JPS60256521A - 高バイパス比二重反転形タ−ボフアンエンジン - Google Patents
高バイパス比二重反転形タ−ボフアンエンジンInfo
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- JPS60256521A JPS60256521A JP60038958A JP3895885A JPS60256521A JP S60256521 A JPS60256521 A JP S60256521A JP 60038958 A JP60038958 A JP 60038958A JP 3895885 A JP3895885 A JP 3895885A JP S60256521 A JPS60256521 A JP S60256521A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C3/00—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid
- F02C3/04—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor
- F02C3/06—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor the compressor comprising only axial stages
- F02C3/067—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor the compressor comprising only axial stages having counter-rotating rotors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
- F01D5/03—Annular blade-carrying members having blades on the inner periphery of the annulus and extending inwardly radially, i.e. inverted rotors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D7/00—Rotors with blades adjustable in operation; Control thereof
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
- F02K1/64—Reversing fan flow
- F02K1/66—Reversing fan flow using reversing fan blades
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K3/00—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan
- F02K3/02—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber
- F02K3/04—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type
- F02K3/072—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type with counter-rotating, e.g. fan rotors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2220/00—Application
- F05D2220/30—Application in turbines
- F05D2220/36—Application in turbines specially adapted for the fan of turbofan engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2260/00—Function
- F05D2260/70—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades
- F05D2260/74—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades by turning around an axis perpendicular the rotor centre line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2260/00—Function
- F05D2260/70—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades
- F05D2260/76—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades the adjusting mechanism using auxiliary power sources
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はガスタービンエンジン、特に二重反転形低圧力
システムを有するターボファンエンジンに関する。
システムを有するターボファンエンジンに関する。
発 明 の 背 景
本発明は、米国特許出願箱４３７，９２３号に関連して
いる。
いる。
上記出願は、二重反転（ｃｏｕｎｔｅｒｒｏｔａｔｉｎ
ｇ ）形ターボファンを二重反転形出力タービンで駆動
することを開示している。上記出願の特徴は、出力ター
ビンの構造およびタービンの平均流路半径対ガス発生器
の平均流路半径の比にある。この構成は部分的には、比
較的低いファン先端速度および／または比較的高いター
ビン羽根速度を確実に得るのに必要とされる。
ｇ ）形ターボファンを二重反転形出力タービンで駆動
することを開示している。上記出願の特徴は、出力ター
ビンの構造およびタービンの平均流路半径対ガス発生器
の平均流路半径の比にある。この構成は部分的には、比
較的低いファン先端速度および／または比較的高いター
ビン羽根速度を確実に得るのに必要とされる。
設計条件によっては、出力タービンの平均流路半径を小
さくするのが望ましい。
さくするのが望ましい。
上記出願に示された実施例では、出力タービンの平均流
路半径をそのように小さくすると、ファン先端速度が増
加し、これによりエンジンの効率が下がる。
路半径をそのように小さくすると、ファン先端速度が増
加し、これによりエンジンの効率が下がる。
発 明 の 目 的
本発明の目的は、新しい改良された高バイパス比二重反
転形ターボファンエンジンを提供することにある。
転形ターボファンエンジンを提供することにある。
本発明の別の目的は、二重反転形ブースタ圧縮機を有す
る新しい改良されたターボファンエンジンを提供す乞こ
とにある。
る新しい改良されたターボファンエンジンを提供す乞こ
とにある。
本発明の他の目的は、２つの互に逆回転するシャフトで
駆動される、前部に装着した二重反転形ファンおよびブ
ースタ圧縮機を有する新しい改良されたターボファンエ
ンジンを提供することにある。
駆動される、前部に装着した二重反転形ファンおよびブ
ースタ圧縮機を有する新しい改良されたターボファンエ
ンジンを提供することにある。
本発明のさらに他の目的は、ファンの流れを反転するの
に有効な羽根ピツチ作動手段を有する二重反転形ターボ
ファンエンジンを提供することにある。
に有効な羽根ピツチ作動手段を有する二重反転形ターボ
ファンエンジンを提供することにある。
発 明 の 要 約
本発明はガスタービンエンジンを提供する。このエンジ
ンは燃焼ガスを発生ずるのに有効なガス発生器、出力タ
ービン、プロバルサ（ｐｒｏｐｕｌｓｏｒ ）部および
ブースタ圧縮機を備える。出力タービンは第１および第
２の互に逆回転するタービン羽根列を含み、これらの羽
根列はそれぞれ第１および第２駆動シヤフトを回転させ
る作用をなす。プロバルサ部は、第１駆動シヤフトに連
結された第１プロバルサ羽根列と、第２駆動シヤフトに
連結された第２プロバルサ羽根列とを含む。ブースタ圧
縮機は、第１駆動シヤフトに連結された第１圧縮機羽根
列と、第２駆動シヤフトに連結された第２圧縮機羽根列
とを含む。
ンは燃焼ガスを発生ずるのに有効なガス発生器、出力タ
ービン、プロバルサ（ｐｒｏｐｕｌｓｏｒ ）部および
ブースタ圧縮機を備える。出力タービンは第１および第
２の互に逆回転するタービン羽根列を含み、これらの羽
根列はそれぞれ第１および第２駆動シヤフトを回転させ
る作用をなす。プロバルサ部は、第１駆動シヤフトに連
結された第１プロバルサ羽根列と、第２駆動シヤフトに
連結された第２プロバルサ羽根列とを含む。ブースタ圧
縮機は、第１駆動シヤフトに連結された第１圧縮機羽根
列と、第２駆動シヤフトに連結された第２圧縮機羽根列
とを含む。
本発明のさらに他の列では、ガスタービンエンジンがさ
らに、第２プロバルサ羽根列のピッチを変える羽根ピツ
チ作動手段を備える。この作動手段はプロバルサの流れ
を反転させるのに有効である。
らに、第２プロバルサ羽根列のピッチを変える羽根ピツ
チ作動手段を備える。この作動手段はプロバルサの流れ
を反転させるのに有効である。
事 体的 施 ０説１
第１図に本発明の１実施例によるガスタービンエンジン
１０を示す。このエンジン１０は長さ方向中心軸線１２
およびこの軸線１２のまわりに同軸に配置された環状の
ケーシング１４を含む。エンジン１０はコアガス発生器
１６も含み、このガス発生器１６は圧縮機１８、燃焼器
２０および一段または多段の高圧タービン２２を含み、
これらがすべてエンジン１０の長さ方向軸線１２のまわ
りに同軸的に、直列軸流関係で配置されている。
１０を示す。このエンジン１０は長さ方向中心軸線１２
およびこの軸線１２のまわりに同軸に配置された環状の
ケーシング１４を含む。エンジン１０はコアガス発生器
１６も含み、このガス発生器１６は圧縮機１８、燃焼器
２０および一段または多段の高圧タービン２２を含み、
これらがすべてエンジン１０の長さ方向軸線１２のまわ
りに同軸的に、直列軸流関係で配置されている。
環状の駆動シャフト２４が圧縮機１８と高圧タービン２
２とに固定されて連結する。
２とに固定されて連結する。
ガス発生器１６は燃焼ガスを発生する作用をなす。圧縮
機１８からの加圧空気を燃焼器２０内で燃料と混合し、
点火し、こうして燃焼ガスを発生する。高圧タービン２
２により燃焼ガスから仕事を抽出して、圧縮機１８を駆
動する。残りの燃焼ガスをガス発生器１６から支持部材
２８の支柱２６を通して出力タービン３０へ吐出する。
機１８からの加圧空気を燃焼器２０内で燃料と混合し、
点火し、こうして燃焼ガスを発生する。高圧タービン２
２により燃焼ガスから仕事を抽出して、圧縮機１８を駆
動する。残りの燃焼ガスをガス発生器１６から支持部材
２８の支柱２６を通して出力タービン３０へ吐出する。
支柱２６はタービン入口案内静翼を含む。
’ｍｈ９−ｔ″″３０は・ＩＩ藪れ、ｊ、Ｖ：＞”ｙ
’：（レームハブ部材３６に回転自在に装着された第１
４の環状のドラム形ロータ３２を含む。この第１０−タ
３２は、そこから半径方向内向きに延在しがつ軸線方向
に間隔をあけて設けられた複数の第１タービン羽根列３
８を含む。
’：（レームハブ部材３６に回転自在に装着された第１
４の環状のドラム形ロータ３２を含む。この第１０−タ
３２は、そこから半径方向内向きに延在しがつ軸線方向
に間隔をあけて設けられた複数の第１タービン羽根列３
８を含む。
出力タービン３０は、第１０−タ３２および第１羽根列
３８より半径方向内側に配置された第２の環状のドラム
形ロータ４０も含む。第２０−タ４０はそこから半径方
向外向きに延在しかつ軸線方向に間隔をあけて設けられ
た複数の第２タービン羽根列４２を含む。第２０−タ４
０は第１シヤフト４４に差動輪受４６により回転自在に
装着されている。
３８より半径方向内側に配置された第２の環状のドラム
形ロータ４０も含む。第２０−タ４０はそこから半径方
向外向きに延在しかつ軸線方向に間隔をあけて設けられ
た複数の第２タービン羽根列４２を含む。第２０−タ４
０は第１シヤフト４４に差動輪受４６により回転自在に
装着されている。
第１タービン羽根列３８および第２タービン羽根列４２
はそれぞれ、多数の円周方向に間隔をあけて設けられた
タービン羽根よりなり、第１羽根列３８は第２羽根列４
２と１列づつ交互に間隔をあけて配列されている。羽根
列３８および４２を通過する燃焼ガスは第１０−タ３２
および第２０−タ４０を互に逆回転方向に駆動する。
はそれぞれ、多数の円周方向に間隔をあけて設けられた
タービン羽根よりなり、第１羽根列３８は第２羽根列４
２と１列づつ交互に間隔をあけて配列されている。羽根
列３８および４２を通過する燃焼ガスは第１０−タ３２
および第２０−タ４０を互に逆回転方向に駆動する。
第１０−タ３２および第２０−タ４０にはそれぞれ第１
駆動シヤフト４４および第２駆動シヤフト４８が固定さ
れている。従って第１０−タ３２および第２０−タ４０
はそれぞれ、第１駆動シヤフト４４および第２駆動シヤ
フト４８を駆動する 。
駆動シヤフト４４および第２駆動シヤフト４８が固定さ
れている。従って第１０−タ３２および第２０−タ４０
はそれぞれ、第１駆動シヤフト４４および第２駆動シヤ
フト４８を駆動する 。
作用をなす。駆動シャフト４４および４８はエンジン１
０の中心線５０に対して同軸に配置され、ガス発生器１
６を通って前方へ延びている。 □エンジン１０はさら
に前側ファン部５２を備える。ファン部５２は支柱５６
によりケーシング１４に適当に固定された環状のファン
ダクト５４より半径方向内方に配置されている。ファン
部５２は第１駆動シヤフト４４の前端６０に連結された
第１ファン羽根列５８を含む。同様に、ファン部５２は
第２駆動シヤフト４８の前端６４に連結された第２ファ
ン羽根列６２を含む。゛ 第１ファン羽根列５８および第２ファン羽根列６２はそ
れぞれ多数の円周方向に間隔をあけて設けられたファン
羽根よりなる。ファン羽根列５８および６２は互に逆回
転し、これにより各ファン羽根列では低い絶対先端速度
で、ファン効率と推進効率を比較的高くする。
０の中心線５０に対して同軸に配置され、ガス発生器１
６を通って前方へ延びている。 □エンジン１０はさら
に前側ファン部５２を備える。ファン部５２は支柱５６
によりケーシング１４に適当に固定された環状のファン
ダクト５４より半径方向内方に配置されている。ファン
部５２は第１駆動シヤフト４４の前端６０に連結された
第１ファン羽根列５８を含む。同様に、ファン部５２は
第２駆動シヤフト４８の前端６４に連結された第２ファ
ン羽根列６２を含む。゛ 第１ファン羽根列５８および第２ファン羽根列６２はそ
れぞれ多数の円周方向に間隔をあけて設けられたファン
羽根よりなる。ファン羽根列５８および６２は互に逆回
転し、これにより各ファン羽根列では低い絶対先端速度
で、ファン効率と推進効率を比較的高くする。
エンジン１０はさらにブースタ圧縮機６６を備える。ブ
ースタ圧縮１！１Ｊ６６は第１の環状のロータ６８を含
み、この第１０−タ６８はそこから半径方向外向きに延
在し且つ軸線方向に間隔をあけて設けられた複数の第１
圧縮機羽根列７０を含む。
ースタ圧縮１！１Ｊ６６は第１の環状のロータ６８を含
み、この第１０−タ６８はそこから半径方向外向きに延
在し且つ軸線方向に間隔をあけて設けられた複数の第１
圧縮機羽根列７０を含む。
ブースタ圧縮１１１６６は、第１０−タ６８および第１
圧縮機羽根列７０より半径方向外側に配置された第２の
環状のロータ７２も含む。この第２０−タ７２は、そこ
から半径方向内向きに延在し且つ軸線方向に間隔をあけ
て設けられた複数の第２圧縮機羽根列７４を含む。第１
０−タ６８はファン羽根列５８および第１駆動シヤフト
４４の前端６０に固定されている。同じく、第２０−タ
７２はファン羽根列６２および第２駆動シヤフト４８の
前端６４に固定されている。
圧縮機羽根列７０より半径方向外側に配置された第２の
環状のロータ７２も含む。この第２０−タ７２は、そこ
から半径方向内向きに延在し且つ軸線方向に間隔をあけ
て設けられた複数の第２圧縮機羽根列７４を含む。第１
０−タ６８はファン羽根列５８および第１駆動シヤフト
４４の前端６０に固定されている。同じく、第２０−タ
７２はファン羽根列６２および第２駆動シヤフト４８の
前端６４に固定されている。
第１圧縮機羽根列７０および第２圧縮機羽根列７４はそ
れぞれ多数の円周方向に間隔をあけて設けられた圧縮機
羽根よりなり、第１羽根列７０は０ □２□ヶＪ ７４
、！＝ １ ’ｕＪっ、え３．１あ１．□列されてい
る。圧縮機羽根列７０および７４は互に逆回転し、ガス
発生器１６の圧縮機１８につながるコアダクト７６内に
配置されている。
れぞれ多数の円周方向に間隔をあけて設けられた圧縮機
羽根よりなり、第１羽根列７０は０ □２□ヶＪ ７４
、！＝ １ ’ｕＪっ、え３．１あ１．□列されてい
る。圧縮機羽根列７０および７４は互に逆回転し、ガス
発生器１６の圧縮機１８につながるコアダクト７６内に
配置されている。
二重反転形ブースタ圧縮機６６は、コアガス発生器１６
に入る空気の圧力を上昇させる。ファン羽根列と圧縮機
羽根列を同じ駆動シャフトで駆動させることの利点は、
出力タービン３０からエネルギーを最適に抽出できるこ
とである。ブースタ圧縮機段が出力タービンによりシャ
フト４４および４８を介して駆動されるのでなければ、
別の圧縮機が追加のシャフトおよび駆動タービンと共に
必要となろう。さらに、ブースタ圧縮機段が存在しない
と、エンジンの総合圧力比が限定され、効率が悪くなる
。圧縮機羽根列７０および７４を互に逆回転させること
により、圧縮機羽根列の数を１本のシャフトのみから駆
動される単一低速圧縮機に必要とされる数より少なくす
ることが可能になる。
に入る空気の圧力を上昇させる。ファン羽根列と圧縮機
羽根列を同じ駆動シャフトで駆動させることの利点は、
出力タービン３０からエネルギーを最適に抽出できるこ
とである。ブースタ圧縮機段が出力タービンによりシャ
フト４４および４８を介して駆動されるのでなければ、
別の圧縮機が追加のシャフトおよび駆動タービンと共に
必要となろう。さらに、ブースタ圧縮機段が存在しない
と、エンジンの総合圧力比が限定され、効率が悪くなる
。圧縮機羽根列７０および７４を互に逆回転させること
により、圧縮機羽根列の数を１本のシャフトのみから駆
動される単一低速圧縮機に必要とされる数より少なくす
ることが可能になる。
第２図にファン部５２およびブースタ圧縮機６６１７）
ｇＪ ｆ７）ヶ□。ｔ、□ｏ７−ユ、□あ。 １・１
゛６は、ロータ６８がロータ７２より半径方向外側に位
置するように構成されている。従って、第１圧縮機羽根
列７０がロータ６８から半径方向内向きに延び、第２圧
縮機羽根列７４がロータ７２がら半径方向外向きに延び
る。
ｇＪ ｆ７）ヶ□。ｔ、□ｏ７−ユ、□あ。 １・１
゛６は、ロータ６８がロータ７２より半径方向外側に位
置するように構成されている。従って、第１圧縮機羽根
列７０がロータ６８から半径方向内向きに延び、第２圧
縮機羽根列７４がロータ７２がら半径方向外向きに延び
る。
第３図は第１図の３−３線方向に見た図である。
第１ファン羽根列５８および第２ファン羽根列６２それ
ぞれのファン羽根の代表的なピッチ角が示されている。
ぞれのファン羽根の代表的なピッチ角が示されている。
ファン羽根列５８の移動（回転）方向を矢印７８で、フ
ァン羽根列６２の移動（回転）方向を矢印８０で示す。
ァン羽根列６２の移動（回転）方向を矢印８０で示す。
ファン羽根列５８および６２の互に逆の回転は、軸線方
向後方へのファン空気流８２を生じさせ、これにより前
向きスラストが生じる。
向後方へのファン空気流８２を生じさせ、これにより前
向きスラストが生じる。
ファン羽根列５８および６２のいずれかまたは両方につ
いてピッチ設定値を変えることにより、ファン空気流８
２を反転させることが可能であ−る。
いてピッチ設定値を変えることにより、ファン空気流８
２を反転させることが可能であ−る。
第４図に示す配置例では、第２ファン羽根列６２の羽根
を、ファン空気流を反転させるのに有効な異なるピッチ
に動かしである。Ｍ２ノ？ン羽根列６２のブレードをこ
のように動かすことにより、第１ファン羽根列５８の回
転方向７８を逆転するのに十分な流れが生じることに留
意する必要がある。しかし、羽根列５８および６２の動
き（回転〉には、第４図の矢印７８および８ｏの相対的
な長さで示されるように差がある。
を、ファン空気流を反転させるのに有効な異なるピッチ
に動かしである。Ｍ２ノ？ン羽根列６２のブレードをこ
のように動かすことにより、第１ファン羽根列５８の回
転方向７８を逆転するのに十分な流れが生じることに留
意する必要がある。しかし、羽根列５８および６２の動
き（回転〉には、第４図の矢印７８および８ｏの相対的
な長さで示されるように差がある。
ファン羽根を作動するのに種々の機構が可能である。第
５図および第６図にそのような機構の１例を示す。第５
図にファン羽根８４をハブ８６と共に示す。羽根ピツチ
作動手段８８を第６図にさらに詳細に示す。羽根ピツチ
作動手段８８は、ピストンリング９０、フランジ部材９
２、第１作動アーム９４、第２作動アーム９６、および
調和（ｕｎｉｓｏｎ）リング９８を含む。フランジ部材
９２は一端がピストンリング９ｏに固定され、他端が第
１作動アーム９４に枢軸回転可能に連結されている。作
動アーム９４と９６は一体になっており、第２作動アー
ム９６は調和リング９８に枢軸回転可能に連結されてい
る。羽根８４のハブ８６は第１作動アーム９４に固定さ
れている。ピストンリング９０を空気圧で動かし、線１
００に沿ってはず軸線方向に仮想線１０１で示す位置ま
で移動するにつれて、ファン羽根８４がその軸線のまわ
りに回転する。同時に、調和リング９８が仮想線１０２
で示す位置まで回動し、これによりファン羽根列の他の
羽根すべてを確実に一緒に動かす。 当業者に明らかな
ように、本発明はこ）で説明し図示した特定の実施例に
限定されない。本発明はまたターボファン構造にも限定
されない。本発明は、広義には、二重反転形プロバルサ
羽根、例えばダクトで囲まれていないファンまたはプロ
ペラを有するエンジンにも適用もきる。
５図および第６図にそのような機構の１例を示す。第５
図にファン羽根８４をハブ８６と共に示す。羽根ピツチ
作動手段８８を第６図にさらに詳細に示す。羽根ピツチ
作動手段８８は、ピストンリング９０、フランジ部材９
２、第１作動アーム９４、第２作動アーム９６、および
調和（ｕｎｉｓｏｎ）リング９８を含む。フランジ部材
９２は一端がピストンリング９ｏに固定され、他端が第
１作動アーム９４に枢軸回転可能に連結されている。作
動アーム９４と９６は一体になっており、第２作動アー
ム９６は調和リング９８に枢軸回転可能に連結されてい
る。羽根８４のハブ８６は第１作動アーム９４に固定さ
れている。ピストンリング９０を空気圧で動かし、線１
００に沿ってはず軸線方向に仮想線１０１で示す位置ま
で移動するにつれて、ファン羽根８４がその軸線のまわ
りに回転する。同時に、調和リング９８が仮想線１０２
で示す位置まで回動し、これによりファン羽根列の他の
羽根すべてを確実に一緒に動かす。 当業者に明らかな
ように、本発明はこ）で説明し図示した特定の実施例に
限定されない。本発明はまたターボファン構造にも限定
されない。本発明は、広義には、二重反転形プロバルサ
羽根、例えばダクトで囲まれていないファンまたはプロ
ペラを有するエンジンにも適用もきる。
図面に示した寸法および比例構造関係は例示としてのみ
示してあり、これらの図示例を本発明の二重°反転形タ
ーボファンエンジンに用いる実際の寸法もしくは比例構
造関係として受けとるべきではない。
示してあり、これらの図示例を本発明の二重°反転形タ
ーボファンエンジンに用いる実際の寸法もしくは比例構
造関係として受けとるべきではない。
本発明は特許、請求の範囲によって限定され、その範囲
から逸脱しない限りでさまざまな変更、改！ 変が可能
であり、全面的または部分的均等物を採用できる。
から逸脱しない限りでさまざまな変更、改！ 変が可能
であり、全面的または部分的均等物を採用できる。
第１図は本発明の１実施例による高バイパス比二重反転
形ターボファンエンジンの断面図、第２図は本発明の別
の実施例による高バイパス比ターボファンエンジン用の
ブースタ圧縮機の断面図、 第３図は第１図の３−３線方向に見たファン羽根の配置
図、 第４図は第３図のファン羽根を動かしてファン空気流を
反転させるときのファン羽根の配置図、第５図は本発明
の１実施例による第２ファン羽根列の羽根およびその作
動手段の概略図、そして第６図は第５図の６−６線方向
に見た作動手段の概略図である。 １０・・・エンジン、１６・・・ガス発生器、３０・・
・出力タービン、３２・・・第１０−タ、３８・・・第
１タービン羽根列、４０・・・第２０−夕、４２・・・
第２タービン羽根列、４４・・・第１駆動シ菩 ・、（
畢 フト、４８・・・第２駆動シヤフト、５２・・・ファン
部、５４・・・ファンダクト、５８・・・第１ファン羽
根列、６２・・・第２ファン羽根列、６６・・・ブース
タ圧縮機、６８・・・第１０−タ、７０・・・第１圧縮
機羽根列、７２・・・第２０−タ、７４・・・第２圧縮
機羽根列、７８．８０・・・回転方向、８２・・・ファ
ン空気流、８４・・・ファン羽根、８８・・・羽根ピツ
チ作動手段。 特許出願人 ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ代理人 （７６
３０） 生 沼 徳 二図面の浄ＩＦ（内容に変更なし
） 手続？重圧１蒔く方式） １．事件の表示 昭和６０年特許願第０３８９５８号 ２、発明の名称 高バイパス比二重反転形ターボファンエンジン３、補正
をする者 事件との関係 出願人 柱 所 アメリカ合衆国、１２３０５、ニューヨーク州
、スケネクタデイ、リバーロード、１番 名 称 ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ４、代
理人 住 所 〒１０７東京都港区赤坂１丁目１４番１４号第
３５興和ビル ４階 日本ゼネラル・エレクトリック株式会社・極東特許部内
電話（５８８）５２００−５２０７ Ｂ召肴ｏ６Ｑ４６目＋ｏ ９ （ＩＩＬｓ ： ８Ｖ４
ａ ６０４６月スダｎ）６、補正の対象 願書に最初に添付した図面の浄書・別紙の通り（内容に
変更なし）
形ターボファンエンジンの断面図、第２図は本発明の別
の実施例による高バイパス比ターボファンエンジン用の
ブースタ圧縮機の断面図、 第３図は第１図の３−３線方向に見たファン羽根の配置
図、 第４図は第３図のファン羽根を動かしてファン空気流を
反転させるときのファン羽根の配置図、第５図は本発明
の１実施例による第２ファン羽根列の羽根およびその作
動手段の概略図、そして第６図は第５図の６−６線方向
に見た作動手段の概略図である。 １０・・・エンジン、１６・・・ガス発生器、３０・・
・出力タービン、３２・・・第１０−タ、３８・・・第
１タービン羽根列、４０・・・第２０−夕、４２・・・
第２タービン羽根列、４４・・・第１駆動シ菩 ・、（
畢 フト、４８・・・第２駆動シヤフト、５２・・・ファン
部、５４・・・ファンダクト、５８・・・第１ファン羽
根列、６２・・・第２ファン羽根列、６６・・・ブース
タ圧縮機、６８・・・第１０−タ、７０・・・第１圧縮
機羽根列、７２・・・第２０−タ、７４・・・第２圧縮
機羽根列、７８．８０・・・回転方向、８２・・・ファ
ン空気流、８４・・・ファン羽根、８８・・・羽根ピツ
チ作動手段。 特許出願人 ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ代理人 （７６
３０） 生 沼 徳 二図面の浄ＩＦ（内容に変更なし
） 手続？重圧１蒔く方式） １．事件の表示 昭和６０年特許願第０３８９５８号 ２、発明の名称 高バイパス比二重反転形ターボファンエンジン３、補正
をする者 事件との関係 出願人 柱 所 アメリカ合衆国、１２３０５、ニューヨーク州
、スケネクタデイ、リバーロード、１番 名 称 ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ４、代
理人 住 所 〒１０７東京都港区赤坂１丁目１４番１４号第
３５興和ビル ４階 日本ゼネラル・エレクトリック株式会社・極東特許部内
電話（５８８）５２００−５２０７ Ｂ召肴ｏ６Ｑ４６目＋ｏ ９ （ＩＩＬｓ ： ８Ｖ４
ａ ６０４６月スダｎ）６、補正の対象 願書に最初に添付した図面の浄書・別紙の通り（内容に
変更なし）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （°１）燃焼ガスを発生するガス発生器と、第１および
第２駆動シヤフトをそれ、ぞれ回転させるように作用す
る互に逆回転する第１および第２タービン羽根列を含む
出力タービンと、 上記第１駆動シヤフトに連結された第１プロバルサ羽根
列および上記第２駆動シヤフトに連結された第２プロバ
ルサ羽根列を含むプロバルサ部と、上記第１駆動シヤフ
トに連結された第１圧縮機羽根列および上記第２駆動シ
ヤフトに連結された第２圧縮機羽根列を含むブースタ圧
縮機と、を有するガスタービンエンジン。 （２）燃焼ガスを発生するガス発生器と、第１および第
２駆動シヤフトをそれぞれ回転させるように作用する互
に逆“回転する第１および第２タービン羽根列を含む出
力タービンと、上記第１駆動シヤフトに連結された第１
ファン羽根列および上記第２駆動シヤフトに連結された
第２ファン羽根列を含むファン部と、 上記第１駆動シヤフトに連結された第１圧縮機羽根列お
よび上記第２駆動シヤフトに連結された第２圧縮機羽根
列を含むブースタ圧縮機と、を有するガスタービンエン
ジン。 （３）燃焼ガスを発生するガス発生器と、半径方向内向
きに延在する複数の第１タービン羽根列を有する第１０
−タおよび半径方向外向きに延在する複数の第２タービ
ン羽根列を有する第２０−夕を含み、これらの第１およ
び第２０−夕が互に逆回転して、それぞれ第１および第
２駆動シヤフトを駆動する出力タービンと、 上記第１駆動シヤフトに連結された第１プロバルサ羽根
列および上記第２駆動シヤフトに連結された第２プロバ
ルサ羽根列を含むプロバルサ部と、上記第１駆動シヤフ
トに連結された第１圧縮機羽根列および上記第２駆動シ
ヤフトに連結された第２圧縮機羽根列を含むブースタ圧
縮機と、を有するガスタービンエンジン。 （４）燃焼ガスを発生するガス発生器と、半径方向内向
ぎに延在する複数の第１タービン羽根列を有する第１０
−タおよび半径方向外向きに延在する複数の第２タービ
ン羽根列を有する第２０−タを含み、これらの第１およ
び第２０−夕が互に逆回転して、それぞれ第１および第
２駆動シヤフトを駆動する出力タービンと、 上記第１駆動シヤフトに連結された第１ファン羽根列お
よび上記第２駆動シヤフトに連結された第２ファン羽根
列を含むファン部と、 上記第１駆動シヤフトに連結された第１圧縮機羽根列、
１５よび上記第２駆動シヤフトに連結された第２圧縮機
羽根列を含む、ブースタ圧縮機と、を有するガスタービ
ンエンジン。 （５）燃焼ガスを発生するガス発生器と、−半径方向内
向きに延在する複数の第１タービン１） 羽根列を有す
る第１タービン０−夕および半径方向外向きに延在する
複数の第２タービン羽根列を有する第２タービンロータ
を含み、これらの第１および第２タービンロータが互に
逆回転して、それぞれ第１および第２駆動シヤフトを駆
動する出力タービンと、 上記第１駆動シヤフトに連結された第１ファン羽根列お
よび上記第２駆動シヤフトに連結された第２ファン羽根
列を含むファン部と、 上記第１駆動シヤフトに連結され、半径方向外向きに延
在する複数の第１圧縮機羽根列を有する第１圧縮機ロー
タおよび上記第２駆動シヤフトに連結され、半径方向内
向きに延在する複数の第２圧縮機羽根列を有する第２圧
縮機ロータを含む圧縮機と、 を有するガスタービンエンジン。 （６）上記第２ファン羽根列が上記第１ファン羽根列よ
り軸線方向後方に位置し、上記ファン部がファン空気流
を発生ずる特許請求の範囲第５項記載のガスタービンエ
ンジン。 （７）さらに上記第２ファン羽根列のピッチを変え工□
Ｍａ ７７ ：／ゆユあ、□、６゜、ゎヵ。ゎ ト根ピ
ッチ作動手段を含む特許請求の範囲第６項記載のガスタ
ービンエンジン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US58568784A | 1984-03-02 | 1984-03-02 | |
| US585687 | 1984-03-02 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60256521A true JPS60256521A (ja) | 1985-12-18 |
Family
ID=24342533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60038958A Pending JPS60256521A (ja) | 1984-03-02 | 1985-03-01 | 高バイパス比二重反転形タ−ボフアンエンジン |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60256521A (ja) |
| DE (1) | DE3507035A1 (ja) |
| FR (1) | FR2560642A1 (ja) |
| GB (1) | GB2155110A (ja) |
| IT (1) | IT1183455B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03217625A (ja) * | 1990-01-22 | 1991-09-25 | Hiroyasu Tanigawa | オール動翼ガスタービン |
| JP2004076739A (ja) * | 2002-08-19 | 2004-03-11 | General Electric Co <Ge> | 非交互嵌合二重反転式低圧タービンを備えた航空機用ガスタービンエンジン |
| JP2017129124A (ja) * | 2015-12-29 | 2017-07-27 | ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ | インライン分散型推進のための方法およびシステム |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1262409A (en) * | 1985-05-01 | 1989-10-24 | Kenneth Odell Johnson | Counter rotation power turbine |
| GB2194292A (en) * | 1986-08-29 | 1988-03-02 | Gen Electric | High bypass ratio counterrotating turbofan engine |
| GB2194593B (en) * | 1986-08-29 | 1991-05-15 | Gen Electric | High bypass ratio, counter rotating gearless front fan engine |
| GB2195712B (en) * | 1986-10-08 | 1990-08-29 | Rolls Royce Plc | A turbofan gas turbine engine |
| GB2196390B (en) * | 1986-10-16 | 1991-06-26 | Rolls Royce Plc | Intake for turbopropeller gas turbine engine. |
| FR2605679B1 (fr) * | 1986-10-24 | 1991-11-15 | Culica Georges Francois | Turboreacteur a rotor tambour, plusieurs corps et plusieurs flux |
| FR2606081A1 (fr) * | 1986-10-29 | 1988-05-06 | Snecma | Moteur de propulsion a turbines de travail contrarotatives |
| GB8630754D0 (en) * | 1986-12-23 | 1987-02-04 | Rolls Royce Plc | Turbofan gas turbine engine |
| DE3738703A1 (de) * | 1987-05-27 | 1988-12-08 | Mtu Muenchen Gmbh | Kombiniertes, umschaltbares strahltriebwerk zum antrieb von flugzeugen und raumfahrzeugen |
| GB2207191B (en) * | 1987-07-06 | 1992-03-04 | Gen Electric | Gas turbine engine |
| DE3905282C1 (en) * | 1987-10-13 | 1990-05-31 | Karl Dipl.-Ing. 2742 Gnarrenburg De Kastens | Propeller fan |
| DE3834511A1 (de) * | 1987-10-13 | 1990-04-12 | Kastens Karl | Propellergeblaese |
| DE3734624A1 (de) * | 1987-10-13 | 1989-05-03 | Kastens Karl | Propellergeblaese |
| US4976102A (en) * | 1988-05-09 | 1990-12-11 | General Electric Company | Unducted, counterrotating gearless front fan engine |
| FR2646473B1 (fr) * | 1989-04-26 | 1991-07-05 | Snecma | Moteur a soufflantes contrarotatives tractrices |
| DE4012103C1 (en) * | 1990-04-14 | 1991-07-25 | Karl Dipl.-Ing. 2742 Gnarrenburg De Kastens | Hypersonic aircraft reaction drive - has flow tube with frontal air entry slot and trough at trailing end |
| DE19828562B4 (de) * | 1998-06-26 | 2005-09-08 | Mtu Aero Engines Gmbh | Triebwerk mit gegenläufig drehenden Rotoren |
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| GB2408072A (en) * | 2003-11-15 | 2005-05-18 | Rolls Royce Plc | Contra rotatable turbine system |
| FR2866387B1 (fr) * | 2004-02-12 | 2008-03-14 | Snecma Moteurs | Adaptation aerodynamique de la soufflante arriere d'un turboreacteur double soufflante |
| DE102004040275B4 (de) * | 2004-08-19 | 2007-11-08 | Kevork Nercessian | Turbinentriebwerk |
| DE102008013542A1 (de) | 2008-03-11 | 2009-09-17 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Strömungsarbeitsmaschine mit mehrstromiger Rotoranordnung |
| FR2946010B1 (fr) | 2009-05-29 | 2011-06-24 | Snecma | Dispositif a verin fixe pour la commande des pales de soufflante d'un turbopropulseur |
| FR2946011B1 (fr) * | 2009-05-29 | 2013-01-11 | Snecma | Dispositif a verin mobile pour la commande de l'orientation des pales de soufflante d'un turbopropulseur |
| FR2946012B1 (fr) * | 2009-05-29 | 2011-06-24 | Snecma | Dispositif pour la commande de l'orientation des pales de soufflante d'un turbopropulseur |
| DE102018109357B4 (de) * | 2018-04-19 | 2023-12-21 | Arianegroup Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines Fluggeräts mit mindestens einem eine Strömungsmaschine umfassenden Triebwerk |
| FR3095670B1 (fr) * | 2019-04-30 | 2021-12-03 | Safran Aircraft Engines | Architecture améliorée de turbomachine à turbine contrarotative |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB582620A (en) * | 1942-04-29 | 1946-11-22 | Karl Baumann | Improvements in and relating to power plant comprising elastic fluid turbines driving load shafts through speed reduction transmission gearing |
| GB586570A (en) * | 1943-03-18 | 1947-03-24 | Karl Baumann | Improvements in internal combustion turbine plant for propulsion |
-
1985
- 1985-02-28 GB GB08505193A patent/GB2155110A/en not_active Withdrawn
- 1985-02-28 DE DE19853507035 patent/DE3507035A1/de not_active Withdrawn
- 1985-02-28 FR FR8502914A patent/FR2560642A1/fr not_active Withdrawn
- 1985-03-01 IT IT19739/85A patent/IT1183455B/it active
- 1985-03-01 JP JP60038958A patent/JPS60256521A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03217625A (ja) * | 1990-01-22 | 1991-09-25 | Hiroyasu Tanigawa | オール動翼ガスタービン |
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| JP4588306B2 (ja) * | 2002-08-19 | 2010-12-01 | ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ | 非交互嵌合二重反転式低圧タービンを備えた航空機用ガスタービンエンジン |
| JP2017129124A (ja) * | 2015-12-29 | 2017-07-27 | ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ | インライン分散型推進のための方法およびシステム |
| US10677158B2 (en) | 2015-12-29 | 2020-06-09 | General Electric Company | Method and system for in-line distributed propulsion |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3507035A1 (de) | 1985-09-12 |
| IT1183455B (it) | 1987-10-22 |
| GB2155110A (en) | 1985-09-18 |
| GB8505193D0 (en) | 1985-04-03 |
| IT8519739A0 (it) | 1985-03-01 |
| FR2560642A1 (fr) | 1985-09-06 |
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