JPS5920868B2 - エンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は始動用燃料装置を改善した携帯用の小型のエン
ジンに関するものである。

エンジンの始動時において、従来はエンジンの燃料供給
のためには燃料ポンプによって燃料タンクからキャブレ
ターへ燃料を圧送する技術が多用されている。

燃料ポンプの駆動は機械的あるいは電気的な手段によっ
ているが、特に、チュンソー、刈払機のごとき携帯用の
小型の２サイクルエンジンにおいては、シリンダーの圧
力変化を利用してダイヤフラムに振動を与え、弁体を作
動させてポンプ的作動をさせているものが多い。

この種のエンジンの始動においては、通常リコイルスタ
ータ−等により始動トルクを働かせダイヤプラムに振動
を起させて燃料の圧送を行なうが、特にエンジン停止手
段として燃料の供給を停止する構成のエンジンにおいて
は、キャブレター内の燃料を完全に使い尽してから停止
することになる。

キャブレター内の燃料が皆無の場合は、リコイルスター
タ−を５．６回作動させても燃料タンクの燃料はキャブ
レターに到達するに至らず、はなはだ起動性を損する場
合が多い。

この対策として通常、燃料タンクとキャブレターとの間
に加圧装置と位置方向にのみ流れる弁を設け、始動前に
キャブレターまで燃料を予め送ってお（構成も考えられ
るが、この場合ポンプの加圧操作とティクラーのエアー
抜きの操作を同時に行なわなければならないから、作業
者は両手を使わねばならないなどの不便があった。

この発明はこの種の欠点を改善すると共に、燃料がキャ
ブレター内に適量溝されたことが肉眼で確認することが
できるのみならず、キャブレターのオーバーフロ一部に
設けるパイプとして通常のパイプを使用することもでき
、しかも配管がコンパクトになると共に、パイプを節減
することもでき、かつエンジン始動用の燃料ポンプを始
動する度にキャブレターの空気が燃料タンク内に送り込
まれることもなく、燃料タンクの構造も簡単にすること
ができるようにしたエンジンに係るもので、以下図面を
用いてその実施例について詳細に説明する。

第１図において、１はエンジンのシリンダー、３はクラ
ンク室、５はマフラー、７はエアクリーナー、９は燃料
タンク、１１は燃料タンクの蓋、１３はキャブレター、
１５は燃料タンク９とキャブレター１３との間に設けら
れた始動用燃料供給装置である。

第２図および第３図には燃料タンク９、キャブレター１
３および始動用燃料供給装置１５の関係が詳細に示され
ている。

すなわち、１７は第１のパイプ１９を介してその吸引ポ
ートをキャブレター１３０オーバーフロ一部１４に連結
するとともに、パイプ２１を介してその吐出ポートを大
気に開放している通常の吸引型の燃料ポンプ、２３は前
記パイプ１９のキャブレター１３側に設けたチェックバ
ルブ、２４は前記パイプ２１の開口部付近に設けたチェ
ックバルブ、２５は一端をキャブレター１３の吸入口２
７に連結され、フィルター２９を備えた他端を燃料タン
ク９内の燃料中に開口し、かつ適宜の位置にチェックバ
ルブ３１を備えた第２のパイプである。

３３はキャブレター１３０入口２７に連通すべくキャブ
レター１３内に設けられた円筒形をなす空所で、ニード
ルバルブ３５を摺動自在に嵌装している。

３７はキャブレター１３の燃料室３９内で水平方向に懸
架された横ピン４１に枢着された上下方向に揺動自在の
作動杆で、その１側にはニードルバルブ３５に捲回して
取付けられ、他側）ま燃料室３９の天井部中央に穿設さ
れた凹部４３に弾装されたスプリング４５に当接して下
方の膜圧力を受けている。

すなわち、通常状態においてはニードルバルブ３５は吸
入口２７を塞いでいる。

４７はキャブレター１３の燃料室３９に水平方向に張設
されたダイヤフラム、４９は該ダイヤフラム４７の上面
中央部に備えられたボス、５１はキャブレター１３株に
穿設されたブリード孔である。

上記構成において、始動用の燃料ポンプ１７を始動する
と、パイプ１９を介してキャブレター１３の燃料室３９
内の空気を吸引し燃料室３９内を負圧とする。

それにより、ダイヤフラム４７が上方に湾曲せられてボ
ス４９が作動３７の１側をスプリング４５０弾圧力に抗
して押し上げる。

しかしニードルバルブ３５が下方に摺動してキャブレタ
ー１３の吸入口２７を開放し、パイプ２５を介して燃料
タンク９内の燃料は吸い上げられて順次燃料室３９内へ
送り込まれる。

かくして燃料室３９内に燃料が充満すると、燃料はオー
バーフロ一部１４から燃料ポンプ１７を経てパイプ２１
から大気に放出される。

刈払機、チェンソーのどとき携帯用の小型エンジンにお
いては、燃料室の容量は小さく、したがってパイプ２１
から大気に放出される燃料は僅少な量であり、しかも野
外においてのみ使用されるものであるので、オーバーフ
ローの燃料を地上に直接放出しても何等支障を生ずるこ
とがなく、また透明パイプ内を流れる燃料を確認するよ
りも、さらに明瞭に、確実にオーバーフローを確認でき
るものである。

燃料が燃料室３９内に充満したことが確認されたら、燃
料ポンプ１７の作動を停止すると、燃料室３９内の負圧
が消失し、ダイヤフラム４７が初期状態に復帰してニー
ドルバルブ３５が再び吸入口２７を閉鎖する。

つぎに、リコイルスタータ−（図示せず）によってエン
ジンを起動すると、ピストン（図示せず）の運動によっ
てキャブレターを通じて大気が吸引され、この吸気によ
り燃料室３９内の燃料がノズル孔（図示せず）から吸気
通路（図示せず）内に入って吸気中に混入されてエンジ
ンに供給される。

この吸気の吸引力により燃料室３９内の燃料が吸引され
て減少すると、燃料室３９は負圧となって、ダイヤフラ
ム４７が上方に、湾曲して、ニードルバルブ３５が再び
開いて燃料が燃料室３９に供給される。

また、よく知られているように、燃料タンク９が、吸気
の吸引力によって燃料が吸い上げられない程度に、燃料
室３９より下方に位置する場合には、通常第２のパイプ
２５中に、エンジンのクランクケース（図示せず）の振
動圧力を利用した別のダイヤフラムポンプ（図示せず）
を介在して設けられている。

また上記構成において、パイプ１９は、特殊な構成例え
ば透明にする等の特殊な構成にする必要もなく通常のパ
イプを使用することができる。

のみならず、燃料ポンプ１７に設けたパイプ１９等は、
キャブレター１３に近接して短くすることができ、上記
通常の構成のパイプも節減でき、配管も複雑とならず、
配管をコンパクトにすることもできる。

更に、燃料ポンプ１７の吐出ポート側は、燃料タンク９
に連結されておらず、始動用の燃料ポンプ１７により始
動時に吸引されるキャブレター１３内の空気が燃料タン
ク内に送り込まれることもなく、かつパイプ２１を燃料
タンク９と連結するための連結用孔を燃料タンク９に穿
設することもないので燃料タンク９の構造を簡単にする
こともできるものである。

以上のように本発明は、底面にダイヤフラムを張設する
燃料室を備えたキャブレターを設け、前記燃料室のオー
バーフロ一部と大気との間に第１のパイプを介して設け
たエンジン始動用の燃料ポンプと、前記燃料室３９の吸
入口と第２のパイプを介して連結された燃料タンクとを
有し、前記エンジン始動用の燃料ポンプの作動により前
記第１および第２のパイプを通じて燃料が燃料タンク、
キャブレター、燃料ポンプの経路を順次流れて大気に放
出するよう装置したエンジンであるから、次のごとき作
用効果を奏するものである。

（Ａ エンジン始動用の燃料ポンプを操作することによ
り自動的に燃料がキャブレター内に送り込めるので、エ
ンジンの始動を片手のみの操作で行なうことができる。

（Ｂ）キャブレターのオーバーフローバルブが不要とな
る。

（ｑ ティクラーが不要となる。

（Ｄ） ガソリンがキャブレター内に適量満されたこ
とが肉眼で確実に確認することができる。

（Ｒまた、上記適量満されたということが視覚により確
認することができるのみならず、第１のパイプは、特殊
な構成例えば透明にする等の特殊な構成にする必要もな
く第２のパイプの如く通常のパイプを使用することがで
きる。

（Ｆ 更に、これのみならず、燃料ポンプに設けた第１
のパイプは、キャブレターに近接して短くすることがで
き、上記通常の構成の第１のパイプも節減でき、配管も
複雑とならず、配管をコンパクトにすることもできる。

０）更にまた、これらのみならず、燃料ポンプの吐出ポ
ート側は、燃料タンクに連結されておらず、エンジン始
動用の燃料ポンプにより始動時に吸引されるキャブレタ
ー内の空気が燃料タンク内に送り込まれることもな（、
しかも、燃料ポンプの吐出ポート側を燃料タンクと連結
するための連結用孔を燃料タンクに穿設することもない
ので、燃料タンクの構造も簡単にすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の１実施例を示し、第１図はエンジンの外
観図、第２図は始動用燃料供給装置の構成説明図、第３
図はその断面説明図である。 （図面の主要な部分を表わす符号の説明）、９・・・・
・・燃料タンク、１３・・・・・・キャブレター、１４
・・・・・・オーバーフロ一部、１７・・・・・・燃料
ポンプ、１９゜２５・・・・・・パイプ、２７・・・・
・・吸入口、３９・・・・・・燃料室、４７・・・・・
・ダイヤフラム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 底面にダイヤフラム４７を張設する燃料室３９を備
   えたキャブレター１３を設け、前記燃料室３９０オ一バ
   ーフロ一部１４と人気との間に第１のパイプ１９を介し
   て設けたエンジン始動用の燃料ポンプ１γと、前記燃料
   室３９の吸入口２７と第２のパイプ２５を介して連結さ
   れた燃料タンク９とを有し、前記エンジン始動用の燃料
   ポンプ１７の作動により前記第１および第２のパイプを
   通じて燃料が燃料タンク９、キャブレター１３、燃料ポ
   ンプ１７の経路を順次流れて大気に放出するよう装置し
   たことを特徴とするエンジン。