JPS598898Y2

JPS598898Y2 - シフト機構

Info

Publication number: JPS598898Y2
Application number: JP10924678U
Authority: JP
Inventors: 周二永野; 肇荒井
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 1978-08-09
Filing date: 1978-08-09
Publication date: 1984-03-21
Also published as: JPS5525560U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、シフト機構に係り、例えば、低・高速切換及
び２輪・４輪切換可能な車両用動力分割（トランスファ
ー）装置のシフト機構として採用するに適したシフト機
構の改良に関するもので、その目的とするところは、構
造が簡単で、しかも操作が容易なシフト機構を提供する
ことにある。

以下に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図及び第２図は、本考案によるシフト機構１０を車
両用動力分割装置２０のシフト機構として実施した図を
示していて、第１図に示した動力分割装置２０において
は、入力軸２１と第１出力軸２２（通常、後輪に連結さ
れている）が同軸的かつ相対回転可能に配設され、第２
出力軸２３（通常、前輪に連結されている）が上記両軸
２１，２２から偏位して配設されている。

入力軸２１は図示しない変速機の出力軸に動力伝達可能
に連結されており、その外周にはインプットギャ２４が
一体的に設けられている。

インプットギャ２４はカウンタ軸２５に一体的に設けた
大径ギャ２５ａと常時噛合しており、カウンタ軸２５
に一体的に設けた小径ギャ２５ｂは第１出力軸２２上
に回転自在に組付けたローギャ２６に常時噛合している
。

また、動力分割装置２０においては、低・高速切換装置
２０と２輪・４輪切換装置４０が同軸的に配設されてい
る。

低・高速切換装置３０は、シフト機構１０の第１シフト
フォーク１１によって軸方向へ往復動される結合スリー
ブ３１を有していて、結合スリーブ３１が図示のごとく
第１出力軸２２の左端に設けたハブ２２ａ上にセット
されているときには、中立状態にあって入力軸２１から
第１出力軸２２への動力伝達を断っている。

また、この低・高速切換装置３０は、結合スリーブ３１
が第１シフトフォーク１１によって左方へ押動されイン
プットギャ２４に設けたスプライン２４ａに結合した
とき、入力軸２１と第１出力軸２２を直結して高速駆動
（直結駆動）列を完或し、一方結合スリーブ３１が第１
シャフトフォーク１１によって右方へ押動されローギャ
２６に設けたスプライン２６ａに結合したとき、入力
軸２１と第１出力軸２２をインプットギャ２４、大径ギ
ャ２５ａ、カウンタ軸２５、小径ギヤ２５ｂ及びロ
ーギャ２６を介して接続し低速駆動列を完或するように
構威されている。

２輪・４輪切換装置４０は、シフト機構１０の第２シフ
トフォーク１２によって軸方向へ往復動される結合スリ
ーブ４１を有していて、結合スリーブ４１が図示のごと
くドライブスプロケット２７に設けたスプライン２７
ａ及び第ｌ出力軸２２の略中央に設けたハブ２２ｂと
結合しているときには、第１出力軸２２の動力をドライ
ブスフ゜ロケット２７、チェーン２８及びドドリブンス
プロケット２９を介して第２出力軸２３に伝達し、また
結合スリーブ４１が第２シフトフォーク１２によって左
方へ押動されたときには、スプライン２７ａとハブ２
２ｂの結合を断ち、第１出力軸２２から第２出力軸２
３への動力伝達を断つように構或されている。

なお、ドライブスプロケット２７は第１出力軸２２上に
回転自在に組付けられ、またドリブンスプロケット２９
は第２出力軸２３に一体的に設けられている。

次に、本考案によるシフＩ・機構１０を第２図を参照し
て説明する。

シフト機構１０は、上述した一対のシフトフォーク１１
．１２と、これら両シフトフォーク１１．１２をそれ
ぞれ軸方向へ摺動可能に支承する平行なフォークシャフ
ト１３及びガイドシャフト１４と、フォークシャフト１
３の左端部に下端を移動可能に嵌合したシフトレバー１
５と、フォークシャフト１３に固着した一対のサークリ
ップ１６．１７と、両シャフト１３．１４間にて各
シフトフォーク１１．１２内にそれぞれ組込んだロツク
ボール１８．１９を備えている。

シフトレバー１５は、運転者により直接又はリンクを介
して所定の面内（本実施例においては紙面内）にて回動
されてフォークシャフト１３を往復動させるもので、ガ
イドシャフト１４に設けた切欠１４ａ，１４ｂ，
１４ｃ，１４ｄ，１４ｅと両シフトフォーク
１１．１２内にそれぞれ組み込んだボー／ｌ／１１
ａ，１２ａ及びスプリング１ｌｂ，１２ｂとの
協動作用により、図示の２Ｈ，４Ｈ，ＮＸ，４Ｌ
位置にて位置決め固定されるよう構或されている。

フォークシャフト１３は、動力分割装置２０のケース２
０ａに軸方向へ摺動可能に組付けられており、ガイド
シャフト１４と対向する側には左右一対の凹部１３ａ
，１３ｂが所定の距離Ｈ。

を隔てて設けられている。

ガイドシャフト１４は、ケース２０ａに支持されかつ
ロックプレート５０とボルト５１により回転及び軸方向
への移動を規制されており、フォークシャフト１３と対
向する側にはフォークシャフト１３の凹部１３ａ，１３
ｂと同様に凹部１４ｆ，１４ｇが所定の距離Ｈ。

を隔てて設けられている。

両シフトフォーク１１，１２は両シャフト１３，１
４上にそれぞれ軸方向へ摺動可能に所定間隔にて橋架さ
れており、第ｌシフトフォーク１１はケース２０ａに
設けた第１のストツパ２０ｂにより左方への移動を規
制され、また第２シフトフォーク１２はケース２０ａ
に設けた第２のストツパ２０Ｃにより右方への移動を
規制されるように構威されている。

一対のサークリップ１６，１７は両シフトフォーク１
１．１２の外側にてフォークシャフト１３に固着され
て各シフトフォーク１１．１２にそれぞれ係脱可能に当
接するものであり、左方のサークリップ１６は第１シフ
トフォーク１１と当接して第１シフトフォーク１１を右
方へ押動し、また右方のサークリップ１７は第２シフト
フォーク１２と当接して第２シフトフォーク１２を左方
へ押動するように構或されている。

ロツクボール１８，１９はシフトフォーク１１．１
２をフォークシャフト１３又はガイドシャフト１４に係
脱可能に結合する連結部材であって、左方のロツクボー
ル１８はフォークシャフト１３の凹部１３ａ又はガイド
シャフト１４の凹部１４ｆに嵌合して第１シフトフォ
ーク１１をフォークシャフト１３又はガイドシャフト１
４と一体とし、また右方のロツクボール１９はフォーク
シャフト１３の凹部１３ｂ又はガイドシャフト１４の凹
部１４ｇに嵌合して第２シフトフォーク１２をフォー
クシャフト１３又はガイドシャフト１４と一体とするよ
うに構或されている。

上記のように構或した本実施例においては、シフトレバ
ー１５が図示のようにＮ位置にシフトされているとき、
ロツクボール１８がフォークシャフト１３の凹部１３ａ
に嵌合していて、第１シフトフォーク１１がロツクボー
ル１８によりフォークシャフト１３と一体的に結合され
た状態にて低・高速切換装置３０の結合スリーブ３１を
図示位置に固定しており、またロツクボール１９がガイ
ドシャフト１４の凹部１４ｇに嵌合していて、第２シフ
ｌ・フォーク１２がロツクボール１９によりガイドシャ
フト１４と一体的に結合された状態にて２輪・４輪切換
装置４０の結合スリーブ４１を図示位置に固定している
。

このため、動力分割装置２０においては、入力軸２１か
ら両出力軸２２．２３に動力が伝達されず、装置２０
がニュートラル状態とされている。

しかして、シフトレバー１５をＮ位置から４Ｌ位置に回
動シフトすると、フォークシャフト１３が図示位置から
右方へ押動される。

このフォークシャフト１３の右動時には、ロツクボール
１８によってフォークシャフト１３と一体的に結合され
ている第１シフトフォーク１１が、ガイドシャフト１４
上を右方へ摺動して低・高速切換装置３０の結合スリー
ブ３１を右方へ押動し、その摺動端にてボール１１ａ
、スプリング１ｌｂ及び切欠１４Ｃの協動作用によ
り位置決め固定される。

一方、このときには、ロツクボール１９によってガイド
シャフト１４と一体的に結合されている第２シフトフォ
ーク１２が図示位置に固定されていて、２輪・４輪切換
装置４０の結合スリーブ４１が第１出力軸２２とドライ
ブスプロケット２７を動力伝達可能に接続している。

このため、動力分割装置２０においては、入力軸２１が
インプットギャ２４、大径ギャ２５ａ、カウンタ軸２
５、小径ギヤ２５ｂ及びローギャ２６を介して第１出
力軸２２に接続され、入力軸２１から第１出力軸２２に
動力が伝わるとともに、第１出力軸２２に伝わった動力
がドライブスプロケット２７、チェーン２８及びドリブ
ンスプロケット２９を介して第２出力軸２３に伝わる。

この結果、当該車両は低速４輪駆動状態にて走行する。

また、シフトレバー１５をＮ位置から４Ｈ位置に回動シ
フトずると、フォークシャフト１３が図示位置から左方
へ押動され、フォークシャフト１３の両凹部１３ａ，１
３ｂがガイドシャフト１４の両凹部１４ｆ，１４ｇと互
いに対向するとともに、クリップ１７が第２シフトフォ
ーク１２の右端に当接する。

このフォークシャフト１３の左動時には、ロツクボール
１８によってフォークシャフト１３と一体的に結合して
いる第１シフトフォーク１１が、ガイドシャフト１４上
を左方へ摺動して低・高速切換装置３０の結合スリーブ
３１を左方へ押動し、その摺動端にてボール１１ａ、ス
プリング１ｌｂ及び切欠１４ａの協動作用により位
置決め固定される。

このため、動力分割装置２０においては、入力軸２１が
第１出力軸２２に直接接続され、入力軸２１から第１出
力軸２２に動力が伝わるとともに、第１出力軸２２に伝
わった動力がドライブスプロケット２７、チェーン２８
及びドリブンスプロケット２９を介して第２出力軸２３
に伝わる。

この結果、当該車両は高速４輪駆動状態にて走行する。

更に、シフトレバー１５を４Ｈ位置から２Ｈ位置に回動
シフトすると、フォークシャフト１３が更に左方へ押動
される。

このフォークシャフト１３の左動時には、第１シフトフ
ォーク１１がストツパ２０ｂにより左方への移動を規制
され、かつロツクボール１８がガイドシャフト１４の凹
部１４ｆに嵌合して、第１シフトフォーク１１がガイ
ドシャフト１４と一体的に結合し固定される。

一方、このときには、第２シフトフォーク１２か゛クリ
ップ１７により押動され、かつロツクボール１９がフォ
ークシャフト１３の凹部１３ｂに嵌合して、第２シフト
フォーク１２がフォークシャフト１３と一体的に結合し
ガイドシャフト１３上を摺動する。

これにより、第２シフトフォーク１２が２輪・４輪切換
装置４０の結合スリーブ４１を左方へ押動し、その摺動
端にてボール１２ａ、スプリング１２ｂ及び切欠１４
ｄの協働作用により位置決め固定される。

このため、動力分割装置２０においては、第１出力軸２
２とドライブスフ゜ロケット２７の接続か゛解かれ、第
１出力軸２２に伝わった動力が第２出力軸２３には伝わ
らなくなる。

この結果、当該車両は高速２輪駆動状態にて走行する。

なお、その他の作動は上述した作動説明より容易に理解
されると思われるので、その説明は省略する。

なお、上記実施例においては、本考案によるシフト機構
１０を動力分割装置２０のシフト機構とした例について
説明したが、本考案によるシフト機構は、上記型式の車
両用動力分割装置２０のみならず、他の型式の車両用動
力分割装置、或いは各種の車両用変速装置のシフト機構
としても実施し得るものである。

以上詳述したとおり、本考案においては、上記実施例に
て例示したごとく、シフト機構１０を、所定の面内にて
回動可能に軸支され四つの位置（２Ｈ，４Ｈ，Ｎ
，４Ｌ位置）にシフ１・されるシフトレバー１５と
、このシフトレバー１５により軸方向へ往復動されるフ
ォークシャフト１３と、このフォークシャフト１３と平
行に固定的に配置したガイドシャフト１４と、両シャフ
ト１３，１４上に軸方向へ摺動可能に所定間隔にて橋架
した一対のシフトフォーク１１．１２と、これら両シ
フトフォーク１１．１２の外側にてフオークシャフト
１３に固着され各シフトフォーク１１，１２にそれぞれ
係脱可能に当接する一対の押動部材（クリップ１６．
１７）と、各シフトフォーク１１，１２内にそれぞれ収
容されて各シフトフォーク１１．１２をフオークシャ
フト１３又はガイドシャフト１４に係脱可能に結合する
連結部材（ロツクボール１８．１９）とを備える構威
とし、シフトレバー１５の回動シフ１・時には、両連結
部材及び押動部材の各作用により、両シフトフォーク１
１．１２のいずれか一方がガイドシャフト１４上をフ
ォークシャフト１３と一体的に摺動し、他方がガイドシ
ャフト１４上に固定されるようにしたことにその特徴が
あり、これにより、頭書に記載の目的を達或することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示した図であっ
て、第１図は本考案によるシフト機構により操作される
車両用動力分割装置の概略構或図、第２図は本考案によ
るシフト機構を示す縦断面図である。符号の説明、１０・・・・・・シフト機構、１１，１
２・・・・・・シフトフォーク、１３・・・・・・フォ
ークシャフト、１４・・・・・・ガイドシャフト、１５
・・・・・・シフトレバー、１６，１７・・・・・・ク
リップ（押動部材）、１８，１９・・・・・・ロツク
ボール（連結部材）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

所定の面内にて回動可能に軸支され四つの位置にシフト
されるシフトレバーと、このシフトレバーにより軸方向
へ往復動されるフォークシャフトと、このフォークシャ
フトと平行に固定的に配置したガイドシャフトと、この
ガイドシャフト及び前記フォークシャフト上に軸方向へ
摺動可能に所定間隔にて橋架した一対のシフトフォーク
と、これら両シフトフォークの外側にて前記フォークシ
ャフトに固着され前記各シフトフォークにそれぞれ係脱
可能に当接する一対の押動部材と、前記各シフトフォー
ク内にそれぞれ収容されて該シフトフォークを前記フォ
ークシャフト又はガイ１゛シャフトに係脱可能に結合す
る連結部材とを備えてなり、前記シフトレバーの回動シ
フト時には、前記両連結部材及び押動部材の各作用によ
り、前記両シフトフォークのいずれか一方が前記ガイド
シャフト上を前記フォークシャフトと一体的に摺動し、
他方が前記ガイドシャフト上に固定されるようにしたシ
フト機構。