようになっている。

ホールド回路２９の出力信号はＡＮＤゲート２６に入力
される。

またＡＮＤゲート２６の出力信号は増幅回路３０に出力
され、増軸回路３０の出力信号は前記ソレノイド装置２
０に出力される。

ＡＮＤゲート２６はスロットルポジションスイッチ２２
、判別回路２７、シフトポジションスイッチ２４、ホー
ルド回路２９の全てがオン信号を発生している時のみ、
換言すればスロットルバルブ３′がアイドリング位置に
あり、車速が所定値以下で、自動変速機のシフトレンジ
がＤレンジ、２レンジまたはルンジにあり、しかも車輛
が前後に振動している、いわゆるサージング時のみオン
信号を発生し、ソレノイド装置２０に通電指令を与える
。

上述の如く構成された装置は次の如く作動する。

今、車輌が信号待ちなどのために平担な路面上に停止し
たとする。

このときスロットルバルブ３′がアイドリング位置にあ
り、エンジン１がアイドリング運転され、また自動変速
機の設定レンジが例えばＡレンジであるとすると、スロ
ットルポジションスイッチ２２及びシフトポジションス
イッチ２４はそれぞれオン信号を発生する。

また、このとき車輛が実質的に停止状態にあるので、判
別回路２７はオン信号を発生する。

かかる状態の時には、歯車変速機構６は油圧制御装置１
１による制御により前進第一速段を遠戚している。

車輛のブレーキを操作しない状態にて車輛がゆっくり動
き出し、即ちクリープを生じ、且その時のエンジン１の
トルク変動や回転数変動により車輛の前後方向の加速度
に変動が生じ、いわゆるクリープサージが発生したとす
る。

この時の車速は判別回路２７の判別基準値より小さいた
め判別回路２７はオン信号を引続き出力する。

前後加速度センサ２５がクリープサージによる前後方向
の加速度の変動を感知と、それに応じた信号を判別回路
２８に出力する。

判別回路２８は加速度の変動が一定の幅を越えて大きく
なるとオン信号を出力する。

この信号はホールド回路２９に入力され、ホールド回路
２９はオン信号の出力を維持する。

これによりＡＮＤゲート２６はオン信号を増幅回路３０
に出力し、増幅回路３０の出力によってソレノイド装置
２０が作動し、１−２速シフト弁１８が強制的に前進第
二速段を遠戚する状態に切換えられる。

これにより摩擦係合装置７〜１０への油圧の供給が切換
えられ、歯車変速機構６は前進第二速段にシフトアップ
される。

これにより流体式トルクコンバータの駆動側部材、即ち
タービン部材に伝達されるトルクは小さくなり、クリー
プの発生が防止され、同時にクリープサージが解消され
る。

ホールド回路２９の出力信号はスロットルポジションス
イッチ２２及びシフトポジションスイッチ２４の少なく
ともいずれか一方がオフ信号を出力すると、換言すれば
スロットルバルブがアイドリング開度より開かれるか、
或いは設定レンジがＤレンジの如き走行レンジ以外のレ
ンジにシフトされた時キャンセルされる。

尚、上述した実施例に於ては前後加速度センサ２５を組
込み、クリープサージが発生したとき変速機構を高速段
側にシフトアップするよう構成したが、本考案はこれら
に限られるものではなく、前後加速度センサ２５を省略
し、車輛が実質的に停止状態にあり、エンジンがアイド
リング状態にあり、又自動変速機の設定レンジがＤレン
ジの如き走行レンジにあるときには歯車変速機構の変速
段を高速変速段側にシフトアップしてクリープの発生を
防止するように構成されても良い。

以上に於ては本考案を特定の実施例について詳細に説明
したが、本考案はこれに限られるものではなく、本考案
の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者に
とって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

添付の図は本考案によるクリープ防止装置を備えた車輛
用自動変速機及びエンジンを示す概略構成図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・エアクリーナ
、３・・・・・・気化器、３′・・・・・・スロットル
バルブ、４・・・・・・吸気マニホールド、５・・・・
・・流体式トルクコンバータ、６・・・・・・歯車変速
機構、７〜１０・・・・・・摩擦係合装置、１１・・・
・・・油圧制御装置、１２・・・・・・オイルリザーバ
、１３・・・・・・オイルポンプ、１４・・・・・・ラ
イン油圧制御弁、１５・・・・・・手動切換弁、１６・
・・・・・スロットル油圧制御弁、１７・・・・・・ガ
バナ油圧制御弁、１８・・・・・・１−２速シフト弁、
１９・曲・２−３速シフト弁、２０・・・・・・ソレノ
イド装置、２１−−−−−−クリープ防止制御装置、２
２・・・・・・スロットルポジションスイッチ、２３・
・・・・・車速センサ、２４・・・・・・シフトポジシ
ョンスイッチ、２５・・・・・・前後加速度センサ、２
６・・・・・・ＡＮＤゲート、２７，２８・・・・・・
判別回路、２９・・・・・・ホールド回路、３０・・・
・・・増幅回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 流体式トルクコンバータと、歯車変速機構と、複数個の
   摩擦係合装置とを有し、前記摩擦係合装置の保合が選択
   的に切換えられることにより複数個の変速段のうちの何
   れかが遠戚されるよう構成された車輛用自動変速機のク
   リープ防止装置にして、エンジン吸気係のスロットルバ
   ルブが全閉であることを検出するスロットルセンサと、
   車速が所定値以下であることを検出する車速センサと、
   前記各センサより与えられる信号を処理しスロットルバ
   ルブが全閉で且車速が所定値以下である状態を判別する
   判別手段を含み該判別手段が前記状態を判別した時ソレ
   ノイド装置を作動させて１−２速シフト弁を前進第二速
   段の時の切換え位置に設定する制御装置とを有している
   ことを特徴とする車輛用自動変速機のクリープ防止装置
   。