JPS595861A - アルミニウム製シリンダボデイ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はアルミニウムを材料とし、これをダイキャスト
によフて製造したエンジン用シリングボディの改良に関
するものである。

自動車用のエンジンにおいては、そのシリングボテ゛イ
をＩＰＪｉ失あるいはアルミニウムにょフてｔｌｌｍし
ている。このようにして製造したシリングボディの場合
にはシリングヘッドの下面と接（１） 当する頂部に平坦面を形成し、更にシリングボアの周囲
にウォータージャケットを形成している。従って、この
種のシリングボディにおいては前記ウォータージャケッ
トの部分が殆ど閉止された状態に戒っており、強度的に
も安全な構造である。

しかしながら＃造によるシリングボディは、その製造に
際し、鋳型を作成し、この鋺をに前言己鋳８失やアルミ
ニウムの溶湯をン主入し、その後ウォータージャケット
の部分の充填物を除去してこの部分に空洞を形成する必
要がある。

更に、前記のようにして１［：ｉしたシリングボディを
［的に仕上る必要があり、その製造工程は非常に複雑で
ある。

また、前記従来のシリングボディの場合には肉厚バラツ
キが大きく、必然的に厚くなるのでその重量が大きくな
らざるを得ないという欠点がある。

一方、アルミニウムダイキャスト法による製品は情度が
高く、製造工程が簡単であり大幅に（２） 製造個数の増加することが可能であるという特徴がある
。

このような特徴を活かして本発明者等はアルミニウムダ
イキャストによるシリンダボディの製造を検討した。こ
のシリンダボディの製造方法であると軽量化できると共
に、ウォータージャケットの内面が平滑であるので、冷
却水の流■力担）Ａが小さく冷却水の流れが順調であり
、冷部効果が向上でき、更に製造コストが低下する効果
がある。

しかしながらこのアルミニウムダイキャスト、去によっ
て製造したシリンダボテ゛イにおいては、これをディー
ゼルエンジン用に使用すると次の間Ｎ点がある。

即ち、アルミニウムダイキャストによフて製造したシリ
ングボディにおいては通冨ボアとボアとの間には冷却水
を通す空間を形成することが困邦てあり、併フてこの空
間が省略された構造とならざるを得なかフだ。

一方、ディーゼルエンジンの場合は、燃焼室（３） が高温、高圧となるので通常の冷却であるとピストンの
焼イｑやピストンリング、シリングの摩耗が増加する欠
点がある。

前記事情により、ディーゼルエンジンのシリンダボディ
においてはシリンダボア周りを均一に冷却する必要があ
り、そのためにボアとボアとの間に水穴を確保すること
が重要である。

然し乍ら、シリンダボアの間の壁にドリルで穴をあける
ことは加工上困龍であると共に￥ＩＩてあり、そのため
に工数が増加しシリンダボディの生産コストが１桿する
欠点がある。

本発明は、アルミニウムダイキャストの特性を活かして
製造したアルミニウムグイキャスト製のシリンダボディ
を提供することを目的とするものである。

前記目的を連成するための本発明の構成は、アルミニウ
ムダイキャスト製のシリンダボディてあって、複数のシ
リンダボアの外周部には上方が關口したウォータージャ
ケットが設けろており、このシリンダボディをグイキャ
スト構造（４） するに際して、相隣るシリンダボアの間の肉の部分にピ
ンを挿入してウォータージャケットに連絡する貫通穴を
設けたことを特徴とするアルミニウム製シリングボディ
である。

次に図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明に係るシリンダボディの要部の平面図、
第２図は第１図におけるＡ−Ａ断面図である。

シリンダボディ１はアルミニウムのグイキャスト製てあ
、て、このシリンダボテ′イ１の中央部には？！数個の
シリンダボア２を有するシリング３が形成され、このシ
リング３の周囲にはウォータージャケット４が設けられ
ている。なお５はシリングライチである。

前記ウォータージャケット４は内壁４０と外壁４１より
構成され、それらの壁４０．４１は下部が狭く上部が広
く金型が抜き易いように傾斜した間隙が形成されている
。

相隣るシリング３の間にはシリンダ壁３０が設（５） けられており、このシリンダ壁３０を冷却する手段を適
用するのが本発明の特徴である。

第２図に示すように、シリンダ壁３０には上方より♀４
めに冷却水の貫通穴３１が設けられ、更にその下方には
横方向に冷却水の貫通穴３２．３３が二段に設けられて
いる。

第３図は冷却水の貫通穴３２．３３を形成するためのピ
ンを示すもので、シリンダボディ１を鋳造するための金
型１ａの表面にピン３２ａ　ｓ　３３ａ　％を↑直立し
、シリンダボデ′イ１をグイキャスト鋳造する際にこれ
らのピン３２ａ　、　３３ａをシリンダ壁３０を形成す
るキャビティ内に突出させておく。

このように金型をｔｘｔすることによつてダイキャスト
！ｌｌｌ造時にシリンダ壁３０に簡単に貫通穴３２．３
３を形成することが可能である。

前記冷却水の通路である貫通穴３１．３２．３３は例え
ば第４図の（イ）、（ロ）に示すように円形や長穴ある
いはその他の形状の穴によりて形成される。

そして冷却水の通路である貫通穴３２．３３の聞／Ｒ） ０ｇ１１部（シリングボディの外方向に開口している部
分）には盲栓３４．３５をそれぞれ設けてピン３２ａ　
、　３３ａの貫通穴を形成するために外壁４１を１Ｎ通
した穴を埋めている。またシリンダボディ１の上方には
シリングヘッド取り付は用のネジ穴６が設けられている
。

本発明は、前記のようにエンジンのシリングヘッド取を
タ゛イキャスト鋳造、去によって製゛造する京と、この
＃造に際にシリングの間に形成されたシリンダ壁にウォ
ータージャケット４に連通ずる冷却水の通路である貫通
穴通路をグイキャスト鋳造時に形成する点とに特徴があ
る。

前記のように、シリンダ壁３０とウォータージャケット
４との閣を連通して冷却水の通路である貫通穴３１．３
２．３３が形成されているので、シリングボア２の周囲
が均一に冷却水によって冷却されると共に、左右の冷却
水ＪＡ度の均一化を図ることが可能となる。ｔｊｌ　っ
て、アルミニウム材料を使用したシリングボテ゛イてあ
フても、テ′・１°−ゼルエンジン用に使用することが
できるの（７） 更に前記のように本発明に係るシリンダボディは、グイ
キャストン去によってｗｌ造しているので、不要な肉を
省略することができ、寸法が正確であると共に製造工程
を簡略化することが可能であり、従フて製造コストを低
Ｘすることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例を示すもので、菓１図はシリンダボ
ディの要部の平面図、第２図は第１図におけるＡ−Ａ矢
視断面図、第３図はシリンダ壁に貫通穴を形成するため
の金型に設けたピンを示す側面図、第４図は第２図のＢ
−Ｂ矢視断面図てあって、シリンダ壁に形成した冷却水
の通路である貫通穴の断面形杖を示す図である。 １・・シリンダボディ、　ｌａ・・金型、２・・シリン
グボア、３・・シリング、４・・ウォータージャケット
、 ４０・・内壁、４１・・外壁、 （８） ３１．３２−３・・貫通穴（冷却水の通路）、３２ａ　
、　３３ａ　　・・金をに設けたピン。 代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士　　野　　口　　賢　　照 弁理士　童　下　和　彦 （９） 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アルミニウムダイキャスト製のシリングボディてあって
   、？！数のシリングボアの外周部には上部が開口したウ
   ォータージャケットが設けられており、このシリングボ
   ディをグイキャスト鋳造するに際してシリングボアの間
   の肉の部分にピンを挿入して貫通穴を形成し、この貫通
   穴と前記ウォータージャケットとを連通したことを特徴
   とするアルミニウム製シリンダボディ。