JPS6034536Y2 - 農用トラクタのピツトマンア−ム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は農用トラクタのピットマンアームに関し、その
構造を改良してクラッチペダル操作用の・□空間を広げ
ることを目的としている。

□一般にゼットマンアーム″はり・ラッチペダル
の近傍に配置されているので、従来の農用トラクタにお
いてはクラッチペダルを操作す・る足がピットマンア・
−ムと干渉することがあリミ・その場合は円滑なりラッ
チペダル操作を行いにくいという不具合がある。

本考案は上記従来の不具合を解決するもので、次めよう
に構成されている１ ′ ゛すなわち本考
案は、ステアリングギヤボックスの前部上面に段部を設
け、該段部に燃料タンクの中間底部を載せた農用トラク
タにおいて、セクター軸を上記ボックスから側方へ突出
させ、セク、ター軸の突出部にピットマンアームの筒ボ
スを取付け、クラッチペダル上の足の動作範囲の上方に
おいて、ピットマンアームに上記ボスから該ボスと概ね
同一外径かつ同心に機体側方へ延びる筒状部を設け、該
筒状部の内部において、セクター軸の小径先端ねじ部に
ナツトを装着し、該ナツトにより上記筒ボスをセクター
軸に固定し、筒状部の車幅方向外端に下方かつ車幅方向
外側へ傾斜して延びるアーム部分を一体に設けたことを
特徴としている。

次に図面により、実施例を説明する。

第１図は要部の左側面部分略図であり、第１図において
ステアリングコラム１内のステアリング軸は図示されて
いない上端にステアリングホイールを有し、その下端は
ギヤボックス２内のギヤを介してセクター軸３に連結し
ている。

ギヤボックス２４の前側（第１図の左側）には車体フレ
ーム・５上に固定した燃料タンク５６の底部が隣接し、
ギヤボックス２前面の段部７にはタンク６の中間底部が
載置されている。

第１図の■−■断面部分図である第２図の如く、セクタ
ー軸３はギヤ・ボックスから左方（車幅方向外方）へ突
出した大径のテーパーセレーシ１．ヨン軸部１０と、軸
部１０から左方へ延びるボルト状の小径軸部１１とを有
し、軸部１０にはピットマンアーム１２の筒ボス１３の
内周に形威したテーパーセレーションが右方へ摺動でき
ない状態まで嵌合し、軸部１１の雄ねじに螺合した締付
ナツト１５は拡大部分図である第３図の如くカラー１６
、座金１７を介して筒ボス１３の左端面の内周部１８（
段部）を右方へ押圧し、それにより筒ボス１３は軸部１
０に固定されている。

なお筒ボス１３と軸部１０をスプライン嵌合や一般的な
キー等により連結することもできる。

筒ボス１３の外周部からは筒状部２０が左方へ一体に延
びている。

第２図の如く締付ナツト１５は筒状部２０よりも長く、
その左端部２１は筒状部２０から左方へ突出しており、
左端部２１に工具２２を嵌めることにより締付ナツト１
５を回せるようになっている。

又締付ナツト１５と筒状部２０の間には締付ナツト１５
の回動を許容するための環状の隙間が隔てである。

筒状部２′０の左端部からはアーム２３が左下方へ延び
ており、アーム２３の下端には図示されていないドラッ
グロッドのボールジヨイントを連結するための孔２５が
設けである。

第１図においてクラッチ接続位置にあるクラッチペダル
２６をクラッチ遮断位置２６′まで踏み込むと、運転者
の足２７の爪先はセクター軸３の後下方（第１図の右下
方）を軌跡ｐ−ｐの如く通過するが、筒状部２０はセク
ター軸３と同心に位置しているので、筒状部２０と軌跡
ｐ−ｐの間には充分な隙間りが確保され、従って足２７
が筒状部２０と干渉することはない。

第２図においてクラッチペダル操作時にペダル２６の左
端は垂直面ｑ−ｑ上を移動するが、アーム２３は筒状部
２０の左端から左下方へ延長しているので、アーム２３
と垂直面ｇ−ｇの間には充分な隙間（例えば１）が確保
され、従って足２７が仮にペダル２６の左端を踏んだと
してもアーム２３と干渉することはない。

又第１図においてステアリングコラム１内のステアリン
グ軸を回すと、セクター軸３が回動してアーム２３は矢
印Ｒ又は矢印Ｓ方向に揺動するが、その場合にアーム２
３は上記第２図の垂直面ｇ−ｇに対して隙間を隔てて揺
動するので、クラッチペダル操作に支障は生じない。

以上説明したように本考案によると、筒状部２０の内端
（第２図の右端）の筒ボス１３をセクター軸３に固定し
、筒状部２０の外端からアーム２３ご延長したので、ク
ラッチペダル操作時に足２７がピットマンアーム１２に
干渉することを防止でき、円滑なペダル操作を行うこと
ができる。

ピットマンアーム１２の車幅方向外方へ延びる部分を筒
状部２０で形成したので、筒状部２０の下方への張出量
を少なくし、かつ筒状部２０の肉厚を薄＜シた状態で、
ピットマンアーム１２の剛性を高めることができる。

又本考案の効果を従来例と比較して詳細に説明すると次
の通りである。

すなわち本考案は、ステアリングギヤボックス２の前部
上面に段部７を設け、該段部７に燃料タンク６の中間底
部を載せた農用トチフタを対象とするものである。

このようなトラクタでは所定の燃料タンク容量を確保す
るために、段部７の位置も制限されるので、セクター軸
３の上限位置の制限され、セクター軸３に固定されるピ
ットマンアーム１２のボス１３の上限位置も大幅に制限
される。

従って第２図に２点鎖線で示す従来構造の如く、ボス１
３の下端からアーム部材２８を側方へ曲げると、部材２
８とペダル２６の間の隙間が極めて狭くなり、足２７が
部材２８に干渉する恐れが大きい。

ところが本考案ではボス１３と概ね同一外径かつ同心の
筒状部２０を側方へ延ばしてピットマンアーム部分を形
威しており、筒状部２０はボス１３よりも下方へ張出し
ていない。

従ってボス１３の位置が比較的低いにもかかわらず、筒
状部２０とペダル２６の間に充分な広さの隙間を形威し
、筒状部２０と足２７の干渉を防止することができる。

又折曲げ部材２８を採用すると、所定の強度を得るため
に部材２８の肉厚を大きくしなければならず、この点に
おいても部材２８の下方への張出し量が大きくなり、足
２７との干渉の可能性が大きくなる。

ところが本考案ではピットマンアーム１２の側方延長部
２０が筒状であるので、筒状部２０の肉厚を小さくして
もその強度を充分に高めることができる。

このように筒状部２０の薄肉化を図ることができるので
、この点においても筒状部２０の下方への張出し量を小
さくし、足２７との干渉の可能性をなくすことができる
。

更に本考案では筒状部２０の内部において、セクター軸
３の小径先端ねじ部１１にナツト１５を装着し、該ナツ
ト１５によりボス１３をセクター軸３に固定したので、
ナツト１５を下方へ張出すことはなく、ナツト１５と足
２７との干渉も確実に防止することができる。

しかも下方へ延びるアーム２３（アーム部分）を筒状部
２０の車幅方向外端から車幅方向外側（第２図で左側）
へ傾斜させたので、アーム２３と足２７との間にも充分
な広さの隙間１を確保できるとともに、筒状部２０の長
さを短くすることができる。

このような筒状部２０を短縮できるので、ナツト１５の
装着作業を容易に行なうことができる。

なお部材２８をボス１３の上端から側方へ曲げることも
既に提案されてはいるが、その場合にはピットマンアー
ム全体が大形化し、コストが高くなる。

しかも部材２８が燃料タンク６と干渉する恐れもある。

又ボス１３固定用ナツトを装着する際に、アームの下向
き延長部が邪魔になる。

なお本考案を具体化する場合には、締付ナツト１５を短
くして筒状部２０の内部だけに位置させることもでき、
その場合には適当な形状の工具を筒状部２０内に差し込
んで締付ナツト１５を回すようにする。

【図面の簡単な説明】

第１図は要部の左側面部分略図、第２図は第１図の■−
■断面部分図、第３図は第２図の拡大部分図である。 ２・・・・・・ステアリングギヤボックス、３・・・・
・・セクター軸、６・・・・・・燃料タンク、７・・・
・・・段部、１１・・・・・・小径軸部（小径先端ねじ
部）１２・・・・・ゼットマンアーム、１３・・・・・
・筒ボス、１５・・・・・・ナツト、２０・・・・・・
筒状部、２３・・・・・・アーム（アーム部分）、２６
・・・・・・クラッチペダル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ステアリングギヤボックスの前部上面に段部を設け、該
   段部に燃料タンクの中間底部を載せた農用トラクタにお
   いて、セクター軸を上記ボックスから側方へ突出させ、
   セクター軸の突出部にゼットマンアームの筒ボスを取付
   け、クラッチペダル上の足の動作範囲の上方において、
   ピットマンアームに上記ボスから該ボスと概ね同一外径
   かつ同。 芯に機体側方へ延びる筒状部を設け、該筒状部の内部に
   おいて、セクター軸の小径先端ねじ部にナツトを装着し
   、該ナツトにより上記筒ボスをセクター軸に固定し、筒
   状部の車幅方向外端に下方かつ車幅方向外側へ傾斜して
   延びるアーム部分を一体は設けたことを特徴とする農用
   トラクタのピットマンアーム。